BYD Seal U DM-i | La ganga de 2024
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- Опубліковано 26 вер 2024
- ¡Bienvenidos a nuestro canal! 🚗✨ Hoy os traemos una joya sobre ruedas: el BYD Seal U DM-i 🔋🚙, el nuevo SUV híbrido enchufable que va a revolucionar el mercado. ¡No te pierdas esta oportunidad de descubrir por qué este coche es una auténtica ganga! 💥💰
Diseño y Habitabilidad 🛋️
El BYD Seal U es un SUV del segmento D con 4,78 metros de largo, ofreciendo una habitabilidad excepcional en las plazas traseras y un maletero de 552 litros. Perfecto para viajes en familia y aventuras con amigos. 🌍👨👩👧👦
Cómo funciona 🛠️🔋
En este vídeo te mostramos con todo lujo de detalles el funcionamiento del BYD Seal U DM-i como híbrido serie paralelo-puro. Podras ver los elementos mecánicos, su disposición y entender la función de cada uno y como cooperan entre ellos para ofrecer más de 100 km de autonomía 100% eléctrica o un funcionamiento silencioso y ultra eficiente. 🎉
Gama y Motorizaciones 🚀
La gama del Seal U DM-i está compuesta por tres motorizaciones y niveles de acabado:
- Boost: 218 CV, tracción delantera, batería de 18,5 kWh, PVP de 38.500 euros.
- Design: 326 CV, tracción total, batería de 18,5 kWh, PVP de 45.500 euros.
- Comfort: 218 CV, tracción delantera, batería de 26,6 kWh, PVP de 40.500 euros.
Disponibilidad y Descuentos 🎉
Boost y Design ya están a la venta, con las primeras entregas en agosto. 🚚
Comfort llegará en invierno. ❄️
¡Las primeras 200 unidades de Boost y Comfort tienen un descuento de 3.510 euros! 💸
Además, si en agosto sigue vigente el programa de ayudas MOVES, puedes beneficiarte de ayudas entre 2.500 y 5.000 euros. 🤑
Calidad y Equipamiento 🔝
El Seal U destaca por su excelente relación calidad/equipamiento/habitabilidad/precio. Con un sistema de propulsión silencioso y suave que ofrece una experiencia de conducción relajada y placentera. 😌🚗
Garantía y Fiabilidad 🛡️
Este coche promete ser muy fiable, respaldado por una garantía general de 150.000 km/6 años y una garantía para el sistema eléctrico de 200.000 km/8 años. ¡Conduce con tranquilidad! 🛠️🔋
Lo que nos encanta 😍
- Precio increíble para lo que ofrece.
- Tamaño y habitabilidad perfectos para cualquier ocasión.
- Confort y lujo interior que no te dejarán indiferente.
- Extensa lista de equipamiento que lo convierte en un vehículo completísimo. 📜✨
Lo que podría mejorar 🤔
- Respuesta del acelerador algo perezosa.
- Tacto del freno blando y elástico.
- Suspensión que podría ser más firme.
¿Necesitas saber mucho más sobre el BYD Seal U DM-i? 🌟
No te pierdas nuestro video completo donde exploramos cada detalle de este SUV híbrido enchufable que está predestinado a ser un éxito. ¡Dale al play y descubre por qué el BYD Seal U DM-i es una auténtica ganga! 🎥🚗💡
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#autofacil #phev #byd #Bydsealu
05:58 Simposio sobre electromovilidad abreviado en dos minutos. Me di cuenta de tus capacidades hace años, pero no pierdes oportunidad para dejarnos boquiabiertos en tu oratoria clara, breve y sin interrupciones.
Eres un artista. Mis más sinceros respetos Álvaro.
Creo que no todo el mundo debe ser capaz de seguirlo, pero para los que entienden de termodinámica es una clase magistral.
Bueno, casi 10 años después del Chevy Volt II, por fin llega a Europa un coche exactamente con la misma idea de REEV, que a altas velocidades se convierte en un PHEV. Y lo mejor de todo, sin caja de cambios. Ya era hora de que copiaran idea más eficiente que se había creado para combinar motores eléctricos y de combustión. Ahora sólo nos falta que la batería ronde los 40 kWh y voilà! Tendremos el coche para todo👏👏. Gran vídeo, Álvaro. Te agradezco profundamente la importancia que le das al apartado de ingeniería. Un 10 para ti👍
La batería grande creo que llega para el 90-95% de cometidos diarios... Me parecen unas características impresionantes. Estoy deseando ver pruebas de consumo de esta máquina. Si tienen una aceptable fiabilidad... Lo que decía Elon musk..
Adiós a nuestras marcas e industrias, el precio es demoledor.
Este coche solo tiene un “rival” que por precio desaparece que es el rav4 plug-in
Hoy reservé uno es increíble los acabados que tiene este coche y el precio calidad.
ta bien el coche la verdad, tiene un buen precio para lo grande que es y las calidades que ofrece
Hasta con un suv hibrido de 2,1 toneladas, Álvaro consigue que me llegue a gustar el coche. Como siempre, fantástico vídeo!
Pedazo de vídeo, eres un crack, además te vi en el stand en la feria del automóvil y resolviste todas mis dudas a última hora del día que te hice alguna pregunta de dudas que tenia, muchas gracias
Suscripción hecha gracias a lo bien que has explicado todo.
Coche bonito y tecnología de primera.
Excelente exposición. Gracias 👍🏻
Es perfecto para los taxis. Muy buen coche 🚗
Que buen video, gracias, es la primera vez que veo este canal, no será la última...
Welcome!!!!!🤗
De los mejores comentaristas del motor. Muy bueno.
El coche me parece fantástico. Ahora habrá que ver qué tan bueno es en el tiempo y qué tan bueno es el servicio técnico
Gran video Álvaro.
Saludos
Me encantan frases del tipo "desde sólo 38.000€"...
Ya te digo. Desde 38.000 pavos y se quedan tan tranquilos. Nos la están metiendo doblada, cuando ellos producen a más bajo coste que antes. En fin, mi diésel tiene 16 años y "solo" 272.000 km. Tampoco hago tantos al año, unos 10.000 kms/año.
Aguantaré 6_8 años más...
Con los precios actuales tan desorbitados 38 mil no es nada del otro mundo,creo que se refiere a eso
Tenéis un Astra híbrido enchufable por 34000, más "barato" y calidad stellantis
@@chemabenito4740 calidad stellantis …..miedo da
@@frana.4492 por eso lo dice irónicamente hablando ese grupo es la mayor basura que se ha creado.
En Europa algunos fabricantes europeos han promovido los PHEVs con varias ventajas:
- La WLTP es específica y muy favorable para los PHEVs permitiendoles hacer "trampas legales" a las cuentas de CO2, y eso puede suponer miles de euros por unidad.
- El etiquetado y ventajas de aparcamiento es el mismo que el de los BEVs cuando tienen la opción de ir a gasolina y aquí no pasa nada.
- Europa se creía que tenía buenos motores de combustión y por tanto ventaja en los PHEVs frente a los chinos.
Pero, ahora que BYD está muy por delante en PHEVs no solo de los europeos sino de los japoneses y coreanos también ¿qué va a pasar?
Efectivamente, nuestra normativa dice que los enchufables “ son bien “ y punto. Sin esa normativa sería imposible cumplir los 30 g que están presupuestados para el año 2030. Lo importante de los enchufables es que empiecen a ofrecer baterías lo suficientemente grandes como para que no recargarlos sea un crimen, al menos un crimen financiero, que es lo que más motiva a la gente, de manera que el pasar por la gasolinera sirva de recordatorio periódico de que estás haciendo algo mal y te está saliendo caro. Creo que esta segunda o casi tercera generación de enchufables con baterías entre aceptables y realmente grandes sí que puede conseguir motivar a los conductores a enchufar sus coches hasta alcanzar tasas de utilización que hagan que esos consumos homologados que nos parecen tan fantasiosos se verifiquen efectivamente.
Pinta impresionante !!!! Sobre todo si tenemos etiqueta cero azul …!!!!
La normativa que dice que un RS6 de 600 CV que chupa 12 litros y expulsa 28 toneladas de CO2 cada 100.000 km es eco .
Si la gasolina sube ... No hará daño a los ricos .
@@autofacil El sentido común no es tan común como parece.
Conozco un caso de comerciales que la empresa les ha comprado hace unos meses unos PHEVs. El que tiene garaje lo carga en casa y luego hace 400-600 km en sus salidas, es decir, 85-90% del tiempo va a gasolina. Los otros van 100% del tiempo a gasolina. Consumen bastante más que los anteriores coches.
Cuando la gente sin garaje quiera una etiqueta CERO ¿tendrá el sentido común de comprarse un BEV y cargar una vez a la semana? ¿o se comprará un PHEV y ya irán viendo?
El escándalo va a ocurrir, ya está ocurriendo de hecho, pero se va a hacer muy grande en los siguientes 5-10 años.
El gran pero de esta tecnología es por una parte el peso y luego que tienes casi 2 mecánicas en vez una, con lo que eso representa en términos de mantenimiento y posibles averías. Mi intuición es que el de batería grande lo va a petar, a mucha gente le va a encajar, empezando por los taxistas
Pero carece del range anxiety ese que comentan. Y sobre todo, casi puede decirse que la cualidad enchufable viene “de regalo”. Y eso es un puntazo.
Pocas veces te he visto tan entusiasmado con la calidad/precio de un vehículo familiar. Dan ganas de ir a probarlo.
Pues en eso que llaman Madrid Car Experience que empieza este miércoles me da que vas a poder probarlo, me ha dicho un pajarito. 😐
Un coche con ese equipamiento por 38000 NO ES CARO. Olvidémonos de si 38000 euros es mucho o poco dinero. Lo que hay que hacer es compararlo con, por ejemplo, el nuevo Tiguan híbrido. Estamos hablando de unos 14000 euros de diferencia. Además al Tiguan habrá que meterle opciones que ya trae este BYD. Conclusión. Los europeos lo tienen complicado!!!
Una postura muy sensata. Además de que en realidad lo están vendiendo por 35000. Además de que si las ayudas siguen se queda en 30000. 🤷♂️
Un magnífico vídeo como siempre!! 😍😍😍 No has mencionado qué tal van los asistentes de seguridad, o si el coche hace muchos pitidos en marcha? Seguro que sí que hablas de ello cuando hagas la prueba a fondo en España 👏👏👏😁😁😁
Muy buen video, como siempre.¿Podrías concretar cuáles son las diferencias de equipamiento entre las tres versiones?, ¿La boost lleva head Up display y monta el equipo de sonido Infinity con los diez altavoces? Muchas gracias, tus explicaciones siempre son de gran ayuda.
En cuanto a equipamiento, todas vienen con todo siempre. Las diferencias son mecánicas y relacionadas con la mecánica. Por ejemplo, Design viene con motor turbo y tracción total y modos de conducción off-road. Pero el techo, el equipo de sonido y lo demás es para todos.
Gracias por el vídeo un coche muy interesante 🎉
@@autofacil Muchas gracias por tu respuesta
Excelente video. Ingenioso sistema pero habría que ver el consumo en viajes cuando la bateria estará continuamente baja, no creo que gaste menos que un hibrido normal, sin duda la versión interesante es la de bateria grande, estéticamente es un poco raro en general y maletero ridículo para casi 4.8m, prefiero el RAV4 o bien directamente ya un Tesla model 3 Highland por el mismo precio.
Fantástico video!! Tengo una duda, Si hago al día 60kms mitad a 40kmh y mitad a 120kmh, Sin llegar a gastar la batería,¿Se produce algún gasto de gasolina aunque sea residual? ¿ O nunca llegaría a entrar a funcionar?¿Sería un gasto 0 litros como un 100% eléctrico?!Muchas gracias!
Hola habláis muy bien del Renault Austral, también del Espace y decís que es el mejor vehículo híbrido, pero también cuando ponen videos del BYDSEAL U DMI dicen que es el mejor híbrido y lleva la mejor batería.
¿Entonces cual de los dos vehículos híbridos es el mejor?
Gran vídeo !!!
Gracias!
Has probado algún dm-i 5.0? Crees que llegarán más PHEV (con 5.0) antes de final de año?
Lo único que le echo en falta es que la carga en corriente continua hubiese sido realmente rápida, a 50 kW al menos. Así, en viajes largo puedes parar a repostar gasolina y si la estación de servicio tiene PdR rápido y te apetece parar media horita para descansar, aprovechas para llenar la batería también. Quizás sea un poco grande para una gran ciudad como la mía (Barcelona), pero por lo menos mi plaza de párquing de 5 x 3 metros me permite aparcarlo bien. Por lo demás me parece un coche fantástico, de 9 para arriba. Esperaremos a ver una revisión más en profundidad con varios días de uso, y sobre todo si es de la versión Comfort, que es claramente la más equilibrada y que sería la que podría tener las ayudas más cuantiosas del Moves 4 si se equiparan con las de los 100% eléctricos.
Yo es que no le daría a mi pobre batería de 20 o 30 kWh la paliza de cargarla a 50 kW. No creo que esté justificado. Tener carga en continua a 18 kW es lo bastante para poderse aprovechar de cargas rápidas si algún día los centros comerciales comienzan a poner cargadores en DC a potencias de 30 o 50 kW con precios del orden de los 0,25€/kWh. En esas condiciones, comprar y cargar podría tener sentido. Pero para viajes… viajes son, que necesidad de cargar. Si a 120 te vas a fundir la batería con un consumo de 22 o 25 kWh como mínimo. Nada, makes no sense!
@@autofacil Sí, la verdad es que las cargas rápidas de un PHEV en viaje son muy puntuales y de poca utilidad. Es cierto que si te compras un PHEV es precisamente para que en los pocos viajes largos que puedas hacer poder repostar en 3 minutos en cualquier gasolinera y seguir tirando millas.
Lo de los DC en centros comerciales es una posibilidad que no había contemplado, pero creo que la diferencia entre cargar a 11 kW en alterna o 18 kW en continua tampoco es diferencial.
Todo esto es por buscarle algún "pero" a este coche, que me parece demencialmente atractivo por prestaciones y precio.😍
Yo tengo un PHEV con una tecnología un poco más antigua y cargador rápido máximo de 20 kilovatios, pero aún así cuando hago viajes siempre busco desayunar o comer con cargador rápido, por qué siempre bajo el consumo de gasolina haciendo que el coche vaya en eléctrico en bajadas y planeando.
@@josegarci9071
30000€ un coche chino híbrido, estamos locos?
Gran video!!Llegados a este punto, y según tu criterio, merece la pena esperarnos a la comercialización del Jaekoo 7?? Por otra parte, que sabes del servicio posventa de ByD?
Gracias!!
Hola, qué capacidad de carga de la batería tiene? Tiene carga en continua?
Buena explicación la del motor serie-paralelo.
Hola! El coche cuenta con un cargador embarcado de 11 kW y carga en DC a un tope de 18 kW de potencia. BYD anuncia un 30-80% de 35 minutos en DC. Parece sensato pensar que un hotel o algo así podría llenar la de 18 en 1 hora. Los tiempos para la de 26 serán igual de buenos en el 30-100 y un poquito perores en el 30-80. Tener en cuenta que el estado mínimo de carga (SoC) para empezar es de 25%, ya que ese último cuarto en capacidad flotante para el sistema híbrido.
Gracias, súper rápida la respuesta.
Me ha encantado el vídeo, mis mas sinceras felicitaciones. Mi única duda con este coche es la fiabilidad a 5/10 años y la poca cantidad de talleres/concesionarios en España. Si no fuera por este motivo me compraba uno mañana.
Ya van por 20 concesionarios en España. Eso representa un crecimiento del 100% anual. La cifra de estabilización por número de concesionarios rondaría los 60 para tener una cobertura total. De hecho, y fríamente contemplado, BYD tiene una cobertura mucho mejor que Tesla, por ejemplo.
Buen vídeo
Un monstruo de vehículo.
Se te ve como un enanito al lado del vehículo.
Y yo me pregunto, para qué necesitamos estos vehículos enormes que ni tan solo caben en las plazas de párquing?
Si ya no hay familias numerosas!
Si la mayoría vive solo o en pareja, con uno o dos hijos como máximo.
Y las potencias de los motores, para qué?
Si la velocidad máxima es de 120 km/h.
Todo es márqueting. Y lo peor es que la gente compra endeudándose en vez de ahorrar e invertir para estar preparados para el difícil futuro que nos espera.
Me gustaría saber si ese pequeño motor atmosférico puede mantener la bateria con carga suficiente circulando a 120 km/h y/o cuesta arriba
El coche tiene buen diseño y los acabados y extras parecen estar a la altura y aunque la tecnología hibrida junto con la batería está muy bien pensada creo que vamos hacia atrás, este coche tendría que ser de 1800KG no de 2100KG, lo que ahorras por un lado se lo quitas por otro,creo que por esos 300 kg de sobrepeso se podría ahorrar más de 1 litro de gasolina.
Es muy imposible hacer un coche de casi 5 metros con 18 kWh de batería y tracción total por 1.800 kilos porque eso es lo que pesa uno sin batería. 🤷♂️ El ahorro de estos trastos procede de no necesitar casi nunca el motor térmico. 18,8 kWh ya es una burrada… y 26,6 es una animalada colosal. No hay alternativa posible a que pese un quintal. Y menos si tiene que ser más “5 Estrellas EuroNCAP” que todos sus rivales. No es una tecnología ligera, no hay más vueltas.
@@autofacilsi,por eso yo me refería a si merece la pena comprar un coche con este tipo de tecnología , no se lo suyo sería o suben la eficiencia del motor térmico o igualan la eficiencia de una batería a la un depósito de combustible.🤷🏻♂️
El 90% del consumo es a causa de apartar el aire, debido a la resistencia a la marcha. El peso es bastante irrelevante en la mayoría de las circunstancias. Un saludo.
@@jvicente218 me parece que te has pasado, el CX es importante solo cuando el aire empieza a ofrecer resistencia o sea en altas velocidades , por ciudad da lo mismo un Ferrari que un nissan Cube,en cambio el peso siempre es importante tanto para arrancar ,acelerar o subir cuestas o incluso detener el vehículo,si que es verdad que por contra el peso en altas velocidades puede influir menos en el consumo pero no consume lo mismo un coche de una tonelada que uno de dos o un yate comparado a un trasatlántico aunque sea el más aerodinámico él trasatlántico.
@@CarlosPastor. Hay datos que puedes consultar, no hace falta que te fies de mi palabra.
Álvaro cual elegir....phev o e.v espero tu respuesta gracias por la información
Álvaro, en cuanto al freno motor, ¿sería como el de un gasolina, diésel...?
Para el seal normal, la berlina este motor con un precio más contenido que el eléctrico puro, puede ser muy interesante
El Seal DM-i se comercializa en China desde hace tiempo, si la gama híbrida enchufable tiene éxito, lo traerán también a Europa.
Es cierto que la calidad de la pantalla cuando le da la luz del sol no es buena?
Es totalmente cierto. El nivel de contraste no está al mejor de las mejores. Tiene un poco de aspecto lechoso. Se aprecia en el vídeo, o se intuye al menos, que el verde de los iconos no es así súper fuerte. No diría que no se vea bien, en ese sentido la funcionalidad no está comprometida. Pero la pantalla de un Model 3 o de un Seres 5 tiene un aspecto más cristalino.
Para España veo más rompedor un MG3 hibrido por 20000 euros y 195 CV si es medianamente fiable. Calidad-precio este BYD puede ser ganga, pero es una pasta casi 40000 euros entre pitos y flautas, sin olvidar que muchos no necesitamos un coche tan grande.
Donde esta la ganga?
Un reloj de cuco con modo Casio y pila incluida. Interesante.
Lástima que BYD apuesta por tamaño tan grande ( que justifica sus tarifas ). Habrá que ver cómo envejece con los problemas eléctricos y mecánicos.
Es lo que tienen máquinas que quieren ser buenas en ambos mundos ( térmico y eléctrico)
The best PHEV
Hombre, tanto como The Best no se, pero a priori pinta interesante. 🧐
Sino entendí mal, es un sistema similar al e:HEV del honda civic pero en vez de HEV es PHEV lo que implica una batería un bastante más grande y la capacidad de recargarla en AC ... correcto?
Absolutely 👍 Existen algunas diferencias poco importantes. Por ejemplo, en el sistema de Honda los dos motores eléctricos están puestos uno a continuación del otro, y aquí están uno junto al otro, dando lugar a un motor más corto… pero son matices.
Alucinante. Me gustaría saber qué va a pasar con la Toyota Hilux cuando aparezca por aquí la BYD Shark y cómo es posible que no haya sido Toyota el fabricante que ofreciera una Pickup híbrida enchufable como era menester que ofreciera.
Bueno, tienes que tener en cuenta que cuanto más alto es el consumo eléctrico, más difícil es hacer una versión enchufable interesante. BYD juega con MUCHA ventaja en enchufables, ya que les sale ridículamente barato ponerle a un coche una versión "pequeñita" de una Blade normal. Tan barato les sale que pueden ir a por la batería más grande que les cabe sin despeinarse. Ellos ya tienen enchufables de 40 kWh y cosas por el estilo, auténticos acreedores de esa denominación tan peculiar de Range Extenders. A medida que los coches con enchufe vayan ganando terreno, el tener acceso a celdas baratas y fiables, y saber como usarlas, va a ser la ventaja que va a decidir entre la vida y la muerte.
@@autofacilEspañoles, Renault y o Stellantis han muerto. 😭
Ganga ganga .......😂
Cuando bajen a 10.000 €., me avisáis; sino, sigo con mi Dacia Sandero, que me lleva a todas partes.
Buen video! Este modelo es 5 o 7 plazas? Gracias por la info!!
5 plazas siempre
Me gustaría saber si la distribución es por correa o cadena.
Lleva un pedazo cadena que ni un negro, bro.
Lo pregunto porque es una cosa a tener en cuenta ya que te evitas ir al taller para hacerle distribución cada x kilómetros y es un gasto menos, mi coche actual va por cadena 300.000km y no le he tenido que hacer ese mantenimiento, me ahorrado un buen dinero
Atractivo la versión de 125km autonomía
Efectivamente, la versión de 26,6 kWh tiene pinta interesante. Esperamos que las prestaciones no se resientan mucho con el incremento de peso. 125 km homologados son tantos que ya cuenta como coche eléctrico de verdad. De esta forma, al tener 2.000 euros extra de ayuda, se quedaría al mismo precio que el de batería pequeña. Y 100 km de autonomía eléctrica real ya empieza a costar gastarlos en un día, incluso si pisas autopista. 😍
¿Y donde se hace el mantenimiento de estos coches, hay talleres por toda España?
Creo que estamos en los 12 concesionarios y que el objetivo de 2024 es cerrar el año con 22 concesiones. Para la red de concesionarios, BYD trabaja con partners como Astara. Parece un crecimiento más que razonablemente rápido!
¿Cuanto consumo tiene cuando sólo funciona el motor con gasolina?
Es difícil de decir en una presentación, porque no lo hemos probado, y tenemos que “intuirlo”. E intuimos que entre 6,8 y 7,2 l/100 km.
Pues creo que quedamos todos a la espera de esa prueba a fondo
Hermoso reloj de cuco , con pilas y demás posibles problemas eléctricos...
Alvaro eres un crack. Oye y de fiabilidad como anda eso?
En la 1 o 2 horas que lo ha tenido, no se le ha roto. Es fiable.
@@pas-pas 😄😄
Perdone, me quedo asombrado, ¿SOLO 38000 Y PICO?.....VAMOS, CALDERILLA, A MI SI SE ME CAE AL SUELO NI ME AGACHO.
SEÑOR PIENSE LO QUE DICE EN LOS NÚMEROS, ES CARO, MUY CAR PARA LA INMENSA MAYORÍA DE TERRESTRES EN ESTE PAIS.
Buen vídeo, como siempre, pero nos ‘vendieron’ que veríamos BYD por todos los sitios y eso no ha sido así. Veo mucha tecnología, térmico , eléctrico, no sé cómo saldrá el experimento, tiempo al tiempo.
Buen video, tengo entendido que este suv tiene 95 cv de potencia en el motor termico para un suv de este nivel me parece una potencia muy pobre ,cuando queramos conducirlo en modo termico.
Totalmente incorrecto. El sistema nunca deja que la batería se descargue por completo, de manera que siempre tienes la potencia nominal anunciada. Podrías conseguir gastar por completo la batería si conduces de manera muy cazurra, pero eso es poco probable, casi diría que complicado. Y desde luego que imposible conduciendo de manera legal.
Me he empapado a ver pruebas de usuarios del BYD song dmi y a partir de 120 km/h el motor es incapaz de mantener la batería y hace ruido. De circular cuesta arriba en autovía a 120 directamente hay que olvidarse
De verdad un coche que sale en china 17k no pensáis que los europeos hacemos el gili
Habrá que bajar los impuestos al nivel de china para que salga como allí.
Vais a presentar el nuevo MG HS PHEV ? A priori me parece mejor opción.
En cuanto nos lo dejen👍
@@autofacil Joer que rápido. Espero ese test .Saludos
un hibrido de 7 plazas " barato" cual seria?
Pero donde se compra? Yo quiero comprar 1 pero no lo venden ni en los chinos que venden de todo
Hay unos sitios q se llaman concesionarios que se dedican a esto. En España BYD anda por los 11 y esperan cerrar el año con 22. Si no vives en una zona afortunada donde ya tengan, te va a tocar esperar un poquito o desplazarte.
@@autofacil listillo, el coche no estaba disponible hasta hace poco...
Por cierto yo trabajo vendiendo maquinas de carpintería y importo de china y no hay un 100%de incremento
Madre mía 40000? Es una ganga?
Lo es, ciertamente. Y son 35.000, no 40.000, en la versión de tracción delantera. 🤷♂️
En 39.700 tienes un model 3 con 500km de autonomia
Comparado con otros PHEVs es una ganga.
Comparado con un BEV no. Sea de Tesla o BYD u otra marca. Un BEV me parece la solución definitiva.
Claro, yo aún diría más… con 857.400 millones de kilómetros de autonomía. Y con el mismo portón también. 😔
¿Qué tendrá que ver un model 3 con este coche. . .?Ese compite en otra categoría, la de los eléctricos
El problema y lo que quería ver en tus comentarios parece ser el maletero, que para 4,7 metros de longitud es el mismo que puede dar un Captur con 40cm menos de coche. Raro que no hayas hablado de pasajeros atrás ni de maletero...
Holaaaa! A ver, que yo me aclare. No he mencionado las plazas traseras porque con 2,78 metros de batalla no es posible que sean pequeñas. De hecho, certifico que están genial. Un pelín de hueco extra en los pies del lado del conductor con el asiento bajado del todo sería la única pega. En el pasajero, perfecto. De manera que en plazas traseras, cero worries.
En cuanto al maletero… Uhmm, admito que igual soy una pizca exigente de menos con los maleteros. No hay imágenes por una cuestión de cortedad del vídeo, que si lo metemos todo pues ala, media hora. BYD da 552 litros hasta arriba y 442 litros hasta la bandeja, esterilla, como se llame. Podría ser más? Supongo. A mi me parece que si caben tres maletas de pie, una tras otra, o cuatro trolleys apilados dos sobre dos, vamos servidos… pero eso es una cuestión personal. Nunca he entendido muy bien lo de los maleteros inmensos, pero me parece un requisito muy legítimo de un cliente.
@@autofacil Al igual es para meter al cadáver de las películas. . .vete tú a saber😅
Lo que no dice es que trae caja CVT
Como un profesional tan competente puede decir que uno de los argumentos de venta de un coche de gama alta puede ser que la pantalla gira.
Importante ... suspensión dirección software
A la gente le gusta que gire. 🤷♂️ Es muy enseñable. Las otras no giran, y está si gira. Entonces, la giración o giramiento vende. It’s a fact.
@@autofacil Jajajaja
Había una pantalla (no de la marca que nos ocupa) que del piloto se "lanzaba" por un carril/guía al copiloto, pero me parece que en España, no homologan el vehículo. . .
Los medios de comunicación están obsesionados con lo de que gire la pantallita. Es algo surrealista, no he visto ni una sola review de un solo BYD que se mencione y se haga gala de ello. Chorrada máxima tremenda.
En qué momento hemos perdido el norte de montar 3 motores en un coche o de gastar gasolina para cargar una batería ? Yo no llegaré a entender estos pasos intermedios.
Si los motores térmicos no fueran tan desastrosos en cuanto a rendimiento, no sería posible que un motor térmico funcionando en régimen óptimo para generar electricidad consumiera menos que otro en régimen variable moviendo un coche. Pero es que las curvas de par son muy puntiagudas y las de isoconsumo tienen una zona buena muy muy chiquitita. Que un híbrido serie exista y, en muchas circunstancias, consiga gastar menos que un “coche convencional”, es un testimonio de lo mal que funciona un térmico fuera de su zona óptima.
Y es lógico. Piensa en el motor de gasolina: el 99,9% del tiempo asfixiado por un acelerador que impide que entre el aire. Siempre en carga parcial. Siempre por debajo del par máximo. Y eso a pesar de tener, en los casos más extremos, hasta 10 marchas. El motor térmico ha prestado un gran servicio, y siempre se le reconocerá, pero enough is enough.
Pues porque los "pasos intermedios" hacen falta ya que no a todo el mundo le encaja / quiere un VE puro a día de hoy por cientos de factores, que para tí pueden resultar nimios pero para otros son clave.
¿ Un coche eco atmosférico ?
¿ No es mejor que lleve turbo para que suelte mas Nox ?
Como post de troleo te ha salido fatal, porque no solo tiene pegatina CERO (que no Eco), sino que el Desing lleva turbo. Los gasolina no generan NOx en cantidades mesurables, y cuenta con un filtro de partículas. A pesar de todo, te agradecemos la participación! 👍
@@autofacil No sé si se ha dado cuenta , que la mayoría de los coches " eco " son turbo , salvo los atkinson de Toyota .
Por eso , me sorprende ver un coche atmosférico .
¿ Es verdad que los turbo producen más Nox , siendo el Nox más nocivo ?
Saludos maestro
Jajaja, pues sí, una puñetera ecuación para el consumo misteriosa: 7.2 kWh/100km + 3.2 litros/100km = 5.2 litros/100km 😄
Si al menos tradujeran los litros a kWh, tendría sentido para un físico: 7.2 kWh/100km + 3.2 litros/100km = 7.2 kWh/100km + 30.1 kWh/100km = 37.3 kWh/100km = 4.0 litros/100km
( suponiendo 9.4 kWh = 1 litro gasofa )
Si, puestos a poner una suma, que los términos sean homogéneos parece un buen punto de partida.
Es más bien 3'6 kWh por litro .
7'2 kWh + 3'2 litros = 5'2 litros = 18'7 kWh
Tomando los kWh eficaces por litro 3'6 en vez de 9'6 kWh totales .
La de veces que esté hombre repite que el precio del coche es un chollo , entiendo que lo dice comparado con los precios de marcas europeas , pero cuántas familias españolas se pueden permitir 32000 euros en wun coche , solo tenemos que mirar los ranking de coches más vendidos en este país
Aranceles para no trabajar, iva, mas aranceles.....
Una pena el no poder conducirlo como un one-pedal. No me ha quedado muy claro si existe la posibilidad de ir a más de 80 km/hora en modo solo eléctrico.
Si, hasta 145 km/h. Lo que no se puede es ir en modo térmico a menos de 80 km/h.
Tiene toda la pinta que hará daño si, pero, dos cuestiones, la primera , hasta los Chinos tienen la manía de enormes SUV-e-bordillos, porque no un Seal normal y un poco mas pequeño, un sedan bonito de unos 4,4 a 4,5 metros máximo, y esa batería del Comfort se podría ir casi a los 140-150 km de autonomía, y mas barato. De verdad que no lo entiendo, y si queremos SUV pues también los hay de 4,4 metros no de 4,8 metros.
En cuanto a la tecnologia, creo que la mejor , faltaba afinarla si, pero para mi la mejor era de Etech de Renault, también sin embrague y con 3 motores 2 eléctricos y 1 atmosférico de combustión. Pero, Renault como últimamente no se sabe que coño hacen, lo retiraron del mercado , imagino por precio, yo tuve uno a un precio mas o menos normal pero luego en 2 años subieron 8000 euros y no vendían uno, como es normal.
Por lo demás muchas gracias por el video. Un saludo.
Pues te va a encantar descubrir que Renault sigue vendiendo el ETech y que lo vende a borbotones y que incluso Dacia lo tiene. Y sinceramente, es un sistema más sofisticado que el serie paralelo-puro de BYD o de Honda. Sin embargo, ocurre una cosa: cuando montas una batería recargable, la importancia del sistema híbrido y su eficiencia disminuye mucho porque… ¡lo usas mucho menos!
Totalmente de acuerdo que el sistema de Renault o de Toyota pueden ser más eficientes. Sin embargo, si solo lo vas a usar un 30 o un 10% del tiempo, bastante con que este lleve un un serie paralelo puro. Que bueno, es paralelo por lo de siempre, lo mismo que al final el Volt, que poner un embrague no salía caro. Pero, tiene sentido encarecerlo mucho más para arañar un litro de consumo en un coche de 2 toneladas?
@@autofacil Pero sigue vendiéndolo sin la batería grande, con ese potencial, afinando el motor atmosférico y en vez de 7,6 kWh de bateria usable le hubieran puesto unos 13-14 kWh estariamos hablando en ciudad de mas de 100 km en electrico y unos 70 facil en mixto. Yo llegue a hacerle a mi megane etech 6500 km sin pasar por la gasolinera.
No se , es una pena, Renault se fue solo a lo Hibrido que parece que funciona muy muy bien, pero para mucha gente esos 80-100 km al dia en electrico y el viaje o dos viajes al año seria la bomba, ahora llega BYD y nos empieza a vender eso mismo y la gente lo comprara, no entiendo a Renault de verdad, bueno si, Horse es la que manda en España, eso esta claro.
Muchas gracia y enhorabuena por vuestro trabajo.
Ganga, ganga…..
Puede que no sea para todos, pero es barato en su segmento. No hay más que tirar de lista de precios para ver q es lo primero que aparece, aun sin contar con el sobreprecio que supone en cualquier otro rival el igualar equipamientos. Entonces, y dado que está entre 10.000 y 12.000 euros por debajo de mercado, sí, ganga ganga. Ganga grande, vale. Ganga enchufable que igual no te encaja, vale. Pero ganga.
Pues mira un Toyota CHR (el nuevo) comprueba la batería que tiene (a eso, recuerdo que también lo llaman híbrido) y valdría lo mismo que este
Si el gobierno ayuda es competencia libre? leal? Si les damos alas tiramos piedras contra nuestro propio tejado, exponiéndonos a perder eso que nos hace mejores y que hay que proteger
¿mejores? ¿en qué?
En llenarse los bolsillos.
Cada vez venden menos, pero ganan más dinero.
Saludos
Como si los gobiernos no ayudaran a las empresas locales. En Europa somos expertos en eso.
La diferencia es que China ayudó a los eléctricos durante los últimos 20 años mientras ponía trabas a los de combustión. Y esto los ha hecho desarrollarse.
Mientras en Europa, no. Aquí aún se dicen tonterías como que "hay que parar a los eléctricos". Y así vamos con 5-10 años de retraso tecnológico.
Pues anda que Europa y todos los países europeos uno por uno no han ayudado a nuestra industria.
@@Roberto-uk3mlyo prefiero vivir en Europa que en China, tú no? Si seguimos sin proteger un sistema que tiene un precio acabaremos siendo nosotros quienes para ellos tengamos que abrir los chinos 24hrs
38 mil Euros es una ganga??????
Lastima de video ya sacaron el motor nuevo q tiene más batería y menos consumo quien se lo compre lastima de gasto un saludo
No. Cuál es ese nuevo motor y batería?
@@autofacil el nuevo modelo de byd creo q es el 07 trae el nuevo motor dmi 2. Son casi 2k kilómetros de autonomia
Informercial
No te quedes en eso y arruina este presunto informercial proponiendo alternativas mejores y más baratas, porfa. 👍🙌🍿
Es imposible que te conteste ahora, al igual dentro de dos o tres años tendrá la respuesta. . .😅
Navy Seal
Foca marina. Insisto en que yo lo pongo los nombres. 🤷♂️ También hay que tener en cuenta que los chinos no tienen suficientes dinastías respetables como para seguir con el sistema anterior. Pero Foca U es… bueno, Foca U. 🦭
Desde solamente 38.000 lo triste es que pudientes compren semejante chatarra a precio de gama media alta
Otra maravilla de prueba. Sencillamente, me ha quedada clara la idea que transmites sobre los coches que pruebas, entre ellos este BYD Seal seguido de muchas letras.
Genial, Álvaro
Si tuvieras que elegir rav 4 phev. Y el byd con tracción total ,cuál eligirias?
Rav 4 es 2,5 y byd un 1,5....
Venga mójate.gracias
El BYD. Lo siento, pero es lo que hay. Anda más y suena menos. Igual gasta un poco más (igual no, seguro) pero no creo que sea un factor determinante con 15 kWh de batería utilizable. Y me parece más bonito y habitable, salvo maletero. Y aunque el Toyota es eterno, no veo por qué este no va a serlo, que mecánicamente es bastante sencillo.
@@autofacil sorprenderte!
Osea que anda más que el rav? El rav tiene trescientos y pico CV y byd son 218 y anda más....
Y cuando se acaba la batería el rav irá más desahogado con un 2,5 que byd con un 1.5 digo yo.?
Pues para pensárselo si..
Estábamos pensando en un rav phev como coche familiar y ahora ya me haces dudar...
Dinámicamente byd es mejor? Porque dices que flanea un poco .
Gracias y enhorabuena por tu trabajo..
Sin duda parece un producto muy interesante, pero aún queda por determinar dos aspectos cruciales: Como de fiables son los híbridos enchufables de BYD y que tal servicio postventa van a tener en Europa en general y en España en particular. Habrá que esperar un tiempo para obtener respuesta a esto.
Many taxis in China are from BYD
Lo de la fiabilidad no creo que vaya a ser un problema. El sistema es súper sencillo, las LFP son las celdas más eternas y ya han vendido millones (literalmente) del mismo rollo. En cuanto a la postventa, si que tendrán que ampliarse la red. Eso es inevitable que lleve un tiempo.
Como BYD no vende suficientes Bev para sus concesionarios, ahora traen phev (la opción favorita de los bolsillos pudientes petrolheads que buscan la etiqueta Cero).
Saludos 👋🏎️⚡
Pues es un problema si, porque si alguien pensaba que la ralentización del mercado EV iba a dar tregua con los chinos… pues toma dos tazas, literalmente.
@@autofacil totalmente de acuerdo.
👍