Эти клапана я затюнинговал. Облегчил и запалеровал Что это даёт. 1. сдвиг в верх по коровой роста боротов. 2. исключает подвисание клапана особенно на предельно высоких оборотах 3. полированная поверхность на ней почти необразовываеться нагар. 4. снижается нагрузка на систему ГРМ 5. снижается расход бензина 6 увеличивается ресурс сопрягаемых деталей 7. двигатель на "верхах" становиться более приемистым и быстрее выходит на пик мощности. 8. Ощутимая прибавка мощности особенно на высоких оборотах //// но главное здесь не переборщить иначе если сделать клапан слишком тонким особенно в месте перехода стержня и шайбы то возникает вероятность обрыва тарелки клапана. А если это приведёт то мало непокажеться. Если надумали облегчать то с умом.
Бронза имеет низкий коэффициент трения+тело клапана хромированное а хром то же хорошо скользит+маслом полито нет не сгорает и вот еще...ua-cam.com/video/Pb7zn_zKDAQ/v-deo.html
ну все верно, шлифуют не дно клапана. которое не влияет на ходовые качества, а фаску клапана, что бы она была ровная без канавок. Тут много ума не надо, можно просто в шуруповерт зажать и так же отполировать
Ты я вижу необременен интеллектом... Ладно. /// Для особо одарённых посадочное место ( фаска клапана) в принципе ненужно шлифовать (!) его притрают сопряженным в паре с посадочным седлом клапана. Достигая высокой точности привалочных поверхностей. А тарелку клапана полируют для того что бы на ней меньше скапливался вредный нагар который в процессе работы любого двс потом попадает в зазоры группы поршень целиндр и негативно сказывается на ресурсе./// Хотя я вижу тебе что то обьяснять... Видать жить тебе в деревне и спать в хомутах.
@@user-bb1cu8lv1g Совершенно верно! уменьшается но незначительно может грам на 5...8. Если разобраться то эти получферичиские выемки очень незначительные по объёму. А шлифовка гбц и блока обратно увеличивает степень сжатия поскольку гбц становится ближе к ВМТ и камера опять уменьшается. То на то и выходит. Тем более это 3 х литровый мотор.. //// зато облегчённый клапана это прирост мощности особенно на верхах. Когда мотор на пике оборотов крутиться иными словами до отсечки.
ua-cam.com/video/Pb7zn_zKDAQ/v-deo.html вот более модернизированная версия. Станка.
Эти клапана я затюнинговал. Облегчил и запалеровал
Что это даёт.
1. сдвиг в верх по коровой роста боротов.
2. исключает подвисание клапана особенно на предельно высоких оборотах
3. полированная поверхность на ней почти необразовываеться нагар.
4. снижается нагрузка на систему ГРМ
5. снижается расход бензина
6 увеличивается ресурс сопрягаемых деталей
7. двигатель на "верхах" становиться более приемистым и быстрее выходит на пик мощности.
8. Ощутимая прибавка мощности особенно на высоких оборотах
//// но главное здесь не переборщить иначе если сделать клапан слишком тонким особенно в месте перехода стержня и шайбы то возникает вероятность обрыва тарелки клапана. А если это приведёт то мало непокажеться. Если надумали облегчать то с умом.
Молодец. Тепло проводимости меньше. Клапан живёт больше. Значит и стержень клапона стродает меньше в направляющих.
Красота👍
Спасибо. Лучше сразу такой вариант сделать. ua-cam.com/video/Pb7zn_zKDAQ/v-deo.html
красавец!!! годное видео
Здравствуйте, скажите пожалуйста, а сразу войлочным кругом с пастой гои можно начать полировать? Или обязательно сначала наждачкой пройтись?
Красавчик
👍 ua-cam.com/video/Pb7zn_zKDAQ/v-deo.html лучше такой делать сразу удобнее
А как же стержень клапана? Не "сгорает" от таких оборотов?
Бронза имеет низкий коэффициент трения+тело клапана хромированное а хром то же хорошо скользит+маслом полито нет не сгорает и вот еще...ua-cam.com/video/Pb7zn_zKDAQ/v-deo.html
А для чего весь этот АНАНИЗМ
Какая зернистость у наждачной бумаги?
А сколько стоит такая доработка ?
А как же сам шток клапана, там где ходит колпачок? Ему не пееезда? Там же должно быть зеркало
ua-cam.com/video/Pb7zn_zKDAQ/v-deo.html
2 года назад видео было снято ну ладно, клапан полируется с обеих сторон
ну все верно, шлифуют не дно клапана. которое не влияет на ходовые качества, а фаску клапана, что бы она была ровная без канавок. Тут много ума не надо, можно просто в шуруповерт зажать и так же отполировать
Влияет на образование нагара. Я посмотрю как ты будешь шуриком 16-ти клапанник полировать. Может за пол дня и управишься.
ты не стой стороны притераеш
он показывает совсем другие действия несвязанные с притиркой
Шлефуют посадочное место вообще-то
Ты я вижу необременен интеллектом... Ладно. /// Для особо одарённых посадочное место ( фаска клапана) в принципе ненужно шлифовать (!) его притрают сопряженным в паре с посадочным седлом клапана. Достигая высокой точности привалочных поверхностей. А тарелку клапана полируют для того что бы на ней меньше скапливался вредный нагар который в процессе работы любого двс потом попадает в зазоры группы поршень целиндр и негативно сказывается на ресурсе./// Хотя я вижу тебе что то обьяснять... Видать жить тебе в деревне и спать в хомутах.
@@user-rq2sh2bw2u так степень сжатия уменьшается геометрическая или эт турбовый мотор
@@user-bb1cu8lv1g Совершенно верно! уменьшается но незначительно может грам на 5...8. Если разобраться то эти получферичиские выемки очень незначительные по объёму. А шлифовка гбц и блока обратно увеличивает степень сжатия поскольку гбц становится ближе к ВМТ и камера опять уменьшается. То на то и выходит. Тем более это 3 х литровый мотор.. //// зато облегчённый клапана это прирост мощности особенно на верхах. Когда мотор на пике оборотов крутиться иными словами до отсечки.
@@user-rq2sh2bw2u Привет, шустро получилось. тюльпан клапана тоже отполеровать бы
@@user-gk7yx5zo4p привет. Да желательно полировать с двух сторон.