Из Москвы в Петербург на сверхскорости: Время в пути по ВСМ сократится до 2 часов 15 минут
Вставка
- Опубліковано 15 лют 2024
- Два часа 15 минут. Именно столько времени займет путешествие из Москвы в Петербург по высокоскоростной железнодорожной магистрали, схема которой накануне была утверждена на совещании у президента России Владимира Путина. Об особенностях и перспективах масштабного проекта программе «Мир. Мнение» рассказал председатель Союза пассажиров, член Общественного совета при Минтрансе РФ Кирилл Янков.
#мирмнение #евразияновости
-----------
Подпишись на канал:
www.youtube.com/@eurasiamir?s...
Молодцы!!!Делаете вещи!!!
Еще ничего не сделано...
Заметили, как москвоцентрично мыслит чиновник? А почему не рассмотреть 500-700 километровые отрезки между сибирскими миллионниками, например: Тюмень-Омск, Омск-Новосибирск, Новосибирск-Красноярск, международный Омск-Астана? А то только одни разговоры про развитие восточной части страны!
никогда не окупится то что ты хочешь
@@kamil250577 Невероятный, просто немыслимый союз между ранее непримиримыми фанатиками-мусульманами и социалистами-атеистами является одним из самых феноменальных союзов в истории человечества.
«Но, всё же, Израиль совершает ужасные вещи в отношении палестинских арабов, - настаивают европейские апологеты, - а мы крайне чувствительны к их бедственному положению».
Нет, нет, и нет!
Где ваши демонстрации в защиту угнетаемых тибетцев, сирийцев, армян или курдов? Где ваши движения «бойкота, изъятия инвестиций и санкций» (BDS) против китайских, кубинских, турецких диктаторов или режима Асада?
Только палестинские арабы страдают? Только Израиль виноват? Да, неужто? И что, палестинские страдания, действительно, ужаснее, чем беды всех остальных групп в мире?
Нет, друзья! Они интересуют вас лишь только потому, что в их угнетении лицемерно обвиняют евреев и Еврейское национальное государство.
А были бы демонстрации и движения бойкота в защиту палестинских арабов, если бы их угнетали, скажем, Иордания или Египет?
Почему ненависть к евреям вспыхнула вновь? Люди ищут козлов отпущения за последствия глобализации и массовой миграции. Ой, постойте! Я же совсем забыл: палестинские арабы уже были однажды угнетены Египтом и Иорданией. Газа и в самом деле была тюрьмой под открытым небом, куда Египет ссылал своих уголовников в период между 1948 и 1967 годами, будучи в этот время оккупирующей сектор державой. А «Чёрный сентябрь», помните? Это когда Иордания перебила больше палестинских арабов, чем Израиль за всё время своего существования?
Но что-то я не припомню ни одной самой завалящей демонстрации или кампании бойкота по этому поводу. И знаете почему? Потому, что их не было!
Когда арабы оккупируют или убивают других арабов, европейцы и бровью не ведут. Но если Израиль открывает завод по производству газированной воды в Маале-Адумим, который, как признает даже руководство палестинской национальной администрации, останется частью Израиля при любой мирной сделке, международное благотворительное объединение Oxfam объявляет о расторжении сотрудничества со Скарлетт Йоханссон за то, что та рекламирует компанию по производству содовой воды, обеспечивающую работой сотни палестинских арабов.
При этом, имейте в виду, тот же самый Oxfam, как выяснил базирующийся в Тель-Авиве юридический центр, предоставил «помощь и материальную поддержку» двум антиизраильским террористическим группировкам.
Ошеломительное лицемерие западноевропейских крайне левых могло бы показаться невероятным, если бы не было столь же предсказуемым, сколь и естественно следующим из подлой истории отношения к евреям в Западной Европе.
К сожалению, простая и ясная реальность состоит в том, что невозможно понять нынешнюю западноевропейскую левую войну против национального государства еврейского народа без предварительного признания давней и долгой европейской войны против самого еврейского народа.
Теодор Герцль понимал всеохватывающую иррациональность европейского антисемитизма. Именно это и привело его к осознанию того, что единственным решением проблемы европейских евреев является уход из этого бастиона антисемитизма и возвращение на свою древнюю родину, ставшую сегодня Государством Израиля.
Все эти политики, однако, напрочь отказываются замечать того, что все до единого евреи, которые были убиты или подверглись нападениям во Франции с 2006, стали жертвами мусульманских антисемитов. Об этом французские политические лидеры не произносят ни слова. Никогда.
Разумеется, всё это вовсе не оправдывает несовершенство Израиля, как и не освобождает его от всякой критики. Но вместе с тем, все недостатки Еврейского государства вместе взятые, равно как и критика, которую он, возможно, вполне заслуживает, не могут ни объяснить, ни уж тем более оправдать абсолютно непропорциональную ненависть, в отношении единственного национального государства еврейского народа, на фоне столь же непропорционального замалчивания гораздо более серьёзных несовершенств и заслуженной критики других наций и групп, включая тех же самых палестинских арабов.
Писатель Амос Оз однажды метко заметил, что стены дома его бабушки и дедушки были, в своё время исписаны словами: «Евреи, валите в Палестину». Теперь потомки тех самых антисемитов орут: «Евреи, валите из Палестины», подразумевая, естественно, Израиль.
@@kamil250577 Оно и от Москвы не окупится. Я тебе открою страшную тайну: эти проекты и в Китае убыточны. Есть правильная мысль из репортажа: только государство может развивать ВСЖД, а "окупаются" они косвенно - за счёт увеличения и мобильности населения на данных территорииях, что точно необходимо Сибири и ДВ.
Там людей нет столько
@@kamil250577 @user-ej7ux6yl2w Открою страшную тайну: этот проект не окупается даже в Китае. Государство продвигает ВСЖД ради косвенных преимуществ, которые они дают: мобильность, рост населения, рабочие места и т.д.
Еще бы до Сочи за 5 часов доезжать
Невероятно!
Я все прочитал и знаю ,что делалось и делается,так-как непосредственно работал в одной западной компании которая делала и обслуживала тяговые двигатели. И сейчас непосредственно работаю,но уже в Российской компании на том же месте и ничего ровным счетом не делается,кроме как обслуживания двигателей Сапсан и Ласточка и то есть большие проблемы с расходниками. Поэтому не надо мне песен,что и как.
Обещали до Минска и до Казани сделать.А вообще нужно делать до Екатеринбурга и дальше.В европейской части нужно все города больше 500 тысяч соединить ВСЖД
Насчет времени в пути и самолете, для меня 5-7 часов поездки - это отличный способ почитать книгу ни на что не отвлекаясь. Более продолжительная поездка, возможно самолет...
Вот то -то и оно,что пригласим и купим,а сами ничего не можем. Сначала у запада покупали,теперь у Китая будем покупать. Ничего не меняется.
Пока ее построят Сапсаны уже спишут
Уж за 24 года можно было бы и посолить всм и не одну. Грустно все это
Во всех цивилизованных странах вся жд сеть налажена,а у нас только Москва-Петербург кое как. Сапсаны несчастные гоняют туда -сюда,вот и все достижение,позорище. Зато на другие дела деньги имеются.
еще пару блиновских посадить и до Камчатки метро проложить можно будет!
А где электровоз то такой,чтоб ехать с такой скоростью.Опять на поклон в Китай,а где дорога?
Скоро будет как Китае Пекин-Шанхай 8 минут.
Время, которое требуется поезду для безостановочного преодоления расстояния между конечными станциями линии, составляет 3 часа 58 минут, а средняя скорость - 329 км/ч.
Когда-то, в первой половине 90-х купил несколько акций ВСМ, разрекламированной Ельциным Б. Н. , как РАО и магистраль будущего... Надеялся вместе с РАО разбогатеть на этом через 10-20 лет... Годы шли, миноритариев окончательно растворили в новых эмиссиях...Не разбогател. На мои инвестиции в т. ч. вместо обещанного сначала котлован на несколько лет, потом ТЦ на месте будущего вокзала... И по итогу - забытые и зарытые разработки в отечественный состав от ЦКБ Рубин, новая ветка пути, депо и подвижной состав Сименса-Сапсана, как новый проект. Хоть так. Такие как я отсосали, другие дяди и тёти заработали. Как-то теперь будет???
На чем передвигаться будем? Мы ласточки то не можем в данный момент делать.
Почитайте историю скоростных поездов , что разрабатывалось, что кануло в Лету, что есть, что замещаем.
ТПС купим в Китае, потому что даже на 200 км/ч компетенций нет. На пустом месте ТПС на 400 км/ч не получится сделать. Просто механику возьмем, у нас нет опыта создания ни буксовых узлом, ни тележек, ни привода. Сроки сжатые, поэтому пригласят тех, кто уже что-то такое строил.
Станции за городом ликвидируют для пассажиров выгоду пользования всм, они не будут за него рублём голосовать. Мы хотим, чтобы составы вместо прибыли убытки приносили, возя воздух? Между станциями пусть по своим путям едут, а на станции, уже существующие, надо заезжать по обычным путям, иначе от больших скоростей проку не будет. В странах, где есть всм, поезда через внутригородские станции проходят.
Зачем???
Как минимум- туризм.
британцы такой же вопрос задавали когда в Москве метро начинали строить.
@@yurrri1978 В Москве
строительство метро,
курировали, участвовали в проектах,
Американцы, а не подданные Великобритании. Так
для справки.