položme si otázku že prečo Renault!!!!! lebo len Renault bol štátny podnik a len od štátneho podniku sme aj my mohli kúpiť licenciu!!!!! preto sme my kúpili AVIU a Rumuni R8 a R18 potom Dacia prvé dácie boli dobré lebo sa v rumunsku len skladali ale potom tie čo oni inovovali už boli na tom horšie!!!!! ale dali sa doma dorobiť
@@BidziJCh, či už bola oko MB okopčená, či nie ako taak krok ešte držala... Keď som videl ten Folksvááágen v Maďarsku, tak som tiež dosť zapochyboval... a netuším kto od koho... V prípade kasne NSU Ro80 je jasné, že prototyp, či návrh našej Tatry bol skôr...
@@BidziJCh Nesmysl...to byl prostě dobový trend, podobné detaily by se daly najít na dalších X vozech té doby. Nehledě na to, že konstrukčně ten VW ams tisícovkou nemá moc společného.
@@4ever242 Soudruzi propagovali: první československý vůz se samonosnou karoserií. To ano. Ale ve světě už to dávno fungovalo, tak že, zas takovej nesmysl kopirování to není! J.CH.
Uz vtedy dobry a všestrany redaktor ,miesto "rozhovor" povedal interview 👏.Kde sú tie casy,ked v zapadnej Európe ako aj v Polsku ci v Rumunsku bola 🇫🇷 a 🇩🇪 na prvich miestach v komunikácii s cudzincami.Aj vdaka 🇪🇺EHS tak ako ruština v RVHP.Tiez nechápem ,preco po odchode 🇬🇧 z 🇪🇺 sa nevrátila francúština do EÚ?!Predsa mala by svoju európsku identitu a nie sa stale opicit po nejakej velmoci !Predtim to boli rusi teraz amici.Ako vidime a sami sme zistili,ze ani jeden z nich,za poslednich 30 rokov, nic dobré nielen Európe ale aj zbytku sveta nepriniesli!!EÚ mala tú šancu stat sa tim pravim mierumilovnym spolocenstvom,ale stále máme pocit,ze akoby sme boli takim malim bratom americkej politiky!Zial 🇪🇺 politici sú a boli nie pre EÚ ,ale pre svoje "osobné" a tzv.národné zaujmy.Smutné...
Práve preto, že Británia odišla,tak angličtina je ako spoločný komunikačný jazyk najlepšia voľba...ad.1 všade sa vyučuje a hlavne je oproti francúzštine podstatne ľahšia a komunikuje ňou celý svet...
Vidiet ze ten francuz mal naucene co ma hovorit , vsak by len skusil vtedy kritizovat ci povedat pravdu hned by aj letel. Inak tie hnusne rumunske Dacie boli najväčšie sracky v o vychodnom bolku...
Stano Kubina, načo sa zapajaš keď nič nevieš o automobilizmu minulého storočia... Francia a Taliansko mali socialistické vlády a tie naši komunisti podporovali. Preto prichádzali do úvahy Fiat a Renault. Fiat bol v ZSSR vyrábaný pôvodne ako Lada, Zaporozec bol okopirovany NSU. V Poľsku Fiat 126,125.V Bulharsku a Rumunsku Renaulty 8,10,12.V ČSSR Renault Saviem ako Avia....
@@peternachmi3290 Itálie tenkrát neměla socialistickou vládu a ve Francii vládl de Gaule, což opravdu nebyl socialista. V letech 1946-1981 byla vláda italská vždy koaliční a vedená Křesťanskou demokracií (KD). Až do roku 1993, kdy se celý italský politický systém zcela zhroutil, měla Itálie 28 vláda a jen 3 vlády vedl politik z jiné strany než KD, ale vlády byla stejně s účastí KD. Fiat si vybrala Sovětská vláda, protože tato firma, na rozdíl třeba od Forda, pochopila, co SSSR chce a nejlépe se tomu přizpůsobila, protože nešlo o licenci na konkrétní auto, ale o vybudování celé obrovské továrny, transfer technologie i managementu a zároveň o maximální autonomii nového závodu na původní firmě a minimalizaci nákladů. Zároveň bylo nutné, aby vozidlo bylo celkově vhodné pro tehdejší podmínky v SSSR, kde nebyly pořádné silnice a auta si lidé často opravovali sami v rozsahu, jaký by byl i tenkrát na západě nemožný. Zároveň byl Fiat 124 v roce 1967 zvolen evropským autem roku, ale Žiguli se od něj podstatně lišil, právě díky nutnému přizpůsobení poměrům v SSSR. Stejně tak polský Fiat 125p byl hodně upravený proti původnímu Fiatu 125, ale tam Italové Polákům poskytli záměrně zastaralé komponenty z předchozího modelu Fiat 1300 kvůli konkurenci a ceně licence. Poláci ale vyráběli auta na základě licence Fiatu už od roku 1932, třeba Fiat 508. Licenční Fiaty dělala před válkou i Waltrovka (Walter Junior, Princ, Lord).
Pre fandov Dacie, zaujímavosťou dizajnovou aj technickou je "Dacia Lastun". Aj keď, podarenou by som ju nenazval.
Dneska to vypadá, že Dacia Renault přežije.. :))
Ano a "prezije" velice krasne! Zdravim z...Rumunska!
Viem, že sa 8, a údajne aj 10 vyrábali, v ČSSR ani v RĽR som ich nevidel..., ale viem aj to, že 12 potom soudruzi z RSR dojabali ako R0MÁK husle...
U nás byly k vidění jen originální Renaulty, tyhle verze od Dacie jsem v Čechách nikdy neviděl. Náš soused měl R8, měl ho pěkně vytuněný.
@@4ever242 do ČSSR sa dacia "r8" nedovážala. Ona sa inak aj vyrábala celkom krátko 1968-71,potom čoskoro prišla r12 ako D1300
Veď to boli črepy už keď to nakreslili na papier a nie to ešte začali vyrábať takéto automobilky by nemali existovať
Renault 8 assembled under license Dacia 1100
For interested, title goes for : That's how Dacia started (1968)
položme si otázku že prečo Renault!!!!! lebo len Renault bol štátny podnik a len od štátneho podniku sme aj my mohli kúpiť licenciu!!!!! preto sme my kúpili AVIU a Rumuni R8 a R18 potom Dacia prvé dácie boli dobré lebo sa v rumunsku len skladali ale potom tie čo oni inovovali už boli na tom horšie!!!!! ale dali sa doma dorobiť
0:26 V té době velice dobré a rozumné rozhodnutí tamní vlastní vlády!
Ale v ČSSR smutná tradice potlačování vlastní výroby! J.CH.
MB1000 ešte bola schopná držať dych s dobou a okolitými štátmi, automobilkami, ale potom potopa...
@@cynikcyp I 1000 MB kopírka kdo byl první a kdo kopíroval AHA? www.sbazar.cz/autorent/detail/43237832-volkswagen-1500-s
@@BidziJCh, či už bola oko MB okopčená, či nie ako taak krok ešte držala... Keď som videl ten Folksvááágen v Maďarsku, tak som tiež dosť zapochyboval... a netuším kto od koho... V prípade kasne NSU Ro80 je jasné, že prototyp, či návrh našej Tatry bol skôr...
@@BidziJCh Nesmysl...to byl prostě dobový trend, podobné detaily by se daly najít na dalších X vozech té doby. Nehledě na to, že konstrukčně ten VW ams tisícovkou nemá moc společného.
@@4ever242 Soudruzi propagovali: první československý vůz se samonosnou karoserií.
To ano. Ale ve světě už to dávno fungovalo, tak že,
zas takovej nesmysl kopirování to není! J.CH.
A Dacia prežila dodnes, :) ua-cam.com/video/Q7n4HYpP1I8/v-deo.html
Ano, ale dnes jmenuje se DACIA-RENAULT. A doopravdu , "prezije" velmi krasne! S pozdravem, z....Rumunska!
tata měl r12 ts se sportsicnama a jeho kema dačku a to byla vážně m-r-a. a ještě haklil dačku 2000=r20ts
Uz vtedy dobry a všestrany redaktor ,miesto "rozhovor" povedal interview 👏.Kde sú tie casy,ked v zapadnej Európe ako aj v Polsku ci v Rumunsku bola 🇫🇷 a 🇩🇪 na prvich miestach v komunikácii s cudzincami.Aj vdaka 🇪🇺EHS tak ako ruština v RVHP.Tiez nechápem ,preco po odchode 🇬🇧 z 🇪🇺 sa nevrátila francúština do EÚ?!Predsa mala by svoju európsku identitu a nie sa stale opicit po nejakej velmoci !Predtim to boli rusi teraz amici.Ako vidime a sami sme zistili,ze ani jeden z nich,za poslednich 30 rokov, nic dobré nielen Európe ale aj zbytku sveta nepriniesli!!EÚ mala tú šancu stat sa tim pravim mierumilovnym spolocenstvom,ale stále máme pocit,ze akoby sme boli takim malim bratom americkej politiky!Zial 🇪🇺 politici sú a boli nie pre EÚ ,ale pre svoje "osobné" a tzv.národné zaujmy.Smutné...
Práve preto, že Británia odišla,tak angličtina je ako spoločný komunikačný jazyk najlepšia voľba...ad.1 všade sa vyučuje a hlavne je oproti francúzštine podstatne ľahšia a komunikuje ňou celý svet...
Vidiet ze ten francuz mal naucene co ma hovorit , vsak by len skusil vtedy kritizovat ci povedat pravdu hned by aj letel. Inak tie hnusne rumunske Dacie boli najväčšie sracky v o vychodnom bolku...
pametá si niekto že bi niejaký štát kúpil licenciu od Pežota alebo Citroen? aj Fiat 126 myslím čo bola potom Lada kúpily rusi tak je štátna firma!!!!
Fiat 124 bol Žiguli, neskôr Láďa...
Oltcit bol Citroen.
Stano Kubina, načo sa zapajaš keď nič nevieš o automobilizmu minulého storočia... Francia a Taliansko mali socialistické vlády a tie naši komunisti podporovali. Preto prichádzali do úvahy Fiat a Renault. Fiat bol v ZSSR vyrábaný pôvodne ako Lada, Zaporozec bol okopirovany NSU. V Poľsku Fiat 126,125.V Bulharsku a Rumunsku Renaulty 8,10,12.V ČSSR Renault Saviem ako Avia....
@@peternachmi3290 Itálie tenkrát neměla socialistickou vládu a ve Francii vládl de Gaule, což opravdu nebyl socialista. V letech 1946-1981 byla vláda italská vždy koaliční a vedená Křesťanskou demokracií (KD). Až do roku 1993, kdy se celý italský politický systém zcela zhroutil, měla Itálie 28 vláda a jen 3 vlády vedl politik z jiné strany než KD, ale vlády byla stejně s účastí KD. Fiat si vybrala Sovětská vláda, protože tato firma, na rozdíl třeba od Forda, pochopila, co SSSR chce a nejlépe se tomu přizpůsobila, protože nešlo o licenci na konkrétní auto, ale o vybudování celé obrovské továrny, transfer technologie i managementu a zároveň o maximální autonomii nového závodu na původní firmě a minimalizaci nákladů. Zároveň bylo nutné, aby vozidlo bylo celkově vhodné pro tehdejší podmínky v SSSR, kde nebyly pořádné silnice a auta si lidé často opravovali sami v rozsahu, jaký by byl i tenkrát na západě nemožný. Zároveň byl Fiat 124 v roce 1967 zvolen evropským autem roku, ale Žiguli se od něj podstatně lišil, právě díky nutnému přizpůsobení poměrům v SSSR. Stejně tak polský Fiat 125p byl hodně upravený proti původnímu Fiatu 125, ale tam Italové Polákům poskytli záměrně zastaralé komponenty z předchozího modelu Fiat 1300 kvůli konkurenci a ceně licence. Poláci ale vyráběli auta na základě licence Fiatu už od roku 1932, třeba Fiat 508. Licenční Fiaty dělala před válkou i Waltrovka (Walter Junior, Princ, Lord).