Volkswagen Multivan T7 eHybrid ''Bulli'' - masina hipiotilor bogati
Вставка
- Опубліковано 15 бер 2022
- Portofele personalizate, cusute de mana cu doua ace. MALVA LEATHER / malvaleather
Masini Corecte, canalul de podcast-uri AUTO / masinicorecte
Echipa noastra:
Atelierul pe Instagram
/ atelierul.de.detailing
Atelierul de Detailing / atelieruldedetailingcr...
Cezar Popovici
/ aiciestecezar
Betty
/ beatrizcorrina
Karina Fetica
/ karina.fetica
Vlad Micsunescu
/ vlad.micsunescu.1 - Авто та транспорт
VW Transporter nume oficial, dar popularizat sub alte denumiri unde a capatat popularitate. In SUA, de exemplu, generatia T2 a fost numita Bus sau Party Bus si a fost extrem de popular in acea perioada.
De altfel, atat VW Bus si Beetle au fost masini foarte populare in zona Americilor, de la SUA pana la Argentina, in perioada anilor 70. Imi aduc aminte de episodul din The Grand Tour unde au aratat cum din VW Beetle se faceau Beach Buggy pentru mersul pe plaje si apoi erau cursele in desert cu VW Beetle special pregatite, Baja Buggy. Din cate am inteles zona Californiei a fost cea care a inceput acest fenomen.
Si Transporter 2 a fost popularizat in SUA, mai ales de hipiotii care i-ai mentionat. Cumva, un astfel de autovehicul a devenit o marca cunoscuta a unui eveniment cultural important din acea perioada.
In Europa in schimb, cred ca popularitatea sa a venit mai tarziu, modelele T3 si T4 stand la baza. Daca in America erau vazute ca un stil de viata, aici au impresionat prin practicalitatea oferita, modularitatea care este o calitate a grupului si in prezent si robustetea unui bun de calitate. Nu in sensul de materiale moi, comfort si chetii de genul, dar mecanica solida care rezista in timp. Tot in acea perioada Vag a inceput sa echipeze masinile cu motoarele lor diesel si stim cu totii cat de populare au devenit si inca sunt si la noi (desi sentimentul a mai scazut in ultimii 10 ani).
Masini de transport marfa si persoane, menite sa aduca profit.
De la T5 masina parca a inceput sa devina mai civilizata. Materiale ceva mai bune, comfort ceva mai bun, echipamnte mai multe si desi inca a continuta sa fie folosita pentru transport marfa/persoane, a aparut o alta activitate pentru care a fost folosita.
Camping.
Si aici ma refer la faptul ca au aparut companii dedicate care cumpara aceste masini si le modifica, echipandu-le cu tot felul de utilitati care sa-ti permita sa o folosesti ca o a doua casa. In limita spatiului disponibil, dar am vazut unele modificari ale acoperisului care iti permit sa-l extinzi si sa creezi un loc de dormit.
Atat T5 si T6 au avut cam aceeasi filozofie. Motoarele s-au modernizat, dar tot TDI-ul era predominant cu o usoara crestere a interesului pentru benzina.
T7, modelul prezentat, vine cu o idee de modernizare in ton cu vremurile. Mai multa tehnologie, atat sub capota si la interior, dar in acelasi timp pastraza calitatile sale native. Practicalitate, modularitate, utilitate (pentru trasnport marfa/persoane) si lifestyle (camping). SIgur, din anumite puncte de vedere, parca a pierdut cate ceva, dar cred ca s-a pus accent mai mult pe ceea ce doreste clientul in prezent.
Design-ul este unul in ton cu linia de la VW din prezent. Vad inrudirea cu Golf 8, desi nu pot spune ca sunt un fan. Acea lumina din centru care uneste cele doua faruri pare cam butucanoasa. La Golf este mai discreta, mai bine integrata in design. Nu ca o astfel de masina are ca scop sa fie frumoasa, dar iese in evidenta pentru mine. Noaptea arata okay doar cu luminile.
35:35 Sepcuta, haha. Fara gluma, din spate imi aduce a Toyota Previa modele de prin 2013-2018, dar nu stiu de ce.
La interior chiar am fost impresionant de modularitatea disponibila. Arata cam urat cu sinele acelea pe jos, dar au facut un efort sa nu para chiar atat de spartana. Initial m-am intrebat de ce au ales plastice tari mai peste tot, dar apoi am inteles logica. O solutie mai robusta pe termen lung avand in vedere 'abuzul' la care v-a fi supusa masina. Si totusi, puteau pune ceva material moale in fata pe bord macar, daca tot dai o suma de bani.
41:06 N-as pune un laptop pe masuta aia. Bine, al meu are aproape 4 kg. O tableta in schimb, da. Chiar side dimensiuni mai generoase.
Ceea ce nu sunt sigur este de cum se vor comporta aceste material in timp. Acum cat este noua nu scartie nimic, dar dupa cativa ani si o utilizare mai intensa, eu cred ca o sa apara greierasi in mai multe locuri. Acea cotiera de exemplu imi pare foarte predispusa la asa ceva.
Infotainment-ul este la nivelul cu ce ofera pe Golf la ora actuala. Da, sunt multe setari, configuratii, meniuri care probabil nu o sa le utilizezi. Desi sunt multe argumente acestui trend de digitalizare in care masina, sau cel putin partea ce tine de infotainment si informatii' devine
mai mult ca o tableta in loc sa fie cum a fost cu setari simple, avantajul este ca poti sa-ti personalizezi experienta de condus cum vrei. Sunt de acord ca exista foarte multe setari, dar daca stai o zi la inceput si-ti faci setarile de directie, motor, info date, etc. cum vrei, le salvezi pe modul 'Individual' si il folosesti pe acela.
Personal, prefer sa folosesc cam toate optiunile care mi le pune la dispozitie masina, desi sunt constient ca utilitatea lor este mai mult un moft. Dar imi plac foarte mult luminile ambientale. Cred ca din optiunile moderne (care au aparut in ultimii 5 ani), aceasta este preferata mea. N-am ce face, imi plac culorile si sa ma joc cu ele.
La motorizari cred ca a avut loc cea mai mare schimbare si aici cred ca este problema cea mai mare pentru clientii vechi. Fara TDI. Sau mai degraba, o motorizare indisponibila decat in Germania si limitata pentru viitor in Romania. Idea de vehicul cu un astfel de gabarit, menit pentru transport marfa si persoane mereu a fost asociata cu TDI. Pareri cum ca doar cu diesel o sa se miste decent masina sau doar cu diesel scoti consum decent cred ca au aparut deja si inteleg ca schimbarea nu este un lucru usor, mai ales cand iesi dintr-o zona de comfort, cum a fost TDI.
In schimb, avem mai multe motorizari pe benzina, un hibrid si viitor electric.
Combinatia 1.4 TSI + electric este deja cunoscuta la grupul Vag fiind utilizata de mai multi ani. Eu m-am intrebat de mai multe ori de ce n-au folosit 1.5 TSI cand acesta a aparut si inlocuit 1.4 TSI, dar inteleg logica in a utiliza o tehnoligie existenta si a o perfectiona. Desi Vag este in urma cu hibridizarea, iar tehnologia lor este la inceput fata de unde sunt Japonezii, eu cred ca fac si ei pasi siguri spre modernizare. Momentan, alternativa lor nu este le fel de eficienta precum cea de la Toyota de exemplu, consumul si performantele fiind inferioare, dar iti ofera o alternativa de luat in calcul fata de celelelte motorizari ale grupului. La exemplu dat de tine, transport persoane pana la aeroport + mult oras, un hibrid de acest gen are sens.
Daca ar fi sa aleg, cred ca 2.0 TSI de 204 CP ar fi ce as lua. Poate fiindca sunt fan benzina sau prefer un motor cu capacitate cilindrica mai mare (exista si efectul psihologic asociat unui motor de 1.4 pe o astfel de caroserie), dar m-as simti mai comod cu asa ceva. Cred ca are suficienta perfomanta pentru o utilizare mai degraba extra-urbana, desi si acest 1.4 TSI + hibrid este impresionant.
Ma intreb cum o sa fie viitorul 2.0 TDI si varianta electrica. Dar cel mai mult ma intreb de ce nu au ales sa echipeze aceasta masina cu 2.0 TSI hibrid cum ai prezentata acum cateva luni pe un Q5. Cred ca acea combinatie ar fi ideala pe o astfel de masina. Poate il pastreaza pentru Multivan R?
Per total, o masina interesanta. Nu sunt fan al acestui tip de masini, desi cand eram mic imi aduc aminte cum eram impresionat de spatiul dintr-o astfel de masina si simplul fapt ca puteau avea al treilea rand de locuri. Nu stiu de ce, dar m-a fascinat mult cand eram copil.
Daca te intereseaza asa ceva, eu cred ca merita vazuta.
Foarte faină introducerea si nu numai.
Apropo de preț. Noi facem greșeala sa convertim prețurile și le raportam la salariile noastre. Greșit. Mașinile astea nu sunt gandite pentru România. Ajung si in România dar nu sunt facute pentru noi.
Hai sa ne gândim puțin: Am da in România 4 euro pentru un espresso dublu intr-un fast food intr-un mall? Normal ca nu. Ei bine in Vest atat costă. Așa si cu mașinile.
Pentru toate celelalte există Dacia.😉
Lasa ecspeso ca prima data trebuie sa mancam apoi sa bem...cat e o şaorma la noi in tara? Si dupaia cerem cafeiu...
Da, asa e.
Pe mine m.au oprit 3 persoane sa întrebe ce masina e, si li s.a părut un pret ok, afirmând "pai un suv premium e mai scump cu dotarile astea "
Salut!
Numele "der Bulli" vine de la "Bus und Lieferwagen". Tradus ca si "Autobuz si masina de livrari". In Germania se foloseste denumirea de Bulli nu numai pentru VW, dar si pentru restul furgoanelor. (Ex: Sprinter, Master). Defapt, tot ce este furgon pana in 3,5 tone este Bulli. Sunt masini de carat, de sarit borduri, de tras de ele la maximul capacitatii lor. Parerea mea este ca Sprinterul este acuma numarul 1.
Sprinterul e versatil dar nu e cel mai robust la carat marfa.
Bulli era vorba de popor, asa e, doar ca Kassbohrer Gelandefahrzeug avea dreprurile de autor pt cuvant
@@vladdutz20 am inteles, dar cuvantul e intrat de mult in uz. Am vazut si pe masinile de Westfalia denumirea de Bulli. Acuma din ce-mi aduc aminte, era un Transporter. Oricum, aceste "Bulli" sunt extraordinar de scumpe. Majoritatea le inchiriaza sau leasing, atat pe firme cat si pe privat.
Un sprit de glumă si sper așa să rămână: Mai repede aduc rușii motoare diesel in România decât nemtii pe T7.
Ferească Dumnezeu!
Cu tracțiune integrala s.a început de la generația a 2, chiar T2B.
Stiu ca au fost doar niste modele de test in perioada anilor 70
Foarte faină poza de la thumbanail și chiar poți face asta cu Transporter ✌️👍
Foarte super doar ca ma intreb cum facem cu mizaeria care ae aduna in acele santuri, numai vb de noroi.
Dacă sa luam in calcul pentru cei ce le cumpara noi si le folosesc 5 ani ,atunci aceasta motorizare este cu mult mai ok decit 2.0tdi,bine inteles daca nu faci drumuri de 500km zilnic pe autostradă,si sa nu luam in calcul ca masina are tehnologie ce tine de 3 ambriaje si baterie ca pe viitor vor apărea careva probleme dar oricum pina atunci bateriile vor fi mai accesibile la pret si in asa caz va fi ok cu înlocuirea lor noi .
Dacă tu ai facut 40km cu ia ap crede-mă că altii la sigur fac peste 50km real,la Passat cu asa bateria 13kw faci in jur de 60km,unde este destul de ok daca faci drumuri puna in 50km zilnic.
Passat e mai usor, aerodinamic... motorizarea este pentru a te scapa de taxe, compliance vehicle
@@vladdutz20 in RM daca aduci un Passat 2.0tdi din 2015 si il pui la evidenta te costa acizele 3200€ ,la 1.6tdi 2600€ ,la Passat GTE 480€,deci este o diferenta mare dintre pret pentru o tara mica care nu are autostradă ca sa poti merge cu acel 2.0tdi cu viteze mari legale și consum mic,în asa caz cel mai rentabil va fi un Passat GTE unde la mers normal vei avea consum ca de disel plus un motor pe benzină cu mai putine bătăi de cap si deja sa mergi elecric .
@@Midav86 da ,un phev condus si ales corect poate fi avantajos economic
@@Midav86 și dacă nu ai unde să încarci GTE-ul consumă cat naiba. Și-a luat tatăl unui prieten pentru a face economie un Tiguan Hibrid de nou de 3 luni și are consumuri de 11-12. Dacă nu poți să îl încarci zilnic nu faci nimic cu un model hibrid. Și problema e că cere mentenanță multă un hibrid fata de un diesel care are cutie manuală de exemplu. Un hibrid luat sh la 150-200k km făcut de Volkswagen o sa fie varză. Îți mănâncă zilele la ce preturi au la bateriile acelea sau la sistemul de încărcare când se defectează. Pentru un om normal tot nu e pont. Iar legat de ce zici tu 1.6 vs 2.0. am avut ambele pe Passat. 1.6 e un motor problematic iarăși după 200k km când chiulasa da semne de oboseală și începe să mănânce antigel. Știu ce spun pentru că cel care a luat Passatul de la mine i-a făcut stage 1 și după ceva timp a căpătat problema. Un 2.0 150 cai îi da clasă. Chiar și cu stage 1. Consum exterior la mers calm este identic între cele două, iar la mers tare este mult in favoarea unui 2.0 150. In oraș 1.6 consumă o idee mai puțin. Undeva la 0.5l in medie mai puțin față de 2.0. Nu știu ce Passat B8 ai tu, dar din cele enumerate de tine pentru Europa de Est cel mai bun e 2.0 150 cai. Și ți-o spun pentru că le-am avut pe ambele. Hibridul este foarte ok pentru tari civilizate din vest unde poți să încarci mașina zilnic cum spunea și Vlad în video indiferent de mașină și poți intra in ce oraș vrei tu cu ele având anumite restricții pentru diesel. In rest pentru noi modelele astea rămân la nivel de vis până când ne vom dezvolta ca țări atât România, cât și Republica Moldova. App la 2.0 am consum 5.1 pe ultimii 2200km in regim mixt și merg pe DN, E, și oraș. Nu am autostrăzi in zonă. Deci se poate.
Picioare de copil nu ajung pe bord dar pot ajunge alte picioare. 😉 Prietenii știu de ce😀
Da, deci e bun plasticul tare :))
Salut. Un video despre vw California ocean t6 sau t6.1..e posibil?multumesc
Puțin probabil, doar daca îmi scrie cineva cu una
Volzvagăn for laif! Faina duba asta cu locuri...trebuie sa se tina tare de cand au aparut Citronel SpaceTurer, Reno' Trafic cu locuri si alte dube cu locuri de la alti producatori!
Si v class:))
@@vladdutz20 V-clasu este din alta liga...mai profesionista!
@@poldaniel3574 tocmai de asta ti-a raspuns ironic
@@dragos9134 posibil! 😂
Salutare, Referitor la sistemul acela de recuperare al gazelor din rezervor, cel mai probabil ca acea tevusca aia care duce la butelia cu carbon, este pusa in partea superioara a gatului de incarcare al rezervorului de carburant. Cat despre inunsarea ei , se poate desfunda si se rezolva, sau in cel mai rau caz se schimba.
Sunt mai multe țevi in zona gatului și a rezervorului, problema este că dacă se inunda acea canistra trebuie schimbata, acel carbon activ nu își mai face efectul și motorul merge cu amestec bogat pentru că va primi prea multi vapori
In configuratorul Porsche Buc.Nord a apărut și dieselul de 150cp.
Chiar. Masa cu scaunele pliabile. Cum sa uit asa ceva?!
Câți cilindri are motorul cu care este dotat mașina?
4, am explicat foarte detaliat la partea de sub capotă de la mijlocul prezentării.
Daca te uiți acolo vei vedea diagrame și afli multe informații
like from BOR
0:02 Ce fain intro 😁 când și un T2 sau T1 , T3 sau chiar T4 , T5 , T6 ??
Posibil un T4
@@vladdutz20 Hopa :))
😀👍👍👍
Un t6 multivan ar fi frumos să ne prezinți.
daca nu vor scoate o versiune utilitara si cu o motorizare potenta , le va fi foarte greu sa reziste in fata concuretei Ford si Stellantis
Faina duba si practica in multe scopuri...iei scaunele jos si poti cara gresie de la depozit...varza de pe camp (chiar daca varza se impaca bine cu Marca Fulger, in special Zamfira)...izolatie cand ai un santier...sa nu mai zic de cartofi 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Fulger priveste cu gelozie cum varza intra in spate la Folkwagen.
@@Alexandru-T. nu, ca si ea inca mai cara varza multa...
Tot Sienna e "boss".
Salut...😁
Ce faci, frumosule? Iti place duba asta?
@@poldaniel3574 Nu-mi place deloc,dar pretul ei mi-ar trebui...😊
@@dorinchelcea3241 las' ca ai facut grosu la nunta...
Tatal meu are un caravelle din 2017 cu motorizarea 2.0 tdi cu 2 turbine , 204 cp . Are 200k de km reali cu istoric la vw . Problema ei este ca , consuma ulei mult rau , cred ca cel putin 1-2 litri la 1k-2k km . Acum nush daca e problema comuna la motorizarea asta sau a avut el ghinion . Motorul merge f bine , porneste bine si la rece , trage bine nu am vazut sa scoata fum , nici in mers , nu am vazut ulei scurs pe scut. Aveti idee daca o fi problema comuna cu motorizarea asta ?
Este un motor forțat, face 3 bari presiune in admisie
Da :( asa e , masina a fost rulata in Franta , am vazut ca schimburile de ulei au fost facute la reprezentanta cum scrie in manual la 20-30k km , o fi fost si alergata pe autostrada ... probabil conteaza si asta , daca ar fi avut schimb uri de ulei la 10k km , poate acum nu mai consuma asa mult ulei , ciudat e ca nu scoate gram de fum
@@Gabrielpan salvările de la smurd au aceeasi configurație si sunt niste gioarse
Mai si costa o caruta de bani , el a dat pe ea 22k de euro , masina arata impecabil , merge impecabil , o gramada de dotari , de unde sa stii ca , consuma asa mult ulei . Asta e , masina sh , trebuie sa ti asumi lucruri de genul si costuri
@@Gabrielpan verifică încărcarea de pe DPF. Posibil să îți facă și regenerari dese pentru că îți umple DPF-ul de reziduuri de ulei, însă la ce zici tu acolo cu 1-2l la 1-2k km mi se pare enorm. Ar trebui sa dea jos admisia, sa verifice turbina, EGR-ul și să vadă unde se depune tot acel ulei. Probabil nu scoate fum încă pentru că DPF-ul mai rezistă și poate mai e bun. Nu stați așa pentru că o să terminați mașina aia.
Interesant ar fi fost sa ii vedem dinamica cu 5 sau 6 persoane la bord,bagaje si dupa consumul.Imi place acest gen de masina foarte mult dar cred ca daca mi-as permite sigur nu as alege acest motor.
2.0 tsi 204cai
Am simulat încărcarea mergand tare, nu am reușit sa scot peste 15% pe autostrada
@@ci3778 nu cred că are consum mai mic la viteza, că e prea mica puterea
Eu tot nu cred ca e o alegere buna motorizarea aceasta hibrida. Sigur, poate ca nu platesti taxa de acces in centru, economisesti niste bani, dar consumul de-a dreptul urias al masiniii atunci cand nu merge electric o sa compenseze cu varf si indesat. Mai mult, daca o setezi sa incarce bateria in timp ce mergi cu ea, sub 14-15 nu o sa vezi consum. Un diesel ar urca maxim pana la 9%. Mai mult decat atat, exemplul tau se aplica in Londra, dar multe alte orase nu te taxeaza daca ai un diesel curat (ultima generatie, EU6dTEMP compliant). Acolo are si mai putin sens o astfel de motorizare, ce iti ofera o autonomie de 25 de km electrica iar incarcarea dureaza exagerat de mult. Nu ai avea timp sa o reincarci intre curse. Daca mai vorbim si de familiile invocate la inceput, care isi faceau vacantele cu masina asta, iarasi nu gasim un scenariu in care PHEV sa aiba sens. Vorbim de folosirea masinii pentru concedii, distante mari, iar dupa 25 de kilometri ramai sa te plimbi practic cu un motor de 1.4 litri si 150 CP pe o ditamai magaoaia...
Eu am reușit 40km electric cu 90% baterie, plecat de la pipera, dimieni tunari balotesti, dn1 prisma baneasa, si la semafor la piata presei a pornit motor termic, 40km parcurși.
Consum la încărcare mers 12 14 oras, 10 12 dn1, 13.6 autostrada, condusă duba ca in germania 14.6 15.5 consum, nu mi se pare enorm, la cum le conduc ăștia de fac shuttle.service cu pedala la podea permanent, ca pe salvări.
O salvare transporter are consumuri între 18 si 25% cu 2.0 bitdi in regimul asta alert de condus, e adevărat ca nu e la fel de aerodinamica.
Într-adevăr dupa ce dai reprize susținute la un moment dat bateria nu mai participa activ si motorul termic are un aport mai mare, dar per total scoate niste consumuri ok pentru segmentul asta.
Dar clar pt drum lung cu familia nu are rost sa iei hibrida
@@vladdutz20 pai ai scos 40 de kilometri în regim de mers pe DN... Dar dacă mergi prin oraș, scade dramatic autonomia. Mai mult, consumurile obținute de tine și de mine au fost cu mașina goala. Ori noi vorbim aici de folosirea ei ca Shuttle. In cazul asta, ea va fi plina aproape tot timpul, iar datele se schimba complet în cazul asta.
@@GabrielNica pai am zis și în filmare că depinde de greutate, oricum nu diferă fata de tiguan asa mult consumul, cu pompa de căldură cred că un 25 30 scoti
Este gândită pentru a intra în oraș și a câștiga clienții cu lucrul ăsta. În străinătate nu contează consumul cât timp clientul e mulțumit că îl iei de la hotelul X din centrul orașului Y. Este un compromis pentru firme pentru a putea păstra clienți, nimic mai mult. Iar Volkswagen a implementat acest motor pentru a nu pierde firmele cliente care cumpărau modelul lor de mașină. Nicidecum nu e făcut pentru consum, fiabilitate și multe altele. Strict pentru a nu pierde clienți și a face vânzări.
@@teodorconstantin6910 exact, ai prins bine esența
Are 218 cai fiindca puterea motorului electric a fost redusa si daca faci Stage1 i se da drumul la toata puterea motorului electric si masina are 275cai
Nu a fost redusă, toate hibridele MQB au motor electric între 75 si 85kw iar termic are intre 150 si 156 cai.
Cumularea se face prin setări diferite, de aceea unele au 204, altele 218 sau 245 cai, iar pe longitudinal la q5 între 299 si 367 in condițiile in care termicul are 265 si electricul 143
Poate vrei sa zici motor termic. De cand se poate face soft Ka motor electric?
@@miculalexbzz4191 Stage1 la tot ansamblu termic /electric
@@vladdutz20 de unde dar apare puterea de 280cai la un Passat GTE daca stoc are 218cai?
Dacă ei motorul termic 1.4tsi si ii faci Stage 1 si de la 156cai ii face numai vrio 180cai prin soft,reese ca din cel electric nu??
Volvo XC60 PLUG in hybrid din 2017are termic benzină de 2.0 l si 320 cai si motor electric de 87 cai si in comun 407cai,adică la volvo daca aduni 320cai de la termic si 87cai de la electric face 407cai comun dar la Passat GTE 156cai termic si 116cai electric nu face 275cai,asta cum oare???
La sigur ca puterea la Passat a fost redusă din motorul electric,daca il scoteau pe piata cu toata puterea de 275cai Passatul sarea peste alte modele tot din gama lor.
Asta e parerea mea ,deja fiecare cu teoria lui.
@@vladdutz20 Volvo V60 plug in hybrid din 2015 cu motor termic disel 2.4 d 220cai plus motor electric de 68cai si in comun furnizeaza 288cai.
Au lucrat puțin la duba asta,ar fi masina perfecta de mers la pescuit in condiții de confort 😁
Da, e mai puțin duba decât variantele din trecut
Vlad te rog fain fă si la multivan t4
Eu nu sint inginer,dar m-am uitat la motorizarea data și am constatat că este totul cit se poate de simplu,un motor termic cilindree mică care este simplu in limite ,o cutie DSG 6 trepte dublu ambriaj umed,pe viitor si normal ca multe pise vor necesită înlocuire,dar nu-i nimic de mirare ca acum toate masinile sint asa pline cu electronică și tehnologie.
Am impresia ca noul Passat din 2023 -2024 cînd va ieși va fi si full electric dar la sigura va fi motorizare plug in hybrid cu acest motor 1.4tsi ,doar posibil motorul electric sa fie putin mai puternic dar nu prea cred si la sigur vor pune o baterie mai mare de peste 15kw.
Nu mai iese niciun passat nou :)
De unde Passat in 2023? )))
@@vladdutz20 Eu credeam ca nu se mai fabrica o varianta noua sedan, dar continua cu Estate si hatch.
vw si a dat cu tesla n coaie cu modelul t 7
N-au românii bani sa faca plinul la mașina asta ,nu-ti fa griji in privința supraplinului.