Schöner Zug, du kennst den Bahnhof Köln Messe/Deutz ja jetzt auch und dir dürfte aufgefallen sein das es nur zur S-Bahn Aufzüge gibt, zu allen anderen Gleisen nicht. Als Messebahnhof unmöglich in der heutigen Zeit.
Musste vor ein paar Tagen zur Messe. Wegen Der Großbaustelle wird die Fußgänger zum Osteingang jetzt über einen "Drecksweg" daran vorbeigeleitet. Unmöglich!
Dankeschön. Ich kannte den Bahnhof zwar schon vorher, aber ja das mit den Aufzügen ist wirklich mehr als unschön. Aber die Mühlen der Bahn mahlen an solchen Stellen leider sehr langsam.
Der 3neo ist ein guter Zug, ich konnte direkt am 5.12 mitfahren und bin sehr zufrieden. Die Unterschiede zum Velaro D sind wirklich gering. Der Anfahrsound ist auch etwas angenehmer. Es müssten bereits 3 Tz rumfahren(8004, 8007 & 8008) und es ist "nur" eine zusätzliche Tür, die zweite ist die Rollstuhltür^^
👍 Wieder mal ein perfektes, informeles Video von dir. Weil ich früher auch oft am Messebahnhof beruflich ausgestiegen bin, haben wir diesen immer als DB-Absteige nach der Reeperbahn unter Kollegen genannt. Hat sich seit Jahren nichts geändert.. Gruß mit viel Glück aus Osnabrück! 🙂
Ein sehr schönes kurzes Video... Jetzt ist auch die neuste Generation der ICE Flotte unterwegs. Ich hoffe die Unterschiede zu seinem Schwester Modell 407 sind deutlich hör und spürbar. Beim 407 auf der SFS Köln Frankfurt hat dieser ein starkes Brummen in den Tunnel Fahrten. Ich werde hoffentlich im Frühjahr mir ein eigenes Bild vom 408 machen können. Ansonsten finde ich die Informationen in deinem Video sehr gut. Weiter so Videos... 👍
Was das Brummen angeht kann ich nichts genaueres dazu sagen, aber vom Komfort her auf jeden Fall spürbar. Der Zug ist wirklich super gemütlich. Dankeschön, freut mich
Sehr klasse Video! Super gemacht. Ich freue mich schon darauf dass Teil nach Frankfurt zu reiten. Allerdings muss ich sagen, dass ich den Sound des Zuges sehr penetrant Bund anstrengend finde. Vor allem das Quietschen 😮
Dankeschön, freut mich zu hören. Ich wünsche dir schon mal viel Spaß. Im Inneren war der Zug durchaus sehr angenehm. Da hat man vom Quietschen nicht viel mitbekommen.
Vielen Dank für den Einblick in den neuen Zug. Mal schauen, ob wir den auch einmal in Berlin zu sehen bekommen. Danke für dir sympathische Präsentation.
Wirklich sehr schöne Aufnahmen und interessante Review! Eine Sache, die ich mich frage und wo ich nix zu gesehen habe, können die 408er mit den 407ern gekuppelt werden?
Ich hab heute sehr, sehr glücklich den Tz 8008 als ICE 900 vom Flughafen Frankfurt nach Köln mitgefahren, was meine erste Fahrt mit dem 408 ist. Allerdings ist der 408 so geil wie der 412, aber das Sitz ist mir angenehmer als sowohl 412 als auch 403/406 (ich bin mehrmals mit dem 406 zw. Aachen und Frankfurt gefahren). Außerdem kann ich den wie Eurostar ähnlichen Stromrichter innerhalb des Schengens genießen. Was mir sehr, sehr gefallen bei heutiger Fahrt hat, ist der neue Aufsteller für Handy und Tablet. Ich hab ihn mit meinem iPad Pro (12,9 Zoll, daher muss keine Hülle getragen werden, sonst zu groß dazu) ausprobiert, und dann: AUSGEZEICHNET GEIL. Beim Ansehen eines Videos kann ich mir dank des neuen Aufstellers das Schirm fast AUFRECHT ansehen, welche dies eine Entspannung für meinen Körper ist. Ich freue mich auf die belgischen und niederländischen Zulassungen für die 408, die mir bedeuten würden, dass ich den 408 weiter genießen könnte, ohne nach Frankfurt Flughafen mit einem Flexpreis darauf zu warten!!
4:55 Ich muss dich leider korrigieren, beim ICE 4 (BR412) gibt es auch bereits Rollstuhlhublifte, allerdings sind diese so kompliziert und fehleranfällig dass sie meistens vom personal als defekt gemeldet werden. Sie waren da halt in der Wand versteckt. Allerdings ist de ICE3neo der erste Zug der extra Türen die exklusiv nur für rollstuhlfahrer u.ä. geeignet sind. Ansonsten tolles Video und ich geb hier mal insider infos weiter, ab 2024 soll das Werk Rummelsburg auch einige 408er in die Frist bekommen aber alles bisher nur gerüchte.
Rummelsburg kann genau so, wie Köln, Dortmund, München und Hamburg maximal die kleineren Fristen (IS100 und IS200) durchführen, da für die größeren Fristen die Mehrspannungsanlage benötigt, die es Aktuell nur in Frankfurt-Griesheim gibt
@@Phil29492 das ist richtig nur heißt es ja dass die Neos alsbald auch in Richtung Norden/Osten eingesetzt werden könnten, was auch heißt das ich unter anderem vielleicht bald dran arbeiten werde
@@Newman4484 Dafür müssen erst einmal genug ausgeliefert werden und zuerst werden die fast nur in Frankfurt ins Werk gehen, da dort das Gewährleistungsteam von Siemens ist. Es müssen auch erst einmal genug Tf auf dem Fahrzeug ausgebildet sein und das wird noch dauern. Im Bereich NRW, Frankfurt und Stuttgart bekommen ihn zuerst die Tf, die schon den 407 haben, weil diese nur einen Tag Schulung brauchen. Das sieht im Osten und Norden anders aus. Der 407 wurde dort auch nicht ausgebildet, also werden diese die Ausbildungszeit nicht verkürzen können. Dafür sind zum 403/406 zu viele Unterschiede. Ps.: Es wird auch zuerst versucht, dass die Zulassung für Belgien und die Niederlande zügig erreicht wird, damit die 406er endlich ausgesondert werden können. Das heißt, dass als nächstes erst einmal die Internationalen Züge Frankfurt-Brüssel/Amsterdam auf dem Plan stehen
Vielen Dank für die tollen Eindrücke! Schön wäre ein Video zum neuen Fahrplanwechsel bzw. zu den neuen Fahrzeugen, insbesondere der Desiro HC der ODEG, ggf. über die komplette Desiro HC Reihe der ODEG, des RRX und der Flotte in BaWü. Frohes Weihnachtsfest!
Ich finde es schade das es bei der 1. Klasse bei der einer Reihe keine Separierung für die Privatsphäre gibt wie in manch anderen Zügen. Die nehmen kaum Platz weg und sind ein reines Plus.
Erstens kosten diese Elemente und beim ICE 4 wurde gespart an allen Ecken und Enden, man darf nicht vergessen, dass dieser Typ ursprünglich als neue IC-Generation vorgesehen war und nur aus Kostengründen als ICE verwendet wird. Zweitens ist der ICE 4 deutlich schmaler als seine Vorgänger und die effektiv verfügbare Breite des Ganges wird durch diese Wände spürbar reduziert.
@@Juergen_Mueller Es gibt schmalere Züge die solche ein und ausklappbaren Abtrennungen haben. die sind keine 2 cm dick. und kosten nicht viel mehr. Und das der OCE 4 als IC konzipiert war ist ein Märchen. Er ist als Ersatz für manche IC Strecken mit max. 250km/h geplant jedoch von Anfang an ein vollwertiger ICE. Einzig deren zwanghaften Einspaarungsversuche haben zu dem Riesen Misserfolg mit den Minderwertigen sitzen geführt die ja mittlerweile auch alle ausgetauscht sein müssten. Da könnte man zumindest für die 2+1 Bestuhlung in der ersten Klasse aus die Privatsphäre Trenner für die Einerreihe nachrüsten. Des weiteren ging es in der Doku um den ICE3neo
Ja, es gibt immer Alles, aber dass es anderswo anders gelöst ist, ändert nichts an meinen Aussagen. Bei der Gangbreite sprach ich bewusst von seiner EFFEKTIVEN Breite. Dazu gehört auch die kurzzeitige teilweise Nutzung des Raumes über Armlehne und Sitzkissen. Insbesondere bei stark belegtem Gang macht es einen signifikanten Unterschied, wenn dieser Bereich konsequent vom Gang abgeschottet ist.
@@Juergen_Mueller Es geht ja hier explizit um die 1. Klasse. Ich habe noch nie einen stark belegten Gang in der 1. Klasse gesehen. Das es in der 2. Klasse realitätsfern ist. Ist mir bewusst
Ein schöner Zug auch ein gut gemachtes Video auch die Erklärungen top Frage an Sie(Dich) gibt es im ICE 3 neo noch die Lounge wie im ICE 3 ? Da konnte man dem Triebzugführer über die Schulter schauen. Wäre schön wenn es im ICE 3 neo auch so wäre. Ich bedanke mich schon im voraus für die Beantwortung meiner Frage
Der alte Sound vom ICE 3 ist mittlerweile relativ ineffizient. 403 und 406 nutzen beide SIBAS 32 GTO-Umrichter, welche allerdings nicht effizient mit höheren Frequenzen arbeiten können. Der 408 hat SIBAS 32 IGBT-Umrichter, welche mit viel höheren Frequenzen ohne Verluste arbeiten können, weswegen hier auch die Pulswechselmuster angepasst wurden. Natürlich ist das nicht der einzige Grund, aber einer von vielen ^^
Hallo, ein schönes, informatives Video - danke dafür 🙂 Wissen Sie, warum bei allen ICEs die Bremsen immer so schrecklich quietschen? Ich bin in einem früheren Job sehr viel ICE gefahren - die Strecke Köln - Berlin war mein Streckenfavorit. Die dort verkehrenden ICE-2, glaube ich, haben den großen Vorteil, dass sie im Innenraum absolut leise sind, wenn nicht ein paar respektlose Ignoranten meinen, sich, wie auch immer, mitteilen zu müssen. Dieses permanente Gejaule von den Fahrmotoren fällt völlig weg - es ist Sänftengleich, wie in einer Friedhofskapelle; wenn man im Bahnhof die Augen schließt, merkt man oft nicht, wenn der Zug losfährt. Und der Komfort, Platzangebot, Beinfreiheit etc., ist noch eine ganz andere Hausnummer, als im ICE-3. Viele Grüße, Uwe S.
ICE 1 und 2 sind technisch gesehen eigentlich keine richtigen Triebzüge. Angetrieben sind nur der (ICE 2) bzw. die beiden (ICE 1) Triebköpfe - wie beim lokbespannten Zug auch. Beim ICE 3 dagegen sind die Antriebe an den Drehgestellen über die ganze Zugänge verteilt. Dadurch ergibt sich unter anderem ein deutlich stärkeres Beschleunigungsvermögen.
@@emilwrest Guten Tag, das ist alles richtig, ich wollte nicht zu sehr ins Detail gehen. Ich als Fahrgast verzichte im ICE-2 gern auf das Beschleunigungsvermögen und genieße dafür die Ruhe - weit weg von den Triebköpfen.
Nun ja jeder hat eine andere Vorstellung von Komfort. Ich finde es auch im 3er nicht zu laut, und kann auch da gut schlafen. Und dafür hat man einen deutlich besser Beschleunigung. Und die ist beim Einsatzgebiet des ICEs nun mal wichtig.
Mal etwas anderes: In Mailand wurde die neue Metrolinie M4 eröffnet. Sie fährt aktuell auf dem Abschnitt vom Flughafen Linate bis zum Bahnhof Dateo. Sie wird vollautomatisch ohne Fahrer bedient. Die Bahnhöfe besitzen Bahnsteigtüren. Dieser erste Abschnitt ist seit dem 22. November in Betrieb. Die Linienfarbe ist blau.
Sehr schöner Zug mir gefällt er und er sieht besser aus als der ICE 4 . Mich erinnert das Licht auf dem Klo ein bisschen am Stadion flutlicht Die neuen ICEs werden wieder bei mir neben dem Haus stehen. Kommen nämlich aus dem Werk in Wegberg wildenrath werden bis hinter den Mönchengladbacher Hauptbahnhof mit einer Diesellok und fahren dann aus eigener Kraft Richtung Köln oder Düsseldorf. Und super Video 👍
Da sind wir uns einer Meinung. Ich finde das Licht im Klo hat irgendwas, aber für Stadionlicht, ist es etwas zu warm. Oh, da hast du aber einen interessanten Wohnort.
@@bahnwelten fahre am mittwoch nach leipzig in meine heimat, wäre ein traum, dich mal persönlich kennen zulernen, wäre wohl wie ein 6er im lotto 🤩 derweil gute zeit für dich und bleib gesund 🙏👋👋👋
Die können locker 400 Km/h fahren, sind aber aus kosten und Streckengründen nur auf 320 Km/h zugelassen. Jetzt kommts: die Fahrzeuge sind auf 320 zugelassen um die Strecken zuzulassen, für 300 Km/h strecken muss der Zug b ei den Messfahrten 320 fahren ^
Abgesehen von den Frankreich Zulassung die es als Option gibt, können wir ja vielleicht in den nächsten 100 Jahren auf eine 320 km/h Strecke hoffen, wobei ich allerdings nicht daran glaube.
Hey,eine Frage;Sind das diese neue rauen Kissen aus Baumwolle (glaube ich) in der 1.Klasse oder sind das welche wie beim ICE 1 die nicht so rau sind und aus Seideartigen Marterial bestehen. Bei der 2. Klasse sind das ja wie man sieht diese neuen rauen (wie bei den neuen ICE 4 ).
Bei 4:50 stimmt so nicht ganz. Der 407 und der 412 haben bereits Rollstuhlhublifte verbaut. Allerdings sind die sehr aufwendig in der Bedienung und auch sehr gerne Defekt. Beim 407 ist es sogar noch schlimmer, da der Schrank mit den Sicherungen nur dann zugänglich ist, wenn der Hublift ausgeklappt ist.
Also ne kurze Rückmeldung zu dem Video. Der 408 ist ebenfalls ein Velaro D. Der 408 hat keine Triebkopfe, sondern Steuerwagen Der 408 ist nicht der erste Zug mit Fahrzeug eigenen Einstiegshilfen. (407, 412, IC 2)
Die beiden ersten Punkte sind falsch 😅Der 408 ist ein Velaro MS. Die Endwagen sind nicht nur reine Steuerwagen, sondern besitzen auch SIBAS 32 ASGs (Stromrichter) und Fahrmotoren ^^
Der sieht schon gut aus 👍 Aber gegen den neuen TGV hat er aber optisch einen leichten Nachteil.Aber trotz der Abstriche gegenüber der französischen Züge kann Siemens schon als in den Top 5 in Europa zählen,was den Bau von Zügen, Straßenbahnen und U-Bahn Zügen angeht.
Ja von außen schon aber von innen können TGVs vom Komfort nicht mit ICEs mithalten. Ich würde da Siemens fast schon auf die 1 Setzen wenn man die Geschwindigkeit des Baus dieser Züge berücksichtigt.
Das lässt sich bis jetzt natürlich nicht sagen. Die Pünktlichkeit bzw Unpünktlichkeit die der Zug verursacht hängt ja nicht nur vom Zug selbst ab. Da liegt es maximal an der Störungsanfälligkeit.
… die aber so unzuverlässig sind, dass sie nicht genutzt werden. Das teurere Modell vom selben Hersteller läuft fehlerfrei bei den ÖBB, aber da hat die DB sparen wollen.
@@EHCG0001 da hat der hersteller scheiße gebaut, wenn das gelieferte Produkt nicht liefert. Warum in der Ausschreibung für so einen Fall nicht hohe Strafzahlungen vorgesehen sind, soll man nicht mich fragen
Interessant-aber wieso man bei so einem Video in einem leeren Abteil beim erzählen eine Maske trägt ist mir schleierhaft /ich mag keine Untertitel und brauche die Lippenbewegungen zu sehen. Die Fenster in den Türen sind mir zu klein ausgefallen. Ansonsten ein schöner Zug-wann der wohl mal von Hamburg aus eingesetzt wird?
Dankeschön. Naja es ist nun mal Pflicht, und gerade wenn ich mit so einem Video in der Öffentlichkeit stehe möchte ich mich schon an die Regeln halten.
@@bahnwelten An Pflichten muss man sich notgedrungen halten nur ich würde es besser finden, generell mit Maske keine Sprechbeiträge zu machen, weil man die Leute doch nicht gut versteht. Würde ich Bahnberichte machen würde ich die Sprechbeiträge nachvertonen, z.B. indem man durch den Zug läuft und bestimmte Sachen zeigt und dann nachträglich den Ton draufsprechen. Der Beitrag ist ggf. in fünf Jahren noch interessant, nur dann möchte keiner mehr Beiträge hören, die mit einer Maske aufgenommen wurden. Meine Empfehlung ist sobald die Maskenpflicht bei der Bahn gefallen sind einige Berichte erneut aufzunehmen.
Zwar nicht zum Neo aber würde mich trotzdem interessieren: warum hat der ICE4 so kleine Fenster? 1 und 2 haben Riesen Fenster, die im 4er sind jedoch überhaupt nicht hoch - weiß jemand woran das liegt?
Das liegt daran, dass der ICE 4 in jeder Beziehung ein explizites Billigprodukt ist (ein Blick hinein sagt mehr als tausend Worte) und kleine Fenster nun mal billiger sind als große.
@@moritzm.3671 Im Eingangspost ging es speziell um die Höhe der Fenster. Diese ist in der billigen Plastikkiste namens ICE 4 geringer als in früheren Baureihen.
@@Juergen_Mueller naja, also riesig ist was anderes als hoch. Und der ICE 4 besteht aus Aluminium, was erheblich teurer ist als die Materialien der ICE 1.
Vermutlich haben Sie zu 100% Recht und es gibt kein Serien-Kfz, welches mittels elektromagnetischer Bremsanlage bis zum Stillstand gelangt. Züge besitzen jedoch mehr Platz und weniger Gewichtsprobleme, so dass Systeme denkbar sind, welche elektromagnetisch bis zum Stillstand bremsen könnten. Ich bin kein Ingenieur, kann mir aber gut vorstellen, dass man eine Lösung konstruieren kann.
Umfrage zum neuen ICE (was nicht gesendet wurde): Isch ICE. Neu. ICE trei. Neon weisch. ICE trei neon. Jaja. (Pause) Inter Tsidy Express weisch. Is schnell weisch.
Zwangsbremsung ja, aber in Köln Hbf. Der ICE befindet sich unter der großen Überdachung und in den Fenstern spiegelt sich der Bahnsteig 10/11 der S-Bahn 😉
@@bahnwelten was sagte mal ein befreundeter Lokführer zu mir wer keine Zwangsbremsung kassiert hat, ist kein guter Lokführer. Das zeigt eigentlich nur, dass das System ordnungsgemäß funktioniert.
@@patrickmuno6459 Zwangsbremsungen können auch durch gestörte Fz- oder Streckeneinrichtung ausgelöst werden und sind nicht immer durch den Tf zu verantworten. Aber natürlich hast du grundsätzlich recht, es können Fehler passieren und dafür ist die PZB da.
Ich frage mich warum es den ICE 3 NEO überhaupt gibt? Ich meine bis zum ICE 3 waren die Generationen ja eindeutig. Aber warum verschwendet man zusätzlcihes Geld für eine weitere Entwicklung eines ICE 3 Nachfolgers? Warum gibt es nicht einfach nur den ICE 4 und fertig? Was ist der konkrete Unterschied bzw. damit auch der Anlass für die Konstruktion dieses ICE-Typen?
@@bahnfan09 Ja das kann gut sein. Aber ich möchte mal behaupten es wäre um einiges billiger gewesen die gesamte ICE 4 Flotte auf 300km/h auszulegen, als einen zweiten ICE dafür zu entwickeln. Schließlich hat die Deutsche Bahn den ICE 4 in AUftrag gegeben und dann hätten sie ins Lastehheft 300km/h schreiben können.
@@diecurrysauce3414 Nein, eine Aufrüstung der 412er über 265 km/h ist nicht möglich, da das Eisenbahnbundesamt dann deutlich höhere Anforderungen an das Material stellt. Der ICE 3 Neo hingegen ist eine Weiterentwicklung des Velaro-D, eine Systemplattform, die von Anfang an für Hochgeschwindigkeit ausgelegt ist. Es ist daher durchaus nachvollziehbar, dass sich die DB für diesen Weg entschieden hat.
@@diecurrysauce3414 Der ICE 4 soll neben dem ICE 1/2 auch ICs ablösen. Dafür wären 300 km/h Fahrzeuge viel zu teuer. Außerdem ist der 3neo ja keine Neuentwicklung sondern eine leicht angepasste Variante des Velaro D wie ihn die DB schon seit Jahren im Einsatz hat. Man vereinheitlicht die Flotte mit dieser Beschaffung also.
Ich bin Bahner und hab noch Nie einen gesehen, geschweige denn mit einem gefahren. 😢😢 Ich weis gar nicht, welche Strecken er bedient. Die Bahnhöfe sehen zum Teil immer noch furchtbar aus.
@@lebronaldo Wenn mal irgendwann in einigen dutzend Jahren die Strecke Hamburg-Hannover doch mal schneller ausgebaut wird würde es Sinn machen, den Sprinter erstmal Richtung Hannover fahren zu lassen und dann ihn vor Hannover ohne Halt auf die Strecke Richtig Bielefeld überzuleiten. Das würde schon mal Fahrzeit einsparen.
Ziemlich laut der neue ICE 3 neo! Sehr laute Bremsen, laute Motoren und sehr laute Fahrgeräusche. Von Lärmschutzemionen für an der Bahnstrecke wohnenden Menschen mehr als sehr unangenehm laut, insbesondere beim Anfahren und abbremsen jault der Zug wie eine startende Rakete. Im Fahrgastraum ist es auch recht laut durch die Motoren, es ist noch mehr als sehr viel Nachholbedarf und überarbeitung des neuen ICEs erforderlich! Aus meiner Sicht wird dieser Zug nicht mehr als 10-20 Jahre überleben, wegen der schlechten Verarbeitung und der Qualität die in das Fahrzeug investiert wurde. Meine Meinung!
Also von innen fand ich die Geräuschkulisse nicht sonderlich störend. Aber ja von außen ist das natürlich schon auffällig. Allerdings habe ich keine Ahnung wie viel da anderes möglich gewesen wäre um auch solche Geschwindigkeiten zu erreichen.
Laute Bremsen resultieren aus der Haltbarkeit der Bremsbeläge. Lauter Motor ist auch bloß deine Wahrnehmung. Ein ICE4 ist penetranter. Da gibt es kein Nachholbedarf, weil nichts geändert werden muss. Der Zug wird aufgrund seiner Verarbeitung und Qualität die geforderten 30 Jahre ohne Probleme fahren.
😂 ok, da bin ich Mal sehr gespannt drauf. Also 10/20 Jahre wäre schön sehr kurz. Und ich weiß nicht woher sie die Informationen mit der schlechten Verarbeitung haben
Rollstuhlgerecht ist nicht gleich barrierefrei! Das fängt schon beim Aussendesign an. Alle modernen Züge, die ich kenne, haben heute Wagenkasten und Türen in verschiedenen Farben, die im Kontrast zueinander stehen. Nur DB Fernverkehr nicht ☹
Zu Kontrasten gibt es klare Vorgaben in der TSI-PRM die der 408 durch die dickeren, schwarzen Türrahmen einhält. Machen die ÖBB zB auch nicht anders. Ansonsten ist es erst mal korrekt, dass der 408 nicht barrierefrei im Sinne des BGG ist, wobei das endgültige Urteil noch aussteht ob diess Hubliftlösung für viele betroffenen nicht vielleicht sogar besser ist als zB der Talgo mit seinen schmalen Wagenübergängen.
Kann die DB der öbb nicht 20-30 schenken um die 10 jahre alten schrottjets loszuwerdn Der schrottjet ist einfach viel zu schwer Zu unbequeme sitze Zu wenig sitze Und dann auch noch der fail mit der lok
![[Doku] Der ICE 4 (2023) | Das Flaggschiff der DB | BR412](http://i.ytimg.com/vi/odIKRwqB-V4/mqdefault.jpg)
![[Doku] Das Neue ICE Design | Luxus im Deutschen Fernverkehr? (2023)](/img/n.gif)
direkt wieder das Nächster Video in dieser Woche, wundervoll! Und auch schön, dass wieder so ein "Reisebericht" kam! keep it up:D
Freut mich wirklich sehr wenn das so gut ankommt und sich meine Arbeit auszahlt.
Endlich mal ein schönes und hilfreiches Interface auf den Fahrgastmonitoren
Ja das gefällt mir auch sehr gut.
Ein richtig guter Kanal mit aktuellen, interessanten Beiträgen. Super gemacht und weiter so!
Dankeschön für dieses Großartige Lob. Da freue ich mich sehr drüber.
Ich finde den Zug sehr gut, schön gestaltet und die Doku hat das auch wiedergegeben was ich sehr gut finde. Top Video.
Schöner Zug, du kennst den Bahnhof Köln Messe/Deutz ja jetzt auch und dir dürfte aufgefallen sein das es nur zur S-Bahn Aufzüge gibt, zu allen anderen Gleisen nicht. Als Messebahnhof unmöglich in der heutigen Zeit.
Man beachte, wann der Bahnhof erbaut wurde..
@@leagabler8503 Dann könnte man diesen Umbauen und auf den heutigen Standard bringen.
@@leagabler8503 man beachte, dass der Hbf auch vor Aufzügen gebaut wurde. Messe/Deutz muss endlich richtiger Bf werden und nicht so ein billo Ding
Musste vor ein paar Tagen zur Messe. Wegen Der Großbaustelle wird die Fußgänger zum Osteingang jetzt über einen "Drecksweg" daran vorbeigeleitet. Unmöglich!
Dankeschön. Ich kannte den Bahnhof zwar schon vorher, aber ja das mit den Aufzügen ist wirklich mehr als unschön. Aber die Mühlen der Bahn mahlen an solchen Stellen leider sehr langsam.
Der 3neo ist ein guter Zug, ich konnte direkt am 5.12 mitfahren und bin sehr zufrieden. Die Unterschiede zum Velaro D sind wirklich gering. Der Anfahrsound ist auch etwas angenehmer. Es müssten bereits 3 Tz rumfahren(8004, 8007 & 8008) und es ist "nur" eine zusätzliche Tür, die zweite ist die Rollstuhltür^^
Eigentlich sollten die ersten 10 seit fahrplanwechsel im Einsatz sein
Ein sehr interessantes Video über den neuen ICE
Gefällt mir 👍
Dankeschön, freut mich sehr zu hören.
Mega tolles Video😊
Dankeschön
Ein sehr schönes Video :)
Ich freue mich immer, sobald ein neues Video herauskommt.
Dankeschön. Und ich freue mich immer auf deine netten Kommentare. 😀
👍 Wieder mal ein perfektes, informeles Video von dir. Weil ich früher auch oft am Messebahnhof beruflich ausgestiegen bin, haben wir diesen immer als DB-Absteige nach der Reeperbahn unter Kollegen genannt. Hat sich seit Jahren nichts geändert.. Gruß mit viel Glück aus Osnabrück! 🙂
Dankeschön für das Lob, freut mich zu hören. Der Messebahnhof ist jetzt allerdings nicht der schönste Ort muss ich sagen.
Grüße aus Leipzig
Sehr gelungenes Video!
Dankeschön, freut mich.
Ein sehr schönes kurzes Video... Jetzt ist auch die neuste Generation der ICE Flotte unterwegs. Ich hoffe die Unterschiede zu seinem Schwester Modell 407 sind deutlich hör und spürbar. Beim 407 auf der SFS Köln Frankfurt hat dieser ein starkes Brummen in den Tunnel Fahrten. Ich werde hoffentlich im Frühjahr mir ein eigenes Bild vom 408 machen können. Ansonsten finde ich die Informationen in deinem Video sehr gut. Weiter so Videos... 👍
Was das Brummen angeht kann ich nichts genaueres dazu sagen, aber vom Komfort her auf jeden Fall spürbar. Der Zug ist wirklich super gemütlich.
Dankeschön, freut mich
Schöne und interessante Doku über den ICE3 Neo 👍🏻
Herzlichen Dank dafür, freut mich sehr zu hören.
Wie immer schönes Video und die Bildqualität in deinen Videos ist auch richtig fein muss ich sagen👍
Das ist wirklich ein großes Lob, und freut mich zu hören.
Schöne Dokumentation hast du wieder mal gemacht.
Super der Neo ICE hält ja auch in meiner Heimatstadt Wuppertal.
Dankeschön, freut mich zu hören. Da wäre ich sogar fast mit dem Neo hingefahren
Sehr klasse Video! Super gemacht. Ich freue mich schon darauf dass Teil nach Frankfurt zu reiten. Allerdings muss ich sagen, dass ich den Sound des Zuges sehr penetrant Bund anstrengend finde. Vor allem das Quietschen 😮
Dankeschön, freut mich zu hören. Ich wünsche dir schon mal viel Spaß. Im Inneren war der Zug durchaus sehr angenehm. Da hat man vom Quietschen nicht viel mitbekommen.
Vielen Dank für den Einblick in den neuen Zug. Mal schauen, ob wir den auch einmal in Berlin zu sehen bekommen. Danke für dir sympathische Präsentation.
Ja ich denke schon das er mal auf die VDE8 und somit auch nach Berlin kommt.
Inhaltlich sehr informativ und kurzweilig gestaltet.
Deine Beträge gefallen mir.
Dankeschön für das Lob, sehr nett.
Wirklich sehr schöne Aufnahmen und interessante Review!
Eine Sache, die ich mich frage und wo ich nix zu gesehen habe, können die 408er mit den 407ern gekuppelt werden?
gekuppelt werden ja (zum abschleppen) , können aber nicht in Doppeltraktion fahren.
Vielen herzlichen Dank für das Lob. Das freut mich zu hören.
Können nicht elektrisch gekuppelt werden
Ich hab heute sehr, sehr glücklich den Tz 8008 als ICE 900 vom Flughafen Frankfurt nach Köln mitgefahren, was meine erste Fahrt mit dem 408 ist. Allerdings ist der 408 so geil wie der 412, aber das Sitz ist mir angenehmer als sowohl 412 als auch 403/406 (ich bin mehrmals mit dem 406 zw. Aachen und Frankfurt gefahren). Außerdem kann ich den wie Eurostar ähnlichen Stromrichter innerhalb des Schengens genießen.
Was mir sehr, sehr gefallen bei heutiger Fahrt hat, ist der neue Aufsteller für Handy und Tablet. Ich hab ihn mit meinem iPad Pro (12,9 Zoll, daher muss keine Hülle getragen werden, sonst zu groß dazu) ausprobiert, und dann: AUSGEZEICHNET GEIL. Beim Ansehen eines Videos kann ich mir dank des neuen Aufstellers das Schirm fast AUFRECHT ansehen, welche dies eine Entspannung für meinen Körper ist.
Ich freue mich auf die belgischen und niederländischen Zulassungen für die 408, die mir bedeuten würden, dass ich den 408 weiter genießen könnte, ohne nach Frankfurt Flughafen mit einem Flexpreis darauf zu warten!!
Stromrichter ist anders als im 407/Eurostar
@@1GTASANANDREASCJ Nein, der Stromrichter ist gleich. Die verwendeten Pulsmuster sind allerdings anders :)
Ahoi Blixa, sehr schönes Video !! 👍
Ahoi zurück, Dankeschön für deine netten und Motivierenden Worte. 😀
4:55 Ich muss dich leider korrigieren, beim ICE 4 (BR412) gibt es auch bereits Rollstuhlhublifte, allerdings sind diese so kompliziert und fehleranfällig dass sie meistens vom personal als defekt gemeldet werden. Sie waren da halt in der Wand versteckt. Allerdings ist de ICE3neo der erste Zug der extra Türen die exklusiv nur für rollstuhlfahrer u.ä. geeignet sind. Ansonsten tolles Video und ich geb hier mal insider infos weiter, ab 2024 soll das Werk Rummelsburg auch einige 408er in die Frist bekommen aber alles bisher nur gerüchte.
Rummelsburg kann genau so, wie Köln, Dortmund, München und Hamburg maximal die kleineren Fristen (IS100 und IS200) durchführen, da für die größeren Fristen die Mehrspannungsanlage benötigt, die es Aktuell nur in Frankfurt-Griesheim gibt
@@Phil29492 das ist richtig nur heißt es ja dass die Neos alsbald auch in Richtung Norden/Osten eingesetzt werden könnten, was auch heißt das ich unter anderem vielleicht bald dran arbeiten werde
@@Newman4484 Dafür müssen erst einmal genug ausgeliefert werden und zuerst werden die fast nur in Frankfurt ins Werk gehen, da dort das Gewährleistungsteam von Siemens ist. Es müssen auch erst einmal genug Tf auf dem Fahrzeug ausgebildet sein und das wird noch dauern. Im Bereich NRW, Frankfurt und Stuttgart bekommen ihn zuerst die Tf, die schon den 407 haben, weil diese nur einen Tag Schulung brauchen. Das sieht im Osten und Norden anders aus. Der 407 wurde dort auch nicht ausgebildet, also werden diese die Ausbildungszeit nicht verkürzen können. Dafür sind zum 403/406 zu viele Unterschiede.
Ps.: Es wird auch zuerst versucht, dass die Zulassung für Belgien und die Niederlande zügig erreicht wird, damit die 406er endlich ausgesondert werden können. Das heißt, dass als nächstes erst einmal die Internationalen Züge Frankfurt-Brüssel/Amsterdam auf dem Plan stehen
@@Phil29492 ich meinte ja auch dass das frühstens 2024 der Fall sein wird
Die BR407 haben auch Hublifte eingebaut.
Somit ist der 408 nun die dritte Baureihe mit eingebautem Hublift.
Vielen Dank für die tollen Eindrücke! Schön wäre ein Video zum neuen Fahrplanwechsel bzw. zu den neuen Fahrzeugen, insbesondere der Desiro HC der ODEG, ggf. über die komplette Desiro HC Reihe der ODEG, des RRX und der Flotte in BaWü.
Frohes Weihnachtsfest!
Immer gerne doch. Sehr nett. Das Video zum Fahrplanwechsel in Berlin/Brandenburg wird am nächsten Freitag hier erscheinen.
Sehr schönes Video von dir. Ein sehr schöner Zug der ICE3 Neo.
Dankeschön, freut mich zu hören.
Ich finde es schade das es bei der 1. Klasse bei der einer Reihe keine Separierung für die Privatsphäre gibt wie in manch anderen Zügen. Die nehmen kaum Platz weg und sind ein reines Plus.
Erstens kosten diese Elemente und beim ICE 4 wurde gespart an allen Ecken und Enden, man darf nicht vergessen, dass dieser Typ ursprünglich als neue IC-Generation vorgesehen war und nur aus Kostengründen als ICE verwendet wird.
Zweitens ist der ICE 4 deutlich schmaler als seine Vorgänger und die effektiv verfügbare Breite des Ganges wird durch diese Wände spürbar reduziert.
@@Juergen_Mueller Es gibt schmalere Züge die solche ein und ausklappbaren Abtrennungen haben. die sind keine 2 cm dick. und kosten nicht viel mehr. Und das der OCE 4 als IC konzipiert war ist ein Märchen. Er ist als Ersatz für manche IC Strecken mit max. 250km/h geplant jedoch von Anfang an ein vollwertiger ICE.
Einzig deren zwanghaften Einspaarungsversuche haben zu dem Riesen Misserfolg mit den Minderwertigen sitzen geführt die ja mittlerweile auch alle ausgetauscht sein müssten. Da könnte man zumindest für die 2+1 Bestuhlung in der ersten Klasse aus die Privatsphäre Trenner für die Einerreihe nachrüsten.
Des weiteren ging es in der Doku um den ICE3neo
Ja, es gibt immer Alles, aber dass es anderswo anders gelöst ist, ändert nichts an meinen Aussagen.
Bei der Gangbreite sprach ich bewusst von seiner EFFEKTIVEN Breite. Dazu gehört auch die kurzzeitige teilweise Nutzung des Raumes über Armlehne und Sitzkissen. Insbesondere bei stark belegtem Gang macht es einen signifikanten Unterschied, wenn dieser Bereich konsequent vom Gang abgeschottet ist.
@@Juergen_Mueller Es geht ja hier explizit um die 1. Klasse. Ich habe noch nie einen stark belegten Gang in der 1. Klasse gesehen. Das es in der 2. Klasse realitätsfern ist. Ist mir bewusst
ich habe eine frage: Kann mann auch mit rolstuhl gut einsteigen?
Ein sehr schönes Video
Sehr interessantes Video 🙂
Dankeschön
Hm. Also Hut ab, das Video ist extrem gut geworden. Und der ICE3 Neo ist auch cool ;-)
Dankeschön, das ist wirklich super nett, und freut mich sehr zu hören.
Ein schöner Zug auch ein gut gemachtes Video auch die Erklärungen top Frage an Sie(Dich) gibt es im ICE 3 neo noch die Lounge wie im ICE 3 ? Da konnte man dem Triebzugführer über die Schulter schauen. Wäre schön wenn es im ICE 3 neo auch so wäre. Ich bedanke mich schon im voraus für die Beantwortung meiner Frage
Gibt es nicht und wird nicht mehr kommen.
Super gemacht der Film
Dankeschön
Schöner Beitrag und schöner Zug. Aber was ist denn aus dem guten alten ICE 3 Sound geworden?
Dankeschön, freut mich sehr zu hören. Na das ist nun mal ein andereres Fahrzeug und hat nix mit dem 3er an sich zu tun.
Der alte Sound vom ICE 3 ist mittlerweile relativ ineffizient. 403 und 406 nutzen beide SIBAS 32 GTO-Umrichter, welche allerdings nicht effizient mit höheren Frequenzen arbeiten können. Der 408 hat SIBAS 32 IGBT-Umrichter, welche mit viel höheren Frequenzen ohne Verluste arbeiten können, weswegen hier auch die Pulswechselmuster angepasst wurden. Natürlich ist das nicht der einzige Grund, aber einer von vielen ^^
Muchas gracias. Buen video.
Gracias.
Schöner Zug! Hoffe dass er dann auch über Erfurt & Frankfurt verkehrt
Sind die 407er und 408er eigentlich kuppelbar? Würd mich mal interessieren.
Aktuell nicht. Die Idee wurde vorerst wieder zu den Akten gelegt, da man erst den 408 am laufen haben möchte, bevor man solche Sachen versucht.
Nein. 407 und 408 sind nicht kuppelbar. der 408 hat eine 3 E-Kupplung für das Betreibernetzwerk.
Hallo, ein schönes, informatives Video - danke dafür 🙂 Wissen Sie, warum bei allen ICEs die Bremsen immer so schrecklich quietschen? Ich bin in einem früheren Job sehr viel ICE gefahren - die Strecke Köln - Berlin war mein Streckenfavorit. Die dort verkehrenden ICE-2, glaube ich, haben den großen Vorteil, dass sie im Innenraum absolut leise sind, wenn nicht ein paar respektlose Ignoranten meinen, sich, wie auch immer, mitteilen zu müssen. Dieses permanente Gejaule von den Fahrmotoren fällt völlig weg - es ist Sänftengleich, wie in einer Friedhofskapelle; wenn man im Bahnhof die Augen schließt, merkt man oft nicht, wenn der Zug losfährt. Und der Komfort, Platzangebot, Beinfreiheit etc., ist noch eine ganz andere Hausnummer, als im ICE-3. Viele Grüße, Uwe S.
ICE 1 und 2 sind technisch gesehen eigentlich keine richtigen Triebzüge. Angetrieben sind nur der (ICE 2) bzw. die beiden (ICE 1) Triebköpfe - wie beim lokbespannten Zug auch.
Beim ICE 3 dagegen sind die Antriebe an den Drehgestellen über die ganze Zugänge verteilt. Dadurch ergibt sich unter anderem ein deutlich stärkeres Beschleunigungsvermögen.
@@emilwrest Guten Tag, das ist alles richtig, ich wollte nicht zu sehr ins Detail gehen. Ich als Fahrgast verzichte im ICE-2 gern auf das Beschleunigungsvermögen und genieße dafür die Ruhe - weit weg von den Triebköpfen.
Nun ja jeder hat eine andere Vorstellung von Komfort. Ich finde es auch im 3er nicht zu laut, und kann auch da gut schlafen. Und dafür hat man einen deutlich besser Beschleunigung. Und die ist beim Einsatzgebiet des ICEs nun mal wichtig.
Cooles Video!
Dankeschön
Wie immer ein super Video von dir liebe Grüße von mir
Herzlichen Dank für das großartige Lob, das freut mich sehr zu hören. Grüße in den Norden.
Toll 🥰👍👍
Dankeschön
Mal etwas anderes: In Mailand wurde die neue Metrolinie M4 eröffnet. Sie fährt aktuell auf dem Abschnitt vom Flughafen Linate bis zum Bahnhof Dateo. Sie wird vollautomatisch ohne Fahrer bedient. Die Bahnhöfe besitzen Bahnsteigtüren. Dieser erste Abschnitt ist seit dem 22. November in Betrieb. Die Linienfarbe ist blau.
Ja das ist mir bekannt. Finde ich sehr geil.
Sehr schöner Zug mir gefällt er und er sieht besser aus als der ICE 4 . Mich erinnert das Licht auf dem Klo ein bisschen am Stadion flutlicht
Die neuen ICEs werden wieder bei mir neben dem Haus stehen.
Kommen nämlich aus dem Werk in Wegberg wildenrath werden bis hinter den Mönchengladbacher Hauptbahnhof mit einer Diesellok und fahren dann aus eigener Kraft Richtung Köln oder Düsseldorf.
Und super Video 👍
Da sind wir uns einer Meinung. Ich finde das Licht im Klo hat irgendwas, aber für Stadionlicht, ist es etwas zu warm.
Oh, da hast du aber einen interessanten Wohnort.
@@bahnwelten der ist direkt am Alten Güterbahnhof in Mönchengladbach 👍
@@Chris.93 Na entspannt
Gefühlt der lauteste Zug auf Erden.
wieder ein super video 👌 und immer die erklärungen bis ins detail , klasse. wie finanzierst du das ganze ?,,,, du bist ja immer nur unterwegs🤔
Dankeschön, das freut mich riesig zu hören. Aus den Einnahmen die ich mit den Videos hier erziele kann ich das Glücklicherweise finanzieren.
@@bahnwelten super , dann freu ich mich , wenn du davon "leben" kannst, ich gönn es dir von herzen , ganz gierig auf dein nächstes video..... 👌👋👋👋
@@bahnwelten fahre am mittwoch nach leipzig in meine heimat, wäre ein traum, dich mal persönlich kennen zulernen, wäre wohl wie ein 6er im lotto 🤩 derweil gute zeit für dich und bleib gesund 🙏👋👋👋
@@holmprade4101 Wenn man sich zufällig über den Weg läuft sprich mich gerne an. Dir auch eine schöne Zeit.
Sie können insgesamt 320 km/h schnell fahren, in Deutschland ist allerdings keine Strecke dafür zugelassen. ...made my day
Dafür aber in Frankreich. Sind wohl dafür zugelassen um auch auf der Frankfurt-Paris bzw. Stuttgart-Paris Linie eingesetzt werden zu können.
Die können locker 400 Km/h fahren, sind aber aus kosten und Streckengründen nur auf 320 Km/h zugelassen. Jetzt kommts: die Fahrzeuge sind auf 320 zugelassen um die Strecken zuzulassen, für 300 Km/h strecken muss der Zug b ei den Messfahrten 320 fahren ^
@@UnnormaI Nein der 408 hat keine Frankreichzulassung, ist nicht mit KVB ausgerüstet.
@@olaf6254 Falsch. Die 320km/h lässt man sich als Option für die Frankreichzulassung.
Abgesehen von den Frankreich Zulassung die es als Option gibt, können wir ja vielleicht in den nächsten 100 Jahren auf eine 320 km/h Strecke hoffen, wobei ich allerdings nicht daran glaube.
Hallo zusammen! In den ICE sind in der ersten Klasse immer Lederbezüge auf den Sitzen?
Wo ist das bei 2:57?
Hey,eine Frage;Sind das diese neue rauen Kissen aus Baumwolle (glaube ich) in der 1.Klasse oder sind das welche wie beim ICE 1 die nicht so rau sind und aus Seideartigen Marterial bestehen. Bei der 2. Klasse sind das ja wie man sieht diese neuen rauen (wie bei den neuen ICE 4 ).
2:25 is das wirklich nh Rangierfahrt?
Nices Video, weißt du er oder der ICE3 jemals nach Hamburg fahren?
Naja ich kann keine 10 Jahre in die Zukunft schauen, aber nach aktuellem Stand eigentlich nicht.
Ist keine ffp2 Pflicht mehr im Fernverkehr?
Doch, die gilt immer noch.
Was sind die Zugnummer der neue NEO?
Finde due Rollstuhl Hublifte ganz nett, habe ein guten freund der in Rollstuhl sitzt. das Problem ist nur das die Türen zu schmal sind
Machst du auch ein Video zum Fahrplanwechsel in BaWü :) ?
Ne da wird es kein extra Video geben.
Ich mag Züge.
Ich finde es schade, dass das Restaurant immer kleiner wird.
Bei der Dresdener s bahn Video hat du etwas Vergessen es gibt die s bahn line s8 Zwischen Radeberg - Dresden Hbf
Ne vergessen nicht. Die S8 gab es damals noch gar nicht. Wie soll ich etwas erwähnen was es gar nicht gibt?
Was ist die VDE8?
Fährst du extra abends/nachts zum filmen damit die Züge leehr sind und du keinem aufn sack gehst?
Bei 4:50 stimmt so nicht ganz. Der 407 und der 412 haben bereits Rollstuhlhublifte verbaut. Allerdings sind die sehr aufwendig in der Bedienung und auch sehr gerne Defekt. Beim 407 ist es sogar noch schlimmer, da der Schrank mit den Sicherungen nur dann zugänglich ist, wenn der Hublift ausgeklappt ist.
Ja das stimmt natürlich. Ich hätte sagen müssen, in dieser Form ist er der erste.
Also ne kurze Rückmeldung zu dem Video.
Der 408 ist ebenfalls ein Velaro D.
Der 408 hat keine Triebkopfe, sondern Steuerwagen
Der 408 ist nicht der erste Zug mit Fahrzeug eigenen Einstiegshilfen. (407, 412, IC 2)
Die beiden ersten Punkte sind falsch 😅Der 408 ist ein Velaro MS. Die Endwagen sind nicht nur reine Steuerwagen, sondern besitzen auch SIBAS 32 ASGs (Stromrichter) und Fahrmotoren ^^
Kommen keine nahverkehrsupdate's mehr?
Doch, aber der Dezember und Januar werden zusammengelegt aufgrund der vielen Ereignisse aktuell über die ich ausführlich berichten möchte
Wie schnell ist der Zug jetzt? Die Stelle war im Bericht schlecht zu verstehen...
Höchstgeschwindigkeit ist 320 km/b
Der sieht schon gut aus 👍 Aber gegen den neuen TGV hat er aber optisch einen leichten Nachteil.Aber trotz der Abstriche gegenüber der französischen Züge kann Siemens schon als in den Top 5 in Europa zählen,was den Bau von Zügen, Straßenbahnen und U-Bahn Zügen angeht.
Ja von außen schon aber von innen können TGVs vom Komfort nicht mit ICEs mithalten. Ich würde da Siemens fast schon auf die 1 Setzen wenn man die Geschwindigkeit des Baus dieser Züge berücksichtigt.
Ich finde den TGV absolut grausam. Sowas dreckiges hab ich noch nie als Zig erlebt. Da sind selbst die Züge in Osteuropa besser
Bahnweiten kannst du ein Video Über Nürnberger Straßenbahn machen Grüße Duc Thien für deine tolle Zug Video
Ja mach ich irgendwannn noch. Immer gerne doch, grüße zurück.
Sehr Gut vorgestellt!
Dankeschön
Also fährt er noch nicht über die Schnellfahrstrecke von Köln nach Frankfurt Flughafen und weiter nach Stuttgart?
Doch, tut er.
Doch zwischen Köln und Frankfurt fährt er, aber noch nicht weiter bis Stuttgart.
Ist der pünktlicher?
Ich befürchte nicht 😉
@@herrmannboss90 doch der wurde früher als erwartet ausgeliefert
Das lässt sich bis jetzt natürlich nicht sagen. Die Pünktlichkeit bzw Unpünktlichkeit die der Zug verursacht hängt ja nicht nur vom Zug selbst ab. Da liegt es maximal an der Störungsanfälligkeit.
Den habe ich auch schon gesehen.
Na wunderbar. Hoffentlich kannst du auch demnächst noch mitfahren.
@@bahnwelten Hoffentlich.
Wie kanns eigentlich sein, dass der Zug komplett leer ist? Vor allem auf der Strecke ist das doch unmöglich
Das bei 4:50 stimmt nicht. Auch der ICE 4 hat eingebaute Hublifte.
… die aber so unzuverlässig sind, dass sie nicht genutzt werden. Das teurere Modell vom selben Hersteller läuft fehlerfrei bei den ÖBB, aber da hat die DB sparen wollen.
@@EHCG0001 da hat der hersteller scheiße gebaut, wenn das gelieferte Produkt nicht liefert. Warum in der Ausschreibung für so einen Fall nicht hohe Strafzahlungen vorgesehen sind, soll man nicht mich fragen
Anwälte würden schon feststellen, dass die Dinger bei egal wie vielen Ausfallstunden einwandfrei funktionieren wie bestellt.
Interessant-aber wieso man bei so einem Video in einem leeren Abteil beim erzählen eine Maske trägt ist mir schleierhaft /ich mag keine Untertitel und brauche die Lippenbewegungen zu sehen.
Die Fenster in den Türen sind mir zu klein ausgefallen.
Ansonsten ein schöner Zug-wann der wohl mal von Hamburg aus eingesetzt wird?
Dankeschön. Naja es ist nun mal Pflicht, und gerade wenn ich mit so einem Video in der Öffentlichkeit stehe möchte ich mich schon an die Regeln halten.
@@bahnwelten An Pflichten muss man sich notgedrungen halten nur ich würde es besser finden, generell mit Maske keine Sprechbeiträge zu machen, weil man die Leute doch nicht gut versteht. Würde ich Bahnberichte machen würde ich die Sprechbeiträge nachvertonen, z.B. indem man durch den Zug läuft und bestimmte Sachen zeigt und dann nachträglich den Ton draufsprechen. Der Beitrag ist ggf. in fünf Jahren noch interessant, nur dann möchte keiner mehr Beiträge hören, die mit einer Maske aufgenommen wurden. Meine Empfehlung ist sobald die Maskenpflicht bei der Bahn gefallen sind einige Berichte erneut aufzunehmen.
Bahnweiten kannst du ein Video über Dortmunder Stadtbahn Grüße Duc Thien für deine Zug und ÖPNV Video
Better than old Velaro (CRH380B/CRH3C), equals to Eurostar E320, but lower than CR400BF "Fuxing“.
Warum müssen die so laut bremsen. Eine Dosto-Garnitur oder eine BR 423,425,430 schaffen das doch auch leise...
ein echter Hingucker dieser Zug. Leider machen die vielen Verspätungen der Bahn oft den Fahrspass nicht sehr angenehm.
Ja absolut. Mein Zug war in dem Fall zu Glückabsolut pünktlich.
Können die ICE 3 Neo auch in Doppeltraktion fahren? Also 2 408er zusammengekuppelt?
Ja
Zwar nicht zum Neo aber würde mich trotzdem interessieren: warum hat der ICE4 so kleine Fenster? 1 und 2 haben Riesen Fenster, die im 4er sind jedoch überhaupt nicht hoch - weiß jemand woran das liegt?
Das liegt daran, dass der ICE 4 in jeder Beziehung ein explizites Billigprodukt ist (ein Blick hinein sagt mehr als tausend Worte) und kleine Fenster nun mal billiger sind als große.
Also die Fenster des ICE4 sind größer als die des ICE 1 oder 2.
@@Juergen_Mueller Aha, ihr Blick scheint ja wirklich sehr objektiv zu sein, wenn ihnen Beispielsweise das mit der Fenstergröße nicht aufgefallen ist
@@moritzm.3671 Im Eingangspost ging es speziell um die Höhe der Fenster. Diese ist in der billigen Plastikkiste namens ICE 4 geringer als in früheren Baureihen.
@@Juergen_Mueller naja, also riesig ist was anderes als hoch.
Und der ICE 4 besteht aus Aluminium, was erheblich teurer ist als die Materialien der ICE 1.
Weshalb können moderne Züge nicht wie E-Autos elektrisch auf 0 gebremst werden? Sollte das Gequietsche nicht vermeidbar sein?
Auch E-Autos brauchen mechanische Bremsen, um zum Stillstand zu Kommen.
Vermutlich haben Sie zu 100% Recht und es gibt kein Serien-Kfz, welches mittels elektromagnetischer Bremsanlage bis zum Stillstand gelangt.
Züge besitzen jedoch mehr Platz und weniger Gewichtsprobleme, so dass Systeme denkbar sind, welche elektromagnetisch bis zum Stillstand bremsen könnten.
Ich bin kein Ingenieur, kann mir aber gut vorstellen, dass man eine Lösung konstruieren kann.
@@sk.43821 Ja, aber dafür wären Stromrichter notwendig, die viel beanspruchbarer sind und eine bessere Hitzeverteilung haben ^^
4:56 das ist nicht ganz richtig der ICE 4 BR 412 hat auch nen Hublift
Wieso "in Deutschland ist allerdings keine Strecke dafür zugelassen" ... ? Zwischen Köln und Frankfurt ist doch Schnellfahtstrecke ??
Sehr schönes und informatives Video ;) Mach weiter so war wirklich spannend (●'◡'●)
Das freut mich zu hören. Vielen Dank
Umfrage zum neuen ICE (was nicht gesendet wurde):
Isch ICE. Neu. ICE trei. Neon weisch. ICE trei neon. Jaja. (Pause) Inter Tsidy Express weisch. Is schnell weisch.
Direkt mal in Köln Messe Deutz bei der Ausfahrt eine Zwangsbremsung ein kassiert
Zwangsbremsung ja, aber in Köln Hbf. Der ICE befindet sich unter der großen Überdachung und in den Fenstern spiegelt sich der Bahnsteig 10/11 der S-Bahn 😉
War zwar in Köln Hbf, aber ist natürlich mies.
@@niklashstraenbahnvideos9427 oh, hab nicht richtig hingeschaut jetzt fällt mir auch auf
@@bahnwelten was sagte mal ein befreundeter Lokführer zu mir wer keine Zwangsbremsung kassiert hat, ist kein guter Lokführer. Das zeigt eigentlich nur, dass das System ordnungsgemäß funktioniert.
@@patrickmuno6459 Zwangsbremsungen können auch durch gestörte Fz- oder Streckeneinrichtung ausgelöst werden und sind nicht immer durch den Tf zu verantworten. Aber natürlich hast du grundsätzlich recht, es können Fehler passieren und dafür ist die PZB da.
Also als Österreicher merke ich fast kein Unterschied zu den Vorgängern bis auf Barriere und Kleinigkeiten
Ich frage mich warum es den ICE 3 NEO überhaupt gibt? Ich meine bis zum ICE 3 waren die Generationen ja eindeutig. Aber warum verschwendet man zusätzlcihes Geld für eine weitere Entwicklung eines ICE 3 Nachfolgers? Warum gibt es nicht einfach nur den ICE 4 und fertig? Was ist der konkrete Unterschied bzw. damit auch der Anlass für die Konstruktion dieses ICE-Typen?
Vorallem die Höchstgeschwindigkeit fordert die Bahn für einen extra Zug. Die ICE 4 Züge fahren nur 250 bzw 265 und die ICE 3 Neo 300 km/h
@@bahnfan09 Ja das kann gut sein. Aber ich möchte mal behaupten es wäre um einiges billiger gewesen die gesamte ICE 4 Flotte auf 300km/h auszulegen, als einen zweiten ICE dafür zu entwickeln. Schließlich hat die Deutsche Bahn den ICE 4 in AUftrag gegeben und dann hätten sie ins Lastehheft 300km/h schreiben können.
@@diecurrysauce3414 ist jetzt aber halt so wie es ist. Nachrüsten auf 300 ist leider unmöglich, also gibt's neue 3er
@@diecurrysauce3414 Nein, eine Aufrüstung der 412er über 265 km/h ist nicht möglich, da das Eisenbahnbundesamt dann deutlich höhere Anforderungen an das Material stellt. Der ICE 3 Neo hingegen ist eine Weiterentwicklung des Velaro-D, eine Systemplattform, die von Anfang an für Hochgeschwindigkeit ausgelegt ist. Es ist daher durchaus nachvollziehbar, dass sich die DB für diesen Weg entschieden hat.
@@diecurrysauce3414 Der ICE 4 soll neben dem ICE 1/2 auch ICs ablösen. Dafür wären 300 km/h Fahrzeuge viel zu teuer. Außerdem ist der 3neo ja keine Neuentwicklung sondern eine leicht angepasste Variante des Velaro D wie ihn die DB schon seit Jahren im Einsatz hat. Man vereinheitlicht die Flotte mit dieser Beschaffung also.
Besteht im ICE nicht die Pflicht zum Tragen einer FFP 2- Maske
Ich bin Bahner und hab noch Nie einen gesehen, geschweige denn mit einem gefahren. 😢😢
Ich weis gar nicht, welche Strecken er bedient.
Die Bahnhöfe sehen zum Teil immer noch furchtbar aus.
1.Schnellfahrstecken wie z.B Köln-Frankfurt 2. Das nennt man DB-Management
@@HorizonSpottingGermany-kd6kh
Danke
10:04 Ehrenmann
Okay 😀
Sry aber Triebköpfe hat der Zug nicht die Leistung ist auf den ganzen Zug verteilt 😉
Der Zug sollte auch als Sprinter Hamburg Köln eingesetzt werden statt den ICE 1
Naja macht nur nicht so viel Sinn, da es da keine Strecke gibt auf der er 300 fahren könnte.
@@bahnwelten doch das macht Sinn für eine komfortabelere Fahrqualität im Vergleich zum alten ICE 1
@@lebronaldo Ja, aber dafür gibt es halt nicht genug 3 Neo. Und deshalb werden sie Vorwiegend auf Strecken mit Hochgeschwindigkeit eingesetzt werden.
@@bahnwelten dann muss Köln Hamburg knallhart ausgebaut werden auf 250 kmh mit neuer Trassierung durch den Teutoburger Wald und dem Wiehengebirge
@@lebronaldo Wenn mal irgendwann in einigen dutzend Jahren die Strecke Hamburg-Hannover doch mal schneller ausgebaut wird würde es Sinn machen, den Sprinter erstmal Richtung Hannover fahren zu lassen und dann ihn vor Hannover ohne Halt auf die Strecke Richtig Bielefeld überzuleiten. Das würde schon mal Fahrzeit einsparen.
Meiner Meinung nach der schönste ICE! Sind die 3er aber sowieso, der vierer ist nicht so toll
Von innen ist er auf jeden Fall sehr gut gelungen. Von außen finde ich den normalen 3er den schönsten.
Bitte trage in unseren Zügen gemäß § 28b Infektionsschutzgesetz eine FFP2-Maske.
Die silbernen Dekoelemente sind noch immer furchtbar! Der erste ICE3 aus den Nullerjahren wird sicher für immer der beste und modernste sein.
Dresdener s bahn line S8 fahren sie Dissel mit 642
Ziemlich laut der neue ICE 3 neo!
Sehr laute Bremsen, laute Motoren und sehr laute Fahrgeräusche.
Von Lärmschutzemionen für an der Bahnstrecke wohnenden Menschen mehr als sehr unangenehm laut, insbesondere beim Anfahren und abbremsen jault der Zug wie eine startende Rakete.
Im Fahrgastraum ist es auch recht laut durch die Motoren, es ist noch mehr als sehr viel Nachholbedarf und überarbeitung des neuen ICEs erforderlich!
Aus meiner Sicht wird dieser Zug nicht mehr als 10-20 Jahre überleben, wegen der schlechten Verarbeitung und der Qualität die in das Fahrzeug investiert wurde.
Meine Meinung!
Also von innen fand ich die Geräuschkulisse nicht sonderlich störend. Aber ja von außen ist das natürlich schon auffällig. Allerdings habe ich keine Ahnung wie viel da anderes möglich gewesen wäre um auch solche Geschwindigkeiten zu erreichen.
Laute Bremsen resultieren aus der Haltbarkeit der Bremsbeläge.
Lauter Motor ist auch bloß deine Wahrnehmung. Ein ICE4 ist penetranter.
Da gibt es kein Nachholbedarf, weil nichts geändert werden muss. Der Zug wird aufgrund seiner Verarbeitung und Qualität die geforderten 30 Jahre ohne Probleme fahren.
😂 ok, da bin ich Mal sehr gespannt drauf. Also 10/20 Jahre wäre schön sehr kurz. Und ich weiß nicht woher sie die Informationen mit der schlechten Verarbeitung haben
Rollstuhlgerecht ist nicht gleich barrierefrei!
Das fängt schon beim Aussendesign an. Alle modernen Züge, die ich kenne, haben heute Wagenkasten und Türen in verschiedenen Farben, die im Kontrast zueinander stehen. Nur DB Fernverkehr nicht ☹
Zu Kontrasten gibt es klare Vorgaben in der TSI-PRM die der 408 durch die dickeren, schwarzen Türrahmen einhält. Machen die ÖBB zB auch nicht anders. Ansonsten ist es erst mal korrekt, dass der 408 nicht barrierefrei im Sinne des BGG ist, wobei das endgültige Urteil noch aussteht ob diess Hubliftlösung für viele betroffenen nicht vielleicht sogar besser ist als zB der Talgo mit seinen schmalen Wagenübergängen.
😀
;)
Kann die DB der öbb nicht 20-30 schenken um die 10 jahre alten schrottjets loszuwerdn
Der schrottjet ist einfach viel zu schwer
Zu unbequeme sitze
Zu wenig sitze
Und dann auch noch der fail mit der lok
Na hoffentlich nicht, die ÖBB müssen schon selbst auf die Idee kommen was gute Qualität ist.
Sieht leider total altmodisch aus !
Ich weiß nicht was du unter Altmodisch verstehest, aber der Zug ist keinem Belangen Altmodisch.
Wieder einmal ( eine Konservendose) statt mehr Beinfreiheit und Komfort der Airbus 380xxl ist deutlich besser