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講的太美了，我本身是澳州某市政府天然氣公車的機械和天然氣工程師，車上的天然氣瓶是190L七個，徳國碳纖維製成，視頻裏的測試它都通過，這二十年來有四台發生氣爆，才從280bar降到180bar才解決問題，要從液態轉成氣態，連接high pressure/low pressure 都是問題，氫氣對材料的影嚮（低溫高壓），等問題變大後才會開始討論吧，我想。另...實際應用上，完成加氣後巴士得靜置30分鍾讓瓶內氣體穩定，才能使用，有夢最美但是.....這是未知領域，還有蠻多的需要探索的。
供應商太差而已,700bar都没問題了
@@shichynwang AGL澳洲最大的能源公司，MCS徳國主要的氣瓶製造商，史旺 管路連接和高低壓調節器製造商，自己查這些公司排名，AGL放兩台compressor和儲瓶加控制，就用了80*50公尺的面積，這幾年因新冠的防疫和運輸問題，我被迫overhaul主套件，現在是repair kits 都用完了，歐洲的supply還看不到日期......這是。Note: 之後不在回應一句無原因原由的無腦問句了，浪費時間。三十年前還在台北工作時是在實驗室的位置，要講iso9002還是規格呢？
天然氣加壓後是液態 氫加壓後還是氣態擴散極快 氫氣瓶和天然氣瓶規格强度也很不一樣
@@ysts3452 我已要求市府將我放在第一批，去拿fuelcell證照的人員了。只是...超過五十歲，轉去辦公室等退休好像比現場工程師好。Note:十多年前有去中央圖書館下載一二十篇碩士論文回來看，對系統有一定了解，理論與實務有很大曲別 ，今天的技術是用薄膜去轉換，沒有貴金屬觸媒了。
@@ysts3452 運輸？？？加壓？？？不要講別人講的，氫分子比天然氣分子小多少倍？氣瓶抗壓實驗和實際不同，mcs氣瓶L2/3標準，額定500bar以上，為什麼得降壓？ 在台唸大專時用了半年在暗房內玩了uni cell phase，天然氣聯結都有漏氣問題了，更小分子的氫呢？？？？
氫能可以給公車，貨車用，但現在給家用車使用的話，瓶子還時太大了點。反而給公車貨車使用可以減低充電站佔用的空間和充電時間。
難，光氫動力MPV來到台灣售價應該在600萬一般轎車也要400萬
說氫隨手可得，但元素氫和氫氣在地球表面非常稀少，電解氫非常耗能加氫站需要專門的設備和管理，因此不會和加油站一樣普及
如果要商轉普及 的確還有一段路要走~by官人
看了一下底下的留言；感覺大家認知不是很正確，聯合國國際能源署已經明定將氫能列入未來重要的科技發展，也應明確的數字跟報告估出實現的年份。大家也不是一出生就有iPhone能用，這是個進步的過程。現在是鋰電的天下不代表十年後仍是如此。
我在馬來西亞雖然電動車不普及，但有消息是東馬砂勞越州UMW Toyota Motor 和SDEC Energy合作有氫能源汽車測試。也是提供四輛Toyota Mirai 第二代提供給砂勞越首長和官員或工作人員作為能源測試。
聯華就在我的家鄉靠老飯店的方向前進，廠區外就能看到超大的儲氣槽。能取代石油早晚的，台灣快速速修法普及快跟進吧！
你这是害台湾，基本知识都不了解
坐等好消息😂
氫氣製造、儲存、運輸都要耗能，還比石油不穩定，能源轉換越多次損耗越多。燃料電池不可能應用在家用車輛，往商用走比較有可能發展起來
@@carholicbar如果燃料電池車那麼容易搞，豐田的氫堆研究已經幾十年，專利註冊了800餘項，除了關鍵成本無法下降，其效率低性能差等基本問題無法解決被逼停產放棄而敗下陣來。
期待氫能源，後續有更多資訊希望怡塵哥可以多多推廣
沒問題 也記得追蹤我們IG唷~reurl.cc/QWA1qp
@@carholicbar 个人建议，今天上海车展开幕，可以过来多拍拍一些内容给岛内的粉丝看看。别在选车时被当大冤种了，有钱也不能乱花。我看岛内车评圈根本就没人批评车为什么贵的问题……肯定牵扯到利益问题，但我个人希望岛内车评圈联合起来给普通用带来真实的评价，有些车真是贵的离谱。这样做会影响你的收益，但就看你怎么选择和谁站一起。不过考虑到岛内经常有浮尸和枪战出现，危险必须有的……反正大陆是把各种进口车贵的被拉出来经常鞭尸……他们车评人也经常收到被告律师函，赔钱500人民币的都有，但还是有人批评外国车企区别对待用户。
雖然現今的氫氣生產方式還是相當不環保，但是我覺得氫氣應該是一個相當不錯的運輸、儲藏手段，很多再生能源(如太陽能、風力、地熱、波浪、潮汐等等)都很看地理位置，而且難以跨國運輸(非鄰國的狀態)，使用電池載運量又過小這時氫氣就是個不錯的選項，以現在的壓縮技術來說，同體積下氫氣的能量密度是石油的數倍，用船運的話單趟船能載運比以往更多的能源，載運到目的地後再根據當地的能源使用型態看是要用燃料電池發電、燃燒氫氣、還是像西門子那樣製成電子汽油之類的，這個想法成立的話，或許以後一些國家就會變成氫氣輸出國
电可以直接拉电线传输啊
我在想~與其讓車子加氫給車發電，怎麼不想直接讓國家發電廠直接用氫發電更有目標性且安全?
最大的考驗是氫氣運輸，和加氫站...另外加氫如果是連續好幾台加，目前的技術是有等待冷卻的臨時停機時間的，約 2-5 分鐘不等。另外電解水會消耗的電力，其實是又多了一層能量轉換，有沒有比較省電還不知道。
要大規模普及的商轉 還有一大段路要走~by官人
一定會有損失但他的主要用途是，再生能源發電量大於用電量時，就會把多餘的電拿去電解水成氫氣，發電不足時會再拿氫氣來發電
@@jayxxxxu1131 大於用電時其實可以用電池存起來比較有效率。拿來產氫，然後又用氫發電，損耗的能量比較多。更不用說現在氫氣生產的最大宗還是石化燃料的提煉，一點都不環保
@@YorkJong 這是其中一種儲能方式 建議你可以看下國發會的台灣2050淨零排放策略
@@YorkJong ws.ndc.gov.tw/Download.ashx?u=LzAwMS9hZG1pbmlzdHJhdG9yLzEwL3JlbGZpbGUvMC8xNTA0MC8yZTZhZTA0Mi0wYjUyLTQ4OTAtOGY5NC1hYjk5MzgzNWZlZTIucGRm&n=6Ie654GjMjA1MOa3qOmbtuaOkuaUvui3r%2bW%2bkeWPiuetlueVpee4veiqquaYji5wZGY%3d&icon=.pdf
希望这样的技术能够持续进步！
主持人很專業，介紹說明的很清楚
感謝支持 記得追蹤我們IG唷~reurl.cc/QWA1qp
氫氣車需要克服的問題是 氣體鋼瓶需要的空間太大 還有就是要嚴密的保護 連碳纖維都用上了 價格低不下來
氣桶及發電模組的使用壽命年限及成本都沒說明，這關係到與燃油車的競爭力。
而且最關鍵的是 氫氣本身的製作成本
不用期待太高，目前氫的成本比鋰電池高10倍，更何況電池開始量產鈉離子，以後還有更便宜的鋁離子電池加上固態電池....氫能源更被甩到千萬里遠去了....
什么电池能比锂电池更好？答案是氢能源电池，而不是其它。
@@quanyechen4161 成本高,效率差,好在哪裡?嘴巴說好就好?真的那麼好你還不趕快製氫發大財???🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
除了鋰電池之外沒一個量產的
那些都不是问题，问题是电池最多起火，氢燃料能把人炸飞。
@@王中王-m1k 因为日本是他们的爸爸，只有日本爸爸才是NO 1
特斯拉發展電動車自己先建充電樁 偷油塔自己要先大量建造加氫站這樣才有辦法說服民眾換車
這也的確是讓大眾考量換車的誘因之一 by官人
氫燃料是當今世界最需要的原料，零污染對世界環境的保護無可取代！幾十年前我就有的想法今日得以看見，感恩
氫能要商轉普及 還有很多要克服的～by官人
中美两国押注电动车的那个瞬间，氢燃料汽车就已经失去竞争力了！
以台灣的80%火力發電環境，高碳排發電後，再去電解產生氫，再用氫去產生電，再用電驅動馬達........😅😅😅一直說氫燃燒後只產生水，沒有污染，但有想過氫氣怎麼來嗎？你知道能量被轉換了幾次嗎？這樣的氫是乾淨的嗎？
@@baoyuan0319 氢气只是能量密度高，但是加氢站其实挺危险的，氢气存储其实不容易
@@臺灣省萊克多巴蛙 是的！市場決定一切，近代人類文明的推進來自商業應用！
最大瓶頸還是材料問題，燃料電池其實50年前的阿波羅計畫就在使用了，問題是在觸媒貴金屬，儲存槽的耐用性等等問題...
这都不是问题，真正的问题在于中美两国押注电动车的那个瞬间，氢燃料汽车就已经失去竞争力了！
我記得以前台灣最早的瓦斯車，安全性就不是太大得問題反而跟電動車一樣，如何快速填充能源? 雖然加氣速度比充電樁快，但還比不上加油(因為需要加壓)大概一兩年後，800V甚至900V的電池模組就會在電動車上普及，10%-80%可以壓在2X分鐘如果只是充到足以到目的地，那可能只需要十分鐘出頭，那問題就回到誰的給公里成本低
瓦斯車在香港試過發生嚴重爆炸，在維修期間在車房洩漏瓦斯及後有火花，就爆了
早在20多年前，台灣市面上的計程車就已經可以改裝成LPG瓦斯車在路上跑了，瓦斯鋼瓶及車子安全性沒有問題，北部濱江街一帶就有LPG瓦斯加氣站，加氣站的安全性更是沒有問題，安全規格相當高，只可惜時不我予，產業沒能作起來，全倒光了
瓦斯車用液化石油氣(LPG)的氣瓶壓力約是5-8bar，影片中說小汽車用的氫氣是700bar的氣瓶壓力，氣瓶壓力約是100倍的差異喔!!
台湾还是适合电动车，冬天也不冷，全岛也不大，充电20分钟足够从台北开到台南，充电价格也便宜。
@@shanliang7601 台灣拜執政黨的廢核、使用綠能政策，搞到現在民生及工業用電吃緊，要推廣電動車，得優先解決民生及工業用電不缺吧!
雖然電池變小變輕但在車重上MIRAI也沒得到優勢，和Model 3 Long Range 1830公斤相比還重了快100公斤
這台是LS的底盤 本來就比較重
@@benchouchc7 你有没有想过为了确保安全而增加的重量，而且这个安全还是需要定期检测的，还需要特殊证件的检测，麻烦的很。
最大的問題是製氫的方式,主要還是從石油提煉,那跟用汽油有甚麼不同?林德要講清楚啊
如果馬路上裝了無線衝電器，車輛上按裝接收器就可以不用冲電才時可以有電。現在手機都可以無線充電，將來會有可能馬路上有按裝無線充電器給車用
氢气管道的投资建设需要数万亿美元以上的投资，电网的建设已经成型，先期成本低，还有氢气能源运输的安全性，密度等，短期内不容易解决
目前的電動車電池壽命約是多少呢(公里或小時),燃料電池的壽命又是多少呢?
目前特斯拉的電池約60萬公里
氣球是氫氣改成氮氣，水的成份就是H2O,氫氣的取得容易，只需要用電解的方式來製作
是氦氣氮氣太重了
Toyota 加油～～～創造全新概念比起電池電動車，更想嘗試氫能電動車🙏
就怕Toyota活不到氫能電動車真正商業化那天,不然為甚麼現在他開發電動車???難道沒有不能說的秘密?????🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@stevenyeh9580 問題就是產生氫氣浪費的能源比直接發電還多
馬斯克及對岸新能源車廠在笑😂
@@臺灣省萊克多巴蛙 巴子替他们的本子爹着急阿，哈哈哈
可以想見電動車的電池可能越做越小蓄電量越高，充電樁充電速度也會越來越快：氫的儲存容器罐有可能越做越小，以利汽車使用，可是相對的儲存容積有可能壓縮到什麼程度可以達到容器罐變小而儲存容量增加？
在台灣依法規 氣體鋼瓶每3~5年需檢測一次(水壓或超音波)而且大多是需留置鋼瓶 不像驗車15分就能解決
中美都不推的能源路线，都要死！
你是明白人，只要用过就知道了，加氢站还少得要命，而且加氢程序要求很多
搞定政府官員 立法委員 民意代表.... 利益分配得當 推動自然行雲流水
請問一下、加滿氫能，坐人2個人170公斤，可以走幾公里？
隔壁的Bob哥有出一個換算影片，以目前來說，通行成本(台幣)氫氣：每公里4元汽油：每公里3元電動車：每公里0.8元而日本預估也要十幾年氫氣的價格才能比汽油便宜(才有實用價值)所以現階段如果家裡或公司有充電樁的話完全可以先買普通電動車，氫氣要普及目前看來並不容易
對於電動車充電問題，中國nio有換電技術，byd有800v高壓快充和多槍技術，可以同時插兩把充電槍
太棒了，期待早日在台灣普及發展，我會買氫汽車，它最環保。
加氫站的成本超高，我記得沒錯的話一個加氫站的成本最少200萬美金起跳。
领先一步是优势，领先太多步是烈士
這句話~好笑~~~
繼續吹氫能源，我開我的電動車😄等到動力、續航能跟電動車競爭再說然後還有法規+上最重要的價格….還有加氫站的普及，後勤維修保養…我先爽10年以上的電動車😁
好像更福相了
就像當初只有特斯拉專研電車，結果當領頭羊前面賺的不要不要的現在豐田就是專研氫車下一個領頭羊
豐田老社長已經認錯下台,現在新社長全力發展電動車你不知道嗎?😂😂😂😂😂😂
這個技術日本已經研究蠻多年了，只是最近才開始推廣出國
謝謝你這位小哥！讓我了解新能源汽車。
怡塵的臉發福的很明顯😅
成本決定一切
氫氣...光是透過石化來產生大量的氫就是一個非常不行的事情，再來，透過各種方案把能量轉換成電，再利用電轉換氫再透過氫轉換成電給予車輛能量...光看這麼多個再就知道是不可行的，光是提煉成本，能量消耗，怎麼算都很不環保和不划算。最後，加氫站怎麼可能比汽油和瓦斯安全呢，根本就是廠商為了賺錢在鬼扯。
我們所未知的不一定是否定現在很多國家都朝向綠氫（環保方式製作）灰氫（石化）會慢慢淘汰當然現在氫能原車 腳步慢電池車很多 但也期待他之後能是大家購車的選項之一
他是讓電車幫他打石油車，然後再取而代之。孫子兵法:先為不可勝，以待敵之可勝。隨著充電帶來的很多不方便，氫氣車就會被比較，例如充電時間久、下雪不能用、或是林志穎特斯拉撞一下就燒到完。隨著儲電設備，被電車提升，氫氣車也間接受惠，因為氫能原還是避不開儲電設備，只是需求會比較少。
與鋰電池比較，雖然燃料電池模組體積小，氫氣桶體積及重量也要計算，約41.5公斤氫燃料電池組，這台氫氣車重量1940 公斤，可裝5.6公斤氫氣。電解水是實驗室少量製造氫氣方式，因為要耗大量電力並不符合效益，這也是特斯拉馬斯克說傻瓜才用氫燃料。工業用是用甲烷及石化副產物等方式製造氫氣。3公斤氫氣可產生約60度電，電動小轎車可續航400公里。氫燃料電動車在美國加州的銷售量很少，並不成功。
充氣站與台灣聯華林德合作，是從利用石化和可再生能源，通過壓縮、液化生產氫氣。
私家車要去氫站入氫, 成本點都高過電費, 除非架車在家入水再轉氫, 但車價又會貴. 但大型貨車入氫可能有市場既.
如日後只把水加進車內，車身內置一台電解瓶可自動產生氫能，這可行嗎？
先想想要氫能如何更有效、環保、低成本方式的大量生產再說吧。
很想知道氫能車的動力表現和有效續航里程
氫氣要運輸，土地廣大很耗能源。若電動車加裝太陽光電板就可以不要電池充電，也不需要氫氣充氣，
這集的介紹很知識 謝謝 受益良多！！
電池車充電價較低的前提是航程較低 要是以相同的高航程車型作比較 電池車的成本也會大幅增加很多
韓國都已經有氫汽車滿街跑了、沒去看過的都只會酸酸，電池汙染問題會比零碳排好嗎？如果有耐撞擊的高壓氣瓶，我覺得非常可行阿，汽油車撞擊也會爆炸起火，電動車也會有起火，主要是看使用方式決定，這能源非常好用，要加速推廣才是
我一直在等第一線的汽車媒體介紹氫能
由国家科学中心有系统规划好能源佈局统一钠电池的产业链並淘汰鉛酸电池70%的人只需要续航100公里或200公里所以钠电池是大众理想的电池.
氫氣的產生新方法可利用催化劑電解水的方式進行 成本也可以大量的降低 只是氫自燃的特性 在儲存跟裝填部分稍不慎就有爆炸的風險 所以儲存的方式或裝填的方式進步 才有可能讓氫氣車大量流行 其實說起來也只是另外形式的電動車罷了
國際上為何發展氫能源的國家少？那是因為日本把幾乎大部分的專利買下了，資本家不想讓日本壟斷市場所以才往電車發展
特斯拉厲害的地方就是技術開源，讓大家都做鋰電池電動車，把餅做大做強；日本把專利握在手裡想要獨吞，但這個世界會教他怎麼做人
你應該多做點功課。大陸現在也在發展氫能，你怎麼解釋？
@@6656poppo 大陆发展氢能源是多方押宝，主力还是电池电动车！
@@chanilau9531 石油是地里面挖出来的，不可再生！氢气制备成本极高，储存也极其困难！ 这也是为什么中国美国都押注电动车的原因！
1. 燃料電池使用的貴金屬較多，並且製造成本高相對反映在使用者身上。2. 燃料電池使用較少貴金屬會和柴油車一樣要定期清洗或更換極板來達成他的使用效率，與現行的電動或油車相同但不知道更換價格高低。3. 現行的車廠以及台灣市場供應鏈無法供給國產化使用，因此價格上儘管已經壓低但是否會捨去掉使用者的配備規格是個未知數。並沒有不看好這塊而是電池模組的氧化還原處理是否能做到低價低汙染快速這條路上，氫能很純熟但是就是死在這點上。就像有錢很帥又聰明但是離不開ICU一樣。
普及度上来后一切问题就不是问题了，充电的玩意只能当玩具，5分钟加不满的玩意我都不会选
我會考慮購買
氫桶有多重？？
豐田加油，我也認為環保絕對不是只有純電車這個選擇
MIRAI也是純電車啦~只是電力來源是氫燃料
@@carholicbar 經過氫氣，能量損耗比純電車多。優點是氫氣的能量密度高，所以充一次氫可以跑比純電車更多的里程。
@@YorkJong 以電池技術的發展速度，電池發展成容量更大，充電更快比較快達到。
大眾都在搞電車放棄內燃機研發了，豐田搞氫能源不就是想享受專利，看來豐田準備變成NOKIA了！
现在出现一说新能源车就是电动车的原因，就是因为丰田把持住氢能源关键专利，特斯拉把电动车专利免费开放了。其他所有厂商，凭什么花钱研发汽车还要给丰田交专利费？电动车问题再多，可是没专利问题啊😂
是不是以後如果氫產生的電大於電解水產氫用的電的時候，每個家庭都可以裝電解水及氫發電機?只要接個水管上去就可以了?
綠能（依照歐盟定義，風力、潮汐、太陽能、核能）電解水取得氫，可以讓部分不穩定綠能如風力，能更穩定的提供電力。
期待未來能夠普及
只要丰田把持住氢能源的专利技术，其他厂商就不可能发力氢能源。就跟现在，要不是特斯拉免费公开电动车专利，现在电动车不可能发展这么快，所有的汽车公司都在研发电动车。
製造氫氣不知道要用多少電能來壓縮
並沒有比較環保啊
這的確也是要思考的問題！by官人
這讓我想起以前有個外國人發明水燃料動力車，因為太前衛了，最後被毒殺…
我記得那個水燃料汽車是騙子!
@@吳明聰-l1d 很多發明專利者或是知道一些黑幕者常常會被政府財閥說是騙子、神經病，畢竟手握顛覆世界的技術，說一句實話，你擋人家財路，就滅了你。反正人死了，他們要怎麼說，當事人也死無對證
氫能的費用貴嗎?汽車跑100公里多少錢?
這應該往氫氣發電廠邁進吧...........電動車家充的方便性太高了，還有燃料電池這東西感覺維修保養也是一大筆費用，世界趨勢是將發電部分從汽車上拿掉，小發電機效率怎麼可能跟工廠比。
有多没用到又没能储存起来的电力才用来发氢气 ，而不是用氢气来发电 因为太贵用了
@@kkeongl7894 你的想法很好欸，我都沒想到。
@@PoWerBOYxSF 有留意绿色能源的人都会知道 无论是 风能 太阳能 都是不稳定的发电 中国那边很多年前已经开始研究把不稳定的绿能转换的氢气 目前在多领域试用中寻找未来的方向。反而日本在这方面有战术没大战略
有冇人可以話比我知買了氫燃料車去邊到充電？我－間充電站都睇唔到！
補充一下：純氫這種能源在自然界幾乎不存在，大部分為氫的化合物。要如何把純氫以低成本方式提取出來才是重點。
排水有點像漏尿，真有趣~
從永續層面支持氫能，但經濟層面很難實現氫能來源是可做到地球毀滅也不枯竭，但電動車電池的金屬礦藏有限，電能來源在核融合發電技術成熟前都有限不過商用這件事，說到底是成本問題，電動車只管造好那台車+普設充電站，氫能車還要製備氫能，而氫能如果是以純「氫氣」的方向發展，就僅能透過蒸氣重組、電解、熱解方式製備，說實在的高成本低產量如果能發明出低成本製氫，或是以某種氫化物配合特殊觸媒生電使氫能成本降低到日常發電同等，那氫能將屌打電動車，且電動車永無翻身之日馬斯克現在賭博是贏了，成功突破純電車續航／成本等技術瓶頸，所以他商用了賺大錢，不得不說特斯拉整台技術水準猛的跟鬼一樣，除去長途續行和充電時間輸汽油車以外，比起汽油車優點更多至於ＴＯＹＡＴＡ應該是沒那麼好運，電池雖然續航／輸出功率很難突破但很明顯是可以想像到被突破的可能，所以馬才會跳下去研發賭看看，可是氫能真的難以想像，只能希望再有一個哈伯或路易斯費瑟這種化學鬼才橫空出世
還有一種可能，就是用天然氣發電的氣電車，比起油電車來說，油發電，還是排很不環保的氣體！
但也要想想製造氫所消耗跟排放的整體碳足跡~by官人
h energy is the best option if cost of h is reduced significantly. expecting....
單純想像一下在未來某個科技的歧異點能源的使用效率、方式，將會大躍進這是必然會發生的但怎麼想，都不太像會是以製造氫燃料，再輾轉輸出成電能的方式普及...氫燃料也許可以解決，部分目前電池式的痛點但也更可能是，一個過渡時期的選項吧???🤔🤔🤔
这都是细枝末节，主要是氢能源专利在丰田，丰田想收专利费。电动车专利在特斯拉，特斯拉已经免费开放了这些专利。你觉得世界上这些汽车厂是造氢能源还是电动车。全世界九成以上的汽车制造厂造电动车，他就是不先进，充电慢，还容易起火。你一个老百姓买车买啥？要么不跟风还是买燃油车，这个2035就不卖了。要是新能源，只能电动车😮。除非又有新技术，又出来一个特斯拉免费开放所有技术，否则全世界的汽车厂就只能给你造电动车，老百姓也只能买电动车。
我比較期待人工合成汽油- 氨
還要考慮戰爭時被攻擊到可能性，加氫站爆炸的威力是可能比加油站大的
的確，任何能源都有風險~by官人
攻擊核能發電廠會比較大的威力....
但是核能發電廠不會直接設在市區
@@James-ud2xo 所以任何能源站設立都會考慮安全
@@James-ud2xo 核電廠就算設在墾丁爆掉台中也是逃不過好嗎==
現時的士都有石油氣車！只是將石油氣改變為氫氣。豐田才是最厲害！
希望氫能可以發展起來，真正做到綠色能源
基本不太可能了，日本把持了绝大部分氢能源的专利，紧紧攥在手里。其他全世界汽车生产国，除非傻子，否则绝不会主动去推氢能源。要不是特斯拉直接把电动车专利免费开放，电动车也根本不可能这么快做起来。氢能源比电动车可能有无数好处，但是日本把持专利，市场还没做大，就光想着后面专利的金山银山，现在全世界直接转向，结果你专利没吃到，还逼着自己去到一个完全不熟还没准备的战场。氢能源不但成不了你的助力，还成了大包袱。食之无味，弃之可惜。当时你开放专利，其他人都是你的追随者，你是汽车界的苹果。现在世界直接转到电动车，你要是还拖拖拉拉，抱着氢能源。你很可肯能成了抱着塞班的诺基亚。让下一代的全世界汽车厂交专利费给你，你想什么呢😂充电是不方便，但是我汽车制造厂不用交专利费啊，所有的汽车厂都转去电动车，你老百姓只能买电动车。给你辆其他的车，你还不敢买呢
電動車方便只要電池儲霍能夠長久用，用四個馬達推動四輪一定好，同跑車有得揮，不用機器推動已經一大少本錢。
火燒車時 儲氫瓶能耐火燒??消防員不知道是氫氣車~對消防員 不會是種隱藏的危險?
加氫站是個大問題，可能比較適合工業區當據點的車
相比这些问题，都不是问题。电动车问题不比这少。主要是丰田把持着绝大部分氢能源专利不松手，而电动车专利主要在特斯拉，特斯拉把专利免费开放了。你是汽车制造厂，你是给丰田交专利费造氢能源，还是免费用特斯拉的专利造电动车。至于先不先进，那都不重要。利益才是最大的。因为全世界主要就那么几个国家几十个品牌。他们决定了造什么，全世界的人就只能买什么，其他的个别汽车厂哪怕造的在清洁再先进，老百姓也不敢买。一是配套肯定少，不方便；而是开两年，车厂再没了😂找谁修都不知道去哪
看看就好，業者當然說得很漂亮
感覺又發福了
樂看發展! 因為若全面改用電動車, 等有一天戰爭停電, 大家只好步行騎腳踏車....!
這是不是另類的永動機概念？副產物是水？那水電解後又產生氫氣，氫氣又能給電動馬達發電驅動？
要用多余的电而已
氫能是儲能技術，目前主流是從石化原料製造氫氣
留言完，再看了一下其他人的留言，嗯，不是只有我這麼說.....🤣😂🤣😂😂
重點 要運動 飲食控制 很明顯超重!
成本？
竹蜻蜓😁😁😁~ 話說這麼環保的能源 盡可能提早推出
那幾個黃色桶子放在車上看起來就很low啊！
電池也會燃燒爆炸兩個都差不多，核動力才是未來
核能也有風險 所有能源都有風險存在XD by官人
这个频道的留言都好专业啊。小白只能点赞👍，飘过！😂
氫氣燃料車 應該簡稱 "氫電車" 更貼切!
氫能電動車~by官人
大哥，终端的车不是关键，要环保要看整个产业链，氢怎么来？加氢站的运营成本和分布密度多大？日本制造的专利壁垒别人谁会当冤大头？想想当年的SONY，Beta Max 录像机技术成功商业失败，随身听一夜间被MP3打得溃不成军，总爱用自己专有的接口、导线、插头，配一根电源线都费劲，老百姓不傻。日本人这个德行不变，只配埋头做工匠
台灣在氫能源發漲太落後,只有幾家廠商在開發,德國跟英國的氫氣火車已經在測試跟商業運轉了...
柴油最安全，扭力又大，卻沒辦法普及於家用車..... 可惜
但排放問題 柴油沒那麼理想~by官人
Toyota最近不是已公佈他們發明了氫燃料引擎嗎？FCV他們已發展多年，由於整個產業練還有運營的考慮，證明失敗，所以氫燃料引擎車才是他們的未來。
氢能源车极好，可就是车价太贵，最低也达10多万美元一辆，不适合大众。
車上載三顆炸彈，比瓦斯車還糟糕，不如油車行李箱載兩個瓦斯桶，氫噐不知到哪裏加氫，總不能家裏備個工業用氫噐Tank
沒看到撞擊測試嗎。哪來爆炸
汽油車剛出現的時候也是被說好危險，不如駕馬車安全。
火車剛引進也說破壞風水XD by官人
不會啦，你看看瓦斯車就可以想像到氫氣車了！一樣的!
氢能源电动车说白了还是要通过化学转换成电能实现动力，现在的电动车新材料密度可以实现1000公里续航的话，基本上完全解决了燃油车的里程焦虑症问题。氢能源未来前景堪忧
講的太美了，我本身是澳州某市政府天然氣公車的機械和天然氣工程師，車上的天然氣瓶是190L七個，徳國碳纖維製成，視頻裏的測試它都通過，這二十年來有四台發生氣爆，才從280bar降到180bar才解決問題，要從液態轉成氣態，連接high pressure/low pressure 都是問題，氫氣對材料的影嚮（低溫高壓），等問題變大後才會開始討論吧，我想。
另...實際應用上，完成加氣後巴士得靜置30分鍾讓瓶內氣體穩定，才能使用，有夢最美但是.....這是未知領域，還有蠻多的需要探索的。
供應商太差而已,700bar都没問題了
@@shichynwang AGL澳洲最大的能源公司，MCS徳國主要的氣瓶製造商，史旺 管路連接和高低壓調節器製造商，自己查這些公司排名，AGL放兩台compressor和儲瓶加控制，就用了80*50公尺的面積，這幾年因新冠的防疫和運輸問題，我被迫overhaul主套件，現在是repair kits 都用完了，歐洲的supply還看不到日期......這是。
Note: 之後不在回應一句無原因原由的無腦問句了，浪費時間。
三十年前還在台北工作時是在實驗室的位置，要講iso9002還是規格呢？
天然氣加壓後是液態 氫加壓後還是氣態擴散極快 氫氣瓶和天然氣瓶規格强度也很不一樣
@@ysts3452 我已要求市府將我放在第一批，去拿fuelcell證照的人員了。只是...
超過五十歲，轉去辦公室等退休好像比現場工程師好。
Note:十多年前有去中央圖書館下載一二十篇碩士論文回來看，對系統有一定了解，理論與實務有很大曲別 ，今天的技術是用薄膜去轉換，沒有貴金屬觸媒了。
@@ysts3452 運輸？？？加壓？？？
不要講別人講的，氫分子比天然氣分子小多少倍？氣瓶抗壓實驗和實際不同，mcs氣瓶L2/3標準，額定500bar以上，為什麼得降壓？ 在台唸大專時用了半年在暗房內玩了uni cell phase，天然氣聯結都有漏氣問題了，更小分子的氫呢？？？？
氫能可以給公車，貨車用，但現在給家用車使用的話，瓶子還時太大了點。反而給公車貨車使用可以減低充電站佔用的空間和充電時間。
難，光氫動力MPV來到台灣售價應該在600萬一般轎車也要400萬
說氫隨手可得，但元素氫和氫氣在地球表面非常稀少，電解氫非常耗能
加氫站需要專門的設備和管理，因此不會和加油站一樣普及
如果要商轉普及 的確還有一段路要走~by官人
看了一下底下的留言；感覺大家認知不是很正確，聯合國國際能源署已經明定將氫能列入未來重要的科技發展，也應明確的數字跟報告估出實現的年份。大家也不是一出生就有iPhone能用，這是個進步的過程。現在是鋰電的天下不代表十年後仍是如此。
我在馬來西亞雖然電動車不普及，但有消息是東馬砂勞越州UMW Toyota Motor 和SDEC Energy合作有氫能源汽車測試。也是提供四輛Toyota Mirai 第二代提供給砂勞越首長和官員或工作人員作為能源測試。
聯華就在我的家鄉靠老飯店的方向前進，廠區外就能看到超大的儲氣槽。能取代石油早晚的，台灣快速速修法普及快跟進吧！
你这是害台湾，基本知识都不了解
坐等好消息😂
氫氣製造、儲存、運輸都要耗能，還比石油不穩定，能源轉換越多次損耗越多。燃料電池不可能應用在家用車輛，往商用走比較有可能發展起來
如果要商轉普及 的確還有一段路要走~by官人
@@carholicbar如果燃料電池車那麼容易搞，豐田的氫堆研究已經幾十年，專利註冊了800餘項，除了關鍵成本無法下降，其效率低性能差等基本問題無法解決被逼停產放棄而敗下陣來。
期待氫能源，後續有更多資訊希望怡塵哥可以多多推廣
沒問題 也記得追蹤我們IG唷~reurl.cc/QWA1qp
@@carholicbar 个人建议，今天上海车展开幕，可以过来多拍拍一些内容给岛内的粉丝看看。别在选车时被当大冤种了，有钱也不能乱花。我看岛内车评圈根本就没人批评车为什么贵的问题……肯定牵扯到利益问题，但我个人希望岛内车评圈联合起来给普通用带来真实的评价，有些车真是贵的离谱。这样做会影响你的收益，但就看你怎么选择和谁站一起。不过考虑到岛内经常有浮尸和枪战出现，危险必须有的……反正大陆是把各种进口车贵的被拉出来经常鞭尸……他们车评人也经常收到被告律师函，赔钱500人民币的都有，但还是有人批评外国车企区别对待用户。
雖然現今的氫氣生產方式還是相當不環保，但是我覺得氫氣應該是一個相當不錯的運輸、儲藏手段，很多再生能源(如太陽能、風力、地熱、波浪、潮汐等等)都很看地理位置，而且難以跨國運輸(非鄰國的狀態)，使用電池載運量又過小
這時氫氣就是個不錯的選項，以現在的壓縮技術來說，同體積下氫氣的能量密度是石油的數倍，用船運的話單趟船能載運比以往更多的能源，載運到目的地後再根據當地的能源使用型態看是要用燃料電池發電、燃燒氫氣、還是像西門子那樣製成電子汽油之類的，這個想法成立的話，或許以後一些國家就會變成氫氣輸出國
电可以直接拉电线传输啊
我在想~與其讓車子加氫給車發電，怎麼不想直接讓國家發電廠直接用氫發電更有目標性且安全?
最大的考驗是氫氣運輸，和加氫站...另外加氫如果是連續好幾台加，目前的技術是有等待冷卻的臨時停機時間的，約 2-5 分鐘不等。
另外電解水會消耗的電力，其實是又多了一層能量轉換，有沒有比較省電還不知道。
要大規模普及的商轉 還有一大段路要走~by官人
一定會有損失但他的主要用途是，再生能源發電量大於用電量時，就會把多餘的電拿去電解水成氫氣，發電不足時會再拿氫氣來發電
@@jayxxxxu1131 大於用電時其實可以用電池存起來比較有效率。拿來產氫，然後又用氫發電，損耗的能量比較多。更不用說現在氫氣生產的最大宗還是石化燃料的提煉，一點都不環保
@@YorkJong 這是其中一種儲能方式 建議你可以看下國發會的台灣2050淨零排放策略
@@YorkJong ws.ndc.gov.tw/Download.ashx?u=LzAwMS9hZG1pbmlzdHJhdG9yLzEwL3JlbGZpbGUvMC8xNTA0MC8yZTZhZTA0Mi0wYjUyLTQ4OTAtOGY5NC1hYjk5MzgzNWZlZTIucGRm&n=6Ie654GjMjA1MOa3qOmbtuaOkuaUvui3r%2bW%2bkeWPiuetlueVpee4veiqquaYji5wZGY%3d&icon=.pdf
希望这样的技术能够持续进步！
主持人很專業，介紹說明的很清楚
感謝支持 記得追蹤我們IG唷~reurl.cc/QWA1qp
氫氣車需要克服的問題是 氣體鋼瓶需要的空間太大 還有就是要嚴密的保護 連碳纖維都用上了 價格低不下來
氣桶及發電模組的使用壽命年限及成本都沒說明，這關係到與燃油車的競爭力。
而且最關鍵的是 氫氣本身的製作成本
不用期待太高，目前氫的成本比鋰電池高10倍，更何況電池開始量產鈉離子，以後還有更便宜的鋁離子電池
加上固態電池....氫能源更被甩到千萬里遠去了....
什么电池能比锂电池更好？答案是氢能源电池，而不是其它。
@@quanyechen4161 成本高,效率差,好在哪裡?嘴巴說好就好?真的那麼好你還不趕快製氫發大財???🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
除了鋰電池之外沒一個量產的
那些都不是问题，问题是电池最多起火，氢燃料能把人炸飞。
@@王中王-m1k 因为日本是他们的爸爸，只有日本爸爸才是NO 1
特斯拉發展電動車
自己先建充電樁
偷油塔自己要先大量建造加氫站
這樣才有辦法說服民眾換車
這也的確是讓大眾考量換車的誘因之一 by官人
氫燃料是當今世界最需要的原料，零污染對世界環境的保護無可取代！幾十年前我就有的想法今日得以看見，感恩
氫能要商轉普及 還有很多要克服的～by官人
中美两国押注电动车的那个瞬间，氢燃料汽车就已经失去竞争力了！
以台灣的80%火力發電環境，高碳排發電後，再去電解產生氫，再用氫去產生電，再用電驅動馬達........😅😅😅
一直說氫燃燒後只產生水，沒有污染，但有想過氫氣怎麼來嗎？
你知道能量被轉換了幾次嗎？這樣的氫是乾淨的嗎？
@@baoyuan0319 氢气只是能量密度高，但是加氢站其实挺危险的，氢气存储其实不容易
@@臺灣省萊克多巴蛙 是的！市場決定一切，近代人類文明的推進來自商業應用！
最大瓶頸還是材料問題，燃料電池其實50年前的阿波羅計畫就在使用了，問題是在觸媒貴金屬，儲存槽的耐用性等等問題...
这都不是问题，真正的问题在于中美两国押注电动车的那个瞬间，氢燃料汽车就已经失去竞争力了！
我記得以前台灣最早的瓦斯車，安全性就不是太大得問題
反而跟電動車一樣，如何快速填充能源? 雖然加氣速度比充電樁快，但還比不上加油(因為需要加壓)
大概一兩年後，800V甚至900V的電池模組就會在電動車上普及，10%-80%可以壓在2X分鐘
如果只是充到足以到目的地，那可能只需要十分鐘出頭，那問題就回到誰的給公里成本低
瓦斯車在香港試過發生嚴重爆炸，在維修期間在車房洩漏瓦斯及後有火花，就爆了
早在20多年前，台灣市面上的計程車就已經可以改裝成LPG瓦斯車在路上跑了，瓦斯鋼瓶及車子安全性沒有問題，北部濱江街一帶就有LPG瓦斯加氣站，加氣站的安全性更是沒有問題，安全規格相當高，只可惜時不我予，產業沒能作起來，全倒光了
瓦斯車用液化石油氣(LPG)的氣瓶壓力約是5-8bar，影片中說小汽車用的氫氣是700bar的氣瓶壓力，氣瓶壓力約是100倍的差異喔!!
台湾还是适合电动车，冬天也不冷，全岛也不大，充电20分钟足够从台北开到台南，充电价格也便宜。
@@shanliang7601 台灣拜執政黨的廢核、使用綠能政策，搞到現在民生及工業用電吃緊，要推廣電動車，得優先解決民生及工業用電不缺吧!
雖然電池變小變輕但在車重上MIRAI也沒得到優勢，和Model 3 Long Range 1830公斤相比還重了快100公斤
這台是LS的底盤 本來就比較重
@@benchouchc7 你有没有想过为了确保安全而增加的重量，而且这个安全还是需要定期检测的，还需要特殊证件的检测，麻烦的很。
最大的問題是製氫的方式,主要還是從石油提煉,那跟用汽油有甚麼不同?林德要講清楚啊
如果馬路上裝了無線衝電器，車輛上按裝接收器就可以不用冲電才時可以有電。現在手機都可以無線充電，將來會有可能馬路上有按裝無線充電器給車用
氢气管道的投资建设需要数万亿美元以上的投资，电网的建设已经成型，先期成本低，还有氢气能源运输的安全性，密度等，短期内不容易解决
目前的電動車電池壽命約是多少呢(公里或小時),燃料電池的壽命又是多少呢?
目前特斯拉的電池約60萬公里
氣球是氫氣改成氮氣，水的成份就是H2O,氫氣的取得容易，只需要用電解的方式來製作
是氦氣
氮氣太重了
Toyota 加油～～～創造全新概念
比起電池電動車，更想嘗試氫能電動車🙏
就怕Toyota活不到氫能電動車真正商業化那天,不然為甚麼現在他開發電動車???難道沒有不能說的秘密?????🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@stevenyeh9580 問題就是產生氫氣浪費的能源比直接發電還多
馬斯克及對岸新能源車廠在笑😂
中美两国押注电动车的那个瞬间，氢燃料汽车就已经失去竞争力了！
@@臺灣省萊克多巴蛙 巴子替他们的本子爹着急阿，哈哈哈
可以想見電動車的電池可能越做越小蓄電量越高，充電樁充電速度也會越來越快：氫的儲存容器罐有可能越做越小，以利汽車使用，可是相對的儲存容積有可能壓縮到什麼程度可以達到容器罐變小而儲存容量增加？
在台灣依法規 氣體鋼瓶每3~5年需檢測一次(水壓或超音波)
而且大多是需留置鋼瓶 不像驗車15分就能解決
中美都不推的能源路线，都要死！
你是明白人，只要用过就知道了，加氢站还少得要命，而且加氢程序要求很多
搞定政府官員 立法委員 民意代表.... 利益分配得當 推動自然行雲流水
請問一下、加滿氫能，坐人2個人170公斤，可以走幾公里？
隔壁的Bob哥有出一個換算影片，以目前來說，通行成本(台幣)
氫氣：每公里4元
汽油：每公里3元
電動車：每公里0.8元
而日本預估也要十幾年氫氣的價格才能比汽油便宜(才有實用價值)
所以現階段如果家裡或公司有充電樁的話完全可以先買普通電動車，氫氣要普及目前看來並不容易
對於電動車充電問題，中國nio有換電技術，byd有800v高壓快充和多槍技術，可以同時插兩把充電槍
太棒了，期待早日在台灣普及發展，我會買氫汽車，它最環保。
加氫站的成本超高，我記得沒錯的話一個加氫站的成本最少200萬美金起跳。
领先一步是优势，领先太多步是烈士
這句話~
好笑~~~
繼續吹氫能源，我開我的電動車😄
等到動力、續航能跟電動車競爭再說
然後還有法規+上最重要的價格….
還有加氫站的普及，後勤維修保養…
我先爽10年以上的電動車😁
好像更福相了
就像當初只有特斯拉專研電車，結果當領頭羊前面賺的不要不要的
現在豐田就是專研氫車下一個領頭羊
豐田老社長已經認錯下台,現在新社長全力發展電動車你不知道嗎?😂😂😂😂😂😂
這個技術日本已經研究蠻多年了，只是最近才開始推廣出國
謝謝你這位小哥！讓我了解新能源汽車。
怡塵的臉發福的很明顯😅
成本決定一切
如果要商轉普及 的確還有一段路要走~by官人
氫氣...光是透過石化來產生大量的氫就是一個非常不行的事情，再來，透過各種方案把能量轉換成電，再利用電轉換氫再透過氫轉換成電給予車輛能量...光看這麼多個再就知道是不可行的，光是提煉成本，能量消耗，怎麼算都很不環保和不划算。
最後，加氫站怎麼可能比汽油和瓦斯安全呢，根本就是廠商為了賺錢在鬼扯。
我們所未知的不一定是否定
現在很多國家都朝向綠氫（環保方式製作）
灰氫（石化）會慢慢淘汰
當然現在氫能原車 腳步
慢電池車很多 但也期待他
之後能是大家購車的選項之一
他是讓電車幫他打石油車，然後再取而代之。孫子兵法:先為不可勝，以待敵之可勝。隨著充電帶來的很多不方便，氫氣車就會被比較，例如充電時間久、下雪不能用、或是林志穎特斯拉撞一下就燒到完。隨著儲電設備，被電車提升，氫氣車也間接受惠，因為氫能原還是避不開儲電設備，只是需求會比較少。
與鋰電池比較，雖然燃料電池模組體積小，氫氣桶體積及重量也要計算，約41.5公斤氫燃料電池組，這台氫氣車重量1940 公斤，可裝5.6公斤氫氣。
電解水是實驗室少量製造氫氣方式，因為要耗大量電力並不符合效益，這也是特斯拉馬斯克說傻瓜才用氫燃料。工業用是用甲烷及石化副產物等方式製造氫氣。3公斤氫氣可產生約60度電，電動小轎車可續航400公里。氫燃料電動車在美國加州的銷售量很少，並不成功。
如果要商轉普及 的確還有一段路要走~by官人
充氣站與台灣聯華林德合作，是從利用石化和可再生能源，通過壓縮、液化生產氫氣。
私家車要去氫站入氫, 成本點都高過電費, 除非架車在家入水再轉氫, 但車價又會貴. 但大型貨車入氫可能有市場既.
如日後只把水加進車內，車身內置一台電解瓶可自動產生氫能，這可行嗎？
先想想要氫能如何更有效、環保、低成本方式的大量生產再說吧。
很想知道氫能車的動力表現和有效續航里程
氫氣要運輸，土地廣大很耗能源。若電動車加裝太陽光電板就可以不要電池充電，也不需要氫氣充氣，
這集的介紹很知識 謝謝 受益良多！！
電池車充電價較低的前提是航程較低 要是以相同的高航程車型作比較 電池車的成本也會大幅增加很多
韓國都已經有氫汽車滿街跑了、沒去看過的都只會酸酸，電池汙染問題會比零碳排好嗎？如果有耐撞擊的高壓氣瓶，我覺得非常可行阿，汽油車撞擊也會爆炸起火，電動車也會有起火，主要是看使用方式決定，這能源非常好用，要加速推廣才是
我一直在等第一線的汽車媒體介紹氫能
由国家科学中心有系统规划好能源佈局
统一钠电池的产业链並淘汰鉛酸电池
70%的人只需要续航100公里或200公里
所以钠电池是大众理想的电池.
氫氣的產生新方法可利用催化劑電解水的方式進行 成本也可以大量的降低 只是氫自燃的特性 在儲存跟裝填部分稍不慎就有爆炸的風險
所以儲存的方式或裝填的方式進步 才有可能讓氫氣車大量流行 其實說起來也只是另外形式的電動車罷了
國際上為何發展氫能源的國家少？那是因為日本把幾乎大部分的專利買下了，資本家不想讓日本壟斷市場所以才往電車發展
特斯拉厲害的地方就是技術開源，讓大家都做鋰電池電動車，把餅做大做強；日本把專利握在手裡想要獨吞，但這個世界會教他怎麼做人
中美两国押注电动车的那个瞬间，氢燃料汽车就已经失去竞争力了！
你應該多做點功課。大陸現在也在發展氫能，你怎麼解釋？
@@6656poppo 大陆发展氢能源是多方押宝，主力还是电池电动车！
@@chanilau9531 石油是地里面挖出来的，不可再生！氢气制备成本极高，储存也极其困难！ 这也是为什么中国美国都押注电动车的原因！
1. 燃料電池使用的貴金屬較多，並且製造成本高相對反映在使用者身上。
2. 燃料電池使用較少貴金屬會和柴油車一樣要定期清洗或更換極板來達成他的使用效率，與現行的電動或油車相同但不知道更換價格高低。
3. 現行的車廠以及台灣市場供應鏈無法供給國產化使用，因此價格上儘管已經壓低但是否會捨去掉使用者的配備規格是個未知數。
並沒有不看好這塊而是電池模組的氧化還原處理是否能做到低價低汙染快速這條路上，氫能很純熟但是就是死在這點上。
就像有錢很帥又聰明但是離不開ICU一樣。
普及度上来后一切问题就不是问题了，充电的玩意只能当玩具，5分钟加不满的玩意我都不会选
我會考慮購買
氫桶有多重？？
豐田加油，我也認為環保絕對不是只有純電車這個選擇
MIRAI也是純電車啦~只是電力來源是氫燃料
@@carholicbar 經過氫氣，能量損耗比純電車多。優點是氫氣的能量密度高，所以充一次氫可以跑比純電車更多的里程。
@@YorkJong 以電池技術的發展速度，電池發展成容量更大，充電更快比較快達到。
大眾都在搞電車放棄內燃機研發了，豐田搞氫能源不就是想享受專利，看來豐田準備變成NOKIA了！
现在出现一说新能源车就是电动车的原因，就是因为丰田把持住氢能源关键专利，特斯拉把电动车专利免费开放了。其他所有厂商，凭什么花钱研发汽车还要给丰田交专利费？电动车问题再多，可是没专利问题啊😂
是不是以後如果氫產生的電大於電解水產氫用的電的時候，每個家庭都可以裝電解水及氫發電機?只要接個水管上去就可以了?
綠能（依照歐盟定義，風力、潮汐、太陽能、核能）電解水取得氫，可以讓部分不穩定綠能如風力，能更穩定的提供電力。
期待未來能夠普及
要大規模普及的商轉 還有一大段路要走~by官人
只要丰田把持住氢能源的专利技术，其他厂商就不可能发力氢能源。就跟现在，要不是特斯拉免费公开电动车专利，现在电动车不可能发展这么快，所有的汽车公司都在研发电动车。
製造氫氣不知道要用多少電能來壓縮
並沒有比較環保啊
這的確也是要思考的問題！by官人
這讓我想起以前有個外國人發明水燃料動力車，因為太前衛了，最後被毒殺…
我記得那個水燃料汽車是騙子!
@@吳明聰-l1d 很多發明專利者或是知道一些黑幕者常常會被政府財閥說是騙子、神經病，畢竟手握顛覆世界的技術，說一句實話，你擋人家財路，就滅了你。反正人死了，他們要怎麼說，當事人也死無對證
氫能的費用貴嗎?汽車跑100公里多少錢?
這應該往氫氣發電廠邁進吧...........電動車家充的方便性太高了，還有燃料電池這東西感覺維修保養也是一大筆費用，世界趨勢是將發電部分從汽車上拿掉，小發電機效率怎麼可能跟工廠比。
有多没用到又没能储存起来的电力才用来发氢气 ，而不是用氢气来发电 因为太贵用了
@@kkeongl7894 你的想法很好欸，我都沒想到。
@@PoWerBOYxSF 有留意绿色能源的人都会知道 无论是 风能 太阳能 都是不稳定的发电 中国那边很多年前已经开始研究把不稳定的绿能转换的氢气 目前在多领域试用中寻找未来的方向。反而日本在这方面有战术没大战略
有冇人可以話比我知買了氫燃料車去邊到充電？我－間充電站都睇唔到！
補充一下：純氫這種能源在自然界幾乎不存在，大部分為氫的化合物。
要如何把純氫以低成本方式提取出來才是重點。
排水有點像漏尿，真有趣~
從永續層面支持氫能，但經濟層面很難實現
氫能來源是可做到地球毀滅也不枯竭，但電動車電池的金屬礦藏有限，電能來源在核融合發電技術成熟前都有限
不過商用這件事，說到底是成本問題，電動車只管造好那台車+普設充電站，氫能車還要製備氫能，而氫能如果是以純「氫氣」的方向發展，就僅能透過蒸氣重組、電解、熱解方式製備，說實在的高成本低產量
如果能發明出低成本製氫，或是以某種氫化物配合特殊觸媒生電使氫能成本降低到日常發電同等，那氫能將屌打電動車，且電動車永無翻身之日
馬斯克現在賭博是贏了，成功突破純電車續航／成本等技術瓶頸，所以他商用了賺大錢，不得不說特斯拉整台技術水準猛的跟鬼一樣，除去長途續行和充電時間輸汽油車以外，比起汽油車優點更多
至於ＴＯＹＡＴＡ應該是沒那麼好運，電池雖然續航／輸出功率很難突破但很明顯是可以想像到被突破的可能，所以馬才會跳下去研發賭看看，可是氫能真的難以想像，只能希望再有一個哈伯或路易斯費瑟這種化學鬼才橫空出世
氫能要商轉普及 還有很多要克服的～by官人
還有一種可能，就是用天然氣發電的氣電車，比起油電車來說，油發電，還是排很不環保的氣體！
但也要想想製造氫所消耗跟排放的整體碳足跡~by官人
h energy is the best option if cost of h is reduced significantly. expecting....
單純想像一下
在未來某個科技的歧異點
能源的使用效率、方式，將會大躍進
這是必然會發生的
但怎麼想，都不太像會是
以製造氫燃料，再輾轉輸出成電能的方式普及...
氫燃料也許可以解決，部分目前電池式的痛點
但也更可能是，一個過渡時期的選項吧???
🤔🤔🤔
这都是细枝末节，主要是氢能源专利在丰田，丰田想收专利费。电动车专利在特斯拉，特斯拉已经免费开放了这些专利。你觉得世界上这些汽车厂是造氢能源还是电动车。全世界九成以上的汽车制造厂造电动车，他就是不先进，充电慢，还容易起火。你一个老百姓买车买啥？要么不跟风还是买燃油车，这个2035就不卖了。要是新能源，只能电动车😮。除非又有新技术，又出来一个特斯拉免费开放所有技术，否则全世界的汽车厂就只能给你造电动车，老百姓也只能买电动车。
我比較期待人工合成汽油- 氨
還要考慮戰爭時被攻擊到可能性，加氫站爆炸的威力是可能比加油站大的
的確，任何能源都有風險~by官人
攻擊核能發電廠會比較大的威力....
但是核能發電廠不會直接設在市區
@@James-ud2xo 所以任何能源站設立都會考慮安全
@@James-ud2xo 核電廠就算設在墾丁爆掉台中也是逃不過好嗎==
現時的士都有石油氣車！只是將石油氣改變為氫氣。豐田才是最厲害！
希望氫能可以發展起來，真正做到綠色能源
基本不太可能了，日本把持了绝大部分氢能源的专利，紧紧攥在手里。其他全世界汽车生产国，除非傻子，否则绝不会主动去推氢能源。要不是特斯拉直接把电动车专利免费开放，电动车也根本不可能这么快做起来。氢能源比电动车可能有无数好处，但是日本把持专利，市场还没做大，就光想着后面专利的金山银山，现在全世界直接转向，结果你专利没吃到，还逼着自己去到一个完全不熟还没准备的战场。氢能源不但成不了你的助力，还成了大包袱。食之无味，弃之可惜。当时你开放专利，其他人都是你的追随者，你是汽车界的苹果。现在世界直接转到电动车，你要是还拖拖拉拉，抱着氢能源。你很可肯能成了抱着塞班的诺基亚。让下一代的全世界汽车厂交专利费给你，你想什么呢😂充电是不方便，但是我汽车制造厂不用交专利费啊，所有的汽车厂都转去电动车，你老百姓只能买电动车。给你辆其他的车，你还不敢买呢
電動車方便只要電池儲霍能夠長久用，用四個馬達推動四輪一定好，同跑車有得揮，不用機器推動已經一大少本錢。
火燒車時 儲氫瓶能耐火燒??
消防員不知道是氫氣車~對消防員 不會是種隱藏的危險?
加氫站是個大問題，可能比較適合工業區當據點的車
相比这些问题，都不是问题。电动车问题不比这少。主要是丰田把持着绝大部分氢能源专利不松手，而电动车专利主要在特斯拉，特斯拉把专利免费开放了。你是汽车制造厂，你是给丰田交专利费造氢能源，还是免费用特斯拉的专利造电动车。至于先不先进，那都不重要。利益才是最大的。因为全世界主要就那么几个国家几十个品牌。他们决定了造什么，全世界的人就只能买什么，其他的个别汽车厂哪怕造的在清洁再先进，老百姓也不敢买。一是配套肯定少，不方便；而是开两年，车厂再没了😂找谁修都不知道去哪
看看就好，業者當然說得很漂亮
感覺又發福了
樂看發展! 因為若全面改用電動車, 等有一天戰爭停電, 大家只好步行騎腳踏車....!
這是不是另類的永動機概念？副產物是水？那水電解後又產生氫氣，氫氣又能給電動馬達發電驅動？
要用多余的电而已
氫能是儲能技術，目前主流是從石化原料製造氫氣
留言完，再看了一下其他人的留言，嗯，不是只有我這麼說.....🤣😂🤣😂😂
重點 要運動 飲食控制 很明顯超重!
成本？
竹蜻蜓😁😁😁~ 話說這麼環保的能源 盡可能提早推出
那幾個黃色桶子放在車上看起來就很low啊！
電池也會燃燒爆炸兩個都差不多，核動力才是未來
核能也有風險 所有能源都有風險存在XD by官人
这个频道的留言都好专业啊。小白只能点赞👍，飘过！😂
氫氣燃料車 應該簡稱 "氫電車" 更貼切!
氫能電動車~by官人
大哥，终端的车不是关键，要环保要看整个产业链，氢怎么来？加氢站的运营成本和分布密度多大？日本制造的专利壁垒别人谁会当冤大头？
想想当年的SONY，Beta Max 录像机技术成功商业失败，随身听一夜间被MP3打得溃不成军，总爱用自己专有的接口、导线、插头，配一根电源线都费劲，老百姓不傻。
日本人这个德行不变，只配埋头做工匠
台灣在氫能源發漲太落後,
只有幾家廠商在開發,
德國跟英國的氫氣火車已經在測試跟商業運轉了...
柴油最安全，扭力又大，卻沒辦法普及於家用車..... 可惜
但排放問題 柴油沒那麼理想~by官人
Toyota最近不是已公佈他們發明了氫燃料引擎嗎？FCV他們已發展多年，由於整個產業練還有運營的考慮，證明失敗，所以氫燃料引擎車才是他們的未來。
氢能源车极好，可就是车价太贵，最低也达10多万美元一辆，不适合大众。
車上載三顆炸彈，比瓦斯車還糟糕，不如油車行李箱載兩個瓦斯桶，氫噐不知到哪裏加氫，總不能家裏備個工業用氫噐Tank
沒看到撞擊測試嗎。哪來爆炸
汽油車剛出現的時候也是被說好危險，不如駕馬車安全。
火車剛引進也說破壞風水XD by官人
不會啦，你看看瓦斯車就可以想像到氫氣車了！一樣的!
氢能源电动车说白了还是要通过化学转换成电能实现动力，现在的电动车新材料密度可以实现1000公里续航的话，基本上完全解决了燃油车的里程焦虑症问题。氢能源未来前景堪忧