Так,понятно,5-6 это тоже вполне привлекательно,это не 7-8,интересный у Вас опыт,надо будет летом попробовать.Спасибо за консультацию.А что Вы делали для форсировки двс?Подрез головки,раннее зажигание?Там вроде камера сгорания уже и так меньше,чем на предыдущих моделях Муравьевских двс.Если есть ссылка на ютубовское видео с посмотрел бы с удовольствием.
Камера сгорания заводом уменьшена под 76-й бензин, раньше была камера под 66-й и 72-й. Я уменьшил стачиванием головки под 92-й, зажигание перестраивать не надо. Заметно мощнее стал. Видео нету по этой теме. Выкладывал в группах много записей с фотографиями на эту тему, сейчас уже не реально найти (прошло уже около пяти лет).
Спасибо за ответ,а сколько в миллиметров снимали,когда подрезали головку,помните?В сети есть инфа только по подрезу головки на старых двс Муравей,до1980 г.в.,там подрезали 0.8мм,чтоб получить на двс 10 л.с.
Александр здравствуйте! Я вот тоже пытаюсь приделать такой же карбюратор на своем муравье, вот только у меня вопрос. Там есть отдельное отверстие. Оно вроде как предназначено для того, чтобы вакуумом поршня кочало бензин в карбюратор. А Вы что с ней сделали? В общее "сопло" соединили или как? И лепестковый клапан вы уберали или нет?
Зацепило меня Ваше видео,сходил в гараж,померял диаметр родного карбюратора Муравей -27мм,при объеме двигателя 199 кубов,потом то же у бп Урал -22 и 109 соответственно.Ну,проходной диаметр не сильно отличается,вот по Ураловским жиклерам нет данных.Самое интересное -в результате чего потребление топлива снизилось до 3 л/100км? Известно,что такой расход на Тулице,но там другое передаточное число у главной передачи,другие скорости,некоторые разгоняли их и до 120,на Муравей у меня 7-8,не меньше выходит,если карб не переливает.Так в чем ,по Вашему,фокус ?
А фокуса ни какого нету, просто не мог найти рабочий родной карбюратор, купленный в магазине не захотел работать правильно, то переполнял, то не хватало топлива. А этот работал четко, "подсасывать"не надо, заводился двигатель всегда с первого раза, даже зимой. Главное правильно его отрегулировать, я даже разработал инструкцию по его регулировке и выкладывал в группах по муравьям. Ну и потреблял муравей с этим карбюратором около 5 - 6 л. на сотню
У меня на то время было карбюраторов пять (в томи числе новый Китайский к65г), и ни один не работал так как надо. Я специально его регулировал что бы расход такой же был, бедная смесь тоже не хорошо для двигателя.
Александр здравствуйте! Хотел бы уточнить при установку карбюратора на муравей, там отведено отдельное отверстие, которое вроде бы отвечает за поступление в карбюратор бензина. Вы как его соединили, в одно "сопло" или как то отдельно? И клапан вы уберали или нет?
Сейчас уже не найду фотки как все это делалось . но если поискать может и найду, я выкладывал где то в группе в ВК. Если всё правильно отрегулировать Муравей работает очень устойчиво на любых оборотах, чего не мог добиться на родном карбюраторе. Инструкция по регулировке у меня сохранилась на листе А4, в электронном виде тоже нету. Если найду фото то скину ссылку сюда.
Потянет, мой двигатель точно потянет, он у меня форсированный под 92-й бензин. Вот тут парнишка сенокосит на Муравье и возит сено на полуприцепе, двигатель тянет. ok.ru/motoroller/topic/67114947308469
Видео снималось как доказательство для группы в одноклассниках, там не верили что мотроллер едет с этим карбюратором. Там же был подробный фотоотчет как все установить и настроить.
Вопросов много а ответов ноль, от чего приборка? Как всё устанавливать можно было бы и рассказать как некоторые делают всё подробно, а потом в конце покатушки.
ua-cam.com/video/zVVY4xKlw7o/v-deo.html Опробовано на себе. Без хорошего (большого )пыле уловителя мотору придёт медленно но верно, пипец .Пыльным сельским дорогам всё равно какая красота.Там нужна защита. Юрий Воронеж
Поставил уже родной (Муравьевский) фильтр. Это был временный вариант, испытывал этот карбюратор во всех режимах. Видео снималось для группы в одноклассниках, конечный вариант там в фотках. Спасибо за комментарий и совет.
И чем лучше этот карбюратор от бензопилы от родново ка 62?я вижу только минусы загрузи 700 кг и проедься 5 км и посмотриш какой классный тво й карбюратор от Урала советую от мнска ка 62 г с жиклёром 125 или 130 и с родным воздуханом
Не мог найти хороший карбюратор на Мура, с Китайским не захотел работать правильно двигатель, то переполнение, то не хватка топлива. Посоветовали поставить этот и был удивлен от чистой работы двигателя на всех оборотах, так и ездил два года с ним. Без проблем возил очень часто по 500 кг (10 мешков цемента) Потом нашел ни разу не ставленный родной (Советский). Поставил и разницы не почувствовал, так же отлично работает.
Набирает обороты очень резво, у меня инструкция есть по регулировке этого карбюратора. Если все правильно отрегулировано, работает отлично и сейчас (зимой) заводится без проблем, с первого раза. Что прикалывает, не надо нажимать ни какие подсосы, с родным карбюратором было, пока не "подсосёшь" не заведешь.
@@user-we4qm7py5l карбюратор ставился четыре года назад, уже не осталось ни фото ни видео, но если очень надо то поищу в ВК, там в группе года 2 - 3 назад было выложено про этот карбюратор.
Посмотрел четыре раза...Все понятно,кроме того,как на таком мелком карбике Муравей полтонны увозит...Это то же самое,что амбала кормить с чайной ложки.
Да тут не размер карбюратора играет роль, там отверстия в жиклерах такие же как на родном карбюраторе. Даже переполнение горючей смесью можно сделать регулировочными болтами. Но на удивление мотороллер работал лучше чем с родным карбюратором. По полтонны легко возил.
Вы можете скинуть видео,а не ссылку на него. Я с Украины, здесь ВК.И ОК. запрещенные. В вайбере можете прислать видео. Я уже начал реконструкции на чугунной гильзе. Переходник сделал,а вот с регулировкой беда.
Почта этот адрес не видит почему то, тут вроде большой текст отправляется, сейчас попробую, только фото не прикрепляется. РЕГУЛИРОВКА УРАЛОВСКОГО КАРБЮРАТОРА НА МОТОРОЛЛЕРЕ МУРАВЕЙ. Пояснение к фото: 1- Винт управления дроссельной заслонкой (на тросе газа), 2- винт малого газа (ближе к цилиндру), 3- винт полного газа (ближе к фильтру), 4- рычаг воздушной заслонки (показан в положении «открыто») Регулировка холостых оборотов двигателя. Регулировка производится изменением качества и количества горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя. Количество смеси изменяют винтом 1, ограничивающим поворот рычага управления дроссельной заслонкой в сторону ее закрытия. Качество смеси изменяют винтом 2 карбюратора. При регулировке холостых оборотов двигателя следует руководствоваться следующими требованиями: а) Двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу. б) При работе двигателя не должно быть сильного дымления. в) Двигатель должен иметь хорошую приемистость, т. е. при резком открытии дроссельной заслонкой он должен быстро набрать обороты. г) Регулировку холостых оборотов рекомендуется выполнять в следующей последовательности: - пустить двигатель и прогреть его на малых и средних оборотах. Винтом 1 установить минимальные устойчивые обороты. Если двигатель сильно дымит (признак чрезмерно богатой смеси), то винт 2 карбюратора частично завернуть. При этом обороты двигателя повысятся, а дымность выпуска уменьшится; - после этого снова следует установить минимальные, устойчивые обороты двигателя, частично вывернув винт 1; - после данной регулировки необходимо проверить приемистость двигателя. Для этого резко «дать газу» на 2-3 с до упора. При этом двигатель должен быстро набрать обороты. Если двигатель глохнет или имеет «провал» мощности, т. е. медленно набирает обороты (бедная смесь), то необходимо винт 2 карбюратора частично вывернуть. Обороты двигателя уменьшатся. Для повышения оборотов холостого хода винт 1 необходимо частично вывернуть. Снова проверить двигатель на приемистость; - по окончании регулировки винт 1 зафиксировать контргайкой. Регулировка двигателя на максимальную мощность. Данную регулировку следует производить после регулировки холостых оборотов двигателя. Регулировка производится винтом 3 карбюратора, путем забеднения или забогащения горючей смеси на рабочем режиме двигателя. При частичном завинчивании винта смесь забедняется, при вывинчивании - забогащается. Наивыгоднейшее положение винта 3 карбюратора определяется экспериментальным путем проверки работы двигателя при езде на мотороллере. При этом следует руководствоваться следующими требованиям. а) Двигатель должен развивать мощность обеспечивающую высокую скорость езды при умеренной дымности выпуска. б) Двигатель должен иметь хорошую приемистость, не должен перегреваться, сбрасывать обороты и глохнуть при езде (перегрев двигателя-признак чрезмерно бедной смеси и перегрузки двигателя). Из-за отсутствия опыта возможны случаи полной разрегулировки карбюратора, при этом мотороллер перестает нормально работать, пуск двигателя затрудняется. Для восстановления нормальной регулировки необходимо винты карбюратора 2 и 3 установить в исходное положение следующим образом: а) винт 2 завернуть до упора и затем вывернуть на один оборот; б) винт 3 завернуть до упора и затем вывернуть на 1/2 оборота. После восстановления исходного положения регулировочных винтов произвести регулировку согласно описанным выше приемам.
ua-cam.com/video/jRQ0ycoGdz0/v-deo.html Установил новый карбюратор К 65-Г и обязательно хороший фильтр для воздуха..Буду ставить резину 5.20х10 просто хорошая.
Александр Паутов Да 3 литра реально. У меня стандартный карбюратор и такой расход. Ток у меня переделан игольчатый клапан. Стоит от Жигулей переточенный. А то бывает незаведёш, и с глушителя жижа текет. А щас даже не дымит.
@@user-gz9hf3bh3f Здравствуйте ,такая проблема , завожу и из карбюратора идет дым - выхлоп но работает а потом глохнет , без лк , так как старый круглый двиг
![МУРАВЕЙ ВАЛИТ НА РОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ. [ЧАСТЬ2]](http://i.ytimg.com/vi/7dEUR3u7PVo/mqdefault.jpg)
Александр,спасибо,буду пробовать.
чудеса! +!
Так,понятно,5-6 это тоже вполне привлекательно,это не 7-8,интересный у Вас опыт,надо будет летом попробовать.Спасибо за консультацию.А что Вы делали для форсировки двс?Подрез головки,раннее зажигание?Там вроде камера сгорания уже и так меньше,чем на предыдущих моделях Муравьевских двс.Если есть ссылка на ютубовское видео с посмотрел бы с удовольствием.
Камера сгорания заводом уменьшена под 76-й бензин, раньше была камера под 66-й и 72-й. Я уменьшил стачиванием головки под 92-й, зажигание перестраивать не надо. Заметно мощнее стал. Видео нету по этой теме. Выкладывал в группах много записей с фотографиями на эту тему, сейчас уже не реально найти (прошло уже около пяти лет).
Спасибо за ответ,а сколько в миллиметров снимали,когда подрезали головку,помните?В сети есть инфа только по подрезу головки на старых двс Муравей,до1980 г.в.,там подрезали 0.8мм,чтоб получить на двс 10 л.с.
Я примерно миллиметра два снял
я думал что вы не умеете на моте ездить оказывается умеете.
Александр здравствуйте! Я вот тоже пытаюсь приделать такой же карбюратор на своем муравье, вот только у меня вопрос. Там есть отдельное отверстие. Оно вроде как предназначено для того, чтобы вакуумом поршня кочало бензин в карбюратор. А Вы что с ней сделали? В общее "сопло" соединили или как? И лепестковый клапан вы уберали или нет?
Клапан не убирал, а отверстие не использовал, сделал прокладку без дырки под него.
Спасибо Вам большое. Буду дальше собирать.
Зацепило меня Ваше видео,сходил в гараж,померял диаметр родного карбюратора Муравей -27мм,при объеме двигателя 199 кубов,потом то же у бп Урал -22 и 109 соответственно.Ну,проходной диаметр не сильно отличается,вот по Ураловским жиклерам нет данных.Самое интересное -в результате чего потребление топлива снизилось до 3 л/100км? Известно,что такой расход на Тулице,но там другое передаточное число у главной передачи,другие скорости,некоторые разгоняли их и до 120,на Муравей у меня 7-8,не меньше выходит,если карб не переливает.Так в чем ,по Вашему,фокус ?
А фокуса ни какого нету, просто не мог найти рабочий родной карбюратор, купленный в магазине не захотел работать правильно, то переполнял, то не хватало топлива. А этот работал четко, "подсасывать"не надо, заводился двигатель всегда с первого раза, даже зимой. Главное правильно его отрегулировать, я даже разработал инструкцию по его регулировке и выкладывал в группах по муравьям. Ну и потреблял муравей с этим карбюратором около 5 - 6 л. на сотню
@@user-gz9hf3bh3f к65 тоже такой расход
У меня на то время было карбюраторов пять (в томи числе новый Китайский к65г), и ни один не работал так как надо. Я специально его регулировал что бы расход такой же был, бедная смесь тоже не хорошо для двигателя.
@@user-gz9hf3bh3f теперь понятно
Александр здравствуйте! Хотел бы уточнить при установку карбюратора на муравей, там отведено отдельное отверстие, которое вроде бы отвечает за поступление в карбюратор бензина. Вы как его соединили, в одно "сопло" или как то отдельно? И клапан вы уберали или нет?
Сейчас уже не найду фотки как все это делалось . но если поискать может и найду, я выкладывал где то в группе в ВК. Если всё правильно отрегулировать Муравей работает очень устойчиво на любых оборотах, чего не мог добиться на родном карбюраторе. Инструкция по регулировке у меня сохранилась на листе А4, в электронном виде тоже нету. Если найду фото то скину ссылку сюда.
Нашел: vk.com/wall-46722453_100460 там в комментариях есть ссылки на статьи как всё делалось
@@user-gz9hf3bh3f не читается и не может найти
@@user-xm2hv2sb3c видать группа закрытая, вам надо вот тут вступить в группу. vk.com/tmz_engine
@@user-gz9hf3bh3f я в группу зашёл, подскажите, где и кого мне там искать? И какой город
а что если сделать жесткий прицеп с цепной передачей поставить звездочку, потянет мотор?
Потянет, мой двигатель точно потянет, он у меня форсированный под 92-й бензин.
Вот тут парнишка сенокосит на Муравье и возит сено на полуприцепе, двигатель тянет.
ok.ru/motoroller/topic/67114947308469
Помпо дэо yaxsidi duzdu piridelkadi karbiratri
Он на магнето?
Можно ли подробное описание реконструкции?
Он на электронном зажигании (оптика). Подробно по карбюратору можно почитать тут: vk.com/wall-46722453_100458
@@user-gz9hf3bh3f страница не работате
@@bocharoff7557 видать надо вступить в группу, она наверное закрытая.
У меня , с ним , одна проблема- шины от перегруза лопаются.Может мотоблолочные поставить ?
Сейчас у меня стоят мотоблочные, но по характеристикам у них меньше грузоподьемность. Но я по 300 кг без проблем вожу на них.
спарку замутить!
От китайского скутера поставь. Я на мотоблок поставил, перестали лопаться
@@KLOTIK52 3.50 .10 чтоле полная фигня особенно на переду руля дёргает это капец. Ставь на зад 5.00 10 ,а на перед родную 4.00 10 и будет огонь
О@уительное видео природа ,муравей красный мужчина упитанный вот только про карбюратор ни @уя
Видео снималось как доказательство для группы в одноклассниках, там не верили что мотроллер едет с этим карбюратором. Там же был подробный фотоотчет как все установить и настроить.
@@user-gz9hf3bh3f извиняюсь за эмоции
Вопросов много а ответов ноль, от чего приборка? Как всё устанавливать можно было бы и рассказать как некоторые делают всё подробно, а потом в конце покатушки.
Это видео снималось для групп в одноклассниках и в ВК. Там все подробно было описано, а видео было прикреплено бонусом.
на восходua-cam.com/video/pL0bTe38UNs/v-deo.html
ua-cam.com/video/hR2lkeTVxPA/v-deo.html
ua-cam.com/video/zVVY4xKlw7o/v-deo.html Опробовано на себе. Без хорошего (большого )пыле уловителя мотору придёт медленно но верно, пипец .Пыльным сельским дорогам всё равно какая красота.Там нужна защита. Юрий Воронеж
Поставил уже родной (Муравьевский) фильтр. Это был временный вариант, испытывал этот карбюратор во всех режимах. Видео снималось для группы в одноклассниках, конечный вариант там в фотках. Спасибо за комментарий и совет.
Александр Паутов Как найти в контакте? Интерас возник после приобретения нового похожего карбюратора. Юрий Воронеж.
Загрузи 600кг потом посмотрим
Ему и 300 хватит чтобы он показал себя.
Причем тут 600 кг?
@@user-lm2my5sb4z эта техника покажет себя только с такими грозами бе груза ничего не понятно
как тахометр подключон?
Тахометр подключен к катушке зажигания, в интернете много схем подключения
Диффузор сильно разнится.
И чем лучше этот карбюратор от бензопилы от родново ка 62?я вижу только минусы загрузи 700 кг и проедься 5 км и посмотриш какой классный тво
й карбюратор от Урала советую от мнска ка 62 г с жиклёром 125 или 130 и с родным воздуханом
Не мог найти хороший карбюратор на Мура, с Китайским не захотел работать правильно двигатель, то переполнение, то не хватка топлива. Посоветовали поставить этот и был удивлен от чистой работы двигателя на всех оборотах, так и ездил два года с ним. Без проблем возил очень часто по 500 кг (10 мешков цемента) Потом нашел ни разу не ставленный родной (Советский). Поставил и разницы не почувствовал, так же отлично работает.
Хотелось бы получше увидеть крепеж
ok.ru/motoroller/topic/67046433418165
ok.ru/motoroller/topic/67111456730037
Как двигатель набирает обороты с этим карбюратором?
Набирает обороты очень резво, у меня инструкция есть по регулировке этого карбюратора. Если все правильно отрегулировано, работает отлично и сейчас (зимой) заводится без проблем, с первого раза. Что прикалывает, не надо нажимать ни какие подсосы, с родным карбюратором было, пока не "подсосёшь" не заведешь.
микола мороз
@@user-we4qm7py5l карбюратор ставился четыре года назад, уже не осталось ни фото ни видео, но если очень надо то поищу в ВК, там в группе года 2 - 3 назад было выложено про этот карбюратор.
КАКОЙ ПРОФИЛЬ НА БОРТАХ?
Профиль под заказ привезли в магазин 0,8 мм, у них был только стандартный 0,45 и 0,5. Теперь вижу что 0,5 тоже пойдет, не будет гнутся даже от гравия.
Александр Припай
Да ну на....Как работает тахометр ? Вы это видели ?!
Я его не смог запустить как тахометр, это вольтметр в данный момент (х2 цифры), позже все таки запустил как тахометр.
от мотоблока лучше
А как Вы переходник сделали?
vk.com/tmz_engine?w=wall-46722453_100458%2Fall
vk.com/tmz_engine?w=wall-46722453_100459%2Fall
Благодарю Вас,но я с Укрины,а VK запрещены.
А ОК можно?
А ОК можно?
АКБ автомобильное ???
Да, с японских машин, узкий.
@@user-gz9hf3bh3f а я уже думал у нас такие делают
:-)
@@user-gz9hf3bh3f Я ставил автомобильный но в кузов , стартер хуже работает чем от родного который стоит в ногах . Мне сказали чем ближе акб тем лучше
Посмотрел четыре раза...Все понятно,кроме того,как на таком мелком карбике Муравей полтонны увозит...Это то же самое,что амбала кормить с чайной ложки.
Да тут не размер карбюратора играет роль, там отверстия в жиклерах такие же как на родном карбюраторе. Даже переполнение горючей смесью можно сделать регулировочными болтами. Но на удивление мотороллер работал лучше чем с родным карбюратором. По полтонны легко возил.
Ссылки о креплении карбюратора НЕ АКТИВНЫ !!!! Жаль !!
ok.ru/motoroller/topic/67046433418165
ok.ru/motoroller/topic/67050610224053
ok.ru/motoroller/topic/67111456730037
ua-cam.com/video/HrBoo9SbnCE/v-deo.html у меня к стати тоже оптика стоит второй год забыл про зажигание вообще ещё бы свечи нормальные найти
У меня с оптикой на всех свечах стал работать, да же на тех которые не успел выкинуть.
@@user-gz9hf3bh3f В группу в однокласниках я запрос кинул но пока тишина
@@bocharoff7557 А в какую группу, там их много, в некоторых группах нет активности.
Вы можете скинуть видео,а не ссылку на него.
Я с Украины, здесь ВК.И ОК. запрещенные.
В вайбере можете прислать видео.
Я уже начал реконструкции на чугунной гильзе. Переходник сделал,а вот с регулировкой беда.
Если в вайбере возможно,я напишу вам номер телефона
Вы уже установили и отрегулировать не можете, я правильно понял?
Александр Паутов да,установил.
Холостой есть,а в нагрузку не идет
А у вас есть почта? Киньте адрес, я туда скину всю информацию
Почта этот адрес не видит почему то, тут вроде большой текст отправляется, сейчас попробую, только фото не прикрепляется.
РЕГУЛИРОВКА УРАЛОВСКОГО КАРБЮРАТОРА НА МОТОРОЛЛЕРЕ МУРАВЕЙ.
Пояснение к фото: 1- Винт управления дроссельной заслонкой (на тросе газа), 2- винт малого газа (ближе к цилиндру), 3- винт полного газа (ближе к фильтру), 4- рычаг воздушной заслонки (показан в положении «открыто»)
Регулировка холостых оборотов двигателя.
Регулировка производится изменением качества и количества горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя. Количество смеси изменяют винтом 1, ограничивающим поворот рычага управления дроссельной заслонкой в сторону ее закрытия. Качество смеси изменяют винтом 2 карбюратора. При регулировке холостых оборотов двигателя следует руководствоваться следующими требованиями:
а) Двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу.
б) При работе двигателя не должно быть сильного дымления.
в) Двигатель должен иметь хорошую приемистость, т. е. при резком открытии дроссельной заслонкой он должен быстро набрать обороты.
г) Регулировку холостых оборотов рекомендуется выполнять в следующей последовательности: - пустить двигатель и прогреть его на малых и средних оборотах. Винтом 1 установить минимальные устойчивые обороты. Если двигатель сильно дымит (признак чрезмерно богатой смеси), то винт 2 карбюратора частично завернуть. При этом обороты двигателя повысятся, а дымность выпуска уменьшится; - после этого снова следует установить минимальные, устойчивые обороты двигателя, частично вывернув винт 1; - после данной регулировки необходимо проверить приемистость двигателя. Для этого резко «дать газу» на 2-3 с до упора. При этом двигатель должен быстро набрать обороты. Если двигатель глохнет или имеет «провал» мощности, т. е. медленно набирает обороты (бедная смесь), то необходимо винт 2 карбюратора частично вывернуть. Обороты двигателя уменьшатся. Для повышения оборотов холостого хода винт 1 необходимо частично вывернуть. Снова проверить двигатель на приемистость; - по окончании регулировки винт 1 зафиксировать контргайкой.
Регулировка двигателя на максимальную мощность.
Данную регулировку следует производить после регулировки холостых оборотов двигателя. Регулировка производится винтом 3 карбюратора, путем забеднения или забогащения горючей смеси на рабочем режиме двигателя. При частичном завинчивании винта смесь забедняется, при вывинчивании - забогащается. Наивыгоднейшее положение винта 3 карбюратора определяется экспериментальным путем проверки работы двигателя при езде на мотороллере. При этом следует руководствоваться следующими требованиям.
а) Двигатель должен развивать мощность обеспечивающую высокую скорость езды при умеренной дымности выпуска.
б) Двигатель должен иметь хорошую приемистость, не должен перегреваться, сбрасывать обороты и глохнуть при езде (перегрев двигателя-признак чрезмерно бедной смеси и перегрузки двигателя).
Из-за отсутствия опыта возможны случаи полной разрегулировки карбюратора, при этом мотороллер перестает нормально работать, пуск двигателя затрудняется.
Для восстановления нормальной регулировки необходимо винты карбюратора 2 и 3 установить в исходное положение следующим образом: а) винт 2 завернуть до упора и затем вывернуть на один оборот;
б) винт 3 завернуть до упора и затем вывернуть на 1/2 оборота.
После восстановления исходного положения регулировочных винтов произвести регулировку согласно описанным выше приемам.
ua-cam.com/video/jRQ0ycoGdz0/v-deo.html Установил новый карбюратор К 65-Г и обязательно хороший фильтр для воздуха..Буду ставить резину 5.20х10 просто хорошая.
Сколько он жрёт?
Примерно три литра на сотню
Александр Паутов Да 3 литра реально. У меня стандартный карбюратор и такой расход. Ток у меня переделан игольчатый клапан. Стоит от Жигулей переточенный. А то бывает незаведёш, и с глушителя жижа текет. А щас даже не дымит.
@@user-gz9hf3bh3f Здравствуйте ,такая проблема , завожу и из карбюратора идет дым - выхлоп но работает а потом глохнет , без лк , так как старый круглый двиг
@@gaider2869 Точно не подскажу, но похоже левый сальник коленвала пропускает
@@user-io3wz1du6n 8 литров на сотню у муравья расход, это по заводу в стоке.