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ある程度、全体を網羅しつつ、守口市や寝屋川市（と香里園）の利便性低下に触れている点が共感できました。昼間の快速急行は運転してほしい、でも特急を無くして快速急行を12分間隔でうんてんするのも少し違う。このあたりが難しい問題ですね。
準急が枚方市か京橋まで特急から逃げ切れるのならあまり問題はないかな普通、準急、特急がそれぞれ1時間6本あった時代は京橋〜樟葉間で接続に問題があったし
@@SFSKNIさまこんばんは！でもそうすると淀屋橋場面で特急発車直後に準急を発車させないと逃げ切れないですね！
複々線の京阪が複線の阪急京都線よりパターンダイヤでの本数が少ないという事実！特急、準急、普通と全く同じ
元香里園ユーザーとして快急消滅はキツイなユーザー利用者が多い寝屋川市が冷遇されるのもキツイな、せめて寝屋川市は一部特急停車させて欲しいな
こんばんは！乗務員確保がバスだけでなく鉄道にも広がってる現実が見えてきますね！あとは他社乗り入れが全くないのに制約がありすぎるのも問題があるんですよね！他の方も書いてますが特急以外は7連と4連にほぼ統一していくのかなのと4連によるワンマン運転、そして無人駅拡大もあるのかなと感じました！あとは京都競馬場の開催も見直すのかなとみてて、１月開催は中京に（京都金杯は中京金杯に改称）、９月は阪神から京都に（京阪杯は10月中旬か下旬にして香港スプリント前哨戦化する）、11月は京都から阪神にするなど大胆に変えると予想します！
昼間の快速急行が無くなるのは残念ですね…
うぉー京阪ダイヤ改正きたー。今度行こう。
3000系のプレミアム増結で車両が不足するから、毎時6→5に減らすのかな。もしかしたら、増結が完了したらまた毎時6に戻すかも。
利用者が多いのは特急＋快速急行だと思うので減便してる。なぜ６本を維持できないのか。
特急が混むことになるよな。優等列車停車駅では改悪よな。
編成数的には2200系全廃出来そうだけど、せっかく復刻した2216fがもう引退するってありえるのかな？まだ乗ったり撮ったりしてないから引退しないで欲しい
枚方よりも北側では快速急行と特急は同じ停車駅. したがって京都側の特急ユーザーにとっても利便性低下です。
不均等毎時6本より均等毎時5本の方が正直便利
@@だだだ-w4j いやいや, 乗車率が上がって長距離乗車・着席できるかギリギリで通勤している身には死活問題なんや。
といっても快速急行は丹波橋で各停に連絡しないから意味無いんよね。東福寺〜墨染の利用者にとって利便性は向上します(また、龍谷大深草の待避も無くなる)。
@@デコピン-n1q 東福寺-墨染ってｗ、そんな低層民どうでもええやろ。京都市内の話をしとるねん。まともな住民は四条~出町柳と丹波橋- 中書島の間に住んでいる。丹波橋の各停連絡とかマジでどうでもいい。
準急が毎時2本なのは平日の13～14時だけであとは毎時4本ですよなのでちょっと誤解を招くと思う
臨時快急は6000系ではないでしょうか？
12分ヘッド化で減便を懸念する声が多いが個人的には良かったと思う。昼間の快速急行がなくなるもののそれ以上に15分サイクルのダイヤは小駅では使いにくかったし。
2200系は確実に今年から廃車されますね...
3000系が酷使しすぎて快急続けていたら維持できなくなるのが目に見えてきたから壊れる前に手を打ったんだろうね。個人的には13000系7連か8連を外れ快急に使えば快急の維持はできなくないとは思うけどなあ。
2200系に関してはまあ使いつぶす気満々なんでしょうね。6000系も酷使で脱落か部品取りにされるのが出てくるかも
京坂のダイヤ改正か、万博輸輸送力増強向けだな
6000系以前の車両は万博の増発で使いつぶされて引退になりそうですね。3000系は追加生産と8000系も故障やらでトラブル出てきているから新型の特急車両も考えていかないといけなくなるのかなと思ってしまいます。8000系も運行から36年経ってますし
古知屋姉妹じゃなくて霊夢になってね？3こめ
細かいですが古明地ですよ
4両編成はあくまでも暫定だと思う。京阪は特急系等を除く殆どの編成は7両に統一しているため、4両は数年後になくなるかもしれない。
快急なぜなくなるのだろう（3000系どうするねん）
特急運用
そうだね、特急用だろうね。プレミアムカー2両になるし、2021年までは3000京阪は特急になるしね
8000と3000交互特急運用になります。４両運転や秋からワンマン運転対応ダイヤやホームドアの遅延対策で優等列車所要時間が延びてる可能性有ります。現在特急淀屋橋〜出町柳昼間最短５３分が→５５分５６分に延びてるかもしれません!
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
ある程度、全体を網羅しつつ、守口市や寝屋川市（と香里園）の利便性低下に触れている点が共感できました。昼間の快速急行は運転してほしい、でも特急を無くして快速急行を12分間隔でうんてんするのも少し違う。このあたりが難しい問題ですね。
準急が枚方市か京橋まで特急から逃げ切れるのならあまり問題はないかな
普通、準急、特急がそれぞれ1時間6本あった時代は京橋〜樟葉間で接続に問題があったし
@@SFSKNIさま
こんばんは！
でもそうすると淀屋橋場面で特急発車直後に準急を発車させないと逃げ切れないですね！
複々線の京阪が複線の阪急京都線よりパターンダイヤでの本数が少ないという事実！
特急、準急、普通と全く同じ
元香里園ユーザーとして快急消滅はキツイな
ユーザー利用者が多い寝屋川市が冷遇されるのもキツイな、せめて寝屋川市は一部特急停車させて欲しいな
こんばんは！
乗務員確保がバスだけでなく鉄道にも広がってる現実が見えてきますね！
あとは他社乗り入れが全くないのに制約がありすぎるのも問題があるんですよね！
他の方も書いてますが特急以外は7連と4連にほぼ統一していくのかなのと4連によるワンマン運転、そして無人駅拡大もあるのかなと感じました！
あとは京都競馬場の開催も見直すのかなとみてて、１月開催は中京に（京都金杯は中京金杯に改称）、９月は阪神から京都に（京阪杯は10月中旬か下旬にして香港スプリント前哨戦化する）、11月は京都から阪神にするなど大胆に変えると予想します！
昼間の快速急行が無くなるのは残念ですね…
うぉー京阪ダイヤ改正きたー。今度行こう。
3000系のプレミアム増結で車両が不足するから、毎時6→5に減らすのかな。もしかしたら、増結が完了したらまた毎時6に戻すかも。
利用者が多いのは特急＋快速急行だと思うので減便してる。
なぜ６本を維持できないのか。
特急が混むことになるよな。優等列車停車駅では改悪よな。
編成数的には2200系全廃出来そうだけど、せっかく復刻した2216fがもう引退するってありえるのかな？
まだ乗ったり撮ったりしてないから引退しないで欲しい
枚方よりも北側では快速急行と特急は同じ停車駅. したがって京都側の特急ユーザーにとっても利便性低下です。
不均等毎時6本より均等毎時5本の方が正直便利
@@だだだ-w4j いやいや, 乗車率が上がって長距離乗車・着席できるかギリギリで通勤している身には死活問題なんや。
といっても快速急行は丹波橋で各停に連絡しないから意味無いんよね。東福寺〜墨染の利用者にとって利便性は向上します(また、龍谷大深草の待避も無くなる)。
@@デコピン-n1q 東福寺-墨染ってｗ、そんな低層民どうでもええやろ。京都市内の話をしとるねん。まともな住民は四条~出町柳と丹波橋- 中書島の間に住んでいる。丹波橋の各停連絡とかマジでどうでもいい。
準急が毎時2本なのは平日の13～14時だけであとは毎時4本ですよ
なのでちょっと誤解を招くと思う
臨時快急は6000系ではないでしょうか？
12分ヘッド化で減便を懸念する声が多いが個人的には良かったと思う。
昼間の快速急行がなくなるもののそれ以上に15分サイクルのダイヤは小駅では使いにくかったし。
2200系は確実に今年から廃車されますね...
3000系が酷使しすぎて快急続けていたら維持できなくなるのが目に見えてきたから壊れる前に手を打ったんだろうね。
個人的には13000系7連か8連を外れ快急に使えば快急の維持はできなくないとは思うけどなあ。
2200系に関してはまあ使いつぶす気満々なんでしょうね。
6000系も酷使で脱落か部品取りにされるのが出てくるかも
京坂のダイヤ改正か、万博輸輸送力増強向けだな
6000系以前の車両は万博の増発で使いつぶされて引退になりそうですね。
3000系は追加生産と8000系も故障やらでトラブル出てきているから新型の特急車両も考えていかないといけなくなるのかなと思ってしまいます。
8000系も運行から36年経ってますし
古知屋姉妹じゃなくて霊夢になってね？
3こめ
細かいですが古明地ですよ
4両編成はあくまでも暫定だと思う。京阪は特急系等を除く殆どの編成は7両に統一しているため、4両は数年後になくなるかもしれない。
快急なぜなくなるのだろう（3000系どうするねん）
特急運用
そうだね、特急用だろうね。
プレミアムカー2両になるし、
2021年までは3000京阪は特急になるしね
8000と3000交互特急運用になります。４両運転や秋からワンマン運転対応ダイヤやホームドアの遅延対策で優等列車所要時間が延びてる可能性有ります。現在特急淀屋橋〜出町柳昼間最短５３分が→５５分５６分に延びてるかもしれません!