Assalamuallaikum. izin mau nanya, vario karbu pakai pen stroke 2.5mm total langkah 60mm piston 51.5 biar torsi atasnya lebih mantap ngejambak ngisi terus sarannya lebih enak di bandul timah doang apa skalian sama geser torsinya ya mas ? Klo emng harus di bandul/di perberat kruk asnya di bikin berapa lubang per daun kruk asnya dan pake mata bor ukuran berapa MM mas.. dan juga supaya biar ga getar parah getar yg berlebih. mohon di jawab terima kasih dan sukses selalu mas 🙏👍
ganti karbu 26, porting yg bener itu digedein yah bukan halus kulit jeruk, ganti noken as 240°, ganti per klep setting squish & kompresi yg bener piston 51 ga perlu modif kruk as entengin sehernya aja pen seher wajib ori honda bukan Fim/Npp geter parah? recentering aja kruk as nya ngejambak ngisi terus? entengin bagian besi koplingnya
@@dayungprasetyo3107 tempat kampas kopling, oiya mesin stroke tinggi bukan lah mesin rpm atas torsi & rpm berbanding terbalik mesin matic memang better pake karakter torsi karena mesinnya yg terbebani CVT, alias mesin matic tidak bisa rpm tinggi (kecuali skill bikin mesin sampeyan setara koh leon racetech)
Mas mau tanya. Saya balance kruk as Brt vario strok 64. Stang cb k2 panjang 103.5. Piston 62.5. Saya cari balance nya lgsg dg piston nya sbg hung. Dan sy terpaksa hrs bor bnyk tempat sesuai dg statis dan saya tanam tungsten. Smp bs berhenti disemua titik arah jam. Walhasil stlh sy pasang memang berkurang bnyk getaranya, skrg hmpir tak bergertar ..tapi masih terasa dijok ada dikit getar, pdhal mounting sdh karet ketemu karet smp sy buat ky mounting yamaha. Intinya sy kurang puas.. Mohon pnjelasanya 45% itu nanti aplikasinya apa bandul hrs ditambah lg beratnya dg 45%, ? Mksh
@@anwarsidiq3690 dynotest saja, jadi ga tebak2an toh? ubahan yg sampeyan lakukan bagaimana grafiknya terhadap power apakah yg dilakukan udah sesuai harapan/ ngga, kan ga tau kalau ga ada data
Mas bro.. apakah yg dimaksud 45% bandul hrs lbh berat sama piston itu, adalah setelah kruk as di balance sampai bs berhenti disemua titik jam stlh itu baru ditambah berat lagi sebanyak prosentase yg kita inginkan ? 45 atau 70% dari berat piston sesuai rumus?
emang tukang kruk-as ada yg mau di dikte nilai persennya? rata2 udah terima mateng. ga ada yg spill % balance factor sekalipun BRT TDR QTT kawahara itu pun kruk as yg sy beli ya kayak beli kucing dalam karung, hasilnya ya belum tentu sesuai sm kemauan kita
Saya mau tanya bang untuk spek Fino sporty spek 55mm klep standar kompresi di angka 11: lebih tapi di bawah 12. Rencana mau ganti kruk as juga buat penyegaran enak nya pake kruk as kode mana 5TL apa 2D5 secara berat nya beda lebih berat kode 2d5. Nyari yang gak getar nya
ga terlalu keliatan pas dipake, mending pake yg ada saja maximalkan. bor di bagian deket big pen mata 12 atau 14mm supaya lebih bergeser ke arah jam 3. tujuannya membantu meringankan saat langkah kompresi, jd lebih ngejet nanti lalu entengin seher
@@89engineering klo di dekat big pen kita bor dgn tujuan meringankan pada sataa langkah kompresi. jadi secara otomatis balance faxtor pun akan naik mas
Iyah soalnya saya juga buat kruk as 70mm kruk as lebih berat dari std malah getar juga untuk piston 71 padahal 😂 apaakh ada solusi mas untuk kruk as getar
namanya modifan ga ada yg se-nyaman original, cek aja balance factornya paling tidak ikut seperti originalnya penyebab getar di kruk as ada 3: 1. geol as nya 2. berat bandul daun kruk-As ga cocok dengan berat piston bisa si bandul terlalu berat/terlalu ringan 3. piston yg skrng lebih berat dr piston std
rasio kompresi kecil 9:1 biar bisa flexible dual map ignition pake pertalite saat daerah cari pertamax susah/pertabo tentunya yg utama ini. sy pernah juga bikin RK 16:1 racing fuel ga kayak gini, tentunya ubahan kruk as tidak extrim dari kondisi originalnya
@@89engineering yg dimeksut itu meskipun stroke up bandul berat tpii sehernya harus seimbang dengan bandulnya gtu ya? seperti kaya piston dipasang trus diseimbangin berhenti ditiap titik gtu ya mas maksutnya
@@Arya-ti1oz maksud saya balik ke balance original mio adalah diameternya seher/piston ori mio kan 50mm tuh, nah berat bandulnya kruk-as std original nya ya seperti itu. memang dirancang pasangannya dengan seher 50mm piston mio std diameter 50mm kan beratnya sekitar 98gram (piston, pen piston, ring piston, klip) artinya jika dilakukan bore up piston 66mm pasti seher lebih berat donk? kisaran 175gram, lah kondisi ini saja perbedaan berat piston sudah sangat jauh. otomatis si bandul kruk as original kurang mampu memutar seher untuk langkah kompresi efek seher jauh lebih berat dan inersia jadi kecil karena si bandul kurang berat. masalah berhenti tiap titik setelah modif bandul lebih berat, yaa teori dan praktek yg sy lakukan seperti itu. Proses mencari nilai Balance tidak dengan kondisi piston terpasang. Akan beda teori jika balance dilakukan dengan piston terpasang
@@89engineering kan seher besar otomatis kan lebih berat kan mas, trus misal bandul diperberat lagi kan apa gak tamgah getar mas? kan harus diperingan bandulnya biar balance nya seperti STD nya?
rumus hitungan ada di menit 7:52 seher pake brp? dan merk apa? berat seher brp? berat bandul saat ini brp gram (termasuk bearing)? berat bandul tiger ori brp? balance factornya kruk as ori brp? titik jatuh bigpen di jam brp? untuk tiger maximal di 70% tidak lebih
balance factor = menaikan/menurunkan max rpm / nàfas mesin geser torsi = merubah karakter mesin, jadi kuat di rpm bawah/atas keunggulan? ini sepaket biasanya yah, dan berpatokan pada nilai balance factor bawaan originalnya logikanya adalah jika seher original bawaan mesin ukuran 52mm trus dilakukan bore up 62mm maka secara otomatis balance factor alan berubah karena pistonnya lebih berat maka perlu penyesuaian di kruk as yaitu me-ngeset ulang nilai balance factor sesuai dengan berat piston yg dipake geser torsi vs balance factor better balance factor, RPM atas bawah bisa dapet jika yg ngerjain nya bener dibandingan cuma geser torsi
@@89engineeringmau nanya nih mas ...kruk as kita berat tin karna mencocokan dengan piston yang semakin berat ..kalau misal piston kita keruk atau di ringankan dengan kondisi kruk asa yang bobot nyah sudh di tambah..apa efeknya mas?
@@kbb3_26_rivaievanrolimbong6 gampang pecah toh sehernya?, di bolong2in juga ga sembarang bolong di pendekin juga ga sembarang pendek seher casting ditipisikan ya siap2 rusak saja, paham lah kekuatan material to?
@@kbb3_26_rivaievanrolimbong6 tergantung seberapa besar seher yg dipake, getar belum tentu hanya dari berat seher saja. Tapi juga efek dari besar kecilnya ledakan pembakaran contoh: saat di blayer standar tengah motor ga getar saat di bawa getar sampai ke biji2 😅
Maaf mass ... Sy mau bertanya klo variabel CSW itu maksudnya berat stang seher di ukur dlm keadaan big end horizontal (90°) bkn yah ? Atau gimana mas ?
@@mensskills7602 balance factor ini agak tricky, belum tentu cocok di semua motor banyak yg bilang 70% untuk rpm atas, ada tapinya yaitu mesin geter teori umumnya 45-55% untuk mesin tidur 50-55% untuk mesin 45° 70% untuk mesin 70-80° kalau untuk mesin yg ada balancernya, maka balancer juga ikut diberatin semuanya tergantung dari beratnya komponen piston keseimbangan antara bobot magnet terhadap balancer kanan juga ada pengaruh banyak (jika bicara high rpm) maka saat bikin krukas balance factornya magnet dan balancer ikut dipasang
@@89engineering ohh jadi memang balance faktor itu patokan nya beda" ya mas. Kaya yg mesin 45° dan 80° balance faktor nya ternyata beda patokannya. Dulu pernah tanya tentang BF sama yg biasa garap mesin 80an°(mesin keluarga gl) itu BF nya enak di 60-70an% katanya. Tapi kebetulan saya praktekkan di mesin satria Fu (yg memang agak miring mesinnya) Saya pakai 43% seingat saya. Itu malah enak. Rpm atas mantap, tapi power bawah biasa ga galak" amat. Sedangkan pas saya tanya orang dulu katanya untuk atas enak 70%. Ternyata beda" ya mas patokan balance faktor nya. Dan dulu titik mati nya saya taruh sebelum TMA. Kira" arah jam setengah 2 dilihat dari arah magnet. Untuk titik mati nya udah benar ga mas jika ingin kuat atas ditaruh sebelum TMA. Kuat bawah setelah TMA. Terimakasih banyak ya mas sebelumnya 🙏
@@mensskills7602 untuk mesin yg ada balancernya maximal geser titik jatuh bigpen tidak lebih dari 15° dari kondisi originalnya untuk mesin yg ga pakai balancer geser titik jatuh bigpen tidak lebih dari 30° dari kondisi originalnya untuk mencari performa maximal, tidak bisa "hanya dari kruk-as saja" sisi lain juga menentukan 1. rancangan max rpm 2. rod stroke ratio 3. ukuran klep 4. ukuran porting 5. gas speed 6. desain profil noken as kurus/gendut 7. durasi noken as 8. lift klep 9. per klep 10. berat seher 11. berat magnit 12. berat balancer 13. close ratio 14. penentuan final gir 15. perhitungan knalpot dll. tentunya titik jatuh big pen akan mempengaruhi besar torsi dan rentang max power. yang jelas harus sesuai konsep bikinnya jangan sampai settingan kruk-as balance factor untuk tipe torsi rpm low to mid, malah dipasang noken as durasi 280 tipe top speed high rpm
atas loyo, gesekan ke dinding seher makin berat perlu perhatikan offset silinder, lalu berat seher yg dipake, berat big pen stang seher, dan titik jatuhnya
@@89engineering oke bang makasih,tapi dengan pen 3,5 bakal geter atau bakal loyo juga ga si bang?atau lebih maksimalnya kalo kruk as pakai pen itu perlu modif bagaian lain ga ya ?
kayaknya ngga, karena di mio 58 kompresi 9:1 pertalite kruk-as dibiarkan std tuh maka nilai balance factor jd 50% lebih rendah dari ori nya yg 59% tetep feel diatas motor agak getar.
ya betul kondisi titik mati/titik jatuh big pen kruk-as original yamaha mio yaitu jam 2. video ini hanya review dari sebuah kruk as modifikasi yg saya beli dari suatu bengkel besar. bicara titik mati kruk-as? hal ini bearti bagaimana mekanik menentukan hasil dari ubahan nya. Ada yg di geser sampai jam 3, ada pula yg digeser sampai jam 1. efeknya tentu saja bicara kekuatan karakter mesin berada di low rpm/high rpm. Semua modifikasi tersebut memiliki karakter masing-masing, tinggal bagaimana sang mekanik mensinkronkan karakter Kruk-as dengan set-up panjang stang seher, ukuran klep, porting, durasi kem, lift kem, RK statis, RK dinamis, dll. inti dari video yg ini, kemungkinan modifikasi bandul yg terlalu berat, tidak sesuai dengan berat seher yg sy pakai. sehingga getar berlebih mesin matic silinder tidur, rata2 kondisi original pabrikan big end nya sudah geser, titik jatuh/titik mati kruk-as big pen Tidak di tengah seperti mesin2 motor sport silinder tegak 70°-80° yg rata2 memakai balancer
Nahhhh passs bgt bang ada yg bahas...dlu saya jg iya bang berat kruk as mio 2.78 kg stroke 70 kruk as di rall mutar bang ...pas jadi pasang ama tim ehhh susah idup....pas idup digass getar bgt ampun ngalahin dildo bang getaranya hahaha....just kidding bang...ampe harus di peganging motor pas dicoba kgk mau narik bang ngejedot trss
cocoknya untuk piston 83mm keatas mas. Makanya hal ini sy angkat, sy upload. So.. modif kruk as ga sembarang bikin berat. kruk as itu walaupun sy pasang seher 62mm yg beratnya 96gr tetep getar ampe kesemutan
Assalamuallaikum. izin mau nanya, vario karbu pakai pen stroke 2.5mm total langkah 60mm piston 51.5 biar torsi atasnya lebih mantap ngejambak ngisi terus sarannya lebih enak di bandul timah doang apa skalian sama geser torsinya ya mas ? Klo emng harus di bandul/di perberat kruk asnya di bikin berapa lubang per daun kruk asnya dan pake mata bor ukuran berapa MM mas.. dan juga supaya biar ga getar parah getar yg berlebih. mohon di jawab terima kasih dan sukses selalu mas 🙏👍
ganti karbu 26, porting yg bener itu digedein yah bukan halus kulit jeruk, ganti noken as 240°, ganti per klep
setting squish & kompresi yg bener
piston 51 ga perlu modif kruk as
entengin sehernya aja
pen seher wajib ori honda bukan Fim/Npp
geter parah? recentering aja kruk as nya
ngejambak ngisi terus? entengin bagian besi koplingnya
begi kopling itu apa mas ? magnet, puli kah ...
@@dayungprasetyo3107 tempat kampas kopling, oiya mesin stroke tinggi bukan lah mesin rpm atas
torsi & rpm berbanding terbalik
mesin matic memang better pake karakter torsi karena mesinnya yg terbebani CVT, alias mesin matic tidak bisa rpm tinggi
(kecuali skill bikin mesin sampeyan setara koh leon racetech)
Mas mau tanya. Saya balance kruk as Brt vario strok 64. Stang cb k2 panjang 103.5. Piston 62.5. Saya cari balance nya lgsg dg piston nya sbg hung. Dan sy terpaksa hrs bor bnyk tempat sesuai dg statis dan saya tanam tungsten. Smp bs berhenti disemua titik arah jam. Walhasil stlh sy pasang memang berkurang bnyk getaranya, skrg hmpir tak bergertar ..tapi masih terasa dijok ada dikit getar, pdhal mounting sdh karet ketemu karet smp sy buat ky mounting yamaha. Intinya sy kurang puas..
Mohon pnjelasanya 45% itu nanti aplikasinya apa bandul hrs ditambah lg beratnya dg 45%, ? Mksh
@@anwarsidiq3690 goalnya sampeyan apa dulu? pasti salah satu ga bisa dapat semuanya
@89engineering tujuanya bangun mesin yg rasa spt std pabrik wat harian enak tnp getar, tp kl wat lari jg gak kalah sm yg mode balap..😅😅
@@anwarsidiq3690 perlu riset panjang seperti pabrikan lakukan, tidak bisa hanya sekedar tambah sekian2
@@anwarsidiq3690 dynotest saja, jadi ga tebak2an toh? ubahan yg sampeyan lakukan bagaimana grafiknya terhadap power
apakah yg dilakukan udah sesuai harapan/ ngga, kan ga tau kalau ga ada data
Mas bro.. apakah yg dimaksud 45% bandul hrs lbh berat sama piston itu, adalah setelah kruk as di balance sampai bs berhenti disemua titik jam stlh itu baru ditambah berat lagi sebanyak prosentase yg kita inginkan ? 45 atau 70% dari berat piston sesuai rumus?
itu tau bos kesimpulannya klo sleep engine tdk cocok pakai yg 70%
emang tukang kruk-as ada yg mau di dikte nilai persennya? rata2 udah terima mateng.
ga ada yg spill % balance factor sekalipun BRT TDR QTT kawahara
itu pun kruk as yg sy beli ya kayak beli kucing dalam karung, hasilnya ya belum tentu sesuai sm kemauan kita
Saya mau tanya bang untuk spek Fino sporty spek 55mm klep standar kompresi di angka 11: lebih tapi di bawah 12.
Rencana mau ganti kruk as juga buat penyegaran enak nya pake kruk as kode mana 5TL apa 2D5 secara berat nya beda lebih berat kode 2d5.
Nyari yang gak getar nya
ga terlalu keliatan pas dipake, mending pake yg ada saja maximalkan. bor di bagian deket big pen mata 12 atau 14mm supaya lebih bergeser ke arah jam 3.
tujuannya membantu meringankan saat langkah kompresi, jd lebih ngejet nanti
lalu entengin seher
@@89engineering ohh okedeh min ....mending ganti aja laher kruk as nya trus blance lagi +entengin piston
@@89engineering klo di dekat big pen kita bor dgn tujuan meringankan pada sataa langkah kompresi. jadi secara otomatis balance faxtor pun akan naik mas
Ini diperberatnya di perbesar daun kruk asnya atau di tambah timah pada bandul kruk asnya
diameter sama, ganti daun dengan bahan yg berat, tidak ada timah
Iyah soalnya saya juga buat kruk as 70mm kruk as lebih berat dari std malah getar juga untuk piston 71 padahal 😂 apaakh ada solusi mas untuk kruk as getar
@@sibiru9703 cari tukang yg mau ngerjakan spek sesuai kebutuhan. bukan versi tukangnya
kruk as stroke up brt buat nmax saya, ko getar banget ya mas, apa harus di center atau gimana ya mas. Total Stroke 64.8MM ( + 6.1MM )
namanya modifan ga ada yg se-nyaman original, cek aja balance factornya paling tidak ikut seperti originalnya
penyebab getar di kruk as ada 3:
1. geol as nya
2. berat bandul daun kruk-As ga cocok dengan berat piston bisa si bandul terlalu berat/terlalu ringan
3. piston yg skrng lebih berat dr piston std
@@89engineering siapp bang, terimakasih banyakk informasinya 💪🏾💪🏾
Getar di karenakan ratio kompresi ngaruh juga boss
rasio kompresi kecil 9:1 biar bisa flexible dual map ignition pake pertalite saat daerah cari pertamax susah/pertabo tentunya yg utama ini.
sy pernah juga bikin RK 16:1 racing fuel ga kayak gini, tentunya ubahan kruk as tidak extrim dari kondisi originalnya
Bang kalo naik stroke up bandul harus diperberat gak ya?? Dan itu itunganya gimana?? trus pakai piston besar
wajib, minimal balik ke balance ori mio
@@89engineering yg dimeksut itu meskipun stroke up bandul berat tpii sehernya harus seimbang dengan bandulnya gtu ya? seperti kaya piston dipasang trus diseimbangin berhenti ditiap titik gtu ya mas maksutnya
@@Arya-ti1oz maksud saya balik ke balance original mio adalah diameternya seher/piston ori mio kan 50mm tuh, nah berat bandulnya kruk-as std original nya ya seperti itu. memang dirancang pasangannya dengan seher 50mm
piston mio std diameter 50mm kan beratnya sekitar 98gram (piston, pen piston, ring piston, klip)
artinya jika dilakukan bore up piston 66mm pasti seher lebih berat donk? kisaran 175gram, lah kondisi ini saja perbedaan berat piston sudah sangat jauh.
otomatis si bandul kruk as original kurang mampu memutar seher untuk langkah kompresi efek seher jauh lebih berat dan inersia jadi kecil karena si bandul kurang berat.
masalah berhenti tiap titik setelah modif bandul lebih berat, yaa teori dan praktek yg sy lakukan seperti itu. Proses mencari nilai Balance tidak dengan kondisi piston terpasang. Akan beda teori jika balance dilakukan dengan piston terpasang
@@Arya-ti1oz untuk mesin stroke up biasanya pemberat pada bandul tidak terlalu besar seperti mesin bore up
@@89engineering kan seher besar otomatis kan lebih berat kan mas, trus misal bandul diperberat lagi kan apa gak tamgah getar mas? kan harus diperingan bandulnya biar balance nya seperti STD nya?
Bang .. bahas tuntas bangg ... Gimna cara nya hitung2an nya.... Soal nya kruk as tiger langkah 66 getar... Angka dial kecil
rumus hitungan ada di menit 7:52
seher pake brp? dan merk apa?
berat seher brp?
berat bandul saat ini brp gram (termasuk bearing)?
berat bandul tiger ori brp?
balance factornya kruk as ori brp?
titik jatuh bigpen di jam brp?
untuk tiger maximal di 70% tidak lebih
@@89engineering Boleh minta ijin untuk d share File Excel nya? Terima kasih
Om yg di kasih pemberat itu yg di bor apa gimna
@@WeewWaaw ganti bandul
Ke unggulan blance factory.
Di banding geser torsi di angka jam 1 bedanya gimana bg
balance factor = menaikan/menurunkan max rpm / nàfas mesin
geser torsi = merubah karakter mesin, jadi kuat di rpm bawah/atas
keunggulan? ini sepaket biasanya yah, dan berpatokan pada nilai balance factor bawaan originalnya
logikanya adalah jika seher original bawaan mesin ukuran 52mm trus dilakukan bore up 62mm
maka secara otomatis balance factor alan berubah karena pistonnya lebih berat maka perlu penyesuaian di kruk as yaitu me-ngeset ulang nilai balance factor sesuai dengan berat piston yg dipake
geser torsi vs balance factor
better balance factor, RPM atas bawah bisa dapet jika yg ngerjain nya bener
dibandingan cuma geser torsi
@@89engineeringmau nanya nih mas ...kruk as kita berat tin karna mencocokan dengan piston yang semakin berat ..kalau misal piston kita keruk atau di ringankan dengan kondisi kruk asa yang bobot nyah sudh di tambah..apa efeknya mas?
@@kbb3_26_rivaievanrolimbong6 gampang pecah toh sehernya?, di bolong2in juga ga sembarang bolong
di pendekin juga ga sembarang pendek
seher casting ditipisikan ya siap2 rusak saja, paham lah kekuatan material to?
@@89engineering kalau ke getar mesin gmna mas ..apa tambah getar atau gmna ?
@@kbb3_26_rivaievanrolimbong6 tergantung seberapa besar seher yg dipake, getar belum tentu hanya dari berat seher saja. Tapi juga efek dari besar kecilnya ledakan pembakaran
contoh: saat di blayer standar tengah motor ga getar
saat di bawa getar sampai ke biji2 😅
mas mau tanya ,compW itu ngambil angka dari mana yaa? dan Hw itu juga darimana yaa?
CompW = compensate weight (berat magnet penyeimbang)
Hw = hung weight (berat gantungan di small end stang seher)
Maaf mass ... Sy mau bertanya klo variabel CSW itu maksudnya berat stang seher di ukur dlm keadaan big end horizontal (90°) bkn yah ? Atau gimana mas ?
Maaf , horizontal (180°) maksudnya
Mas kalau mau bikin karakter rpm cepat naik dan power cenderung kuat di rpm atas. Balance faktor idealnya kisaran brp % mas?
gedein klep, magnet ringan, overbore, stroke pendek, noken as durasi diatas 280, rasio ringan, rpm maximal di 15000-17000rpm
@@89engineering kalau untuk balance faktor kruk asnya gimana mas? Berapa persen?
@@mensskills7602 balance factor ini agak tricky, belum tentu cocok di semua motor
banyak yg bilang 70% untuk rpm atas, ada tapinya yaitu mesin geter
teori umumnya
45-55% untuk mesin tidur
50-55% untuk mesin 45°
70% untuk mesin 70-80°
kalau untuk mesin yg ada balancernya, maka balancer juga ikut diberatin
semuanya tergantung dari beratnya komponen piston
keseimbangan antara bobot magnet terhadap balancer kanan juga ada pengaruh banyak (jika bicara high rpm) maka saat bikin krukas balance factornya magnet dan balancer ikut dipasang
@@89engineering ohh jadi memang balance faktor itu patokan nya beda" ya mas. Kaya yg mesin 45° dan 80° balance faktor nya ternyata beda patokannya.
Dulu pernah tanya tentang BF sama yg biasa garap mesin 80an°(mesin keluarga gl) itu BF nya enak di 60-70an% katanya.
Tapi kebetulan saya praktekkan di mesin satria Fu (yg memang agak miring mesinnya) Saya pakai 43% seingat saya. Itu malah enak. Rpm atas mantap, tapi power bawah biasa ga galak" amat. Sedangkan pas saya tanya orang dulu katanya untuk atas enak 70%. Ternyata beda" ya mas patokan balance faktor nya.
Dan dulu titik mati nya saya taruh sebelum TMA. Kira" arah jam setengah 2 dilihat dari arah magnet. Untuk titik mati nya udah benar ga mas jika ingin kuat atas ditaruh sebelum TMA. Kuat bawah setelah TMA.
Terimakasih banyak ya mas sebelumnya 🙏
@@mensskills7602 untuk mesin yg ada balancernya maximal geser titik jatuh bigpen tidak lebih dari 15° dari kondisi originalnya
untuk mesin yg ga pakai balancer geser titik jatuh bigpen tidak lebih dari 30° dari kondisi originalnya
untuk mencari performa maximal, tidak bisa "hanya dari kruk-as saja"
sisi lain juga menentukan
1. rancangan max rpm
2. rod stroke ratio
3. ukuran klep
4. ukuran porting
5. gas speed
6. desain profil noken as kurus/gendut
7. durasi noken as
8. lift klep
9. per klep
10. berat seher
11. berat magnit
12. berat balancer
13. close ratio
14. penentuan final gir
15. perhitungan knalpot
dll.
tentunya titik jatuh big pen akan mempengaruhi besar torsi dan rentang max power.
yang jelas harus sesuai konsep bikinnya
jangan sampai settingan kruk-as balance factor untuk tipe torsi rpm low to mid, malah dipasang noken as durasi 280 tipe top speed high rpm
mio piston70 kruk as pake pen strok 2-3mm doang gmna bang. tanpa modif daun
atas loyo, gesekan ke dinding seher makin berat perlu perhatikan offset silinder, lalu berat seher yg dipake, berat big pen stang seher, dan titik jatuhnya
@@89engineering mo tanya ni bang mohon dijawab,kalo semisal mio pake seher fim 60mm pen stroke 3,5 tinggal pasang tanpa modif daun gimana ya?
@@rpmoto5212 maximalkan enteng in seher saja
patokannya seher ori mio 50mm polosan tanpa ring seher, pen, dan klip beratnya 76gram
@@89engineering oke bang makasih,tapi dengan pen 3,5 bakal geter atau bakal loyo juga ga si bang?atau lebih maksimalnya kalo kruk as pakai pen itu perlu modif bagaian lain ga ya ?
@@rpmoto5212 tergantung untuk dipakai race brp meter? 500 mete ketas diberatin +50gram
klau motor Special engine balance faktor nya brp ya
belum tau mas, blum pernah bongkar YZ125, KX, maupun RM
klo kompresi terlalu tinggi juga nambah getar kan bg?
kayaknya ngga, karena di mio 58 kompresi 9:1 pertalite kruk-as dibiarkan std tuh
maka nilai balance factor jd 50% lebih rendah dari ori nya yg 59% tetep feel diatas motor agak getar.
Yg bener titik matinya kruk as standart di angka 2 mas, kl di angka 2 ngapain harus d geser torsi, bukannya standartnya di tengah
ya betul kondisi titik mati/titik jatuh big pen kruk-as original yamaha mio yaitu jam 2.
video ini hanya review dari sebuah kruk as modifikasi yg saya beli dari suatu bengkel besar.
bicara titik mati kruk-as? hal ini bearti bagaimana mekanik menentukan hasil dari ubahan nya. Ada yg di geser sampai jam 3, ada pula yg digeser sampai jam 1. efeknya tentu saja bicara kekuatan karakter mesin berada di low rpm/high rpm.
Semua modifikasi tersebut memiliki karakter masing-masing, tinggal bagaimana sang mekanik mensinkronkan karakter Kruk-as dengan set-up panjang stang seher, ukuran klep, porting, durasi kem, lift kem, RK statis, RK dinamis, dll.
inti dari video yg ini, kemungkinan modifikasi bandul yg terlalu berat, tidak sesuai dengan berat seher yg sy pakai. sehingga getar berlebih
mesin matic silinder tidur, rata2 kondisi original pabrikan big end nya sudah geser, titik jatuh/titik mati kruk-as big pen Tidak di tengah seperti mesin2 motor sport silinder tegak 70°-80° yg rata2 memakai balancer
🤔🤔🤔
Nahhhh passs bgt bang ada yg bahas...dlu saya jg iya bang berat kruk as mio 2.78 kg stroke 70 kruk as di rall mutar bang ...pas jadi pasang ama tim ehhh susah idup....pas idup digass getar bgt ampun ngalahin dildo bang getaranya hahaha....just kidding bang...ampe harus di peganging motor pas dicoba kgk mau narik bang ngejedot trss
cocoknya untuk piston 83mm keatas mas. Makanya hal ini sy angkat, sy upload. So.. modif kruk as ga sembarang bikin berat.
kruk as itu walaupun sy pasang seher 62mm yg beratnya 96gr tetep getar ampe kesemutan
Mantap ikut nyontek bang
Itu geter nya mah karena di bolongin bang😅
sama aja sy sampe beli yg ga dibolongin tetep getar koq
Hitungan nya ga nemu masa
biasanya kelewat berat si kruk as nya efek pake pen 22 atau 20 (overmass counterweight)