!! EXCELENTE EXPLICACIÓN Y DEMOSTRACIÓN !! ... De todos los vídeos que hasta ahora he visto, el suyo me ha parecido el mas didáctico. Buena dicción, velocidad y tono de voz. Éxitos !!
Me pareció un video interesante y acertivo, además de que la explicación es muy gráfica... Durante 8 años tuve una AKT SL que fue mi juguete de pruebas la cual pasó por todas las modificaciones que te puedas imaginar, entre ellas el cambio de sprokets. Hay un dilema al respecto, Al poner una relación piñón/corona más liviana para la moto esta alcanza aceleraciones interesantes, sin embargo las vibraciones se incrementan, por otra parte al colocarle una más pesada (generalmente corona) esta se vuelve muy lenta, sin embargo las vibraciones desaparecen, sin embargo se siente la pérdida de rendimiento y aceleración, y como decimos en Colombia se vuelve una moto morronga para subir.
Que buena, yo tengo los sprockets para un motor 150 cc. Pero le acabo de cambiar el motor a una 250 cc 2 pistones y ese el motivo por el cual si tendría que cambiarle los sprocks. Muy buena explicación
Pana la gráfica y lo que el quiere dicier tiene sentido, pero OJO sí la máquina no tiene suficiente torque no te vas a dar suficiente velocidad en el último cambio la velocidad se cae. Porque la máquina sino es modificada no te vas a rendir.
Amigo mio, le cuento, que es la explicacion más completa que he visto. Yo, no, voy a querer, que mi moto, no arranque con la fuerza necesaria. A la hora de adelantar, es importante que mi moto lo haga a la mayor rapidez posible. Muy profesional su análisis, y explicación... Felicidades.. Ud se sabe de que habla..
Depende del torque que tenga la moto, si es una moto con buen torque levanta vueltas rápidamente aunque tenga una trasmisión más larga, por lo que también llega a más velocidad en cada marcha y sube de velocidad más rápido. Si la moto no tiene la potencia necesaria para entregar un buen torque le cuesta levantar vueltas, llegando incluso a no poder llegar a su tope por lo que llega aún a una velocidad menor con una trasmisión larga que con una más corta. En mi caso por ejemplo, tengo una Kawa KLR 650, originalmente viene 15-43, es una trasmisión media para ella, cuando le pones un piñón 16 vuela en la calle o la carretera, pero para hacer enduro si le pones un 14 anda mejor al quedar con una relación de marchas más cortas.
Hace años tuve una Honda Shadow VT 750cc (5 vel.) y le instalé un piñón con tan sólo 1 diente más... (Tuve que limar un poco el eje de los cambios, para que no lo tocara al girar, pues se encuentra muy justo el espacio con el nuevo piñón) Y la moto iba de fábula, la tuve varios años más... cero quejas. Aunque subiendo carretera muy empinada sí tenía que bajar una marcha... Pero en plano o bajadas, como una reina, y el consumo prácticamente igual. 👍
Bien ejemplificado. Por lo regular estos cambios se orientan y son más populares entre motos "off-road" y "doble propósito". Las motos estrictamente "de calle" generalmente cuentan, desde fábrica, con el radio de transmisión adecuado para la potencia, peso de la moto y conductor, así como para las condiciones en que se supone serán utilizadas. A eso se le llama ingeniería. Especialmente en motos monocilíndricas de baja cilindrada, esta modificación siempre traerá consigo una pérdida notable, ya sea en velocidad máxima o en torque. Una manera de intuir a simple vista si cambiar sprockets en tu moto puede traer algún "beneficio", es fijarse en el tamaño del sprocket trasero ("corona"); si este luce "pequeño" en comparación con otras, significa que la moto ya viene diseñada para obtener, al menos, la mayor velocidad posible de ella. Si el sprocket trasero luce "grande" en comparación con otras motos de similar cilindrada, entonces puedes pensar en esta modificación para obtener mayor velocidad y menos RPM del motor a dicha velocidad, aunque a expensas de perdida de valioso torque. Y es que el torque también es importante en las calles, cuando necesitas rebasar con agilidad o sortear una pendiente muy inclinada, por ejemplo. En cualquier caso tendrás que estar conforme con la pérdida que obtendrás tras la ganancia.
Gracias por sus comentarios. Creo que a veces el fabricante del motor indica sus prestaciones pero a veces quienes arman y venden motos le ponen, en el caso que nos ocupa, piñones delanteros y traseros, pensando en la seguridad del motorista y que la moto no acelere mucho. Pero el mismo motor se puede prestar para que hagan modificaciones sin que afecten sustancialmente su potencia y su velocidad final. Siempre es importante obtener comentarios que nos ayudan a todos, ya sea que se apoye lo hecho o no. En mi caso, insisto, la moto no ha perdido fuerza ni potencia y es, creo, apoyado por el torque y los HP. Al final es cierto, las matemáticas son puras y su relación también. La moto que manejo tiene una compresión de 11.1.1 . Muchos comentarios he leído y en ninguno hacen comentarios de la real prestación y características de la moto y esto es muy importante a la hora de iniciar un cambio.
Yo eh cambiado de mi moto piñón 17 con Catalina 42 y bajo la velocidad porque tenía que poner 15 con 38 de Catalina pero si tiene fuerza en la subida es motor de 150 c
muchas gracias por los videos lo estube viendo ... queria hacerte una consulta o pedirte un favor de ultima ... tendras algun video de como cambiar por completo discos , cables y resortes de toda la parte de embrague de una yamaha ybr 125 ed o podrias hacer algun? gracias
La modificación es porque muchas veces se les coloca el kid de arrastre para que sirva en lugares montañosos porque se necesita más fuerza que velocidad, pero hay zonas donde no es montañoso y ahí se ve muy revolucionada la moto y por consiguiente hay más consumo de gasolina y el motor trabaja más las modificaciones pueden servir para los viajes largos en carretera plana porque así el motor va más descansado
hola tengo una Gilera G1 naked 250 con 30hp si coloco una relación de 16-40 q sucedería? me dijeron q es la mejor relación para motos cn esas potencias
le puedo hacer una consulta tengo un problemita con mi yamaha ybr 125 ed... Cuando salgo de casa la moto en frio prende al toque con la patada(sin acelerarla )dejo regulando o salgo cuando llego a destino la dejo un rato y cuando la quiero prender con patada le cuesta prender quiere prender pero no puede tengo que patear varias veces o acelerar un poco para que prenda... Tenga en cuenta que el filtro de aire esta bien limpio el carburador limpio! . La nafta la misma de siempre uso Shell premium... Será el diafragma que esta jodiendo.? Meto o saco un poco el tornillo de aire? o algo relacionado con electrico? bobina cable de bujia capuchon?
Hola compañero. Tengo una Benelli leoncino 500 cc. Es una bicilindrico y tiene unos bajos geniales. Pero tiene los cambios muy cortos y el 6 va a 120 kilómetros. Si cambio el piñón de ataque que es lo más asequible para probar. Si quiero poder aprobechar más la 6 marcha... Cuantos dientes de menos tengo que poner gracias
Hola compa me has librado de una buena porque iba a cambiar el piñón pensando que correría mucho más pero no pensé nunca en que la salida sería bastante lenta si eres tan amable podrías hacer un vídeo diciendo que se puede cambiar de una moto para que corra más aparte del tubo de escape me refiero a el piñón por ejemplo pero en vez de ser tan chiquito que sea un poco más grande qué ocurriría pues? Ejemplo en vez de poner un piñón de 16 qué te parece si pusiéramos un piñón de 22 o 23?? Mejoraría la salida más o menos igual que con el piñón que trae de origen y además en carretera correría unos 10 o 12 km más haz un vídeo de cuando eso y si puedes pornos alguna moto que le haya cambiado el piñón muchas gracias por haber subido el vídeo me has ayudado mucho saludos crack
que buen video amigo y si ya le ise esa modificación a mi moto y en efecto pasa lo que explicaste y le haré mas modificaciones todavía je pistón y camisa mas grande de una cargo 150 gracias amigo 👌 saludos
Que bueno saber tu experiencia, ahora toca aumentar la potencia en el motor, esas modificaciones son más delicadas y complejas, pero con paciencia y algo de $ todo se puede.
Así es amigo, solo que veo muchos videos donde no explican que al hacer esa modificación sólo aumenta la velocidad final, y pues muchos creen que sus motos aceleraran más rapido. También prefiero dejarla stock, confío en el buen diseño de los ingenieros de honda.
Disculpa, tengo un problema con el piñon de 16 dientes.. Le puse el piñon de 16 de una Bross 125 (esa me dieron) y hace juego (Flojo en las estrias, 1 o 2 milimetros) en la italika y la que tenia (14T) no, el 14T queda perfecto0 El que quede flojo, afectara el Eje primario desgastandola mas de lo normal? o no le afectara en nada Mi moto es una DT 150 Clasica
Hola me parece interesante ,pero tendríamos que tomar en cuenta la cilindrada de la moto ,además de la potencia de la misma y calcular cuanto vendríamos que perdiendo en su fuerza, creo que hay tomar en cuenta su torque, para realizar la mejor conversión de transmisión, saludes motociclistas
Pregunta Se consiguen piñones de varias medidas? Y como vienen en cuanto a número de dientes yo tengo una freedom y claro supongo que debo preguntar en la repuestera pero podrías adelantarme algo
hola tengo una consulta, tengo una cuatrimoto china de 200cc transmision cvt. Me está llegando max a 50 en pista plana, pero en arena (donde la uso más regularmente) va muy lento, y tengo problemas para salir porque pareciera que le faltara fuerza, ni se atolla (no patina en la arena ni se hunde), me llega a unos 25km aprox en arena humeda cerca al marca donde se supone que podria garrar mejor y en arena suelta pues a 19 y empieza a bajar lentamente hasta que ya no quiere avanzar mas, solo deja de avanzar, el motor ni siento que se fuerza, llegara a los 2000 rpm y no va a mas. Podría cambiar corona y piñon para que me de mas salida o torque?
Hola qué tal me podrian ayudar por favor ? , Mi moto lleva un piñon delantero de 15 dientes amor , y el trasero de 36 dientes y quiero cambiarlo por un piñon delantero de 15 dientes y el trasero de 40 dientes , qué cambios tendría mi moto con esos cambios ? De antemano gracias
Yo tengo una moto China, marca Daytona Warrior 150 cc, y el piñon es de 15 dientes, mientras q la catalina (Corona), tiene 45 dientes y me vino así de fabrica, y la verdad es que si veo la diferencia, si bien es cierto que no la he correteado como tiene que ser, se ve que puede ser capas de alcanzar entre los 130 a 140 km/hr....Cabe recalcar que mi moto tiene 5 años con migo y aun no he bajado cilindro, en estos 5 años solo he usado aceite Valvoline mineral 20w50... Ahora estoy usando el aceite Valvoline 10w40, ya que mi moto tiene 5 años, pues es un aceite un poco más grueso... Entonces me atrevo a recomendar este aceite de paso... De paso quiero recomendar la calibración de válvulas, mi moto es de palillo, no de cadenilla y la calibración que le he echo a mi moto es de 0.04mm en la válvula de admisión y de escape de 0.05mm.. de paso hasta me ayuda a economizar gasolina... Cuanto.... Pues calibraran ustedes y digamen cuanto les puede economizar xq yo no e echo cálculos, solo me di cuenta de si cambio, hablando superficialmente...
Hola amigo tengo una consulta, tengo una moto como la tuya una honda cgl 125. Porque se me apaga en subida aunque vaya en primera, a que puede deberse.
No tomas en cuenta la pared aerodinamica que te enfrentas... Para aumentar velocidad necesitas reducir el arrastre de friccion del aire sobre la moto y tu mismo y la unica manera de hacerlo es con caballos de fuerza en el motor..Para doblar la velocidad como planteas se ocupan otros 100cc de motor o por lo menos 150cc de motor o 15 caballos de fuerza.
Moto Warrior hola amigo b día, y entonces que me recomiendas hacer para tener un poco más de velocidad final? sería mejor aumentarle otro diente al piñón delantero o quitarle un diente ala corona trasera??? saludos .. te repito q solo uso la moto para ir a mi trabajo y salir los fines de semana a rodar con unos amigos, ya cheque bien y mi piñón delantero es de 15 dientes y mi corona trasera es de 39 ...
Para los que viajan en moto les conviene un monton cambiarlo ya que pueden ir a una mayor velocidad sin que el motor se revolucione tanto y consumir casi la mitad de combustible
Asi es. A mi 150cc Yo le puse corona de 36 dientes y de 130kmh sibio a 150 y poco mas pero no la corro tanto. Mas que nada es para que vaya mas tranquilo el motor y si que ahorra gasolina. estoy pensando cambiarle el piñon por uno de 17 y para que no pierda fuerza en subidas cambiarle tambien la bujia por una mejor aunq lo de la bujia no lo creo necesario berenos q tal
@@raulrios8863 y aun funciona tu motor? Digo, le exiges mucho mas torque del que puede entregar y a la larga eso daña todo el conjunto de motor/transmisión
Una pregunta: para pulsar 180gt 2014. Es bueno colocar un plato grande de 45 dientes es para más fuerza ; q me recomiendas cuál es tu consejo ; y el piñón pequeño de cuántos dientes lo dejo ... Cordial saludo desde Colombia bogota
Moto warior yo tengo una dinamo 125 jala muy bien solo a derrpente dejo de entrar la velocidad 5 todas entran muy bien Yego a 4 quiero meter 5 y la palanca de cambios se siente libre xq q puede ser si sí entraban muy bien
Saludo desde Ecuador tengo una moto de marca motor1 GNE151GS motor cadenero trajo piñon delantero 13 y corona tracera 42 yego a 110 q recomienda dejarla ay nomas
Hola le puse un sproker más grande un poquito más grande pero ahora me pide más rápido los cambios y antes donde corría en tercera ahora tiene que ir en cuarta ayuda...vibra mucho porque me pide más rápido los cambios
@@MotoWarrior A eso se refiere el compañero: en Argentina difícilmente hay subidas . Allá todo es una planicie "eterna". En cualquier caso, a mi el problema del torque solía sucederme pero solo en pendientes demasiado prolongadas y/o muy pronunciadas.
Yo solo quería agregar que el de atrás (grande) es: el piñón, estrella o plato. Y el de adelante (chico) es: corona, sprocked, cranck o potencia. De lo demás creo que todos los que comentan están muy bien ganas algo, pierdes algo, Pero con que reduzcan solo 3 o 4 dientes al piñón es mas que suficiente Aumentaras el 5% o 6% de velocidad y solo reduciras el 2% de la fuerza de tu motor, entonces no lo forzaras tanto en las subidas... De cualquier forma Ganas algo, pierdes algo.
Yo modifiqué los sprockets de mi Dax 110 corre más cuando voy solo. Pero cuando suben dos . Ya no corre. Es según el uso que le van a dar. Si uno no carga mucho pues ayuda mucho en la velocidad . Pero si andas cargando o cuesta arriba es mejor mantener potencia en vez de velocidad. 😉 Depende de tu cilindrada ...
Yo tengo una italika 150sz azul le no me corre mas q solo 100 y le puse un piñon de 17 dientes ahora pa el trasero cuales me recomienda amigo yo lo q busco es mas velocida q me corra. Xfa ayudenme xfa
Buenas tarde tengo una CB 110 original viene piñón 14t- corona 42 pero yo le puse un piñón 15 y la siento que mejoró en la velocidad final y no perdio tanta fuerza pero yo quiero ponerle piñón 15t- corona 40 me lo recomiendas?
Buenas tardes me.gustaria una opinión mi moto tiene un kit de arrastre corona 45 y venía con una 14 y le monté 15 el resultado era de 120 km ahora le compré una corona 43 y piñon 14 entonces si le coloco un piñón 15 me.daria más velocidad no necesito la.fuerza solo la velocidad
Tengo una Italia 110AT y solo una persa abordó y la puedo arrancar en segunda sin problema entre será arranca un poco pesada pero arranca Quiero pensar que si se puede poner un sprocker trasero más chico
Hola tengo una Yamaha R15 V3 la relación original es 14 48 y la velocidad máxima es de 158 kmh y la cambié a una relación 13 46 que opinas será que sigo con la misma velocidad saludos
y cual seria para optimizar el consumo?, quedo claro que se tarda mas en llegar a la misma velocidad, con cual se mejora el régimen? gracias!! muy buen video desde argentina, saludos compañero.
!! EXCELENTE EXPLICACIÓN Y DEMOSTRACIÓN !! ... De todos los vídeos que hasta ahora he visto, el suyo me ha parecido el mas didáctico. Buena dicción, velocidad y tono de voz. Éxitos !!
Me pareció un video interesante y acertivo, además de que la explicación es muy gráfica... Durante 8 años tuve una AKT SL que fue mi juguete de pruebas la cual pasó por todas las modificaciones que te puedas imaginar, entre ellas el cambio de sprokets. Hay un dilema al respecto, Al poner una relación piñón/corona más liviana para la moto esta alcanza aceleraciones interesantes, sin embargo las vibraciones se incrementan, por otra parte al colocarle una más pesada (generalmente corona) esta se vuelve muy lenta, sin embargo las vibraciones desaparecen, sin embargo se siente la pérdida de rendimiento y aceleración, y como decimos en Colombia se vuelve una moto morronga para subir.
Muy interesante moto warrior Mis saludos de Paraguay que Dios te siga usando grande mente para ayudar a otros.. Y muchas bendiciones
Muchas gracias amigo, bendiciones.
Gracias muy buena explicación, algo que agregar, rapido y veloz son cosas muy distintas y aquí lo expresas excelentemente bien muchas gracias amigo
Excelente explicación!... Yo iba a aumentar el piñón para tener una mejor arrancada e iba a incurrir en un error. Muchas gracias.
Que buena, yo tengo los sprockets para un motor 150 cc. Pero le acabo de cambiar el motor a una 250 cc 2 pistones y ese el motivo por el cual si tendría que cambiarle los sprocks. Muy buena explicación
UNA EXPLICACION GENIAL. Y GRAN DEDICACIÓN AL REALIZAR ESTE VIDEO TAN ILUSTRATIVO. MUY GENEROSO APORTO. ABRAZOS
Excelente explicacion de gran ayuda gracias desde Argentina
Gracias por ver mi video, saludos!
Muchas gracias amigo exposición mas clara que he escuchado. Te felicito
La Mejor explicación que he visto.
Pana la gráfica y lo que el quiere dicier tiene sentido, pero OJO sí la máquina no tiene suficiente torque no te vas a dar suficiente velocidad en el último cambio la velocidad se cae. Porque la máquina sino es modificada no te vas a rendir.
Excelente video y gran explicación análoga del funcionamiento, muy bueno
Amigo mio, le cuento, que es la explicacion más completa que he visto.
Yo, no, voy a querer, que mi moto, no arranque con la fuerza necesaria.
A la hora de adelantar, es importante que mi moto lo haga a la mayor rapidez posible.
Muy profesional su análisis, y explicación... Felicidades.. Ud se sabe de que habla..
Puedes bajar un cambio para hacer eso amigo
Aprende a usar las comas
Creo que, le, gus, tan las coma,s
Que buena explicación... fuiste muy simple a la hora de hacerte entender.. gracias
Depende del torque que tenga la moto, si es una moto con buen torque levanta vueltas rápidamente aunque tenga una trasmisión más larga, por lo que también llega a más velocidad en cada marcha y sube de velocidad más rápido. Si la moto no tiene la potencia necesaria para entregar un buen torque le cuesta levantar vueltas, llegando incluso a no poder llegar a su tope por lo que llega aún a una velocidad menor con una trasmisión larga que con una más corta.
En mi caso por ejemplo, tengo una Kawa KLR 650, originalmente viene 15-43, es una trasmisión media para ella, cuando le pones un piñón 16 vuela en la calle o la carretera, pero para hacer enduro si le pones un 14 anda mejor al quedar con una relación de marchas más cortas.
Excellent explanation! The people who gave you a thumbs down probably still ride a tricycle.
Gracias por el video. Excelente explicación. Me quedó muy claro
Hace años tuve una Honda Shadow VT 750cc (5 vel.) y le instalé un piñón con tan sólo 1 diente más...
(Tuve que limar un poco el eje de los cambios, para que no lo tocara al girar, pues se encuentra muy justo el espacio con el nuevo piñón)
Y la moto iba de fábula, la tuve varios años más... cero quejas.
Aunque subiendo carretera muy empinada sí tenía que bajar una marcha... Pero en plano o bajadas, como una reina, y el consumo prácticamente igual. 👍
Me ha encantado el video que has hecho los gráficos están muy bien logrados
Exelente explicación y muy realista , gracias
Una explicación muy asertiva y entendible gracias.
Bien ejemplificado. Por lo regular estos cambios se orientan y son más populares entre motos "off-road" y "doble propósito". Las motos estrictamente "de calle" generalmente cuentan, desde fábrica, con el radio de transmisión adecuado para la potencia, peso de la moto y conductor, así como para las condiciones en que se supone serán utilizadas. A eso se le llama ingeniería. Especialmente en motos monocilíndricas de baja cilindrada, esta modificación siempre traerá consigo una pérdida notable, ya sea en velocidad máxima o en torque. Una manera de intuir a simple vista si cambiar sprockets en tu moto puede traer algún "beneficio", es fijarse en el tamaño del sprocket trasero ("corona"); si este luce "pequeño" en comparación con otras, significa que la moto ya viene diseñada para obtener, al menos, la mayor velocidad posible de ella. Si el sprocket trasero luce "grande" en comparación con otras motos de similar cilindrada, entonces puedes pensar en esta modificación para obtener mayor velocidad y menos RPM del motor a dicha velocidad, aunque a expensas de perdida de valioso torque. Y es que el torque también es importante en las calles, cuando necesitas rebasar con agilidad o sortear una pendiente muy inclinada, por ejemplo. En cualquier caso tendrás que estar conforme con la pérdida que obtendrás tras la ganancia.
Gracias por sus comentarios. Creo que a veces el fabricante del motor indica sus prestaciones pero a veces quienes arman y venden motos le ponen, en el caso que nos ocupa, piñones delanteros y traseros, pensando en la seguridad del motorista y que la moto no acelere mucho. Pero el mismo motor se puede prestar para que hagan modificaciones sin que afecten sustancialmente su potencia y su velocidad final. Siempre es importante obtener comentarios que nos ayudan a todos, ya sea que se apoye lo hecho o no. En mi caso, insisto, la moto no ha perdido fuerza ni potencia y es, creo, apoyado por el torque y los HP. Al final es cierto, las matemáticas son puras y su relación también. La moto que manejo tiene una compresión de 11.1.1 . Muchos comentarios he leído y en ninguno hacen comentarios de la real prestación y características de la moto y esto es muy importante a la hora de iniciar un cambio.
Gracias por la información detallada
Interesante video.. lo vi gusto a tiempo porque estaba por cambiar la transmision de mi moto
Muy buen video, saludos de Osorno Chile
Conpa que buena esplicasion en alas aclarasiones de de belosidades i fuerza de un motor de motosicleta barbaro...
Yo eh cambiado de mi moto piñón 17 con Catalina 42 y bajo la velocidad porque tenía que poner 15 con 38 de Catalina pero si tiene fuerza en la subida es motor de 150 c
exelente video saludos desde buenos aires
muchas gracias por los videos lo estube viendo ... queria hacerte una consulta o pedirte un favor de ultima ... tendras algun video de como cambiar por completo discos , cables y resortes de toda la parte de embrague de una yamaha ybr 125 ed o podrias hacer algun? gracias
Señor mis respetos usted si hablo la verdad 👍
Gracias.
Justo el video que buscaba!gracias
buen video, gracias por la explicación
Buena explicación felicidades
La modificación es porque muchas veces se les coloca el kid de arrastre para que sirva en lugares montañosos porque se necesita más fuerza que velocidad, pero hay zonas donde no es montañoso y ahí se ve muy revolucionada la moto y por consiguiente hay más consumo de gasolina y el motor trabaja más las modificaciones pueden servir para los viajes largos en carretera plana porque así el motor va más descansado
Muy bien explicado, gracias
Gracias por la explicación bro
Excelente explicación
Hola amigo muy buen tuto... cual sería la configuración para mi Yamaha r6. 600cc. Mod 2002? Muchas gracias
Bien hecho rey me gusto el vídeo...
Excelente,muy bien explicado 🤙
Genio!!!!!!! me suscribo por este video
Muy buena explicacion
Gracias por la información
Cordial saludo desde Colombia bogota
Saludos cual Catalina me recomienda para un motor cg dosiento
Que tipo de relación seria la mejor para la eco deluxe. Que me recomienda ? Gracias
hola tengo una Gilera G1 naked 250 con 30hp si coloco una relación de 16-40 q sucedería? me dijeron q es la mejor relación para motos cn esas potencias
mucha razon bro mejor me compro una mas grande cc jeje saludos buen video
hola excelente video, una consulta para mi moto xtz 250 yamaha que numero de catalina y piñon me ➕ recomienda por favor 🙏 saludos
Ola amiga buenas noches cuales estroquer me recomiendas para una moto gn 125 para ganar velocidad
Ojalá sigas siendo serio en tus consejos, hay otros charla ganes, gracias
Excelente explicación...
Mui interesante ése video gracias
le puedo hacer una consulta tengo un problemita con mi yamaha ybr 125 ed... Cuando salgo de casa la moto en frio prende al toque con la patada(sin acelerarla )dejo regulando o salgo cuando llego a destino la dejo un rato y cuando la quiero prender con patada le cuesta prender quiere prender pero no puede tengo que patear varias veces o acelerar un poco para que prenda... Tenga en cuenta que el filtro de aire esta bien limpio el carburador limpio! . La nafta la misma de siempre uso Shell premium... Será el diafragma que esta jodiendo.? Meto o saco un poco el tornillo de aire? o algo relacionado con electrico? bobina cable de bujia capuchon?
Para una fz 2.0 cuales seria lo ideal ya le puse llantas michelin
Tengo una rt200 italika cual seria la relación del piñón y de la corona...para q corriera mas
Hola compañero.
Tengo una Benelli leoncino 500 cc.
Es una bicilindrico y tiene unos bajos geniales. Pero tiene los cambios muy cortos y el 6 va a 120 kilómetros. Si cambio el piñón de ataque que es lo más asequible para probar. Si quiero poder aprobechar más la 6 marcha... Cuantos dientes de menos tengo que poner gracias
Hola compa me has librado de una buena porque iba a cambiar el piñón pensando que correría mucho más pero no pensé nunca en que la salida sería bastante lenta si eres tan amable podrías hacer un vídeo diciendo que se puede cambiar de una moto para que corra más aparte del tubo de escape me refiero a el piñón por ejemplo pero en vez de ser tan chiquito que sea un poco más grande qué ocurriría pues? Ejemplo en vez de poner un piñón de 16 qué te parece si pusiéramos un piñón de 22 o 23?? Mejoraría la salida más o menos igual que con el piñón que trae de origen y además en carretera correría unos 10 o 12 km más haz un vídeo de cuando eso y si puedes pornos alguna moto que le haya cambiado el piñón muchas gracias por haber subido el vídeo me has ayudado mucho saludos crack
Buena explicación!!!!
que buen video amigo y si ya le ise esa modificación a mi moto y en efecto pasa lo que explicaste y le haré mas modificaciones todavía je pistón y camisa mas grande de una cargo 150 gracias amigo 👌 saludos
Que bueno saber tu experiencia, ahora toca aumentar la potencia en el motor, esas modificaciones son más delicadas y complejas, pero con paciencia y algo de $ todo se puede.
más torque menos velocidad final y viceversa está sencillo, yo prefiero lo default, no modificarle nada pues por algo viene así estándar
Así es amigo, solo que veo muchos videos donde no explican que al hacer esa modificación sólo aumenta la velocidad final, y pues muchos creen que sus motos aceleraran más rapido. También prefiero dejarla stock, confío en el buen diseño de los ingenieros de honda.
oye amigo me interesa si subes un video sobre como ajustar las punterias xke la mayoría de ese tipos de motos c olle demasiado
Disculpa, tengo un problema con el piñon de 16 dientes..
Le puse el piñon de 16 de una Bross 125 (esa me dieron) y hace juego (Flojo en las estrias, 1 o 2 milimetros) en la italika y la que tenia (14T) no, el 14T queda perfecto0
El que quede flojo, afectara el Eje primario desgastandola mas de lo normal? o no le afectara en nada
Mi moto es una DT 150 Clasica
Mi motor esta cortado a 50 del cual es la combinación que tengo que ponerle
Hola me parece interesante ,pero tendríamos que tomar en cuenta la cilindrada de la moto ,además de la potencia de la misma y calcular cuanto vendríamos que perdiendo en su fuerza, creo que hay tomar en cuenta su torque, para realizar la mejor conversión de transmisión, saludes motociclistas
que relcion debpiñon y ctalina tiene la cgl xfa
Buena explicacion
Pregunta
Se consiguen piñones de varias medidas? Y como vienen en cuanto a número de dientes yo tengo una freedom y claro supongo que debo preguntar en la repuestera pero podrías adelantarme algo
Hola si se modifica la corona y el piñón en forma proporcional . ¿Tendría más fuerza a misma velocidad ?
hola tengo una consulta, tengo una cuatrimoto china de 200cc transmision cvt. Me está llegando max a 50 en pista plana, pero en arena (donde la uso más regularmente) va muy lento, y tengo problemas para salir porque pareciera que le faltara fuerza, ni se atolla (no patina en la arena ni se hunde), me llega a unos 25km aprox en arena humeda cerca al marca donde se supone que podria garrar mejor y en arena suelta pues a 19 y empieza a bajar lentamente hasta que ya no quiere avanzar mas, solo deja de avanzar, el motor ni siento que se fuerza, llegara a los 2000 rpm y no va a mas. Podría cambiar corona y piñon para que me de mas salida o torque?
Hola qué tal me podrian ayudar por favor ? , Mi moto lleva un piñon delantero de 15 dientes amor , y el trasero de 36 dientes y quiero cambiarlo por un piñon delantero de 15 dientes y el trasero de 40 dientes , qué cambios tendría mi moto con esos cambios ? De antemano gracias
Yo tengo una moto China, marca Daytona Warrior 150 cc, y el piñon es de 15 dientes, mientras q la catalina (Corona), tiene 45 dientes y me vino así de fabrica, y la verdad es que si veo la diferencia, si bien es cierto que no la he correteado como tiene que ser, se ve que puede ser capas de alcanzar entre los 130 a 140 km/hr....Cabe recalcar que mi moto tiene 5 años con migo y aun no he bajado cilindro, en estos 5 años solo he usado aceite Valvoline mineral 20w50... Ahora estoy usando el aceite Valvoline 10w40, ya que mi moto tiene 5 años, pues es un aceite un poco más grueso... Entonces me atrevo a recomendar este aceite de paso... De paso quiero recomendar la calibración de válvulas, mi moto es de palillo, no de cadenilla y la calibración que le he echo a mi moto es de 0.04mm en la válvula de admisión y de escape de 0.05mm.. de paso hasta me ayuda a economizar gasolina... Cuanto.... Pues calibraran ustedes y digamen cuanto les puede economizar xq yo no e echo cálculos, solo me di cuenta de si cambio, hablando superficialmente...
Hola amigo tengo una consulta, tengo una moto como la tuya una honda cgl 125. Porque se me apaga en subida aunque vaya en primera, a que puede deberse.
Muy bien gracias
Tengo una fz sproket trasero es de 40 dientea y piñon 15 para que suva un poco la velosidad que esproket devo cambiar
Hola amigo buenas noches, que me recomiendas para aumentar velocidad para mi moto XM 200 modelo 2011, gracias 😊
No tomas en cuenta la pared aerodinamica que te enfrentas... Para aumentar velocidad necesitas reducir el arrastre de friccion del aire sobre la moto y tu mismo y la unica manera de hacerlo es con caballos de fuerza en el motor..Para doblar la velocidad como planteas se ocupan otros 100cc de motor o por lo menos 150cc de motor o 15 caballos de fuerza.
Me parece excelente. Me gustaría ver los pasos como modificar el motor
Solo cambias las estrellas amigo, sólo tienes que encontrar las que sean compatibles para que embone
Yo tengo una moto nkd y la repotencie al 15 que tipo de arastre me recomendarias
Moto Warrior hola amigo b día, y entonces que me recomiendas hacer para tener un poco más de velocidad final? sería mejor aumentarle otro diente al piñón delantero o quitarle un diente ala corona trasera??? saludos .. te repito q solo uso la moto para ir a mi trabajo y salir los fines de semana a rodar con unos amigos, ya cheque bien y mi piñón delantero es de 15 dientes y mi corona trasera es de 39 ...
Para los que viajan en moto les conviene un monton cambiarlo ya que pueden ir a una mayor velocidad sin que el motor se revolucione tanto y consumir casi la mitad de combustible
Asi es. A mi 150cc Yo le puse corona de 36 dientes y de 130kmh sibio a 150 y poco mas pero no la corro tanto. Mas que nada es para que vaya mas tranquilo el motor y si que ahorra gasolina. estoy pensando cambiarle el piñon por uno de 17 y para que no pierda fuerza en subidas cambiarle tambien la bujia por una mejor aunq lo de la bujia no lo creo necesario berenos q tal
@@raulrios8863 es efectivo de que no sucede nada malo al motor y ademas mejor aun?
@@raulrios8863 y que piñones les puso
@@raulrios8863 y aun funciona tu motor? Digo, le exiges mucho mas torque del que puede entregar y a la larga eso daña todo el conjunto de motor/transmisión
@@chema0107 pues a mi moto no le a pasado nada sigue como nueva jala muy fuerte y tiene los cambios largos
Una pregunta: para pulsar 180gt 2014. Es bueno colocar un plato grande de 45 dientes es para más fuerza ; q me recomiendas cuál es tu consejo ; y el piñón pequeño de cuántos dientes lo dejo ...
Cordial saludo desde Colombia bogota
Moto warior yo tengo una dinamo 125 jala muy bien solo a derrpente dejo de entrar la velocidad 5 todas entran muy bien Yego a 4 quiero meter 5 y la palanca de cambios se siente libre xq q puede ser si sí entraban muy bien
Una pregunta tengo una Ranger 200 vino con piñón de 16 y corana de 46 quiero más velocidad el piñón oo cambio y de cuantos dientes tendría que ser
Hola tengo una moto china 250 CC con piñón 15 y corona 50 que relación me recomiendas ??
Saludo desde Ecuador tengo una moto de marca motor1 GNE151GS motor cadenero trajo piñon delantero 13 y corona tracera 42 yego a 110 q recomienda dejarla ay nomas
Amigo para una pulsar 135, con 17-41. Se le podría poner un 38-39 de corona con el mismo piñón ?
Hola le puse un sproker más grande un poquito más grande pero ahora me pide más rápido los cambios y antes donde corría en tercera ahora tiene que ir en cuarta ayuda...vibra mucho porque me pide más rápido los cambios
En Argentina sirve mucho la modificación porq en una planicie eterna así que es muy bueno una mayor velocidad final
Pero que tal cuando vas de subida? Al reducir el torque la moto le costaria trabajo subir.
@@MotoWarrior
A eso se refiere el compañero: en Argentina difícilmente hay subidas . Allá todo es una planicie "eterna". En cualquier caso, a mi el problema del torque solía sucederme pero solo en pendientes demasiado prolongadas y/o muy pronunciadas.
Yo solo quería agregar que el de atrás (grande) es: el piñón, estrella o plato.
Y el de adelante (chico) es: corona, sprocked, cranck o potencia.
De lo demás creo que todos los que comentan están muy bien
ganas algo, pierdes algo,
Pero con que reduzcan solo 3 o 4 dientes al piñón es mas que suficiente
Aumentaras el 5% o 6% de velocidad y solo reduciras el 2% de la fuerza de tu motor, entonces no lo forzaras tanto en las subidas...
De cualquier forma
Ganas algo, pierdes algo.
Soy Roberto tengo una gilera 110 chopera pero no camina mas de 80 que multiplicasion lleva
en la moto Zongshen se cambia la corona de atrás para que deje de vibrar.Es eso correcto?
Yo modifiqué los sprockets de mi Dax 110 corre más cuando voy solo. Pero cuando suben dos . Ya no corre. Es según el uso que le van a dar. Si uno no carga mucho pues ayuda mucho en la velocidad . Pero si andas cargando o cuesta arriba es mejor mantener potencia en vez de velocidad. 😉 Depende de tu cilindrada ...
Yo tengo una italika 150sz azul le no me corre mas q solo 100 y le puse un piñon de 17 dientes ahora pa el trasero cuales me recomienda amigo yo lo q busco es mas velocida q me corra. Xfa ayudenme xfa
Buenas tarde tengo una CB 110 original viene piñón 14t- corona 42 pero yo le puse un piñón 15 y la siento que mejoró en la velocidad final y no perdio tanta fuerza pero yo quiero ponerle piñón 15t- corona 40 me lo recomiendas?
Buenas tardes me.gustaria una opinión mi moto tiene un kit de arrastre corona 45 y venía con una 14 y le monté 15 el resultado era de 120 km ahora le compré una corona 43 y piñon 14 entonces si le coloco un piñón 15 me.daria más velocidad no necesito la.fuerza solo la velocidad
Gracias
Es válido tanto para una 200cc RODADO 18 y una 250cc RODADO 17 . Gracias
Tengo una Italia 110AT y solo una persa abordó y la puedo arrancar en segunda sin problema entre será arranca un poco pesada pero arranca
Quiero pensar que si se puede poner un sprocker trasero más chico
Tengo una 110 Yamaha y cuál corona y piñón recomiendan y por qué ?
Saludo aumente la cilindrada mi moto de 150cc a250cc solo cambie escroquer delante me esta dando la misma velocidad solo que en menos segundo .
Hola tengo una Yamaha R15 V3 la relación original es 14 48 y la velocidad máxima es de 158 kmh y la cambié a una relación 13 46 que opinas será que sigo con la misma velocidad saludos
y cual seria para optimizar el consumo?, quedo claro que se tarda mas en llegar a la misma velocidad, con cual se mejora el régimen? gracias!! muy buen video desde argentina, saludos compañero.