the total network covers most of the metropolitan area, but everything that isn't the metro or the light rail system is falling apart and it's one of the most miserable experiences you can have in Rio
@@gabrielpaiva1016 at the suburban lines they only have 94 stations, which isn’t a very high number compared to other cities at the same, or a slower level than Rio de Janeiro
@@DaGreatestAlexander-Nelvy It's actually 104. And, ofc, it's still a smal number. The Rio metro still has a long way to go (even when we count the suburban rail lines)
@@rafaelcarmo7904 o metrô é o meio de transporte ideal para o espaço urbano e a metropolização é um estágio pós urbanização e no caso o metrô seria o ideal para a Região Metropolitana do Rio de Janeiro.
So, as someone who's lived most of his life in Rio, I can safely say unless there is a drastic change in the politics of the state it is unlikely the future system gets built anytime soon, regrettable though this may be. Rio is dominated by buses, and the bus system owners have immense political sway. I'm talking "getting people who don't agree with them killed" levels of sway. Additionally, the state remains financially vulnerable following the Olympics and a downturn in petroleum royalties. Moreover, decisions regarding the system's expansion have historically taken the path of least resistance (like connecting line 2 to line 1 instead of building a new tunnel for it). There is a plan to transform the city's BRT system into light rail lines. I think it has a bigger chance of success in some shape than these expansions, as there is already some infrastructure built and the right-of-way created. Functionally, I hope Rio is able to get these expansions built, but I don't think they'll happen anytime soon.
@@TheLucasdms the proposed VLT has more capacity and is faster than the current BRT system. It won't be like the city center one, since it will have segregated right of way.
@@moonlight-hm4bh the problem isn't the right of way. VLT is too slow and has low capacity compared to the BRT, which is already an overloaded system. And if they make it too fast they are better making it a train line outright, which would require a higher cost. It was a poorly thought out system from the start.
@@TheLucasdms You just completely ignored what I said. The proposed VLT is faster (said to reach up to 80kph, compared to the 60kph the buses get to, but keep in mind this is the maximum speed, and since eletric motors accelerate faster, I expect a bigger difference in the average speeds) and has higher capacity (double, in fact) than the BRT, thats just a fact. The proposed one isn't the same that currently exists in the city center. I agree that the best option would be a Metro expansion or Train revitalization/expansion, but stating that the proposed VLT is worse than the current BRT is just plain wrong. Having the higher capacity, smaller intervals, faster speeds and smoother ride into account, it's expected the number of daily users rise from the current 200k to 500k at the end of the project, wich is expected to take 15 years (a lot of time, thats one of the things I don't like about this project, it's too little too late) We would achieve way more by expanding our metro, or by revitalizing our trains. But that's not a City thing, it's a State one, and our State had not done anything right in the past 10 years, so we should help out any great transit project that puts us on rails, even if not the best one possible. Source (in portuguese): g1.globo.com/rj/rio-de-janeiro/noticia/2022/07/07/entenda-como-vai-funcionar-a-vltzacao-do-brt-no-rio.ghtml
Era pra cidade do Rio de Janeiro ter metrô da zona oeste/baixada de Jacarepaguá até o centro. Uma cidade de mais de 6 milhões de habitantes depender exclusivamente de transporte rodoviário (brt e ônibus) é uma piada!
Como exclusivamente rodoviário se temos a Supervia e o VLT? A Supervia devia transformar a malha ferroviária em algo digno de ser usado, com intervalos menores e menos esperas pra prosseguir. Com uma Supervia forte nem precisaria tanto de metrô. As pessoas não usam pq não dá pra confiar. E claro, integração, um absurdo não ter integração entre Supervia e Metrô
As maiores regiões da cidade, ZN e ZO não tem metrô, apenas os ramais da Super Via que se entrecruzam, não se espalham. Continua a velha história de que as empresas de ônibus não querem ver o povo tomando trem, os políticos não querem investimentos em longo prazo, e a população não tem noção do que é transporte digno.
@@EMIUAINIRRAUZE1 a baixada de jacarepaguá não tem nenhum sistema ferroviário. Pra ir pro centro, 1)pega ônibus pra candelária, 2)pega brt pra barra e pega o metrô, 3)pega o brt pra madureira e pega o trem
Era pra inicialmente ter 6 linhas! As outras ficaram em promessa de campanha que nem a linha 3 que iria ligar Estação Carioca à Niteroi, São Gonçalo e Itaborai e até Mage! Ⓜ🚝👀
O Freixo quer colocar essa promessa em pauta esse ano, mas é algo mto populista. É mto mais viável investir na estação Gávea e conexão com Uruguai e dps expandir pro Recreio já que o novo Centro Empresarial do Rio é todo pela Barra/ Recreio
@@dantegamedev O governo federal esse ano está com 16 bilhões disponíveis em reserva pra construções públicas, se Freixo fosse governador dava pra confiar que numa doação do governo federal pra conclusão da gávea não seria desviada. Com esse Castro no estado sabemos que podem dar 10 bilhões de reais e essa estação não vai ficar pronta
This is as likely to happen as snow in the State of Rio, once every 50 years. Apart from the completion of line 2 and the forever promised line 3, there's no route decided. Line 4 as shown is a mere speculation from 2012, not even the basic surveys were done. The original idea is to L4 intersect line 1 in two stations (Gávea and Botafogo) just like line 2 should have its second intersection to line 1 at Carioca. Line 1 was designed to be a fully automated circle line, with compositions of 6 cars, headways of 90" (seconds), connecting lines 2, 3 (that should become one), 4 and 5. As for lines 2, 3, 4 they should operate with 3 - 5 minutes headways and 8 cars trains. All of that was planned back in the 1970's to be completed in 1990. Rio has been since the 1970 spiralling dawn, lost factories, financial and trade industries and lately the remaining high complexity services.
@@georgemiguelnossarf.vdasil8472 Eu fico triste em saber que o Rio de Janeiro é um estado (e cidade) que simplesmente não funciona. Tanto potencial jogado fora. (Sou de Barra Mansa - RJ.)
Brasil isn’t close to the most developed countries, so they can’t afford to make a great system, and they started its metro 40 years ago, hopefully they will be better in the future
@@DaGreatestAlexander-Nelvy The problem isn't Brazil, which may not be developed, but it's still a rich country that just a few years ago was the 6th richiest country in the world. Also, one of the world's most impressives metro systems are in a country that is not considered developed. São Paulo, also in Brazil, has asystem with 400km of rail with 183 stations and 13 lines (with another 2 in construction), and it's considered a great system. Rio has a station that had its hole digged 7 years ago and still isn't finished, while São Paulo, as of now, is expanding 3 existing lines (2 - Green, 9 - Emerald and 15 - Silver), constructing 2 new lines (6 - Orange and 17 - Gold) and another 2 lines are in phase of geographical studies (19 - Sky Blue and 20 - Pink), Line 19 is supposed to be ready by 2029. So, this is more a state problem than a federal one. Rio is also highly dependent on the bus system still.
The issue of expanding line 1 directly from Uruguay station to Gávea station is very difficult to happen, but an expansion from Uruguay station to Méier would be more viable
@@teonibusdabaixadamods @@muhammadfariz2839Because instead of closing the loop and opening a new, faster route between Zona Norte and Zona Sul, extending line 1 to Méier would just keep the current bottleneck through Carioca AND make it worse by having it carry more passengers. Before the network can expand northward, the bottleneck through Centro must be solved. Otherwise you're just adding more passengers to an already saturated corridor. Same issue goes for line 2 and its proposed expansion beyond Pavuna. This would be a popular policy, but a logistical disaster on the medium to long term. Before Line 2 can expand, the issue regarding Estácio must be solved; that entails 1) reactivating Estácio and deactivating Cidade nova; 2) finishing Cruz Vermelha station; 3) bringing Line 2 to Carioca. All of this would essentially increase L2 capacity from 6 cars to 8 cars, and potentially allow for higher frequency on both lines 1 and 2. This happens because stations for line 2 are made for longer trains, but since Line 2 has been haphazardly made to share tracks with Line 2, its capacity is limited to only 6 cars. This, and the closing of the loop between Uruguai and Gávea, are THE biggest and most urgent issues.
Provável que ate 2040 não façam nem o que está mostrado no video. Acho que na verdade lá para 2040 é que voltarão a começar a expandir a rede novamente. Com uma estação nova a cada 3 ou 5 anos, que foi a média das épocas de expansão mais rápida.
Tinham que investir pesado em nos trilhos do Estado do RJ. É horrível a distância do Recreio e da Barra para o "restante da cidade"; os trens da SuperVia merecem muito mais atenção. Grande parte da Z. Oeste tem modais precários...a também investimentos mais inteligentes a ser feito no Estado, como ao uso do mar. Invistam nas barcas! Seria muito melhor se tivéssemos barcas para ir até Campos dos Goytacazes, Macaé, e toda Reg. dos Lagos e Costa Verde. Dar continuidade dos trilhos além de Paracambi, Guapimirim e toda serrana. Ligar todas as cidades por via férrea... afinal, é um estado extremamente PEQUENO E O 2 MAIS POPULOSO DO BRASIL. É umas das maiores densidades demográficas do mundo....se não fossem décadas e décadas de corrupção, esse estado estaria em tempos de glória
Está tudo falido, e em 2024 o Estado deve entrar na pindaíba novamente, se tiver de voltar a pagar a dívida com a União. O dinheiro da venda da CEDAE já foi torrado.
@@kaiquecfactually, nowadays Rio de Janeiro city has more money than Rio de Janeiro state, and the city doesn’t have the huge steel and oil complexes that the state has.
Eu fico triste em saber que o Rio de Janeiro é um estado (e cidade) que simplesmente não funciona. Tanto potencial jogado fora. (Sou de Barra Mansa - RJ.)
Não funciona mesmo! Tudo está em crise no Rio! A Light pediu concordata e tem prejuízo de 11 bilhões porque o povo rouba energia! A Supervia está indo embora pra não falir com seus trens péssimos batendo lata, as concessionárias do Galeão e das barcas também estão em crise e querem ir embora! Os BRTS também em crise! Nada funciona direito no Rio!
Metro até o recreio seria maravilhoso para as pessoas de Guaratiba e também pra facilitar a integração de quem mora por vargens, rio centro, taquara, freguesia... Sonho!
Sou de Jacarepaguá mais precisamente Taquara. E é insuficiente esse metro, serio ate 2040 isso. VERGONHOSO. Sim tbm seria muito bom para muita gente dos lugares que você citou e ate outros lugares. Mas sinceramente NÃO É O SUFICIENTE PELO CUSTO QUE VAI TER E O TEMPO QUE VAI LEVAR . VERGONHA É O QUE SINTO. RAIVA É O QUE ME DÁ.
@@andrepinheiro4720 suficiente não é, mas não acha q temos que pedir por algo. Nem q seja pouco? Senão, estacionaremos na evolução. Mais do que já estamos. E se não tivessem nem feito o primeiro? O da barra, mais recente, ajudou muita gente.
@@andrepinheiro4720 Na minha opinião a gente de Jacarepagua é quem mais sofre! Qualquer lugar parece longe daqui, você tem q pega no minimo 2 onibus porque ir de BRT é um verdadeiro desafio. Uma região populosa e que abrange diversos bairros como aq deveria ter a muito tempo um sistema de transporte mais decente como o Metro.
Se não fosse a roubalheira dos políticos, o metrô do RJ poderia ter umas 6 linhas. Jacarepaguá e Ilha do Governador deveriam ter suas estações de metros há muitos anos, pois são bairros além de populosos, o trânsito são bastante caóticos, e o BRT que liga esses bairros através da Transcarioca, não dá conta dessa demanda, além do péssimo serviço.
Rio's subway is a shame but it is a political decision. Bus companies historically have big influence in Rio's local politics and they fear the subway expansion. For instance, in the wedding of an Barata (one of the family that runs bus companies) family member, many politics and a member of the Brazil Supreme Court atended. They are very powerful people and the bus will still be favored
A linha de metrô mais confusa. Dizia um grande estudioso sobre transportes: O metrô do Rio era pra ser construído em um círculo, como um anel viário e ai sim artérias em algumas direções da cidade.
Exatamente, é ridículo, só beneficiam Tijuca, Centro, Zona sul e barra, a linha que vai até a Pavuna foi só cota para a população calar a boca, cade metro no restante da zona norte, indo para campo grande santa cruz e baixada, fui a São Paulo há alguns anos, e presenciei uma linha de metro que 3 anos depois já tinha duplicado, hoje então a cidade é toda cortada por metro
@@dinizgsantos E olha que aqui em SP ainda tem a Linha 6 em construção, falta uma linha de metrô que ligue SP a Guarulhos por exemplo. Acabaram de inaugurar esse ano a Estação Vila Sonia da Linha 4 do metrô. Por aqui o serviço tá bem melhor que o do Rio de Janeiro
*SOU DE SÃO PAULO CAPITAL E O METRO DAQUI É MUITO MAIOR QUE O DO RIO, AQUI DA PRA IR PRA TODAS REGIÕES DE METRÔ. É LAMENTÁVEL A SEGUNDA MAIOR CIDADE DO PAÍS PRATICAMENTE NEM TER METRO DIREITO, VERGONHA 🇧🇷*
@@Soulbotagem-BR Realmente o Rio tem muitos morros, mas mesmo assim, a segunda maior cidade do país era pra ter um metro muito maior, a cidade tem mais de 7 milhões de habitantes fora o tanto de gringos que vai aí, dinheiro de impostos tem de sobra..
@@gustavo75285 Não é bem assim. Vamos nos lembrar que o Brasil não é um país tão rico, não tem como fazer metrô como EUA, países da Europa, China e Japão... Isso sem contar que dos poucos países de terceiro mundo que possuem metrô, a maioria só tem em uma cidade, o investimento é concentrado. Aqui não, várias cidades têm, o que faz o investimento ficar "pingado"...
@@Soulbotagem-BR Eu discordo com vc, o país está entre às 10 maiores economias do mundo e não tem dinheiro?? Dinheiro tem de sobra, o Brasil tem uma carga tributária altíssima. A verdade é que o país é muito corrupto e desigual, só olhar os índices
Line 4 extension does not seem to difficult to do. There already are dedicated lanes for a BRT. Just lay railway tracks on the lanes and run the rest of Line 4 over ground! It seems odd that Line 4 carves through hills and then stops exactly at a point, where continuing it would be much cheaper. I thought the BRT would just be a placeholder for a future metro extension, but six years on the BRT is still there. I also hope one day Line 4 and Line 2 will get connected without the need of switching trains.
É incrível como até hoje não existe uma estação na Praça XV fazendo um terminal intermodal com as barcas. É tão óbvia a importância de uma estação ali que é bizarro não temos ainda. E vejam só, nada de estação indo até o aeroporto internacional... esse é o Brasil, sempre atrasado
And as always the west side of RJ, the most poor, distant and neglected area of the city not even in the future will have a metro line. Cool video though! I appreciate seeing the historical progress of the metro system little by little.
A coisa mais simples de se fazer é puxar o Metrô da Uruguai para a Freguesia (Jacarepaguá), cortando por baixo do Maciço da Tijuca com o Tatuzão. Tecnologia e demanda tem, só falta vontade.
Hahaha not actually, it`s calles "Estácio", because its on a street named "Estácio de Sá". And Estácio de Sá was a capitain from the portuguese army that came to Rio de Janeiro in the 1500s
Até hj não entendo pq na época da construção da ponte Rio Niterói não pensaram em por uma via de trem na ponte pra ligar o rio a Niterói de trem também
As always, this videos does not shows the suburb train network Supervia that works pretty much as metro. With that, Rio amounts to almost 150km of lines. Way more than what it's showed
Very nice video, however it would be nice to see a similar video that shows all the other models such as the ferrys, commuter trains, light rails and brts
This channel is called Metroliner. He is using the same criteria he used for all other videos. It is not his point to polute the video with every single bus line they have so the Rio system looks less crappy than it actually is.
Fortunantly the Supervia Suburban Rails handle most of the Public Transport outside Rio city center, but unfornantly the same system is old and overcrowded
Sim!!! Seria legal ver um vídeo atualizado do Metrô de São Paulo e com mais detalhes como esse. E como lá também inclui o trem e o monotrilho, as linhas desses deveriam ser somadas separadamente (particularmente não me agrada a ideia de considerarem o monotrilho na contabilização das linhas de metrô).
@@PhiZelak Monotrilho, trem ou metro sao somente palavras para diferenciar modais sobre trilhos, embora tenham a mesma destinaçao que eh o transporte de massa, dentro da zona metropolitana. Sao Paulo (regiao metropolitana) atualmente conta com quase 300 km de transporte sobre trilhos, em mais de 250 estaçoes, em 18 cidades, todas conectadas e interligadas. O Metro, somente, tem 5 linhas operantes e concluidas com 87 estaçoes, dentro da cidade de Sao Paulo. Todas conectadas e interligadas entre si e entre os trens e monotrilho. O monotrilho que tambem pertence a empresa estatal METRO...linhas laranja e lilas sao privadas......tem 1 linha concluida, com 15 estaçoes em 18,5 km e esta concluindo ate maio de 2023, a segunda linha com mais 14 estaçoes.
Every rail system in Brazil is woefully insufficient. São Paulo's is almost at a point where it's OK, but far from perfect, even if the service is pretty good. Even worse, many large cities don't even have LRT lines, let alone metros/suburban rail.
Hi! Nova América/Del Castilho is now only Del Castilho and Botafogo is now Botafogo/Coca-cola. That's because the Nova América mall which is connected to the station decided not to continue with the naming rights a few months ago, while Botafogo added the Coca-cola just last year as Coca-cola decided to pay for the naming rights of the station. The Coca-cola Rio head office is located in the Botafogo district. Also just two/three weeks ago they decided to add the district names on the name of some stations that are located in important neighborhoods to help tourists. These are the changes: Uruguai / Tijuca Saens Peña / Tijuca São Francisco Xavier / Tijuca Afonso Pena / Tijuca Central do Brasil / Centro Presidente Vargas / Saara Uruguaiana / Centro Carioca / Centro Cinelândia / Centro Cardeal Arcoverde / Copacabana Siqueira Campos / Copacabana Cantagalo / Copacabana General Osório / Ipanema Nossa Senhora da Paz / Ipanema Jardim de Alah / Leblon Antero de Quental / Leblon Jardim Oceânico / Barra da Tijuca
Thank you for the info! I did not know about the naming rights situations of Botafogo and Del Castilho. I couldn't add district names because that would make the map too crowded!
@@MetroLiner The video is great still, thanks for making it! The system is small, but highly functional, clean and efficient. By the way, you also missed "Laranjeiras" station between Dona Marta and Santa Teresa on Line 5.
I love the video as always but I just felt so underwhelmed and underserved by the expansion if that is even what that growth is called. Hope Cariocas get better and more expansive service in the future - more than this
Actually initial line 2 was a tram, then communist governor Brizola decided to not pay the subway workers. Then, in the 90's the new government rebuilt the line 2, like a real above ground metro line and give it to the private company Metrô Rio, wich operates it since then
hay trazado de via hasta Rio Bonito - debería llegar hasta ahí un tren exterior que después se transforme en subte en la zona mas poblada en sao goncalo ---
2024: Parece que a estação Gávea vai sair, incompleta, capenga, mas melhor do que nada. Em seguida, o próximo plano da RIOTRILHOS e do GERJ é tirar do papel o famigerado Lote 29 da Linha 2, ligando estácio à praça cruz vermelha, carioca 2 e praça XV. Vamos torcer, vamos cobrar!
Como Carioca me sinto envergonhado e humilhado de ver isso. Plano pífio, só atende áreas nobres praticamente, única exceção é o metro de Niterói ligando ao RJ que já devia estar no mínimo a meio caminho andado da finalização. I'm born in Rio de Janeiro and I feel sad and humiliated after saw this subway plan, my city and Niterói don't deserve this shameless plan the exception is LINE 3, but the work don't began yet, and still in politics promises and lies. I am very angry because my beautiful city don't deserve this shame.
Technically, as of now, they are a single line, however the plan is to Line 1 become a circle line (Uruguai > ... > General Osório > ... > Gávea and back to Uruguai), and Line 4, in the future, be independent from Line 1 and go from Barra (Jardim Oceânico) all the way to the Downtown district, connecting to Line 1 in Gávea and Carioca.
Honestly, lines 1 2 and 4 should be only one line with two branches, but hey, having only one line in Rio would make the system look even worse than it already looks.
@@lucadipaolo1997 @Luca Di Paolo Line 2 is extremely overcrowded and should end service between Central and Botafogo as soon as possible to reduce the gap between trains (right now it's a bit less than 4 minutes on rush hours). However if it continues only working between Estácio and Pavuna it will make Estácio an impossible station because more than 90% of L2 users will transfer to L1 to go to Downtown or the South Side, where most of the jobs are. What needs to happen is the conclusion of the construction on the final section of Line 2 between Estácio and Praça XV which started back in the 80s, so L1 and L2 can become fully independent again and both the overcrowdedness and the gap between trains on L2 decrease.
Os investimentos sob trilhos no Rio de Janeiro é reflexo nas escolhas políticas feitas pelos cariocas. Não reclame do Rio de Janeiro não ter metrô, ser o que é. 🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷
@cristianequiteria773 Maybe you can charge every citizen of a NATO member state who flies in or out of the airport an airport maintenance, and improvement fee equipment to around $25 USD. If they did that, the city would probably have enough money to build an airport branch to the Rio metro in seven years, especially if they built an elevated metro line. A big part of the funding for the DC area metro extension to dulles airport was raised by increasing tolls on the freeway leading to the airport. The metro extension to dulles was many kilometers longer than a possible branch line in Rio would have to be to reach GiG. Also, the branch could include a station at the university along the way. Also, let's not forget that it's not just rich Western tourists who would use this branch. All of the Brazilians who work in the airport would benefit greatly from direct access to the metro. This was one of her main reasons why Baltimore Maryland extended the light rail line to BWI airport.
Metrô no RJ é uma vergonha. Se a linha do BRT fosse um metrô, vida dos cidadãos melhoraria muito! Ainda há o fato das obra de ferrovia e metrô serem relevante elemento de estímulo de demanda agregada. O pessoal de baixa renda é empregado, é necessário um alto volume de trabalhadores, renda explode, consumo aumenta, é menos poluente que ônibus... Aproveita e já faz uma troca de matriz energética junto. Me coloca como ditador aí pra tu ver a bagunça que faço. Ia ser adorado pelo povo brasileiro. Eu e Czar por um Brasil multiconectado e ferroviário!
For a city the size of Rio that’s a surprisingly small metro system
There's also 7 suburban rail lines and 3 light rail lines operating in the city.
the total network covers most of the metropolitan area, but everything that isn't the metro or the light rail system is falling apart and it's one of the most miserable experiences you can have in Rio
Honesty, I agree!
@@gabrielpaiva1016 at the suburban lines they only have 94 stations, which isn’t a very high number compared to other cities at the same, or a slower level than Rio de Janeiro
@@DaGreatestAlexander-Nelvy It's actually 104. And, ofc, it's still a smal number. The Rio metro still has a long way to go (even when we count the suburban rail lines)
É um absurdo q em pleno 2022 uma cidade como rio, uma das mais importantes do brasil, n tem um metro q liga zona oeste, baixada e niteroi.
@@rafaelcarmo7904 tudo p favorecer a máfia
Infelizmente não veremos isso... já imaginou poder cruzar todo o Rio de metrô? seria ótimo.=!
@@rafaelcarmo7904 o metrô é o meio de transporte ideal para o espaço urbano e a metropolização é um estágio pós urbanização e no caso o metrô seria o ideal para a Região Metropolitana do Rio de Janeiro.
Vdd👏👏👏
@@rafaelcarmo7904 Tá de sacanagem! kkkkkkkkkk
So, as someone who's lived most of his life in Rio, I can safely say unless there is a drastic change in the politics of the state it is unlikely the future system gets built anytime soon, regrettable though this may be.
Rio is dominated by buses, and the bus system owners have immense political sway. I'm talking "getting people who don't agree with them killed" levels of sway.
Additionally, the state remains financially vulnerable following the Olympics and a downturn in petroleum royalties.
Moreover, decisions regarding the system's expansion have historically taken the path of least resistance (like connecting line 2 to line 1 instead of building a new tunnel for it).
There is a plan to transform the city's BRT system into light rail lines. I think it has a bigger chance of success in some shape than these expansions, as there is already some infrastructure built and the right-of-way created.
Functionally, I hope Rio is able to get these expansions built, but I don't think they'll happen anytime soon.
The BRT conversion to VLT would be a downgrade in all aspects. As someone who takes the BRT every day, VLT has no capacity for it's current demand.
@@TheLucasdms the proposed VLT has more capacity and is faster than the current BRT system. It won't be like the city center one, since it will have segregated right of way.
@@moonlight-hm4bh the problem isn't the right of way. VLT is too slow and has low capacity compared to the BRT, which is already an overloaded system. And if they make it too fast they are better making it a train line outright, which would require a higher cost. It was a poorly thought out system from the start.
@@TheLucasdms You just completely ignored what I said. The proposed VLT is faster (said to reach up to 80kph, compared to the 60kph the buses get to, but keep in mind this is the maximum speed, and since eletric motors accelerate faster, I expect a bigger difference in the average speeds) and has higher capacity (double, in fact) than the BRT, thats just a fact. The proposed one isn't the same that currently exists in the city center. I agree that the best option would be a Metro expansion or Train revitalization/expansion, but stating that the proposed VLT is worse than the current BRT is just plain wrong.
Having the higher capacity, smaller intervals, faster speeds and smoother ride into account, it's expected the number of daily users rise from the current 200k to 500k at the end of the project, wich is expected to take 15 years (a lot of time, thats one of the things I don't like about this project, it's too little too late)
We would achieve way more by expanding our metro, or by revitalizing our trains. But that's not a City thing, it's a State one, and our State had not done anything right in the past 10 years, so we should help out any great transit project that puts us on rails, even if not the best one possible.
Source (in portuguese): g1.globo.com/rj/rio-de-janeiro/noticia/2022/07/07/entenda-como-vai-funcionar-a-vltzacao-do-brt-no-rio.ghtml
Teu inglês é pica
Era pra cidade do Rio de Janeiro ter metrô da zona oeste/baixada de Jacarepaguá até o centro. Uma cidade de mais de 6 milhões de habitantes depender exclusivamente de transporte rodoviário (brt e ônibus) é uma piada!
A população vota só em governador bandido.
Como exclusivamente rodoviário se temos a Supervia e o VLT? A Supervia devia transformar a malha ferroviária em algo digno de ser usado, com intervalos menores e menos esperas pra prosseguir. Com uma Supervia forte nem precisaria tanto de metrô. As pessoas não usam pq não dá pra confiar. E claro, integração, um absurdo não ter integração entre Supervia e Metrô
@@EMIUAINIRRAUZE1 Supervia está um lixo. Estão acabando com os trabalhadores. Desde a pandemia os intervalos entre os trens só aumenta, é um absurdo!
As maiores regiões da cidade, ZN e ZO não tem metrô, apenas os ramais da Super Via que se entrecruzam, não se espalham. Continua a velha história de que as empresas de ônibus não querem ver o povo tomando trem, os políticos não querem investimentos em longo prazo, e a população não tem noção do que é transporte digno.
@@EMIUAINIRRAUZE1 a baixada de jacarepaguá não tem nenhum sistema ferroviário. Pra ir pro centro, 1)pega ônibus pra candelária, 2)pega brt pra barra e pega o metrô, 3)pega o brt pra madureira e pega o trem
Era pra inicialmente ter 6 linhas! As outras ficaram em promessa de campanha que nem a linha 3 que iria ligar Estação Carioca à Niteroi, São Gonçalo e Itaborai e até Mage! Ⓜ🚝👀
As outras estão nos bolsos dos políticos
O Freixo quer colocar essa promessa em pauta esse ano, mas é algo mto populista. É mto mais viável investir na estação Gávea e conexão com Uruguai e dps expandir pro Recreio já que o novo Centro Empresarial do Rio é todo pela Barra/ Recreio
@@dantegamedev única coisa que esquerdista quer é liberar drogas. RJ está fadado a cada dia mais afundar
@@dantegamedev O governo federal esse ano está com 16 bilhões disponíveis em reserva pra construções públicas, se Freixo fosse governador dava pra confiar que numa doação do governo federal pra conclusão da gávea não seria desviada. Com esse Castro no estado sabemos que podem dar 10 bilhões de reais e essa estação não vai ficar pronta
This is the kind of channel I've always wanted, though I didn't know it. Awesome work!
This is as likely to happen as snow in the State of Rio, once every 50 years. Apart from the completion of line 2 and the forever promised line 3, there's no route decided. Line 4 as shown is a mere speculation from 2012, not even the basic surveys were done. The original idea is to L4 intersect line 1 in two stations (Gávea and Botafogo) just like line 2 should have its second intersection to line 1 at Carioca. Line 1 was designed to be a fully automated circle line, with compositions of 6 cars, headways of 90" (seconds), connecting lines 2, 3 (that should become one), 4 and 5. As for lines 2, 3, 4 they should operate with 3 - 5 minutes headways and 8 cars trains. All of that was planned back in the 1970's to be completed in 1990. Rio has been since the 1970 spiralling dawn, lost factories, financial and trade industries and lately the remaining high complexity services.
Mas neva em Itatiaia em média de 5 a 5 anos
@@MaquiagemparaEles haha então é mãos fácil nevar kkk
Queria muito que essas linhas fossem criadas principalmente a Niterói-carioca e barra-recreio
Real, um dia quem sabe, substituam os brt, poderia ter metrô sepetiba, Itaguaí, baixada.
@@georgemiguelnossarf.vdasil8472 Eu fico triste em saber que o Rio de Janeiro é um estado (e cidade) que simplesmente não funciona. Tanto potencial jogado fora.
(Sou de Barra Mansa - RJ.)
Só quando tiver carro voador
@@georgemiguelnossarf.vdasil8472 o BRT foi descontinuado, agora o VLT vai tomar o lugar do BRT
@@kyunkyunmaru já vai ser uma grande evolução
Another video, nice!
The network seems a bit small for such a big city.
Naja die haben ja auch erst 1979 angefangen.
@@rarerobloxmomenteverewigt.5780 Ja stimmt schon, und es ist ja noch einiges geplant, zum jetzigen Zeitpunkt ist es aber nicht so groß.
Brasil isn’t close to the most developed countries, so they can’t afford to make a great system, and they started its metro 40 years ago, hopefully they will be better in the future
It is small lol
@@DaGreatestAlexander-Nelvy The problem isn't Brazil, which may not be developed, but it's still a rich country that just a few years ago was the 6th richiest country in the world. Also, one of the world's most impressives metro systems are in a country that is not considered developed.
São Paulo, also in Brazil, has asystem with 400km of rail with 183 stations and 13 lines (with another 2 in construction), and it's considered a great system.
Rio has a station that had its hole digged 7 years ago and still isn't finished, while São Paulo, as of now, is expanding 3 existing lines (2 - Green, 9 - Emerald and 15 - Silver), constructing 2 new lines (6 - Orange and 17 - Gold) and another 2 lines are in phase of geographical studies (19 - Sky Blue and 20 - Pink), Line 19 is supposed to be ready by 2029.
So, this is more a state problem than a federal one. Rio is also highly dependent on the bus system still.
The issue of expanding line 1 directly from Uruguay station to Gávea station is very difficult to happen, but an expansion from Uruguay station to Méier would be more viable
Expanding line 1 to Méier would be a logistical mistake. Would only make line 1 even more crowded
@@matheussouza3751 Why not?
@@teonibusdabaixadamods @@muhammadfariz2839Because instead of closing the loop and opening a new, faster route between Zona Norte and Zona Sul, extending line 1 to Méier would just keep the current bottleneck through Carioca AND make it worse by having it carry more passengers.
Before the network can expand northward, the bottleneck through Centro must be solved. Otherwise you're just adding more passengers to an already saturated corridor.
Same issue goes for line 2 and its proposed expansion beyond Pavuna. This would be a popular policy, but a logistical disaster on the medium to long term. Before Line 2 can expand, the issue regarding Estácio must be solved; that entails 1) reactivating Estácio and deactivating Cidade nova; 2) finishing Cruz Vermelha station; 3) bringing Line 2 to Carioca.
All of this would essentially increase L2 capacity from 6 cars to 8 cars, and potentially allow for higher frequency on both lines 1 and 2. This happens because stations for line 2 are made for longer trains, but since Line 2 has been haphazardly made to share tracks with Line 2, its capacity is limited to only 6 cars.
This, and the closing of the loop between Uruguai and Gávea, are THE biggest and most urgent issues.
Quando vi até 2040 pensei que iriam conectar a cidade toda, mas vão levar tantos anos pra fazer o que tá sendo prometido há muitos outros anos.
Como carioca me sinto humilhado por isso.
Provável que ate 2040 não façam nem o que está mostrado no video. Acho que na verdade lá para 2040 é que voltarão a começar a expandir a rede novamente. Com uma estação nova a cada 3 ou 5 anos, que foi a média das épocas de expansão mais rápida.
Nem até 2100 farão isso tudo.
Nice video, I love the Design!
Tinham que investir pesado em nos trilhos do Estado do RJ.
É horrível a distância do Recreio e da Barra para o "restante da cidade"; os trens da SuperVia merecem muito mais atenção.
Grande parte da Z. Oeste tem modais precários...a também investimentos mais inteligentes a ser feito no Estado, como ao uso do mar.
Invistam nas barcas! Seria muito melhor se tivéssemos barcas para ir até Campos dos Goytacazes, Macaé, e toda Reg. dos Lagos e Costa Verde.
Dar continuidade dos trilhos além de Paracambi, Guapimirim e toda serrana. Ligar todas as cidades por via férrea... afinal, é um estado extremamente PEQUENO E O 2 MAIS POPULOSO DO BRASIL.
É umas das maiores densidades demográficas do mundo....se não fossem décadas e décadas de corrupção, esse estado estaria em tempos de glória
Está tudo falido, e em 2024 o Estado deve entrar na pindaíba novamente, se tiver de voltar a pagar a dívida com a União. O dinheiro da venda da CEDAE já foi torrado.
Rio de Janeiro Metro
Line 1 1979
Line 2 1981
Line 3 20??
Line 4 2016
Line 5 20??
Line 3 will open in the year 2022 trillion
@@Biulevert ?
The first 6 lines were meant in 1975 to be completed by 1990. But the city and State of Rio economy collapsed.
@@kaiquecfactually, nowadays Rio de Janeiro city has more money than Rio de Janeiro state, and the city doesn’t have the huge steel and oil complexes that the state has.
Eu fico triste em saber que o Rio de Janeiro é um estado (e cidade) que simplesmente não funciona. Tanto potencial jogado fora.
(Sou de Barra Mansa - RJ.)
Funcionar funciona, mesmo que mal. Isso tudo por causa da mafia dos ônibus.
Não funciona mesmo! Tudo está em crise no Rio! A Light pediu concordata e tem prejuízo de 11 bilhões porque o povo rouba energia! A Supervia está indo embora pra não falir com seus trens péssimos batendo lata, as concessionárias do Galeão e das barcas também estão em crise e querem ir embora! Os BRTS também em crise! Nada funciona direito no Rio!
Metro até o recreio seria maravilhoso para as pessoas de Guaratiba e também pra facilitar a integração de quem mora por vargens, rio centro, taquara, freguesia... Sonho!
Sou de Jacarepaguá mais precisamente Taquara. E é insuficiente esse metro, serio ate 2040 isso. VERGONHOSO. Sim tbm seria muito bom para muita gente dos lugares que você citou e ate outros lugares. Mas sinceramente NÃO É O SUFICIENTE PELO CUSTO QUE VAI TER E O TEMPO QUE VAI LEVAR . VERGONHA É O QUE SINTO. RAIVA É O QUE ME DÁ.
@@andrepinheiro4720 suficiente não é, mas não acha q temos que pedir por algo. Nem q seja pouco? Senão, estacionaremos na evolução. Mais do que já estamos. E se não tivessem nem feito o primeiro? O da barra, mais recente, ajudou muita gente.
@@andrepinheiro4720 Na minha opinião a gente de Jacarepagua é quem mais sofre! Qualquer lugar parece longe daqui, você tem q pega no minimo 2 onibus porque ir de BRT é um verdadeiro desafio. Uma região populosa e que abrange diversos bairros como aq deveria ter a muito tempo um sistema de transporte mais decente como o Metro.
Se não fosse a roubalheira dos políticos, o metrô do RJ poderia ter umas 6 linhas. Jacarepaguá e Ilha do Governador deveriam ter suas estações de metros há muitos anos, pois são bairros além de populosos, o trânsito são bastante caóticos, e o BRT que liga esses bairros através da Transcarioca, não dá conta dessa demanda, além do péssimo serviço.
Very good video, we really need more metro lines here in rio, especially on the west zone
very good videos... when are you going to do Buenos Aires or GBA? best regards from Argentina
Are you going to do the Brussels metro? Love ur vids btw
Sabem quando eu vou ver isso acontecer, aqui no Rio? Nunca! O MetrôRio é frustrante! 😰
o governo tbm é frustante BB, assim como a Supervia é sucateada
@@ogrziela fato. #ForaCastro #ForaBozo
I live in Irajá and use the metro all the time
Rio's subway is a shame but it is a political decision. Bus companies historically have big influence in Rio's local politics and they fear the subway expansion. For instance, in the wedding of an Barata (one of the family that runs bus companies) family member, many politics and a member of the Brazil Supreme Court atended. They are very powerful people and the bus will still be favored
A linha de metrô mais confusa. Dizia um grande estudioso sobre transportes: O metrô do Rio era pra ser construído em um círculo, como um anel viário e ai sim artérias em algumas direções da cidade.
Exatamente, é ridículo, só beneficiam Tijuca, Centro, Zona sul e barra, a linha que vai até a Pavuna foi só cota para a população calar a boca, cade metro no restante da zona norte, indo para campo grande santa cruz e baixada, fui a São Paulo há alguns anos, e presenciei uma linha de metro que 3 anos depois já tinha duplicado, hoje então a cidade é toda cortada por metro
@@dinizgsantos E olha que aqui em SP ainda tem a Linha 6 em construção, falta uma linha de metrô que ligue SP a Guarulhos por exemplo. Acabaram de inaugurar esse ano a Estação Vila Sonia da Linha 4 do metrô. Por aqui o serviço tá bem melhor que o do Rio de Janeiro
*SOU DE SÃO PAULO CAPITAL E O METRO DAQUI É MUITO MAIOR QUE O DO RIO, AQUI DA PRA IR PRA TODAS REGIÕES DE METRÔ. É LAMENTÁVEL A SEGUNDA MAIOR CIDADE DO PAÍS PRATICAMENTE NEM TER METRO DIREITO, VERGONHA 🇧🇷*
Geografia. Implantar metrô no Rio é mais caro...
Fodase
@@Soulbotagem-BR Realmente o Rio tem muitos morros, mas mesmo assim, a segunda maior cidade do país era pra ter um metro muito maior, a cidade tem mais de 7 milhões de habitantes fora o tanto de gringos que vai aí, dinheiro de impostos tem de sobra..
@@gustavo75285 Não é bem assim. Vamos nos lembrar que o Brasil não é um país tão rico, não tem como fazer metrô como EUA, países da Europa, China e Japão... Isso sem contar que dos poucos países de terceiro mundo que possuem metrô, a maioria só tem em uma cidade, o investimento é concentrado. Aqui não, várias cidades têm, o que faz o investimento ficar "pingado"...
@@Soulbotagem-BR Eu discordo com vc, o país está entre às 10 maiores economias do mundo e não tem dinheiro?? Dinheiro tem de sobra, o Brasil tem uma carga tributária altíssima. A verdade é que o país é muito corrupto e desigual, só olhar os índices
Line 4 extension does not seem to difficult to do. There already are dedicated lanes for a BRT. Just lay railway tracks on the lanes and run the rest of Line 4 over ground! It seems odd that Line 4 carves through hills and then stops exactly at a point, where continuing it would be much cheaper. I thought the BRT would just be a placeholder for a future metro extension, but six years on the BRT is still there. I also hope one day Line 4 and Line 2 will get connected without the need of switching trains.
It makes no sense.
R$6,50 A PASSAGEM, TINHA MAIS É QUE EVOLUIR MESMO, TINHA ATÉ QUE PASSAR PELO FUNDO DO MAR!!!!!
Hope y’all can make a Kaohsiung metro evolution video 🥰 We will have a new line, two extensions and one LRT in 8 years.
and for the future, we are planning a new purple line as well as a new LRT line
Lol, what's the guarantee that Taiwan will even exist for next 8 yrs
@@J__C_ live in your mind rent free 🥰
many cities plan new lines and light railways
@@DaGreatestAlexander-Nelvy and it’s good to see that cuz metro and light rails are quite essential for a city!
I'm waiting to see capital city of my country - Warsaw. I know we don't have the longest metro, but it shouldn't be hard to do
É incrível como até hoje não existe uma estação na Praça XV fazendo um terminal intermodal com as barcas. É tão óbvia a importância de uma estação ali que é bizarro não temos ainda. E vejam só, nada de estação indo até o aeroporto internacional... esse é o Brasil, sempre atrasado
The Santa Teresa tramway must be connected to the Rio Metro via an underground station.
And as always the west side of RJ, the most poor, distant and neglected area of the city not even in the future will have a metro line. Cool video though! I appreciate seeing the historical progress of the metro system little by little.
A coisa mais simples de se fazer é puxar o Metrô da Uruguai para a Freguesia (Jacarepaguá), cortando por baixo do Maciço da Tijuca com o Tatuzão. Tecnologia e demanda tem, só falta vontade.
E também fazer uma linha circular até a gávea conectando a linha 2
I love how there's simply a station called Station (Estacion).
Hahaha not actually, it`s calles "Estácio", because its on a street named "Estácio de Sá". And Estácio de Sá was a capitain from the portuguese army that came to Rio de Janeiro in the 1500s
Estation in portuguese would be estação, close but not similar
Até hj não entendo pq na época da construção da ponte Rio Niterói não pensaram em por uma via de trem na ponte pra ligar o rio a Niterói de trem também
Idea: Do Tbilisi metro evolution.
As always, this videos does not shows the suburb train network Supervia that works pretty much as metro. With that, Rio amounts to almost 150km of lines. Way more than what it's showed
Honestly they should put SuperVia too like what they did in Paris, Berlin, and London video.
Very nice video, however it would be nice to see a similar video that shows all the other models such as the ferrys, commuter trains, light rails and brts
This channel is called Metroliner. He is using the same criteria he used for all other videos. It is not his point to polute the video with every single bus line they have so the Rio system looks less crappy than it actually is.
@@fresagrus4490 in the paria video he showed the rer, so he could at least show the supervia trains and the lrt
Pq não fizeram a ligação por trem pela ponte Rio- Niterói em 1.975 ?
Faltava dinheiro.
Fortunantly the Supervia Suburban Rails handle most of the Public Transport outside Rio city center, but unfornantly the same system is old and overcrowded
Faz de São Paulo com as novas linhas 6 laranja, 19 celeste, 20 rosa e 16 violeta
Sim!!! Seria legal ver um vídeo atualizado do Metrô de São Paulo e com mais detalhes como esse. E como lá também inclui o trem e o monotrilho, as linhas desses deveriam ser somadas separadamente (particularmente não me agrada a ideia de considerarem o monotrilho na contabilização das linhas de metrô).
@@PhiZelak
Monotrilho, trem ou metro sao somente palavras para diferenciar modais sobre trilhos, embora tenham a mesma destinaçao que eh o transporte de massa, dentro da zona metropolitana.
Sao Paulo (regiao metropolitana) atualmente conta com quase 300 km de transporte sobre trilhos, em mais de 250 estaçoes, em 18 cidades, todas conectadas e interligadas.
O Metro, somente, tem 5 linhas operantes e concluidas com 87 estaçoes, dentro da cidade de Sao Paulo. Todas conectadas e interligadas entre si e entre os trens e monotrilho.
O monotrilho que tambem pertence a empresa estatal METRO...linhas laranja e lilas sao privadas......tem 1 linha concluida, com 15 estaçoes em 18,5 km e esta concluindo ate maio de 2023, a segunda linha com mais 14 estaçoes.
Só se o Dória se candidatar aqui
@@dantegamedev Doria kkkkkkkkkkkkkkkk aquele que cancelou a Linha 18 do Metrô pra beneficiar empresas de ônibus?
O metrô do Rio não passa de um minhocão defasado. Uma vergonha !
E o pior é que ainda sim ele está anos luz a frente da SuperVia...
Pior que ele é o melhor transporte da cidade. Sjsjsjsjs
@@JeanSamyr só aqui no Rio pra existir esse tipo de ironia...
@@JeanSamyr Daí dá se ver o tamanho do caos do transporte público no Rio de Janeiro.
@@pseudoproducer Isto demonstra o tamanho do caos do transporte público no Rio de Janeiro.
Will you make a video like this with warsaw metro
Hi, I Love Your Videos So Much. Can You Make A Video About Istanbul Metro Evolution ?
Even with the proposals shown in the video it's still an insufficient system...
Every rail system in Brazil is woefully insufficient. São Paulo's is almost at a point where it's OK, but far from perfect, even if the service is pretty good. Even worse, many large cities don't even have LRT lines, let alone metros/suburban rail.
It would be less than what Saint Petersburg, a similar sized city, has today
Muito difícil ter essas novas extensões até 2040. Gávea é certa que vai sair nos próximos anos e, talvez, Praça XV e a região de Niterói e olhe lá.
Quando político não se envolver com milícia e tráfico, e os últimos 5 governadores não forem presos, aí vai se desenvolver. A culpa é nossa também.
you could have made a video joining the subway, train, light rail vehicle and trams from rio de janeiro. it would make a much bigger mesh than that
Hi! Nova América/Del Castilho is now only Del Castilho and Botafogo is now Botafogo/Coca-cola. That's because the Nova América mall which is connected to the station decided not to continue with the naming rights a few months ago, while Botafogo added the Coca-cola just last year as Coca-cola decided to pay for the naming rights of the station. The Coca-cola Rio head office is located in the Botafogo district.
Also just two/three weeks ago they decided to add the district names on the name of some stations that are located in important neighborhoods to help tourists. These are the changes:
Uruguai / Tijuca
Saens Peña / Tijuca
São Francisco Xavier / Tijuca
Afonso Pena / Tijuca
Central do Brasil / Centro
Presidente Vargas / Saara
Uruguaiana / Centro
Carioca / Centro
Cinelândia / Centro
Cardeal Arcoverde / Copacabana
Siqueira Campos / Copacabana
Cantagalo / Copacabana
General Osório / Ipanema
Nossa Senhora da Paz / Ipanema
Jardim de Alah / Leblon
Antero de Quental / Leblon
Jardim Oceânico / Barra da Tijuca
Thank you for the info! I did not know about the naming rights situations of Botafogo and Del Castilho. I couldn't add district names because that would make the map too crowded!
@@MetroLiner The video is great still, thanks for making it! The system is small, but highly functional, clean and efficient.
By the way, you also missed "Laranjeiras" station between Dona Marta and Santa Teresa on Line 5.
great! and please next to Budapest 1896-2040
and definitely cover the Budapest Subway. its very large
and very old! 2nd in Europe!
esse metrô de niterói NUNCA vai sair do papel
Essa é a cidade maravilhosa kkkk
Marketing...
Very good video
Thanks!
Can you please do athens metro and Sydney trains?
I love the video as always but I just felt so underwhelmed and underserved by the expansion if that is even what that growth is called. Hope Cariocas get better and more expansive service in the future - more than this
that will happen when people learn how to vote
I'm Carioca and this never happening here, corrupt politicians control de minds of Brazilians, this is the system here be dominated or be smashed.
São Paulo humilha o Rio de Janeiro em questão de malha ferroviária de metrô e trem.
não sei porque mas acho esse mas acho esse metrô mt estranho, acho que é a longa distancia pra vc consegui fazer baldeações ou para cortar a cidade
Brazillian raid in comments lol
About the future stations: when we get to 2040, I'll be surprise if one third is ready.
Amusing how Line 2 was closed only to be reopened a few years later
Actually initial line 2 was a tram, then communist governor Brizola decided to not pay the subway workers. Then, in the 90's the new government rebuilt the line 2, like a real above ground metro line and give it to the private company Metrô Rio, wich operates it since then
Maybe do Shanghai's System next?
There are several trains from Central to cities nearby (Baixada fluminense) that were not mentioned here.
hay trazado de via hasta Rio Bonito - debería llegar hasta ahí un tren exterior que después se transforme en subte en la zona mas poblada en sao goncalo ---
Rio de Janeiro is Brazil's former capital and then Brazilia City is Brazil's capital.
2024: Parece que a estação Gávea vai sair, incompleta, capenga, mas melhor do que nada.
Em seguida, o próximo plano da RIOTRILHOS e do GERJ é tirar do papel o famigerado Lote 29 da Linha 2, ligando estácio à praça cruz vermelha, carioca 2 e praça XV.
Vamos torcer, vamos cobrar!
Rio's subway system is the most ridiculous metro system. I say that because I live here.
Como Carioca me sinto envergonhado e humilhado de ver isso. Plano pífio, só atende áreas nobres praticamente, única exceção é o metro de Niterói ligando ao RJ que já devia estar no mínimo a meio caminho andado da finalização.
I'm born in Rio de Janeiro and I feel sad and humiliated after saw this subway plan, my city and Niterói don't deserve this shameless plan the exception is LINE 3, but the work don't began yet, and still in politics promises and lies. I am very angry because my beautiful city don't deserve this shame.
Is it just me or does Rio have very strange service patterns?
Can the next video be about the Stuttgart Stadtbahn and S Bahn network ?
Poor people in Iraja had to wait over 12 years for the metro to return.
I'm from Rio. I know that The system is very small, but it is very clear
?????
Line 2 is very intriguing. Like a long snake.
Then Dhaka metro
What a dream line
Do Sydney australia next please
Can you do Perth - Australia? please
Why aren't lines 1 and 4 just one line?
Operationally they are effectively a single line, the distinction today is just for legal/administrative reasons
Technically, as of now, they are a single line, however the plan is to Line 1 become a circle line (Uruguai > ... > General Osório > ... > Gávea and back to Uruguai), and Line 4, in the future, be independent from Line 1 and go from Barra (Jardim Oceânico) all the way to the Downtown district, connecting to Line 1 in Gávea and Carioca.
Honestly, lines 1 2 and 4 should be only one line with two branches, but hey, having only one line in Rio would make the system look even worse than it already looks.
@@lucadipaolo1997 @Luca Di Paolo Line 2 is extremely overcrowded and should end service between Central and Botafogo as soon as possible to reduce the gap between trains (right now it's a bit less than 4 minutes on rush hours).
However if it continues only working between Estácio and Pavuna it will make Estácio an impossible station because more than 90% of L2 users will transfer to L1 to go to Downtown or the South Side, where most of the jobs are.
What needs to happen is the conclusion of the construction on the final section of Line 2 between Estácio and Praça XV which started back in the 80s, so L1 and L2 can become fully independent again and both the overcrowdedness and the gap between trains on L2 decrease.
Can I suggest you to do a video about Porto's metro system.
Please do Bangkok subway 🇹🇭
Os investimentos sob trilhos no Rio de Janeiro é reflexo nas escolhas políticas feitas pelos cariocas. Não reclame do Rio de Janeiro não ter metrô, ser o que é. 🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷
So, there are no plans to connect the metro to the airport. That's surprising given how much growth has happened in that area.
We dont have money to do that honey.
@cristianequiteria773 Maybe you can charge every citizen of a NATO member state who flies in or out of the airport an airport maintenance, and improvement fee equipment to around $25 USD. If they did that, the city would probably have enough money to build an airport branch to the Rio metro in seven years, especially if they built an elevated metro line. A big part of the funding for the DC area metro extension to dulles airport was raised by increasing tolls on the freeway leading to the airport. The metro extension to dulles was many kilometers longer than a possible branch line in Rio would have to be to reach GiG. Also, the branch could include a station at the university along the way. Also, let's not forget that it's not just rich Western tourists who would use this branch. All of the Brazilians who work in the airport would benefit greatly from direct access to the metro. This was one of her main reasons why Baltimore Maryland extended the light rail line to BWI airport.
Metrô no RJ é uma vergonha. Se a linha do BRT fosse um metrô, vida dos cidadãos melhoraria muito!
Ainda há o fato das obra de ferrovia e metrô serem relevante elemento de estímulo de demanda agregada. O pessoal de baixa renda é empregado, é necessário um alto volume de trabalhadores, renda explode, consumo aumenta, é menos poluente que ônibus... Aproveita e já faz uma troca de matriz energética junto. Me coloca como ditador aí pra tu ver a bagunça que faço. Ia ser adorado pelo povo brasileiro. Eu e Czar por um Brasil multiconectado e ferroviário!
Do Barcelona's metro system please🙏🏼
Esperando até hoje essa Linha 3 do Metrô 🚇
no puedo creer que primero agan rio de janeiro y no buenos aires y sus expansiones asta el 2500
We are all dreaming about this to become true
Pleaseeee do Philippines MRT next
Resumo do metrô no Rio de Janeiro:
__________
\_________x
Nunca vi uma cidade desse porte tendo um metrô tão ridículo. Chega a ser vergonhoso
Esqueceram de colocar no mapa o prolongamento da Linha 1 que levaria o metrô da estação Uruguai até o Meier
Que grande evolução. Um metrô pequeno e defasado desse
Could have included the SuperVia in the same map
Mas metro, más valor añadido a viviendas, menos tráfico, y un refugio antiaéreo si la situación se complica. Todo son ventajas.
Um sonho!
Another Video, Another Metropolitan Area Grows for the Future
Metrô do rio é um exemplo de desperdício/corrupção.
Ouço isso desde criança. Triste mas tenho 33 anos e se eu morrer com 90 nao verei isso. Espero estar enganado.
Corruption it's the main problem in Rio. That is why they don't have more lines of metro.
I'm from brazil..
At least you guys HAVE a metro system unlike some places
Cd o Metro da baixada?
Ignorou a linha da baixada que está em projeto e orçada.