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これが本当ならwikiの情報が一気に変わるかもしれませんね…次回も楽しみにしています
このシリーズはほんとにこれまでの常識が覆りますね。次回も期待してます！
えええ、、これが本当なら今まで言われてたホイールによるグリップ力の差はなんだったんだ...？
検証お疲れさまです。影響あるのが、まさかのサスペンションだけとは…(目から鱗）とにかく高いパーツばかり付けてましたｗ外見のカスタムを好きなように出来るのが嬉しい😊
長年の謎がこの動画を発掘したおかげで解けた、、、有難うございます。
前レースした時ガチガチにカスタムしたのとエンジン周りだけカスタムしたで一緒に走ったんやけど重い方遅かった、、、
ホイールの性能をまとめてた人いたけど、あれはプラシーボ効果的なものだったのかな
車体自体が生み出すグリップ力、つまりプラス方向のステータスは変わらないが、マイナス方向のステータスに変化があるのでは？間違いなく挙動変化はある
6:25 これについてなんですけどマッスルカーだと車高下げることによってスピンしてしまう車が結構あります。エンジンパワーが化け物な車種は街中で走っていてもコーナリング中にアクセル開けるとスピンしてしまいますね。なので車高を何段階か上げたりグリップ力が失われたらすぐにアクセル抜いたりして調節が必要です。ガントレットヘルファイアとかがこの挙動をするのでよかったら触ってみてください
ホントだホイール関係ないサスペションで変わりますね！滑りやすい車輌は車高下げない方が良いですね！
ドリフト走行になると重量が意外と大事になってきますね
他の人が出てないからこそどこまで信じていいのか分からない…
できる限りしっかりとデータファイルを解析して動画にしていますが、どこに見落としがあるか分からないので、最終的にはご自身の感覚を信用してください。
この実験ではイタリRSXが使用されており、「スポイラーの脱着でコーナリング性能に変化はない」との結果が出ていますが、どうやらイタリRSXのスポイラーには不具合があるようですua-cam.com/video/557-HthBV_w/v-deo.html上記の動画では「大抵の車はカスタムスポイラーの脱着やアクティブスポイラーの起動でダウンフォース（コーナリング性能）に変化があるが、例外的にイタリRSX、コメットS2（カブリオ）のアクティブスポイラーは起動しても効果は無く、またカスタムスポイラーを付けても効果が無い」とのことですがまだらさんの見解はいかがでしょうか？
ホイール別によるグリップ力に関してはこれまで通り、ホイールごとにグリップ力の設定は無いという見解に変わりはないのですが、スポイラーのダウンフォースに関しては可能性はあるかもしれません。ホイールにはグリップ値に関する設定枠すら存在しないのですが、スポイラーのダウンフォースに関しては、動画で言われている通り設定値が存在します。ただ、自分が以前イタリRSXとあと数台確認した際はいずれも固定値でスポイラーの種類によって変化はありませんでした。実際にデータファイルをみても1種類のみになってます。要は車種としてダウンフォース値が固定ということです。それに対して、オープンホイールカーはスポイラーの種類ごとに設定値を変更させています。とはいえ、数値を持たせている以上、値を変化させること自体は容易なはずなので動画のように変化してもおかしくはないと思っています。
@@madara ua-cam.com/video/557-HthBV_w/v-deo.htmlまだらさんのプレイ環境に、上記の動画でいう所のWDV（Wheel Downforce Value）をリアルタイムで確認する手段はありますか？また、イタリRSXのスポイラーに不具合があり、スポイラーがどういう状況であれWDVが0.035で固定されてしまっているのであればこのコーナリング検証に（少なくともスポイラーの話に関しては）イタリRSXは不適な疑いがありますがいかがでしょうか
@@madara gtacars.net/gta5/downforcei.imgur.com/etFG4Ho.png上記のサイトによるとNew-style Downforce Mechanicsに該当する乗り物はスポイラーを変えてもストーリーモードだと計算がスキップされWDVが変化しないとのことですが、これはまだらさんの行った、>ただ、自分が以前イタリRSXとあと数台確認した際はいずれも固定値でスポイラーの種類によって変化はありませんでした。という検証の際に考慮されていた点なのでしょうか？検証の際にNew-style Downforce Mechanicsの乗り物を使用しストーリーモード内で検証していたのであれば、実走時にWDVの変化が観測できず、検証結果に誤りを生んでしまうのではないでしょうか
gtacarsでNew-style Downforceというタイプの車はスポイラー効果がオンラインだと出るが、オフラインだと出ないように設定されている他、イタリRSXのスポは変更しても効果が無い特殊な仕様があると説明されていました。この動画でスポ変更による効果が見られないのはこれが原因と思うのですがどうなのでしょうか？オンライン上で、別の車で検証してみてほしいです
はい、その通りです。車種によってダウンフォース固定のもの、速度によって変化するもの、付けてるパーツによって変化するものがあります。ただ、大半の車が固定になってます。
@@madara gtacarsの説明のスポ変更でRegularの車はWDVが2倍、 Old-style/New-style Downforceの車はWDVが1.25倍になるというのは正確ではない、ということでしょうか？その点が気がかりです
ごめんなさい。gtacars、WDV、Regular、Old-style/New-styleなど用語が色々よくわかっていないのですが、基本的には以下の3つに分類できます。①ダウンフォース固定②速度によって変化③パーツによって変化（オープンホイールカー）そして、自分の知る限り③はオープンホイールカーのみで感覚的に①が車種全体の80％、②が20％くらいです。推測で話をさせて頂くと、Regular車が①で、Old-style/New-style車が②の事を指してるのかなと思っています。そしてWDVというのがダウンフォースを意味してる？であれば前述した通り①はどのスポイラーを選択してもダウンフォース固定です。ただ、2倍と言われてるのが恐らくデフォルトとカスタムスポイラーの差を意味してるのであればYESです。カスタムスポイラーは安い物、高い物どれを選択しても一律ダウンフォース固定ですが、デフォルトスポイラーは半分の値になります。そいう意味であればGTAの車種はほぼ全て③に該当します。
@@madara gtacarsというのはサイトの名前のことです「gtacars Downforce」で検索していただければWDVといった用語について説明されているページが出てくるかと思いますそしてとても気がかりな点が1つ。>デフォルトスポイラーは半分の値になります。そいう意味であればGTAの車種はほぼ全て③に該当します。とまだらさんはコメントされていますが（ちなみに私も先刻からこの意味――デフォルトとカスタムの差について――の発言をしている）、しかしながら動画上では「大抵の車のスポはデフォルトとカスタムで性能差が無い（という主旨の）」説明がされていますこれは矛盾…しているように思えるのですがどうなのでしょうか
サイトの情報ありがとうございます。また、時間がある時にでも確認します。もう、ずいぶん昔の動画なので再度見直さないとあまり記憶にないのですが恐らくコーナーリングに影響ないという趣旨で話をしていませんか？どうしても実車と同じように考えがちになって「ダウンフォースが強い＝グリップ力が強い＝コーナリングがいい」と考えがちになりますが、GTAのダウンフォースはあくまで「上から抑える力が増す＝ジャンプし難くなる」というだけでグリップ力には影響しません。正確に言うと凹凸でジャンプし難くなるということはグリップ力が増すとも言えますが平坦路面のコーナーでは差はでないです。なので実車とはまた別で考えるようにして下さい。但し、オープンホイールカーのスポイラーに関してはダウンフォースではなく空気抵抗値として値を持たせているので他の車とはまた異なります。
これは助かる 知りたかった情報
サスペンションだけイジればいいのは参考になりました。ありがとうございました。
見た目重視で選べば良いですね 闇雲に高いの付けなくても良くなりました
マッスルならマッスルのホイールが一万のり安いですあとオフロードも
新車両であるZR-350は、リアバンパーに着くディフューザーと、フロントバンパーに着くスプリッターを、付ける付けないで走行にだいぶ影響します。できれば新車両も検証して頂けると嬉しいです。
ノーマルはかなり滑るし硬いイメージ
今まで重くならないように、パーツをつけなかったのですが、重量がコーナリング性能、最高速度、加速に影響がないということになると、見た目重視でカスタムすればいいんですね。RSXは4WDですよね？壁に向かってアクセルを踏むと4輪とも回転しますから。
一番確実なのは、車をひっくり返してアクセル踏む方法です。
つまり、サスペンションを下げすぎると急なカーブを曲がりやすくなるが、滑りやすくなる。サスペンションを上げたままだと急なカーブはスピードを下げないと曲がれないが、滑りにくいってことか…う〜ん
おお！最高！！
大変有益な情報に感謝です。疑問なんですかPardoniasのダウンフォース実験はどう思いますか？縦方向の影響はありで横方向にはないという感じですかね
面白い検証の仕方ですね。検証が既に4年以上前なのでその時がどうだったのかはわかりませんが、自分の知る限りダウンフォース値を持たせてるのはオープンホイールカーのみです。全車種は確認できていませんが、この方の動画にあったフェルツァーは確認してみましたが、やはりリアウイングにダウンフォース値はないです。ただ、各パーツに重さの設定はされているため、それが影響している可能性もあります。その当たりも含めて、面白い検証なので自分も時間がる時にやってみたいですね。
ちなみに挙動全然違うから好きなようにカスタムしてから乗りやすいようにちょっとずつ変えてね🥺ドリフトしてみると違いが気持ち悪いほどわかるよ🥺🥺🥺
車両重量による挙動変化はないのでしょうか？乗車人数で加速や挙動に変化が出る気がするのですが...特に装甲クルマなどミッションで使ってると...
車両重量は車の当たり判定にのみ影響があります。ただ、乗車人数による影響はあります。
なるほどです🧐おっさんプレイヤーの私にも、いつも分かりやすい解説ありがとうございます😊
イタリRSXはMRだと思います
一般的なバイクのサスペンションも検証してほしいですバイクは目的地のショートカットに使えますが、高いところから落ちた時のダメージが車種によって全く違います
それは気にしたことなかったです。サスペンション系の設定値はあるんで、その当たりの固さの違いがあるのかな。
GTA4や5から車の挙動がリアル路線になりABS(横滑り防止装置)が作動するようになりました。
ABSはアンチロックブレーキシステムで横滑り防止装置はECSだと思います…
直列エンジン、V型エンジン、水平対向エンジンごとに重心の違いとかのパラメータがあれば面白かったんですけどねそれはGTA6に期待ということで
重量変化を体で感じるためにはドリフトしな…
まさかの結論はサスペンションしかコーナーリングに影響しない！もう色々試して確かに変化があると思っていました。本当にまさかの結果！リアウイングとかは大型の物を装着すると確実にリアのグリップが上がってお尻が安定して、アンダーステアになると感じてたのですが…気のせいだったのか…ショック。ホイールは変化あるでしょう？オフロードのフラット6が今マイブームです。試してみてください。
ホイールに関しては早ければ明日あたり出す予定です。これもショッキングな内容になってるかもしれません。
いつも役に立つ情報ありがとうございます👍まだらさんレース大会開催してください(笑)
改めて中々ショッキングな結果です(笑)サスペンションは見た目重視な人が殆どでしょうから、ホイールではなくサスを車種によって自分の操作しやすい設定に！ということですね。やはりGTAはGTA、レースゲームではないですね。
付けるパーツの重量差による、フロントとリアの重量配分を変えてもコーナリング性能は変わらないのでしょうか？
その当たりも本当はリアルに再現して欲しいところですが、現状は変わらないです。重量は車の前後で管理されておらず、あくまで車全体の車重としてしか管理されていないです。なので、フロント部分のパーツを変えて車重を増やしても車全体の車重が増えるだけになります。車重は対物との当たり判定と、あと、もしかするとジャンプした際の落下速度にも影響はある可能性があります。落下速度に関しては詳しく調べられていないので確かではないですが。
@@madara 返信ありがとうございます。今までの悩みが解消されました！笑
散々オンラインで車弄ってる者ですが、各パーツは高いパーツほど重いので重量配分変わります。データ調べた訳では無いですが、スポイラーなしと1番高いGTウィングなどでは明らかにリアの踏ん張りが違います。今までの体感が全て間違ってた可能性もゼロではないですが、ほぼ無いと思います…ちなみにオープンホイールは未所持です。
@@twin6749 前提としてヨーイング(車の向きがz軸方向に変わる力)は重量で速度が変わります。当然重ければゆっくりになります。その上で、フロントの向きが変わる速度に対しリアの向きが変わるのが遅ければアンダー逆にリアが先回りして回転しようとすればオーバー、これはフロントのヨーイング速度に対しての相対的なバランスで決まりますので、リアが踏ん張るという事はフロントのヨーイング速度に対しリアがほぼ等しい適正な速度になったと言えます。つまり本来持ってるグリップ力を引き出しただけと言うのが正解になります
4:15 インド人を右にきります( ´艸｀)
GTAって、なんか、謎のトラクションコントロールかかるから、ドリフトが出来ないんだよな。よくUA-camとかで、見事なドリフトしてる人いますけど、あれはMODなんかな？峠ドリフトしようとしても、上手く滑り続けられないんですよね、謎のトラクションコントロールのせいでwかと言って滑る車はとことん滑りまくるので、その辺カスタムで何とかできるんですかね？トラクションコントロール切れる方法有れば1番速いですけどねw
イタリRSXとかは加速力があるので比較的やりやすい方だと思います。ただ、どうしても失速しがちになるんで下りでやると奇麗に決まるかと思います。
リアスポつけた新しいフトとつけてない新しいフトではロータイヤをつけてのドリフト走行で違いがでたのですがドリフトするならまた別なのですか
情報ありがとうございます。既存車種でリアスポに空力設定を持たせているのはオープンホイールカーのみでしたが、新車両はまだ確認できていないです。
すぐにくるくる回るからなぁ
テストにでそうなので全部スクショしてます
重要な講義だったので出る可能性高いです。
サスペンションを変更して車高下げる→オーバーステアになる。では無いのかなと思います。車によって滑らなくなる車もあるように感じます(あくまでも直感ですが)となるとサスペンションがかたくなった分フロントの舵の入力が伝わりやすくなり、車によってはオーバーステア傾向となる一方で、元々サスペンションが柔らかい車種ではリアのサスペンションが固くなることによって滑らなくなり、アンダーステア傾向になるように思います。
動画でも解説した通り、車種によって元々からアンダーの車もあれば、オーバーステアの車もあるので挙動が変わる可能性は十分にあります。
@@madara 返信ありがとうございます。その通りですね、次回の動画楽しみにしています！
こんばんは、いつも勉強になります。ジェスターRRのサスを色々変えてみたんですが既存の車のような大きな挙動の変化は感じられませんでした。既存の車は車高下げるとすぐくるくるとスピンしますが。新車両で何か違いがあるのでしょうか？それか自分の感覚が変なのか…サスの沼にはまってしまいました。
新車両に関しては調査できていませんが、新車両は超ローダウンや強制グリップ力低下など独自の変更が入っているので可能性的にはあり得ます。ロックスターが意図して行っているのか、単なるその独自変更による不具合なのかはわかりませんが。
@@madara 返信ありがとうございます。新車両はエアサスもあるので複雑になりましたね。質問になってしまうんですがイタリRSXのルーフを変更したら乗りにくくなった気がしたんですがルーフ交換でコーナリングに影響はないという認識で合ってますか？
@@Pain-lu4nv スカートを付ければ重心が下に行くしルーフを変えれば上に行く
ちょっとエペやってた(๑>•̀๑)ﾃﾍﾍﾟﾛ
二コメ期待！
「2位じゃダメなんでしょうか？」という誰かの発言が最も似合うNekoさん、いつも観てくれてありがとうございます。
@@madara ..........
パーツ個々に三種の重心位置がある1.ミッド（車体中央2.フロントミッド（Fタイヤ後ろとダッシュボードの間3.フロント（Fタイヤ前
検証オナシャス
訂正フロントミッド（Fタイヤ後ろ〜ダッシュボードの間 車によって異なるが 大体ダッシュボード辺りに重心がある
ヨーモーメント（ヨーイングモーメント）が得意な人ならすぐに気が付く案件
パーツ個々に重心持たせていません。重心の位置は車両本体側だけに持たせており、前後、左右、上下方向にそれぞれ200段階の調整が可能になっています。なので、ミッド、フロントミッド、フロントと言った3種類だけではなく重心の位置としては総数800万ヵ所の設定位置があります。
三種の中に何百もありますね これだと思ってセッティングしてもペイントを変更すると全く違う重心位置になる
これが本当ならwikiの情報が一気に変わるかもしれませんね…
次回も楽しみにしています
このシリーズはほんとにこれまでの常識が覆りますね。次回も期待してます！
えええ、、これが本当なら今まで言われてたホイールによるグリップ力の差はなんだったんだ...？
検証お疲れさまです。影響あるのが、まさかのサスペンションだけとは…(目から鱗）
とにかく高いパーツばかり付けてましたｗ
外見のカスタムを好きなように出来るのが嬉しい😊
長年の謎がこの動画を発掘したおかげで解けた、、、有難うございます。
前レースした時ガチガチにカスタムしたのとエンジン周りだけカスタムしたで一緒に走ったんやけど重い方遅かった、、、
ホイールの性能をまとめてた人いたけど、あれはプラシーボ効果的なものだったのかな
車体自体が生み出すグリップ力、つまりプラス方向のステータスは変わらないが、マイナス方向のステータスに変化があるのでは？
間違いなく挙動変化はある
6:25 これについてなんですけどマッスルカーだと車高下げることによってスピンしてしまう車が結構あります。エンジンパワーが化け物な車種は街中で走っていてもコーナリング中にアクセル開けるとスピンしてしまいますね。なので車高を何段階か上げたりグリップ力が失われたらすぐにアクセル抜いたりして調節が必要です。ガントレットヘルファイアとかがこの挙動をするのでよかったら触ってみてください
ホントだホイール関係ない
サスペションで変わりますね！
滑りやすい車輌は車高下げない方が良いですね！
ドリフト走行になると重量が意外と大事になってきますね
他の人が出てないからこそどこまで信じていいのか分からない…
できる限りしっかりとデータファイルを解析して動画にしていますが、どこに見落としがあるか分からないので、最終的にはご自身の感覚を信用してください。
この実験ではイタリRSXが使用されており、「スポイラーの脱着でコーナリング性能に変化はない」との結果が出ていますが、どうやらイタリRSXのスポイラーには不具合があるようです
ua-cam.com/video/557-HthBV_w/v-deo.html
上記の動画では「大抵の車はカスタムスポイラーの脱着やアクティブスポイラーの起動でダウンフォース（コーナリング性能）に変化があるが、
例外的にイタリRSX、コメットS2（カブリオ）のアクティブスポイラーは起動しても効果は無く、またカスタムスポイラーを付けても効果が無い」とのことですが
まだらさんの見解はいかがでしょうか？
ホイール別によるグリップ力に関してはこれまで通り、ホイールごとにグリップ力の設定は無いという見解に変わりはないのですが、スポイラーのダウンフォースに関しては可能性はあるかもしれません。ホイールにはグリップ値に関する設定枠すら存在しないのですが、スポイラーのダウンフォースに関しては、動画で言われている通り設定値が存在します。ただ、自分が以前イタリRSXとあと数台確認した際はいずれも固定値でスポイラーの種類によって変化はありませんでした。実際にデータファイルをみても1種類のみになってます。要は車種としてダウンフォース値が固定ということです。それに対して、オープンホイールカーはスポイラーの種類ごとに設定値を変更させています。とはいえ、数値を持たせている以上、値を変化させること自体は容易なはずなので動画のように変化してもおかしくはないと思っています。
@@madara
ua-cam.com/video/557-HthBV_w/v-deo.html
まだらさんのプレイ環境に、上記の動画でいう所のWDV（Wheel Downforce Value）をリアルタイムで確認する手段はありますか？
また、イタリRSXのスポイラーに不具合があり、スポイラーがどういう状況であれWDVが0.035で固定されてしまっているのであれば
このコーナリング検証に（少なくともスポイラーの話に関しては）イタリRSXは不適な疑いがありますがいかがでしょうか
@@madara
gtacars.net/gta5/downforce
i.imgur.com/etFG4Ho.png
上記のサイトによるとNew-style Downforce Mechanicsに該当する乗り物はスポイラーを変えてもストーリーモードだと計算がスキップされWDVが変化しないとのことですが、
これはまだらさんの行った、
>ただ、自分が以前イタリRSXとあと数台確認した際はいずれも固定値でスポイラーの種類によって変化はありませんでした。
という検証の際に考慮されていた点なのでしょうか？
検証の際にNew-style Downforce Mechanicsの乗り物を使用しストーリーモード内で検証していたのであれば、実走時にWDVの変化が観測できず、
検証結果に誤りを生んでしまうのではないでしょうか
gtacarsでNew-style Downforceというタイプの車はスポイラー効果がオンラインだと出るが、オフラインだと出ないように設定されている他、イタリRSXのスポは変更しても効果が無い特殊な仕様があると説明されていました。この動画でスポ変更による効果が見られないのはこれが原因と思うのですがどうなのでしょうか？オンライン上で、別の車で検証してみてほしいです
はい、その通りです。
車種によってダウンフォース固定のもの、速度によって変化するもの、付けてるパーツによって変化するものがあります。ただ、大半の車が固定になってます。
@@madara gtacarsの説明のスポ変更でRegularの車はWDVが2倍、 Old-style/New-style Downforceの車はWDVが1.25倍になるというのは正確ではない、ということでしょうか？その点が気がかりです
ごめんなさい。gtacars、WDV、Regular、Old-style/New-styleなど用語が色々よくわかっていないのですが、基本的には以下の3つに分類できます。
①ダウンフォース固定
②速度によって変化
③パーツによって変化（オープンホイールカー）
そして、自分の知る限り③はオープンホイールカーのみで感覚的に①が車種全体の80％、②が20％くらいです。
推測で話をさせて頂くと、Regular車が①で、Old-style/New-style車が②の事を指してるのかなと思っています。そしてWDVというのがダウンフォースを意味してる？
であれば前述した通り①はどのスポイラーを選択してもダウンフォース固定です。ただ、2倍と言われてるのが恐らくデフォルトとカスタムスポイラーの差を意味してるのであればYESです。カスタムスポイラーは安い物、高い物どれを選択しても一律ダウンフォース固定ですが、デフォルトスポイラーは半分の値になります。そいう意味であればGTAの車種はほぼ全て③に該当します。
@@madara gtacarsというのはサイトの名前のことです「gtacars Downforce」で検索していただければWDVといった用語について説明されているページが出てくるかと思います
そしてとても気がかりな点が1つ。
>デフォルトスポイラーは半分の値になります。そいう意味であればGTAの車種はほぼ全て③に該当します。
とまだらさんはコメントされていますが（ちなみに私も先刻からこの意味――デフォルトとカスタムの差について――の発言をしている）、
しかしながら動画上では「大抵の車のスポはデフォルトとカスタムで性能差が無い（という主旨の）」説明がされています
これは矛盾…しているように思えるのですがどうなのでしょうか
サイトの情報ありがとうございます。また、時間がある時にでも確認します。
もう、ずいぶん昔の動画なので再度見直さないとあまり記憶にないのですが恐らくコーナーリングに影響ないという趣旨で話をしていませんか？どうしても実車と同じように考えがちになって「ダウンフォースが強い＝グリップ力が強い＝コーナリングがいい」と考えがちになりますが、GTAのダウンフォースはあくまで「上から抑える力が増す＝ジャンプし難くなる」というだけでグリップ力には影響しません。正確に言うと凹凸でジャンプし難くなるということはグリップ力が増すとも言えますが平坦路面のコーナーでは差はでないです。なので実車とはまた別で考えるようにして下さい。但し、オープンホイールカーのスポイラーに関してはダウンフォースではなく空気抵抗値として値を持たせているので他の車とはまた異なります。
これは助かる 知りたかった情報
サスペンションだけイジればいいのは参考になりました。
ありがとうございました。
見た目重視で選べば良いですね 闇雲に高いの付けなくても良くなりました
マッスルならマッスルのホイールが一万のり安いですあとオフロードも
新車両であるZR-350は、リアバンパーに着くディフューザーと、フロントバンパーに着くスプリッターを、付ける付けないで走行にだいぶ影響します。できれば新車両も検証して頂けると嬉しいです。
ノーマルはかなり滑るし硬いイメージ
今まで重くならないように、パーツをつけなかったのですが、重量がコーナリング性能、最高速度、加速に影響がないということになると、見た目重視でカスタムすればいいんですね。
RSXは4WDですよね？壁に向かってアクセルを踏むと4輪とも回転しますから。
一番確実なのは、車をひっくり返してアクセル踏む方法です。
つまり、サスペンションを下げすぎると急なカーブを曲がりやすくなるが、滑りやすくなる。サスペンションを上げたままだと急なカーブはスピードを下げないと曲がれないが、滑りにくいってことか…う〜ん
おお！最高！！
大変有益な情報に感謝です。疑問なんですかPardoniasのダウンフォース実験はどう思いますか？縦方向の影響はありで横方向にはないという感じですかね
面白い検証の仕方ですね。
検証が既に4年以上前なのでその時がどうだったのかはわかりませんが、自分の知る限りダウンフォース値を持たせてるのはオープンホイールカーのみです。全車種は確認できていませんが、この方の動画にあったフェルツァーは確認してみましたが、やはりリアウイングにダウンフォース値はないです。ただ、各パーツに重さの設定はされているため、それが影響している可能性もあります。その当たりも含めて、面白い検証なので自分も時間がる時にやってみたいですね。
ちなみに挙動全然違うから好きなようにカスタムしてから乗りやすいようにちょっとずつ変えてね🥺
ドリフトしてみると違いが気持ち悪いほどわかるよ🥺🥺🥺
車両重量による挙動変化はないのでしょうか？
乗車人数で加速や挙動に変化が出る気がするのですが...
特に装甲クルマなどミッションで使ってると...
車両重量は車の当たり判定にのみ影響があります。ただ、乗車人数による影響はあります。
なるほどです🧐
おっさんプレイヤーの私にも、いつも分かりやすい解説ありがとうございます😊
イタリRSXはMRだと思います
一般的なバイクのサスペンションも検証してほしいです
バイクは目的地のショートカットに使えますが、高いところから落ちた時のダメージが車種によって全く違います
それは気にしたことなかったです。サスペンション系の設定値はあるんで、その当たりの固さの違いがあるのかな。
GTA4や5から車の挙動がリアル路線になりABS(横滑り防止装置)が作動するようになりました。
ABSはアンチロックブレーキシステムで
横滑り防止装置はECSだと思います…
直列エンジン、V型エンジン、水平対向エンジンごとに重心の違いとかのパラメータがあれば面白かったんですけどね
それはGTA6に期待ということで
重量変化を体で感じるためにはドリフトしな…
まさかの結論はサスペンションしかコーナーリングに影響しない！
もう色々試して確かに変化があると思っていました。
本当にまさかの結果！
リアウイングとかは大型の物を装着すると確実にリアのグリップが上がってお尻が安定して、アンダーステアになると感じてたのですが…
気のせいだったのか…ショック。
ホイールは変化あるでしょう？
オフロードのフラット6が今マイブームです。試してみてください。
ホイールに関しては早ければ明日あたり出す予定です。これもショッキングな内容になってるかもしれません。
いつも役に立つ情報ありがとうございます👍まだらさんレース大会開催してください(笑)
改めて中々ショッキングな結果です(笑)
サスペンションは見た目重視な人が殆どでしょうから、ホイールではなくサスを車種によって自分の操作しやすい設定に！ということですね。
やはりGTAはGTA、レースゲームではないですね。
付けるパーツの重量差による、フロントとリアの重量配分を変えてもコーナリング性能は変わらないのでしょうか？
その当たりも本当はリアルに再現して欲しいところですが、現状は変わらないです。重量は車の前後で管理されておらず、あくまで車全体の車重としてしか管理されていないです。なので、フロント部分のパーツを変えて車重を増やしても車全体の車重が増えるだけになります。
車重は対物との当たり判定と、あと、もしかするとジャンプした際の落下速度にも影響はある可能性があります。落下速度に関しては詳しく調べられていないので確かではないですが。
@@madara 返信ありがとうございます。今までの悩みが解消されました！笑
散々オンラインで車弄ってる者ですが、各パーツは高いパーツほど重いので重量配分変わります。データ調べた訳では無いですが、スポイラーなしと1番高いGTウィングなどでは明らかにリアの踏ん張りが違います。今までの体感が全て間違ってた可能性もゼロではないですが、ほぼ無いと思います…ちなみにオープンホイールは未所持です。
@@twin6749 前提としてヨーイング(車の向きがz軸方向に変わる力)は重量で速度が変わります。当然重ければゆっくりになります。
その上で、フロントの向きが変わる速度に対しリアの向きが変わるのが遅ければアンダー
逆にリアが先回りして回転しようとすればオーバー、これはフロントのヨーイング速度に対しての相対的なバランスで決まりますので、
リアが踏ん張るという事はフロントのヨーイング速度に対しリアがほぼ等しい適正な速度になったと言えます。
つまり本来持ってるグリップ力を引き出しただけと言うのが正解になります
4:15 インド人を右にきります( ´艸｀)
GTAって、なんか、謎のトラクションコントロールかかるから、ドリフトが出来ないんだよな。
よくUA-camとかで、見事なドリフトしてる人いますけど、あれはMODなんかな？
峠ドリフトしようとしても、上手く滑り続けられないんですよね、謎のトラクションコントロールのせいでw
かと言って滑る車はとことん滑りまくるので、その辺カスタムで何とかできるんですかね？
トラクションコントロール切れる方法有れば1番速いですけどねw
イタリRSXとかは加速力があるので比較的やりやすい方だと思います。ただ、どうしても失速しがちになるんで下りでやると奇麗に決まるかと思います。
リアスポつけた新しいフトとつけてない新しいフトではロータイヤをつけてのドリフト走行で違いがでたのですがドリフトするならまた別なのですか
情報ありがとうございます。既存車種でリアスポに空力設定を持たせているのはオープンホイールカーのみでしたが、新車両はまだ確認できていないです。
すぐにくるくる回るからなぁ
テストにでそうなので全部スクショしてます
重要な講義だったので出る可能性高いです。
サスペンションを変更して車高下げる→オーバーステアになる。
では無いのかなと思います。車によって滑らなくなる車もあるように感じます(あくまでも直感ですが)となるとサスペンションがかたくなった分フロントの舵の入力が伝わりやすくなり、車によってはオーバーステア傾向となる一方で、元々サスペンションが柔らかい車種ではリアのサスペンションが固くなることによって滑らなくなり、アンダーステア傾向になるように思います。
動画でも解説した通り、車種によって元々からアンダーの車もあれば、オーバーステアの車もあるので挙動が変わる可能性は十分にあります。
@@madara 返信ありがとうございます。
その通りですね、次回の動画楽しみにしています！
こんばんは、いつも勉強になります。
ジェスターRRのサスを色々変えてみたんですが既存の車のような大きな挙動の変化は感じられませんでした。
既存の車は車高下げるとすぐくるくるとスピンしますが。
新車両で何か違いがあるのでしょうか？
それか自分の感覚が変なのか…
サスの沼にはまってしまいました。
新車両に関しては調査できていませんが、新車両は超ローダウンや強制グリップ力低下など独自の変更が入っているので可能性的にはあり得ます。ロックスターが意図して行っているのか、単なるその独自変更による不具合なのかはわかりませんが。
@@madara
返信ありがとうございます。
新車両はエアサスもあるので複雑になりましたね。
質問になってしまうんですが
イタリRSXのルーフを変更したら乗りにくくなった気がしたんですがルーフ交換でコーナリングに影響はないという認識で合ってますか？
@@Pain-lu4nv スカートを付ければ重心が下に行くしルーフを変えれば上に行く
ちょっとエペやってた(๑>•̀๑)ﾃﾍﾍﾟﾛ
二コメ期待！
「2位じゃダメなんでしょうか？」という誰かの発言が最も似合うNekoさん、いつも観てくれてありがとうございます。
@@madara ..........
パーツ個々に三種の重心位置がある
1.ミッド（車体中央
2.フロントミッド（Fタイヤ後ろとダッシュボードの間
3.フロント（Fタイヤ前
検証オナシャス
訂正
フロントミッド（Fタイヤ後ろ〜ダッシュボードの間 車によって異なるが 大体ダッシュボード辺りに重心がある
ヨーモーメント（ヨーイングモーメント）が得意な人ならすぐに気が付く案件
パーツ個々に重心持たせていません。重心の位置は車両本体側だけに持たせており、前後、左右、上下方向にそれぞれ200段階の調整が可能になっています。なので、ミッド、フロントミッド、フロントと言った3種類だけではなく重心の位置としては総数800万ヵ所の設定位置があります。
三種の中に何百もありますね これだと思ってセッティングしてもペイントを変更すると全く違う重心位置になる