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系統分離って奴ですね。上野東京ライン・宇都宮線高崎線～東海道線ではいつものことです。
上野始発に変更とか普通ですひたち野うしく民なのにそんなことすら知らないんですか？
毎日起こる話ではないのに、普通と定義づける根拠は？
@@sogokan 毎日起きるから普通なんて一言も言ってませんよ？
@@yuukikunkun1024品川→上野止まり前も見た
@@takotako-f3g そうです逝っとけなんてよくあります
今度西日本と仕様と整備提携言ってるので、行路の組み方は西日本に準じてるのなら特別快速主体だと最高速度なので回復運転なんて速度超過でＡＴＳリミッター外して、設計性能速度の160まで走りかねないので、計画整備の部品供給在庫最低限の事情から、途中どまりのショートカットして普通とか快速になったりして、その日の運行終了地点で消耗部品交換ができる場所に居なきゃいけない 負荷が余計にかかるから部品交換前提なので快速主体だと遅れたらワープの特別快速になって、スジに乗ったら元通り快速に戻る 距離走らせるのが前提なので品川まで運行させて、距離検査の距離オーバーしたら検査漏れで、全般検査漏れほどではないが家宅捜索なので、突然上野短縮位は起きるものかと品川表示で途中で上野表示に切り替えたのなら、行き先は乗客保証なので品川までの乗客保証は連絡運輸なり終電で列車出せなかったらタクシーとかで代行運輸しなきゃならないけど
ちょっと残念 K 405 だったら川重だったのに😆
系統分離って奴ですね。
上野東京ライン・宇都宮線高崎線～東海道線ではいつものことです。
上野始発に変更とか普通です
ひたち野うしく民なのにそんなことすら知らないんですか？
毎日起こる話ではないのに、普通と定義づける根拠は？
@@sogokan 毎日起きるから普通なんて一言も言ってませんよ？
@@yuukikunkun1024品川→上野止まり前も見た
@@takotako-f3g そうです逝っとけなんてよくあります
今度西日本と仕様と整備提携言ってるので、行路の組み方は西日本に準じてるのなら
特別快速主体だと最高速度なので回復運転なんて速度超過でＡＴＳリミッター外して、設計性能速度の160まで走りかねないので、計画整備の部品供給在庫最低限の事情から、途中どまりのショートカットして普通とか快速になったりして、その日の運行終了地点で消耗部品交換ができる場所に居なきゃいけない 負荷が余計にかかるから部品交換前提なので
快速主体だと遅れたらワープの特別快速になって、スジに乗ったら元通り快速に戻る 距離走らせるのが前提なので
品川まで運行させて、距離検査の距離オーバーしたら検査漏れで、全般検査漏れほどではないが家宅捜索なので、突然上野短縮位は起きるものかと
品川表示で途中で上野表示に切り替えたのなら、行き先は乗客保証なので品川までの乗客保証は連絡運輸なり終電で列車出せなかったらタクシーとかで代行運輸しなきゃならないけど
ちょっと残念 K 405 だったら川重だったのに😆