Μύθοι και Αλήθειες για την Οδήγηση και τη Βελτίωση!
Вставка
- Опубліковано 9 лют 2025
- Συχνές ερωτήσεις και Μύθοι που ακούμε συχνά γύρω απο το αυτοκίνητο , τρόπο οδήγησης , χρήση κ.α. !!!
#sptunes #custom #dyno #remapping #remap #volkswagen #audi #seat #skoda #fiat #alfaromeo #lancia #peugeot #citroen #ds #bmw #mini #mercedes #renault #dacia #nissan #smart #opel #hyundai #kia #toyota #mitsubishi #subaru #suzuki #honda
Καλημέρα,
Βαλέ στο χαρτάκι για το EGR στο πετρελαίο, μυθοι και αλήθειες εαν το καταργήσεις
Μπράβο! συνεχίστε την καλή δουλειά!! Εννοείτε θέλουμε βίντεο για τα γρήγορα ατμοσφαιρικά!
Σε στοκ μουερ με κανονικη λειτουργία το λαδι καθετε σε θερμοκρασία 105-110 βαθμους. Γιατι σε tune αυτοκινητο σε νορμαλ κατασταση η θερμοκρασία πεφτει στους 95-99. Γιατι συμβαινει αυτο ? Το κανουν οι tuners ? Κ για πιο λογο .
Ευχαριστώ
Ανεβάστε βίντεο με τα ecoboost που φτιάχνεται stage 1 και βάλε. Ευχαριστώ.
Ναι βίντεο για ecoboost μαστορια
Εμένα όταν έκανα έναν Rover K-Series 1.8 σφυρήλατο (μαζί με porting and polishing του κεφαλιού) μου είπαν όταν το πήρα πίσω πάρτο και κάνε πάνω κάτω στο δρομο (μεγάλος δρόμος) με πολλές στροφές, μέχρι τον κόφτη. Για να στρώσουν τα πιστόνια στους γυαλισμένους θαλάμους και να μην καίει λάδι μετά.
Σε τούρμπο κινητήρα ειδικά καλοκαίρι δεν νομίζω ότι το αυτοκίνητο κρυώνει ακίνητο με ρελαντί μετά από ταξίδι. Ίσα ίσα το ανάποδο. Έχει ζεστή κ δεν του παρέχουμε καθόλου αέρα. Καλύτερα να οδηγούμε συντηρητικά μισή ώρα πριν φτάσουμε στον προορισμό και μετά να σβήνουμε. Αν κάνω λάθος διορθώστε με.
παιδια ωραιο βιντεο!όμως για το στρώσιμο σε καινούρια μοτέρ π.χ 2.0 tsi δίνονται συγκεκριμένες οδηγίες στο manual του!
Εγώ έχω μία αλλη απορια. Εφόσον ενα stage 1 το οποιο είναι πολύ safe και τις περισσότερες φορές επιτυγχανεται μεγαλυτερη οικονομια καυσιμου και δεν επηρεαζεται καπου αρνητικα το αυτοκινητο οπως λενε οι προγραμματιστες, γιατι δεν το κανει το εργοστασιο απευθειας; Ποια εταιρεια δεν θα ήθελε +-30 άλογα και ροπή για να ειναι πιο δελεαστικο το μοτερ και το εκάστοτε μοντελο που τον φοραει; Γίνεται λογω ρυπων; Και αν ναι,δεν υπαρχει προβλημα στο ΚΤΕΟ μετα τον προγραμματισμο; Ευχαριστω πολυ,ωραιο βιντεακι,συνεχιστε την καλη δουλεια!❤️🙏🏼
Το έχουμε απαντήσει ήδη σε άλλο βίντεο. Ειναι υποχρεωμενοι να τηρουν προτυπα τα οποια πολλες φορες εχουν αρνητικη επιπτωση στην οικονομια καυσιμου , ειναι η συντομη απαντηση
Κανενα αμαξι που βγαζει περισσοτερα αλογα, ειναι οικονομικοτερο. Για να βγουν αλογα θελει βενζινη αερα περισσοτερο. Το πρωτο σταδιο δεν το βγαζουν οι εταιριες γιατι βγαζουν τα αυτοκινητα σε μαζικη παραγωγη προκειμενου να κρατησουν και περισσοτερα χρονια. Ενα πρωτο σταδιο σημαινει και καταπονηση κι αλλων επιμερους εξαρτηματων που και αυτα θα επρεπε να αλλαχτουν, αρα η ολη διαδικασια θα εφερνε τεραστιο κοστος στο καθε εργοστασιο, σκεψου πως και μια βιδα επιπλεον μεταφραζεται σε τεραστιο κοστος στο υνολο των αυτοκινητων που κατασκευαζουν.
Οικονομικοτερο παντα σε πλαισια ηπιας οδηγησης καθως το αμαξι λογω δυναμης δεν χρειαζεται να βυθιζεις περισσοτερο το ποδι στο γκαζι ειτε σε ανηφορα ειτε σε προσπεραση ειτε οπουδηποτε.
Στο δευτερο σκελος,ποια καταπόνηση;; Αφου ειναι 100% safe και αξιοπιστο. Με το 1ο σταδιο μειωνεται η αξιοπιστια;
Όπως ειπώθηκε, ρύποι, όμως όχι μόνο για ένα μοντέλο αλλά μετράει και ο μέσος όρος ρύπων όλης της γκάμας μιας μάρκας. Αλλά δεν είναι μόνο οι ρύποι, παίζει ρόλο η φορολογία (κάποιες χώρες φορολογούν με ιπποδύναμη) καθώς και για λόγους μάρκετινγκ, να φαίνεται γεμάτη η γκάμα. Κλασικό παράδειγμα εδώ τα πρώτα bmw F20 με τον 1.6 τούρμπο, που 114, 116, 118, 120 effic. dynamics είχανε το ίδιο ακριβώς μοτέρ με άλλη ιπποδύναμη και έβλεπες ένα 114 να πηγαίνει από 100 άλογα 220 με ένα πρόγραμμα μόνο.
Το θεμα "βαζω νεκρή ή το αφήνω με ταχυτητα στην κατηφορα", η VW πάντως στα DSG το έχει απαντήσει: Σε καθε mode πλην του S, βγάζει ταχύτητα στην κατηφορα ("Ελεύθερη κύλιση") με καποιες εξαιρεσεις στα νεοτερα μοντελα πχ golf 8 και πανω, οπου αφηνει ταχύτητα οταν πας να ξεπερασεις οριο ταχυτητας στην κατηφόρα ή αν έχεις προπορευομενο αυτοκινητο κοντα.
αυτό που αναφέρετε για την κατανάλωση στην κατηφόρα, ο οδηγός μπορεί να το καταλάβει αν γυρίσει την ένδειξη του καντράν στη στιγμιαία κατανάλωση όπου και μηδενίζει όταν έχεις ταχύτητα μέσα.
Πολύ σωστά. Άσε που είναι και επικίνδυνα ανεξέλεγκτο.
Καλησπέρα και συγχαρητήρια για τις πληροφορίες που μας δίνετε απλόχερα με αυτά τα βιντεάκια, ευχαριστούμε! Θα ήθελα να παραθέσω ένα ακόμα ερώτημα ένα εργοστασιακό αυτοκίνητο θα έχει την ίδια κατανάλωση καυσίμου με ένα βελτιωμένο σε χαλαρή οδήγηση; Επίσης τοποθετώντας μεγαλύτερα μπεκ θα δούμε αύξηση κατανάλωσης εκτός του φάσματος της τουρμπίνας που χρησιμοποιούμε;
Σε τούρμπο κινητήρα κυριως αξιζει ποτε να βαζουμε 98αρα η 100αρα βενζινη αμα δεν το λεει ο κατασκευαστής η κανουμε κ ζημια αμα βαλουμε;
Ζημιά δε θα κάνεις αλλά άμα ο κατασκευαστής σου λέει μέγιστη απόδοση με 95ρα(απλή) δεν κερδίζεις τπτ με την 98αρα-100αρα ,πληρώνεις τζάμπα τη διαφορά
Δεν αναφερατε τις top παπαντζες των ατμοσφαιρικων .
1 με backpressure στο τελικο παει καλυτερα
2 θελεις ρευματα για να καψεις τισ ακαυτες
Βλέποντας τα βιντεο σας σκέφτηκα το εξής,κατα την αγορά μεταχειρισμένου ειναι καλη ιδεα να παω σ ενα προγραμματιστή να παρει ενα log με γνώμονα να βρουμε βλαβες κ κατάσταση του αυτοκινήτου?
Γεια σου φίλε
Ηθελα να σε ρωτήσω καλο ειναι να κάνουμε πρόγραμμα σε χαμηλές στροφές η υψηλές στροφές ?
Εχω ακούσει οτι αν κάνεις πρόγραμμα σε χαμηλές στροφές το αυτοκίνητο βγάζει πρόβλημα ισχύ αυτό??
Αφαιρεση καταλυτη δινει καπως ζωη στο αυτοκινητο;
Δίνει ζωή στο αμαξι και αφαιρεί ζωή από εσένα και εμας
Τα ΖF που αναφερθηκαν δεν ειναι dual clutch
1.0tfsi(30 tfsi) ή 1.6 tdi ποιο είναι καταλληλότερο για σπορ/θεωρητικα οικονομική οδήγηση μιλώντας πάντα για Audi A1 (115hp το tfsi και 90 hp το tdi)
Το βενζινοκίνητο,εκτός αν κάνεις πάνω από 12.000 χιλιόμετρα τον χρόνο
Πολυ ωραίο και ενδιαφέρον βιντεο❤
Μάστορα μου καλημέρα. Μου κάνει ένα βουητό το σασμάν στην 5 η. Κ 6η σαν ελαφρύ σφύριγμα. Όπελ ινσιγκνια 1.6 τ . Στο συνεργείο μου είπαν άστο αντέχει ακόμα και αν χειροτερέψει το πολύ να μου σου περνει κάποια στιγμή την ταχύτητα. Επειδή όμως θέλω να βάλω πρόγραμμα.... Τι κάνω το επισκευάζω πρώτα ( 😢 1000€) η το βάζω χωρίς να πατήσω στο δυναμομετρο αυτές τις δύο ταχύτητες. Ευχαριστώ.
Απιστευτα χρησιμα αυτα τα βιντεο , μπραβο σας. Να κανω μια ερωτηση, ενας 20vt turbo με 240000χλμ με πρωτο σταδιο, ειναι σωστο να αλλαξω μονο ελατηρια και να βαλω παλι τα εμβολα μπιελες μεσα? Δεν εχω σκοπο να ανεβασω αλογα η ροπες. Επισης δεν θελω να βαλω σφυριλατα επειδη θα πρεπει να τα αλλαξω παλι καποια στιγμη, Ευχαριστω πολυ !
Πιστεύω λόγο κόστους εργατικών (άνοιγμα κινητήρα) καλύτερα να αλλάξεις και πιστόνια, εκτός εάν ο μηχανικός που ανοίξει το μοτέρ σου πει είναι σε άριστη κατάσταση!
Προσωπική άποψη! Απλά σκέψου το άνοιγμα κινητήρα είναι το πιο ακριβό κομμάτι στην επισκευή αυτή!!! Μίλησε με Μάριο Τατουρη εάν είσαι Αθήνα ή κοντά εκεί. Ο τύπος είναι μηχανικαρα, δες το amgHellas το κανάλι του!
@@ioannisvlachogiannis3383 σε ευχαριστω πολυ για τις πληροφοριες.
Επίσης το να δουλεύει ο κινητήρας μόνιμα στο χαμηλότερο σημείο στροφών για λόγους οικονομίας, πάλι δεν είναι καλό... ζορίζεται. Είναι λογικό να δουλεύει πάντα κοντά στο χαμηλότερο σημείου του ωφέλιμου έυρους στροφών ( αν θέλουμε να κάνουμε οικονομία και να μην ζορίζουμε τον κινητήρα. Ευτυχώς με τα σύγχρονα αυτοκίνητα αυτό το θέμα δεν υφίσταται λόγω των εξελιγμένων, πλέον, αυτόματων κιβωτίων.
3:15 που να μην ήσουν γνωστής πόσο πιο λάθος ήσουν ότι δεν έχει κοντρόλ αν δεν είναι σε σχέση το κιβώτιο ή ότι δεν καίει καθόλου με σχέση στο κιβώτιο, Άλλωστε 49 Κατασκευαστές πληντυριον δεν ξέρουν και βαρέα οχήματα επιλέγουν κενή σχέση στην παραμικρή κατηροφα😂
5:15 ναι σίγουρα 15 φανάρια με βάρη πόδι( 1 στους πόλους εκατοντάδες πιθανόν δεν έχουν βαρύ πόδι) δεν θέλει καθόλου χρόνο όταν παρκάρει
Καποιο βιντεο με ατμοσφ βελτιωση
Γενικά οι απτατόρες obd 1 σε obd 2 ή γενικά σε obd 2 δουλεύουν γενικά ή είναι απάτη;
όλα είναι μία απάτη αφού κανείς δεν ρυθμίζει στο δρόμο με τελική
Μια ερωτηση για τα αυτοματα σασμαν, οπως ειπατε σχεδον ολα το πολυ μεχρι τις 1800-2000 στροφες εχουν αλλαξει ταχυτητα κ οδηγεις με 60km/h με 7η σχεση
Δεν επιβαρυνουν το κινητηρα οπως οταν οδηγεις αντιστοιχα ενα χειροκινητο με πολυ χαμηλες στροφες χαμηλοτερα απο εκει που εχουν μεγιστη ροπη με πολλα φορτια;
Οχι γιατί με το παραμικρό βυθισμα του ποδιού σού έχει κατεβάσει 3-4 ταχύτητες χωρίς να καταλάβεις χωρίς να επιβαρύνει το κινητήρα
Όχι λόγω torque converter.
ελεύθερος τροχασμός σε κατηφόρα καίει πιο λίγο
Με ταχύτητα στην κατηφόρα ο εγκέφαλος κοβει τελείως την βενζίνη απλά
Επομενο λιγο πριν φτάσεις πας χαλαρα να κρυωσει επομενο τα νεα ντιζελ δε σε αφήνει να ανεβασεις στροφες αν ειναι κρυο επόμενο αν κρεμαει ο κινητήρας κατεβαζεις ταχύτητα παρακάτω δε βλεπω ειναι γνωστα ας δουν αυτοι που δεν ξερουν κ θελουν κ αμαξι
Εισαι λαθος εδω.
Για υψηλο BSFC = χαμηλη καταναλωση θες μεγαλα (η μεγιστα φορτια) και χαμηλες στροφες = υψηλη αποδοση + χαμηλες απωλειες τριβων θερμοκρασιων και αντλησης
Πολύ ενδιαφέρον βίντεο,ειδικά για πολλούς που αγνοούν ζεσταμα-κρυωμα. Φτιάξτε και ένα βίντεο με πλεονεκτήματα -μειονεκτήματα κινητήρων βενζίνης - diesel. Νομίζω δεν υπάρχει πουθενά.
Ένα σχόλιο σχετικά με τον στρώσιμο του κινητήρα σε καινούργια αυτοκίνητα ή γενικά καινούργιο κινητήρα.
Με βάση των αρχιμηχανικό της Πόρσε για τα 911, τα πρώτα 250 χιλιόμετρα δεν ξεπερνάς τις 3500 στροφές, και για κάθε επόμενα 150 χιλιόμετρα αυξάνεις κατά 500 στροφές. Μέχρι φυσικά να φτάσεις τους κόφτες του κινητήρα!
Σίγουρα κάτι ξέρει η μηχανικαρα αυτή!!!!