Bonjour et félicitations, j'ai 78 ans et il y a presque 55 ans j'ai démonté la boîte de vitesse de ma Panhard 24CT. C'était çà ou marcher à pied! Je me souviens avoir potassé le RTA plusieurs jours avant de me lancer (avec beaucoup d'appréhensions et d'incertitudes). Je revis ce moment exaltant (mais oui) avec un problème supplémentaire: la transmission au différentiel par un couple d'engrenages coniques (le moteur était dans l'axe de la voiture). Ce couple conique était un cauchemar à ajuster: il fallait un couple de tampons micrométriques pour déterminer avec précision l'ensembles des cales de positionnement des roulements. La galère a été de déterminer les cales qui permettaient de tourner avec un jeu doux. Un point qui avait attiré mon attention à l'époque était le sens des roulements: les faces n'étaient pas symétriques les propriétés de la face où étaient gravées les inscriptions étaient différents de l'autre face; il fallait être très vigilant au moment de replacer les roulements à les mettre dans le bon sens, sinon leur durée de vie étaient très brève. Sur la 205, le moteur est transversal, donc pas de couple conique entre la boîte et le différentiel, donc la galère des cales n'existe pas; il faut juste les cales d'empilage pour maintenir l'ensemble. L'autre difficulté rencontrée: il fallait chauffer l'ensemble du carter avec des chalumeaux (aux deux extrémités) pour que les cages des roulements puissent rentrer dans leur logement repectif. Ne pas hésiter à changer les synchros (leurs prix à l'époque n'était pas hallucinant) et retrouver ensuite une boîte qui craque serait vraiment rageant. A l'époque j'avais été impressionné par l'effort (qui me semblait très important) qu'il fallait faire pour déplacer la fourchette (une des fourchettes) sur son axe; il est dû au ressort qui pousse la bille sur les encoches de son axe, cet effort est considérablement amoindri au bout du levier de vitesse, d'autre part chaque encoche avec sa bille et son ressort permet de garder la vitesse enclenchée lorsqu'on roule (sinon c'est une vitesse qui saute) et c'est quand même un gros travail d'aller remplacer ensuite un ressort fatigué à cause d'une vitesse qui saute.... Le ressort sur l'axe du sélecteur permet de ramener le levier, au point mort, en face des fourchettes de 3° et 4° vitesse, dans le cas de ma 24CT à l'époque... De l'épisode boîte de vitesse il me reste: 1) l'horrible trouille avant de le faire, j'ai passer des heures, avant à colorier les pièces principales sur l'éclaté de la RTA... 2) la galère pour déterminer les cales, pour chaque essai il fallait chauffer l'ensemble du carter pour présenter l'empilage (j'ai usé une grande quantité de cartouche de gaz jetable de couleur bleu...) 3) être très vigilant sur le SENS des roulements (face gravée et face lisse) je crois qu'il y a une face qui peut supportée une force longitudinale et l'autre pas. 4) Très impressionné par l'effort qu'il fallait pour déplacer une fourchette à la main, alors qu'au levier de vitesse elle semblait très douce. 5) Le pire a failli arrivait: après avoir tout remonter, après avoir fait quelques mètres dans l'exaltation de la joie de la réussite, je me suis rappelé que j'avais OUBLIE DE METTRE L'HUILE! Il n'y a pas eu de casse et tout s'est bien déroulé et c'était un moment exaltant! Bonne chance à vous ces images m'ont fait faire un saut dans le temps. C'est une tâche qui n'est pas surhumaine, 'important est de bien comprendre le fonctionnement avant d'ouvrir en étant minutieux et méthodique c'est le succès assuré! Bravo!
Souvenir, souvenir, j'ai démonté la boite de ma 205 GTI pour changer la fourchette du pignon baladeur de marche arrière ... j'avais 22 ans ... ça fait déjà plus de 30 ans et c'était aussi un excellent souvenir 😎
salut il est vrai que restaurer une boite de vitesse c'est plus qu'intéressant je pense que pas mal de bricoleur vont regarder cette vidéo et surtout celle du remontage moi même il m'est arrivé de réparer mes boites et c'est toujours avec appréhension que je le faisais et je pense aussi ne pas être le seul .( je ne suis pas mécano de formation ) .. bonne journée
Salut, oui je pense que ça va intéresser. Au niveau du remontage c’est sur mais bon c’est un peux plus long le temps de trouver les pièces. Mais ça va le faire
@@laclede13 Ha ok merci mon ami, merci pour l'info, je n'y avais jamais pensé, je faisais cela simplement à titre amical, mais tu as raison je ne vais plus écrire ce commentaire. Porte toi bien et à bientôt. 😉👍
En élément d'usure dans une BV faut regarder surtout les synchros (rôle de mini embrayage entre les vitesses ), après les roulements, et les joints. Pour le reste contrôle visuel des pignons, bagues de guidage, fourchettes... C'est vraiment intéressant comme vidéo, ton future cheminement, et la recherche des pièces risquent d'être intéressante 👍 Je suis particulièrement tes vidéos pour ma 205 gti 115ch de 87, si jamais @gtinthesun sur Insta 😉
Salut, c’est bien ça qu’il faut regarder mais celle là ça ne sera que du visuelle avant le remontage avec joint neuf. Mais je vais montrer peut être comment j’ai trouvé mes pièces.
Toujours un vrai plaisir c'est tuto mécanique 👍. J'ai une petite appréhension concernant les nouvelles mesures anti pollution des veilles voitures. J'aimerais me lancer dans la restauration de ma 205xt mais j'ai peur que une fois la restauration ( d'origine ) terminée je ne puisse pas la sortir du garage et donc avoir investi plusieurs milliers d'euros dedans pour rien...tu pense que c'est un risque qui plane ?
Les normes de pollution du CT sont celles d'origine de ta voiture. En gros (au CT) on vérifie que ta voiture ne pollue pas plus qu'à sa sortie d'usine. Avec un moteur bien nettoyé, bien restauré et bien réglé, aucun problème de ce côté là. Ensuite il faut voir quelle vignette Crit'Air tu auras, et là il peut y avoir des restrictions de circulation dans certaines villes. Tu peux savoir la vignette que tu auras en fonction de la date de première immatriculation de la voiture et son carburant. Il me semble aussi qu'il y a des exception aux restrictions de circulation pour les carte grise collection.
Salut, voilà le commentaire en dessous est assez juste sur la pollution. Une voiture ancienne passe plus facilement le ct. Par contre les voiture collection ne sont pas soumise au vignette et restriction
bonjour Micheal, je m"appelle Joel . je voulais te remercie pour tes video sur la peugeot 205, tu viend de m'aider a comment enlever la boite a vitesse et le motor de ma peugeot 205 gti 1.9 1988 .je t"envoi ce message de l"autre cote de la planet j"abite en Tasmanie 2007 ... un de mes voisin ma vendu la 205 pour $250 australie . en ce momment je suis en train de la restaurer petit a petit quand j'ai le temps ... merci beaucoup pour les videos , passe de bonnes fetes de paques.
bonjour, pour la boite de vitesse quand les vitesses (1,2,3,4,5) lachent je veux dire qu'on ont engage la vitesse que ce soit la 1ou, la 2,...5, elle revienne au point mort et ne reste pas enclenchée a votre avis c'est un problème de quoi ? j'ais une 205 essence 1998 1.4i 75 cv et je galère je n'ai pas trouver la bonne boite c'et une( 20CC29)?
Salut oui il y avait de huile et elle était propre je veux dire claire quand j'ai vidangé et il n'y avait pas d'émail sur le bouchon de vidange. Je suis étonné de ce qui est arrivé elle était garer devant chez moi pendant 6 mois (suspension de permis)!!!?
Bonjour et félicitations, j'ai 78 ans et il y a presque 55 ans j'ai démonté la boîte de vitesse de ma Panhard 24CT. C'était çà ou marcher à pied!
Je me souviens avoir potassé le RTA plusieurs jours avant de me lancer (avec beaucoup d'appréhensions et d'incertitudes).
Je revis ce moment exaltant (mais oui) avec un problème supplémentaire: la transmission au différentiel par un couple d'engrenages coniques (le moteur était dans l'axe de la voiture).
Ce couple conique était un cauchemar à ajuster: il fallait un couple de tampons micrométriques pour déterminer avec précision l'ensembles des cales de positionnement des roulements.
La galère a été de déterminer les cales qui permettaient de tourner avec un jeu doux. Un point qui avait attiré mon attention à l'époque était le sens des roulements: les faces n'étaient pas symétriques les propriétés de la face où étaient gravées les inscriptions étaient différents de l'autre face; il fallait être très vigilant au moment de replacer les roulements à les mettre dans le bon sens, sinon leur durée de vie étaient très brève.
Sur la 205, le moteur est transversal, donc pas de couple conique entre la boîte et le différentiel, donc la galère des cales n'existe pas; il faut juste les cales d'empilage pour maintenir l'ensemble.
L'autre difficulté rencontrée: il fallait chauffer l'ensemble du carter avec des chalumeaux (aux deux extrémités) pour que les cages des roulements puissent rentrer dans leur logement repectif.
Ne pas hésiter à changer les synchros (leurs prix à l'époque n'était pas hallucinant) et retrouver ensuite une boîte qui craque serait vraiment rageant.
A l'époque j'avais été impressionné par l'effort (qui me semblait très important) qu'il fallait faire pour déplacer la fourchette (une des fourchettes) sur son axe; il est dû au ressort qui pousse la bille sur les encoches de son axe, cet effort est considérablement amoindri au bout du levier de vitesse, d'autre part chaque encoche avec sa bille et son ressort permet de garder la vitesse enclenchée lorsqu'on roule (sinon c'est une vitesse qui saute) et c'est quand même un gros travail d'aller remplacer ensuite un ressort fatigué à cause d'une vitesse qui saute....
Le ressort sur l'axe du sélecteur permet de ramener le levier, au point mort, en face des fourchettes de 3° et 4° vitesse, dans le cas de ma 24CT à l'époque...
De l'épisode boîte de vitesse il me reste:
1) l'horrible trouille avant de le faire, j'ai passer des heures, avant à colorier les pièces principales sur l'éclaté de la RTA...
2) la galère pour déterminer les cales, pour chaque essai il fallait chauffer l'ensemble du carter pour présenter l'empilage (j'ai usé une grande quantité de cartouche de gaz jetable de couleur bleu...)
3) être très vigilant sur le SENS des roulements (face gravée et face lisse) je crois qu'il y a une face qui peut supportée une force longitudinale et l'autre pas.
4) Très impressionné par l'effort qu'il fallait pour déplacer une fourchette à la main, alors qu'au levier de vitesse elle semblait très douce.
5) Le pire a failli arrivait: après avoir tout remonter, après avoir fait quelques mètres dans l'exaltation de la joie de la réussite, je me suis rappelé que j'avais OUBLIE DE METTRE L'HUILE!
Il n'y a pas eu de casse et tout s'est bien déroulé et c'était un moment exaltant!
Bonne chance à vous ces images m'ont fait faire un saut dans le temps.
C'est une tâche qui n'est pas surhumaine, 'important est de bien comprendre le fonctionnement avant d'ouvrir en étant minutieux et méthodique c'est le succès assuré!
Bravo!
Souvenir, souvenir, j'ai démonté la boite de ma 205 GTI pour changer la fourchette du pignon baladeur de marche arrière ... j'avais 22 ans ... ça fait déjà plus de 30 ans et c'était aussi un excellent souvenir 😎
Oui j’imagine. C’est de la super mécanique à faire
Vraiment aujourd'hui je suis très content avec cette vidéo
Ça fait plaisir si la vidéo sert à quelque chose
Super cette série de vidéo sur la boîte ! Hâte de voir le reste. Certains que ça en aidera plus d'un à se lancer dans cette opération !
Merci. J’espère que ça en aidera oui. Ça serais cool.
Bonjour enfin la 205!!! 🥰
Oui enfin et je vais faire une suite de vidéo sur d’autre moteur de 205
oh tu te lance dans la galère la , enfin au remontage ! le retour de la 205 c'est cool
Pas forcément une grosse galère juste à le faire une fois.
Super vidéo 👍👍👍
Je viens enfin de mettre un visuel sur la transmission aux roues 🙏🙏 et tes explications sont top 😃😃
Merci à toi. C’est cool si ça permet de comprendre.
Super explication merci mn profisseur de mecanique
Merci
Super. Ça fera un tuto pour refaire ma boîte 😄. 👍
J'ai un pote qui a peut-être une 2bl43 ou des morceaux.
Bon courage.
Salut. J’espère que ça servira mais un jour il faudras que je fasse les synchro aussi. Ça m’intéresse une boîte. Si tu peux me recontacter
Salut Michael super la vidéo un gros pouce bleu 👍 👍 👍 👍 👍 moi je dis tu as fait du bon boulot et bonne fête à toi 👍👍👍👍👍
Salut David et merci. Bonne fête à toi aussi
Bravo 💪 BRO👌
salut il est vrai que restaurer une boite de vitesse c'est plus qu'intéressant je pense que pas mal de bricoleur vont regarder cette vidéo et surtout celle du remontage moi même il m'est arrivé de réparer mes boites et c'est toujours avec appréhension que je le faisais et je pense aussi ne pas être le seul .( je ne suis pas mécano de formation ) .. bonne journée
Salut, oui je pense que ça va intéresser. Au niveau du remontage c’est sur mais bon c’est un peux plus long le temps de trouver les pièces. Mais ça va le faire
@@laclede13 salut oui ça va le faire je te fais confiance
Bonjour mon ami, bien belle vidéo bien technique et bien montée. Gros pouce bleu de posé comme d'habitude et au plaisir mon ami. A bientôt. 😉👍👍👍👍
Salut, et merci. Fait gaffe à mettre le même message tu va être reconnu en spam
@@laclede13 Ha ok merci mon ami, merci pour l'info, je n'y avais jamais pensé, je faisais cela simplement à titre amical, mais tu as raison je ne vais plus écrire ce commentaire. Porte toi bien et à bientôt. 😉👍
Bonsoir je vu ta vidéo sur la restauration de la jante de la 205 le grain papier de verre que tu t'es servi merci
Salut je donne toute les tailles dans la vidéo
top! Merci
Bon courage pour le remontage 😅 moi c’est sur j’oublierai un truc
😂 oui c’est vrai que c’est chaud mais vraiment ça ce fait bien.
Salut! Tu veux les références d'origine des joints? Je bosse chez Peugeot Citroen je peux t'avoir ça
Salut, j’ai accès à service box, c’est plus niveau connaissance
@@laclede13 Dac dac 😁👍
En élément d'usure dans une BV faut regarder surtout les synchros (rôle de mini embrayage entre les vitesses ), après les roulements, et les joints.
Pour le reste contrôle visuel des pignons, bagues de guidage, fourchettes...
C'est vraiment intéressant comme vidéo, ton future cheminement, et la recherche des pièces risquent d'être intéressante 👍
Je suis particulièrement tes vidéos pour ma 205 gti 115ch de 87, si jamais @gtinthesun sur Insta 😉
Salut, c’est bien ça qu’il faut regarder mais celle là ça ne sera que du visuelle avant le remontage avec joint neuf. Mais je vais montrer peut être comment j’ai trouvé mes pièces.
Merci
Merci à toi pour ton commentaire
Salut,
Tu pourrais faire une vidéo pour le remontage de ka boîte stp.
Merci
Toujours un vrai plaisir c'est tuto mécanique 👍. J'ai une petite appréhension concernant les nouvelles mesures anti pollution des veilles voitures. J'aimerais me lancer dans la restauration de ma 205xt mais j'ai peur que une fois la restauration ( d'origine ) terminée je ne puisse pas la sortir du garage et donc avoir investi plusieurs milliers d'euros dedans pour rien...tu pense que c'est un risque qui plane ?
Les normes de pollution du CT sont celles d'origine de ta voiture. En gros (au CT) on vérifie que ta voiture ne pollue pas plus qu'à sa sortie d'usine. Avec un moteur bien nettoyé, bien restauré et bien réglé, aucun problème de ce côté là.
Ensuite il faut voir quelle vignette Crit'Air tu auras, et là il peut y avoir des restrictions de circulation dans certaines villes.
Tu peux savoir la vignette que tu auras en fonction de la date de première immatriculation de la voiture et son carburant.
Il me semble aussi qu'il y a des exception aux restrictions de circulation pour les carte grise collection.
Salut, voilà le commentaire en dessous est assez juste sur la pollution. Une voiture ancienne passe plus facilement le ct. Par contre les voiture collection ne sont pas soumise au vignette et restriction
bonjour Micheal, je m"appelle Joel . je voulais te remercie pour tes video sur la peugeot 205, tu viend de m'aider a comment enlever la boite a vitesse et le motor de ma peugeot 205 gti 1.9 1988 .je t"envoi ce message de l"autre cote de la planet j"abite en Tasmanie 2007 ... un de mes voisin ma vendu la 205 pour $250 australie . en ce momment je suis en train de la restaurer petit a petit quand j'ai le temps ... merci beaucoup pour les videos , passe de bonnes fetes de paques.
Sa en fait ds pièces démonté orosemen q il i ya la caméra pour le remontage 😅 belle vidéo pui bien expliquer 👍🏼
Oui bcp de pièce mais bon ça reste de la logique donc ça ce remonte bien
mai en tout qa ses une belle vidéo mon ami😉
t'a eu du cran pour démonter la boite , c'est une pièce très complexe que même des mécanicien n'ose pas démonter ;)
Salut, en faite en l’ayant démontée c’est pas plus dur que ça. Je pense plutôt que ça n’est pas rentable niveau temps de le faire.
Bon c'est clair, la transmission c'est un métier
oui c'est un metier mais bcp de chose est faisable soit meme
where can i find the book in the beginning of the video
Sur Google on le trouve
bonjour, pour la boite de vitesse quand les vitesses (1,2,3,4,5) lachent je veux dire qu'on ont engage la vitesse que ce soit la 1ou, la 2,...5, elle revienne au point mort et ne reste pas enclenchée a votre avis c'est un problème de quoi ? j'ais une 205 essence 1998 1.4i 75 cv et je galère je n'ai pas trouver la bonne boite c'et une( 20CC29)?
Salut, c’est un peux difficile à identifier comme ça mais déjà as tu regardé si il y avait de l’huile dedans et as tu fait une vidange.
Salut oui il y avait de huile et elle était propre je veux dire claire quand j'ai vidangé et il n'y avait pas d'émail sur le bouchon de vidange. Je suis étonné de ce qui est arrivé elle était garer devant chez moi pendant 6 mois (suspension de permis)!!!?
Bonsoir. J'adore cette vidéo.je à la recherche une livre mécanique
Salut et merci