Ben rahatim. Tesekkurler.. Kizanlarin degisik nedenleri var : bilgisizlikten, bozuk duzenden nemalandiklarindan, ya da kaza raporu incelemelerini kendilerine kisisel haakret olarak gorduklerinden. Izlediginiz icin cok cok tesekkurler.
Bu olay olmadan 10 gün önce bu uçakla yolculuk etmiştim. İçini çok beğenmiştim hatta sıfır araç gibi kokuyordu koltukları. Duyunca üzülmüştüm. Pilotun gözünden dinlemek daha iyi oluyor. Diğerleri sadece verileri anlatıyor ama siz üzerine mantıklı yorum da yapıyorsunuz. Take care
Kaptanım merhabalar, ikinci pilot arkadaş İngiliz değil. Olaydan 3-4 gün önce onun LPC simulatorun de buddy olarak uçmuştum kendisiyle :) Olaydan yaklaşık 8 ay sonra tekrardan uçuşa döndü.
Başka kanallar sanki hikaye anlatıyorken sizin ders verme niteliğinde anlatmanız farkımızı ortaya koruyor kaptanım emeğinize sağlık harika bir video olmuş
Çok teşekkür ederim kaptan. Sizin anlatımınızı çok daha başarılı buluyorum, çünkü siz olayları neden sonuç, amaç sonuç şeklinde yorumluyorsunuz. Bu sizin eğitimen bir kaptan oluşunuzdan kaynaklandığını düşünüyorum. Sizi çok seviyorum, iyiki varsınız, iyiki böyle paylaşımlar yapıyorsunuz. Sağlıkla kalın.
Kaptanım körük kullanılmayan uçuşlarda kaptanı görebiliyorum bazen,çok da mutlu oluyorum.Tıp fakültesindeyim ama günde 1-2 saat Flightradar24’te zaman geçirebiliyorum.Sizi izlediğim için çok şanslı hissediyorum,bir sürü başarılar diliyorum nice daha güzel videoların gelmesi dileğiyle 🤗🙏
Doktorluk son derece ulvi bir meslek. Ben hayatta yapamazdım. Sizlere saygın sonsuz. Yaptığınız nazik iltifatlarınıza da teşekkür ederim. SiZlere layık videolar üretmeye çalışıyorum.
Nat Geo ucak kazası raporu izleye izleye 10 senedir artık bilmediğim birsey kalmadı ucaklar da herhalde çok net anladım anlattığınız herseyi, ucak kazaları hep ilgimi çekmiştir bu sayede ve askerde Türk hava kuvvetlerinin izmir de ki 100 yil kutlamalarına katilma şansı buldum havacılık tutkum var o yıllardan beri, teşekkürler video için kaptan.
Kaptanım verdiğiniz teknik bilgiler çok tatmin edici teşekkürler...Sizin en çok hoşuma giden videolarınız kaza inceleme rapoları.Uçak kazası raporu 1 siz 2 :)) Ben son yıllarda Thy'mizin iyi yönetilmediğini ve gerektiği gibi ince elenip sık dokunmadığını düşünüyorum.Allah daha büyük kazalardan bizleri ve tüm havayollarını korusun!
👏👏👏👏👏👏Teşekkürler Baha abi.Realist bir bakış açısı ile,çok güzel yorumlamışsın. Tabııkı en son da söylediğin gibi, bu rapor kimseyi töhmet altına sokmak değil ders çıkarılmasıdır. Eski bir tabir vardır ," Dağda gezen,Kurdu görür." Allah büyüğünden esirgesin.
Bu güzel değerlendirme videonuz için çok teşekkürler hocam, keşke demek istemiyorum ama keşke bizde bu kaza kırım raporlarını yayınlasak artık, çünkü bu raporlar kazadan ders çıkarmak ,tekrarlamamak için varlar.. Havacılıkta kurallar kanla yazılmıştır bunu unutmayalım..
Sayın kaptanım çok güzel anlattınız ağzınıza sağlık. Pilot değilim ama sizinle aynı fikirdeyim tecrübe çok önemli. 1975 yılında ağır vasıta ehliyet aldığım da 35.kişilik yolcu otobüsü ile veya o tonajlarda beş yıl süre ile araç kullanabiliyorduk. Daha sonra 43.koltuklu otobüsleri kullanmamıza izin veriyorlardı. Sevgi ve saygılarımla. ❤️❤️💕
Sevgili kaptan, Covidi neyseki atlattınız ve biz de güzel yorumlarınıza kavuştuk. Hiçbir ön yargı ve suçlama yapmadan çok ince detaylara parmak basan analizleriniz de kalite farkınız ortaya çıkıyor. Teşekkürler.
Evet ülkemizde havacılık'ta hemen hemen her alanda fundamental problemlerimiz mevcut, sisteme ve düşünce yapısına daha iyi ve emniyetli eleştiriler yapanları, içgüdüsel reflekslerle ötekileştiriyor ve dışlıyoruz. Bence çözülmesi gereken ilk problem bu. Sizin gibi yapıcı eleştiriler yapan biri olması güzel.
Çok teşekkürler. Merak etmeyin ben de yeterince nasibimi almış durumdayım ötekileştirme konusunda. 🤣😂 Bu videodan sonra gelen yorumlar bınu gösteriyor. ua-cam.com/video/yRlheQC_Snk/v-deo.html
Bahadır kaptanım ağzınıza emeğinize sağlık. Havacılıkta ve denizcilikte çok ciddi düzenlemeler yapılması şart. Bende bir gemi kaptanı olarak tek başınalığı oldukça fazla yaşamaktayım. Eğitimler ve hizmet süreleri çok yetersiz kalıyor maalesef. Kolay gelsin iyi akşamlar dilerim.
@@KaptanBaha bu arada eskiden uçak seyahatlerini çok severdim ve korkmazdım ancak son dönemde ciddi anlamda bir tedirginlik oluşmaya başladı bende. Sizce bu tedirgin olma halim normalmidir yoksa fazlamı abartıyorum? İyi akşamlar dilerim.
@@izzetcanokan4690 iyi akşamlar. Uçaklar ve havayolları giderek daha güvenli hale geliyorlar. Ancak bilginin, dolayısı ile de haberlerin daha kolay ve hızlı yayılması olayı daha da insanlara ulaşılır kılıyor. Ondan ötürü tedirgin olmuş olabilirsiniz.
Her uçağa bindiğimde, yada çocuklarından biri uçakla seyahat ederken, Allahım kazasız, belasız sağ salim bizi ve yolculuk eden herkesi yerine ulaştır, diye dua ederim. Önce tedbir elbette, ama biz yolcuların dua etmekten ve Allah'a sığınmaktan başka çareleri yok. İran havayollarına ait bir yolcu uçağının Amerika deniz kuvvetleri tarafından pardon denilerek vurulması, Ukrayna uçağının, İran tarafından yanlışlıkla vurulması gibi acı olaylar da cabası. Emeğinize sağlık. Bizlerin de anlayabileceği şekilde anlattığınız için teşekkürler.
Baha Kaptanım ağzınıza sağlık, uygun bir dille ve doğru bir şekilde açıkladınız çok teşekkür ederim. Her geçen gün faydalı bilgiler ediniyorum sizden, teknik konular ile alakalı daha fazla videolar görmeyi çok isteriz :)
Kaptanım henüz işe başlamamış bir cpl - atpl lisanslı öğrenci pilotum. Sizi eleştirmek asla haddim değildir. Hocamsınız, kaptanımsınız, otoritesiniz; çok tecrübesiz yaşta 737 - 320 gibi ağır operasyonları uygun bulmuyorsanız öyledir. Hatta ciddi ciddi işe başlamadan önce bunun bi çözümünü bulabilir miyim diye düşüneceğim. Çünkü insan kendisini değil olması gerekeni düşünmeli.
Kaptanim emeginize saglik guzel bir video olmus. Bende nacizane kendi deneyimimden bir iki bilgi paylasmak isterim. Okul cikisi 200-300 saat ile Ryanair,Easy, Iberia gibi sirketlere girmis bircok arkadsim oldu hatta birtanesi 20 yasinda ilk yolculu ucusunu 19 yasinda yapti 250 saat totali vardi. Bu sirketlerin aldigi yardimci pilotlarin cogunun profili bu sekilde fakat filo sayilarina, uctuklari noktalara ve frekanslara bakildiginda ryanair gibi sirketlerin sicili bir hayli temiz. Benim gordugum, saglam bir operasyonel standard, ekipler tarafindan ciddi bir sekilde uygulandiginda ve karar alirken sef pilotun nefesini ensende hissetmedigin zaman bazi olasi yanlis karar ve hatalari engellemis oluyorsun. Homojen bir pilot ekibine sahip sirketlerde avrupada her uyrukdan insan olabiliyor heleki dusuk maliyetli ve cesitli ulkelere yerlesmis hava yollarinda yerli diye bir kavram cok az oldugu icin genellikle farkli uyruklu insanlarla ucuyosun ve birsure sonra aradaki bariyeri iki tarafta asiyor, en iyide sen bilirsin deneyimlerinden dolayi. Neyse uzun oldu baya :)
Güzel bir yorum teşekkür ederim. Avrupa’da çoğunluk düşük maliyetli havayolları o sağ koltuğu satarak para kazanıyor. Onlar da giriş şartlarından bazılarını belli bir saatte tutukları çok oldu. O yüzden bir ara Ryanair’de işe girmek isteyen her pilot gelip Pegasus ‘a 500 saatlik para bayılıyordu. Kültür farklılığı benim beğenmediğim bir şey değil. Ancak yerel halkın da dilinin gelenlerle anlaşabilecek derece iyi olması lazım. Yorumun iyisi kötüsü olur, uzunu kısası olmaz 🤣. O nedenle bu güzel yorum için bir kez daha teşekkürler
Kaptanım, Sciphol'e inişte düşen 1951 sefer sayılı THY uçağı ile ilgili bir video yapar mısınız? O kaza olduğunda hastanede bekleme salonundaydık ve tv'den izlemiştik. Piste bi kaç yüz metre kala düşmüştü.
O konu çok konuşuldu. Üzerinde çok yazıldı çizildi. Daha da anlatılması gerekilen olaylar var ama o tür bir video yapacaksam çok uzun çalışmalar sonucunda ortaya çıkacak bir video olmalı.
Bahadır abi selamlar.Ben, üniversite sürecimi bitirdiğimde testlerimi yaptırıp ATPL eğitimine başlayacağım.Öncelikle bu işe gönül vermiş biri olarak tecrübe konusunda ettiğin yoruma asla karşı değilim, kesinlikle doğru bir yorum.Yaklaşık 4-5 yıldır lisansları, havayollarını, bölgesel standartları ve işe alım için gerekli kriterleri araştırıyorum.ABD'de lisansını alan çoğu kişi kademe kademe tip büyütmek durumunda.Ancak Avrupa ve ülkemizde lisansını alan pilot oluyor.ABD'deki işe alım saat şartlarının kesinlikle burada da gerektiği konusunda seninle hemfikirim.Dil konusunda da dediğin gibi, birden çok kazada, pilotların farklı dile sahip olması anlaşılma konusunda ufak da olsa bir etken gibi gözüküyor.Ülkemizin kaza raporu yayınlaması konusunda zaten denilecek bir şey yok.Raporda da denildiği gibi."Maksat kimseyi zan altında bırakmak değil, bu olaylardan ders çıkarmak." Yorumların için ağzına sağlık abi, takipteyim.
Yorumun için çok teşekkürler. Benimle aynı fikirde olduğunu görmek güzel. (Kendini beğenmiş anlamda söylemiyorum tabii 🤣😂) Bu konu ülkemiz havacılığında önemli bir sorun ve ne yazık ki pek de çözüleceğe benzemiyor. Çalışmalarında başarılar dilerim.
@@KaptanBaha Estağfurullah abi o manada söylesen de gücenmem😅 Maalesef doğru, keşke düzeldiğini görebilsek ama gidişatımız malum... Çok teşekkür ederim abi🙏🏻
Kaptanım ağzınıza sağlık. Parayı bastıranın pilot olduğu dönemde artık uçaklara binmeye çok korkuyorum. Özel üni'de osuruk fakültesi zart bölümü mezunu zengin çocuğu çocukluktan itibaren ingilizce eğitimi aldığı için, pilotluk okulunda dil problemi çekmiyor ve parayı bastırıp mezun oluyor. Bu durumun önüne geçilmeli !!!
Onlardaki raporların o kadar ayrıntılı olacağını düşünmüyorum. Bizde ama gelenek sanırım hala devam ediyor : kaza yapan firmanın adını gazete kağıdı ya da boya işe kapatmak. 🤣🤣 havacılık kaza raporlarına da bakışımız pek farklı değil. 🤣
aynen abi gazete kağıdı ile firma adıda kapatılıyor 😀 bende otobüs kazalarında ayrıntılı olacağını düşünmüyorum ama hayal işte. bir tane kara kutu var onlarda takograf cihazı, hız ve dinlenmeleri gösteren, aslında kıyaslama bile yapılmaz değilmi 😂😂
abi valla bilmediğin şey yok 😂😂😂 aynen sigara izmariti ve sakız koyarlardı kağıt takograflara. digital çıktı ama otobüslerde çözüm buldular mı bilmiyorum 😁
@@KaptanBaha kaza yapan kamyon ise ----> Freni patlayan kamyonu kahraman sofor durdurdu seklinde haber olur....Oysa ki havali fren sistemlerinde patlama gibi bir durum soz konus bile degildir...Olasi ariza halinde aracin tum tekerlekleri fren yapicak sekilde dizayn edilmistir....Dolayisi ile kahraman sofor argumani %100 Palavradir....soforun baska bir konuda kahramanligi olabilir onu bilemiyorum....
Baha Kaptanım, son zamanlarda o kadar çok uçak kazası videosu izledim ki artık en güvenli taşıma aracının uçak olduğuna inanamaz oldum. Bu tarz hava olayları vb durumlar çok sık oluyor mu gerçekten çok merak ediyorum.
@@KaptanBaha gerçekten zor kaptanım videoyu çekmesi, montajı, içeriği, kapağı çok emek harcıyor. Sizi izlemek çok keyifli ama. Teşekkür ederim kolay gelsin
Baha hocam, ne anlatmak istediğinizi çok iyi anlıyorum. Gerçekleri ve doğruları her zaman kabul etmeye hazırım. Bu nedenle ne kadar istesekte niteliklerimiz yeterli değilse, bu işe başvurmamak en iyisi. Teşekkürler.
16:31 ... Bahadır kaptanım haklısınız ama malesef Türkiyede yeni mezun pilotların Amerika'da ki gibi küçük bölgesel havayollarında,Boeing veya Airbuslara nispeten daha küçük ve az kapasiteli uçaklarda uçup tecrübe kazanma şansı yok çünkü burada öyle bir sistem ve havayolu şirketi yok (videoda bahsettiğiniz gibi).Yurtdışı deseniz Türk pilotlar sadece (malum sebepler ve istisnalar hariç) ortadoğuda iş bulabiliyor ki orada da sistem aynı.E durum böyle olunca biz nasıl tecrübe kazanıp hayalimiz olan bu mesleği yapacağız.
Ben sistemi sorguluyorum zaten, sizlere suc bulmuyorum. Ama bugun hala Canakkale, Gokceada, Zonguldak, Cardak, vs gibi meydanlara neden bolgesel ucus yok ona bakmamiz lazim. Neden hala her yere Boeing 737 kaldirmak zorunda kaliyoruz? Neden hala halkimiz "pir pir"a binmekten korkuyor? Onlara bakmak lazim.
Çok teşekkür ederim. Eminin izleyecek bayağı materyal bırakmışımdır geçtiğimiz yıllarda. Kimilerini seversiniz kimilerini sevmezsiniz ama umarım her birinden bir şeyler katarsınız. İyi izlemeler .
Kaptanım söylediklerine yüzde yüz katılıyorum imzamı atıyorum first officier olanlar bencede daha iyi eğitim gördükten deneyim kazandıktan sonra bencede 737 vs verilmeli
@@KaptanBaha Belki Atatürk'ümüzün kurduğu Türk hava kurumu bu şekilde harap edilmeseydi. küçük uçaklarla deneyim kazanma aşamasında bazı projeler üretilebilirdi.
Helal olsun kaptanım senin gibi pilot eğitim için hep lazım,Hep yıllardır kuru sıkı en iyi pilot bizde deriz,Çocukluğumdan beri THY,Atlas,Pegasus otobüs şöförleri gibi kaza yapıp duruyor,Benim bildiğim 10 üstünde yaşarken,Bide eskilerde neler var arşive bakın,Şaka gibi ülke,Elin arabı bile,Bırak almanya fransayı,15 yıl önce hava firması kurdu 0 kaza ile uçuyor,
Kaptanım güzel bir video hazırlamışsınız teşekkür ederiz. Kazanın temel sebebi kaptanın yetersiz kumanda tekniği mi yoksa fo'nun yeterli desteği sağlayamaması mı? Belirttiğiniz kadarıyla temel sebep ilki gibi, ama videonun sonundaki mesaj ikinciyi vurguluyor gibi.
Bence ikisi de. Raporun ayrıntısını okursanız orada uçak pistten çıkmadan önce FO nun “drifting left” diye uyarması gerektiğini, ve bunu yapmadığını söylüyor. Tabii CVR kayıtları olsaydı raporda ne dediğini anlardık.
kaptanım sma hastalarına destek olman çok güzel başarılar. siz yıllardır uçuyorsunuz kendinizi geliştirmek için ekstra birşey yapıyormusunuz .yüksek lisans ikinci yabancı dil yada başka birşey teşekkürler.
Yaptigim bir suru sey var.. Su aralar Cekce ogrenmeye calisiyorum. Dil gercekten cok zor. Bir de 52 yasinda olmus beyin hucrelerini isin icine sokunca bayagi zorlaniyor insan.
Guzel bir değerlendirme olmuş. Anlatımınıza tecrübenize sağlık. TR’de sadece havacılıkta değil telekomunikasyon, enerji ve medya da dahil olmak üzere pek çok sektörde orta ve ufak ölçekli kurumların sektöre girmesi engelleniyor, rekabet şansı verilmiyor. Az sayıda büyük oyuncuyu devletin kontrol ve denetimi daha kolay olduğu için boyle bir yol tercih ediliyor muhtemelen ve bu da bu sektörlerde deneyimli personel yetiştirmede bahsettiğiniz örnek gibi sıkıntılar doğuruyor. Havacılığın ve diğer sektörlerin de TR’de de daha özgür bir ortama kavuşması gerekli.
Çok teşekkürler Sinan bey. Bence Türk Hava Yollarını’nın hala devletle organik bağlantısından kaynaklanıyor bu. Tabii Rekabet kurumu ne yapıyor, niye var onu da bilmiyorum 🤣
@@KaptanBaha Kendi sektörümden şöyle bir örnek vereyim. Telekomünikasyon alanında düzenleyici kurum olan BTK’nın bağlı olduğu ulaştırma ve altyapı bakanlığında BTK’dan sorumlu bakan yardımcısı aynı zamanda TurkTelekom’da yönetim kurulu başkanı 🙀 Böyle bi ortamda TR’de ozel firmaların fiber altyapısı yapıp makul hızları makul fiyatlardan vermesini bekliyoruz. Olmuyor haliyle... THY için de benzer bi durum varsa tabiki şaşırmayız...
Selamlar baha bey 1988 yılında Kıbrısta besparmak dağlarına düşen talia airin b727 uçağının düşüş nedeni ile ilgili bir video yaparsanız seviniriz saygılar
Merhaba, Simdik video guzel cesur bir sekilde yorumlamissiniz Kaptanim,ancak iki seye dikkat cekmek istiyorum; 1) odesa pisti dediginiz gibi cok bakimsiz bir pist ucak resmen tarlaya inmis hissiyati veriyor. 2) bu kazadaki Fo arkadasin 250 saatinin olmasi imkansiz cunku Thy yabanci FO alislarda kesinlikle tipte 1500 saat min istiyor.
Raporda yazanı veriyorum ben size. Ben arkadaşı tanımam. Buraya yorum yazan biri de kendisinin sim partner ı olduğunu yazdı. Kaza sırasındaki toplam uçuş saatini raporda bulabilirsiniz. Eğer rapor hatalıysa o zaman başka. Odessa pistinin kötü olduğu herkes Tarafından bilinen bir gerçek. Videoda da söyledim uçakların iniş sayısında ağırlığına göre sınır olduğunu. Ancak kazanın nedeni bu değil rapora göre.
Kaptanım, öğretici bir video olmuş yine. Şu anlattıklarınızı anlayamayacak insanlar Ülkemiz Havacılığında söz sahibi malesef! Hiçte iyiye gitmiyoruz. Amerika'da 1500 sa kuralının olması bu mantıktan dolayı diye düşünüyorum. Kaldı ki Türkiye'de ilk tip olarak 777 ve 330 da uçan birçok pilot var .Ve eğitimlerini de Ülkemiz'de kontrolsüz meydanlarda, Türkçe konuşarak alanlardan malesef. Umarım bu tür olayları tekrar yaşamayız. Saygılarımla..
İlk tip olarak 777 veya 330 mu? Eyvah eyvah. Bizim şirket 5000 saatlik Cessna Caravan pilotunu 747 ye işe aldı diye biz tırsmıştık. 250 saatle THY bin geniş gövdesine başlamak bayağı abes bir şey bence.
@@KaptanBaha benim logbook totalde 100 saat gosteriyor, 777 ye is basvurusu yapsam mi acaba...ise girdikten sonta zaten 10-15 kere IST-JFK-IST yapsak 250 saat olur, ordan sola gecerim .... ondan sonra gelsin paraciklar...
@@KaptanBaha Hiçbirisine kötü veya herhangi birşey diyemem, haddime değil. Bir dönemki aşırı büyümeden dolayı, kendi okullarından mezun olanları direk geniş gövdede başlattılar. Bende yanlış buluyorum, daha tecrübeli olmalıydılar kesinlikle. Amerika'da da örneğin 1500sa yaptıktan sonra yine belki %10 ihtimal 737'de başlayabilirsin deniliyor, yoksa CRJ fln, bu da çok uğraştırıcı ve gereksiz prosedür bence.
Çok güzel bir video.Sovyetler zamanında yapılan tüm yapılar savaş durumu düşünülerek yapılmış.Metro istasyonları da çok derin olarak yapılmış ki savaş durumunda sığınak olarak kullanmak için
Ben Moskova'ya gitmedim ama esim gitmis ve metrosunun cok derin oldugundan soz etmisti. Ayni zamanda her metro istastonunun birer sanat merkezi oldugunu da anlatir.
@@KaptanBaha Gerçekten mi.Çok değerli bir hikayesi var çok iyi bilirim.Heykeltraşın kim olduğunu bilmiyordum.O da benim ayıbım .Semahat Acuner selam olsun
Eğitim ve geleneksellikle ilgili bir durum olabilir çünkü ABD’de pilotlar çok fazla rudder ( pedallar ) kullanıyor, havada ve yerde. Avrupa ve Türkiye’de bunların kullanımı hep daha az. Nedenini bilmiyorum ama belki kazanın çözümü için bu konu düşünülebilir.
Şuan 77'de uçan Kaptan bir tanıdığıma P-Factor'u anlatmakta sorlanmıştım, ne alaka yerde rudder kullanıyorsunuz demişti. Demekki başkalarınında bu konuda tecrübeleri varmış. Benim rudder kullanmaktan bacaklarım ağrıyor, kas yaptım 😬😬
@@kadirbahadirs_ yalnız burada uçağın sola kaymasının sebebi p factor değil, yan rüzgar. Jet motorlarda p factor etkisi (kritik motor) yok. Yorumunuzu yanlış anladıysam da affola.
Valla Bence o konuda gerçek bir araştırma var mı bakmak lazım. Bazı modern genel havacılık uçaklarında dümen etkisi azaltılmış durumda. Örneğin Cirrus’ta aileronu çevirdiğinizde kuyruk da oynar. Öğretmenlik zamanında en çok zorlandığım konu öğrencilere aileron/rudder koordinasyonunu işlemekti. Aynı şekilde dümen transport kategorisindeki uçaklarda çok da kullanılmıyor. Hatta bu konuda Airbus A300-600 kazası var JFK den kalkışta. Arayıp bulabilirsiniz.
130kts’da burun dikmesine dokunmaması gerekir yerine , Sterring yerine pedal kumandası Kullanılması gerekir dense daha doğru olurdu. Elinize sağlık iyi günler
Kaptanın first officer yerine kendisinin uçmayı istemesi, belki de daha büyük bir felaketin önüne geçmiş. Sanırım sizin mesleğinizin en önemli unsurlarından birisi de bu öngörü kabiliyeti.
Baha Kaptanım bence çok haklısınız. Bence nasıl bir uçak tipi alınıp filoya katıldığı zaman 20-30 uçuş iç hat uçup ilk aşamadan sonra dış hat uçuşlarına veriliyorsa ; yeni mezun bir F/O da en az 1 sene iç hat gündüz ağırlıklı ve bazen gece uçuşlarının olduğu; aylık planlama ile uçulması çok yerinde ve faydalı olacaktır.. Tabii bunu Sivil Havacılığın bir talimat yayınlayarak uygulamaya koyması gerekir. Yoksa Havayolları kafasına göre 5 bacak gece gündüz ilk saatlerinden hoşgeldin yaparlar hiç kuşkusuz. Bu şekilde çok sağlıklı ve özgüvenli bir CRM ve F/O Gelişim Projesi yürürlüğe alınabilir. Ancak Türkiye de yaşıyoruz ve bu düşüncelerimiz bir temenni olarak bu sayfada kalacaktır. Birçok meydana ilk defa uçan çok fazla yabancı pilotunda olduğunu düşünürsek bu kaza kırım dan anlaşıldığı üzere CRM eksikliği ve Pilotun strese girmesi sonucu (F/O yeni olduğu için hiçbir konuda insiyatif alamazdı, Pilot ta F/O yeni olduğu için fazla fayda göremeyeceğini düşünmüş olabilir kesinlikle.) Saygılarımla,
Murat bey, Türkiye’de yaşıyoruz haklısınız da en azından bazı konularda biraz daha dışarının kafası gibi olsak. Keşke. Kendinize iyi bakın. İzlediğiniz için teşekkürler.
İlgi duyduğu için seni dinleyip biraz bilgilenen biz sade yolcular için uçuşlar eskisi kadar kolay olmayacak. Eskiden ne güzel kör cahil cesareti laylay lom uçuyorduk, şimdi pilotların yaşına başına bakıp, rüzgara bakıp bir gerileceğiz......
@@KaptanBaha kaptanım, siz uçmadan önce uçak tipini biliyorsunuz. Bizler biletleme sırasında uçak tipini bazı şirketler dışında göremiyoruz. işimiz bu durumda şans değil mi.
250 saatlik faa lisanslı pilotum. thy AKADEMİ'den değilim. 160bin euro'ya imza atmadım. evet ben de keşke bölgesel hava yolları olsa da uçsam diyorum ama böyle bir fırsat yok. lakin baha bey ciddi ciddi THY kaptan pilotu inişte rudder kullanmayı bilmiyor mu diyorsunuz? bu yurtdışında ppl'de ögretilir. kaptan rudder kullanmayı bilmiyorsa FO ne yapabilir? sag koltuğun satıldığını dile getirmeniz çok çok iyi olmuş, ayrıca teşekkür ederim. türkiyede havacılık gerçekten taş devrinde.
Pas geçme yerine, "inmekten vazgeçmek" kullanmışsınız kaptanım siz de. Demek ki akla, dile, duruma uygun bir tanımlama bu. Bana göre son derece uygun bir deyim bu. Öncülük sizde olsun. Hep bunu kullanalım. Sonra TDK sözlüğüne girmesini el birliğiyle sağlarız. Ne dersiniz? :-)
Cok güzel anlattiniz Baha bey agziniza yureginize saglik dogrulari anlattiniz dogru söylüyende sevilmedigi icin kizan kizsin siz rahat olun
Ben rahatim. Tesekkurler.. Kizanlarin degisik nedenleri var : bilgisizlikten, bozuk duzenden nemalandiklarindan, ya da kaza raporu incelemelerini kendilerine kisisel haakret olarak gorduklerinden. Izlediginiz icin cok cok tesekkurler.
👏🏻
Bu olay olmadan 10 gün önce bu uçakla yolculuk etmiştim. İçini çok beğenmiştim hatta sıfır araç gibi kokuyordu koltukları. Duyunca üzülmüştüm. Pilotun gözünden dinlemek daha iyi oluyor. Diğerleri sadece verileri anlatıyor ama siz üzerine mantıklı yorum da yapıyorsunuz. Take care
Cok tesekkurler. Kanalin mudavimlerinden biri olarak yorumlarinizi her zaman ilgi ile okuyorum.
Kaptanım merhabalar, ikinci pilot arkadaş İngiliz değil. Olaydan 3-4 gün önce onun LPC simulatorun de buddy olarak uçmuştum kendisiyle :) Olaydan yaklaşık 8 ay sonra tekrardan uçuşa döndü.
Teşekkürler. İngiliz lisansı ile uçan bir Türk mü ? Bana özelden de yazabilirsiniz.
Thy verdiğiniz zarar ne olacak !
Başka kanallar sanki hikaye anlatıyorken sizin ders verme niteliğinde anlatmanız farkımızı ortaya koruyor kaptanım emeğinize sağlık harika bir video olmuş
Öğrenme ve öğretme en çok zevk aldığım etkinliklerden biri.
sen kerem gök ve boarding info ya laf mı attın
Geldi yine dayılananlar. 🤣😂
Çok teşekkür ederim kaptan. Sizin anlatımınızı çok daha başarılı buluyorum, çünkü siz olayları neden sonuç, amaç sonuç şeklinde yorumluyorsunuz. Bu sizin eğitimen bir kaptan oluşunuzdan kaynaklandığını düşünüyorum. Sizi çok seviyorum, iyiki varsınız, iyiki böyle paylaşımlar yapıyorsunuz. Sağlıkla kalın.
Uzun zamandır Odessa kazası ile ilgili video bekliyordum.National Geographic uçak kazası raporu gibi olmuş teşekkürler
Estafirullah, onlarin eline su dokemem. Ben sadece raporda gorduklerimi anlattim. Biraz da kendimden bir seyler ekledim.
@@KaptanBaha Ben 2 defa seyrettim bayağı güzel olmuş gerçekten ağzınıza yüreğinize saglik
@@ygtgral inanılmaz. Çok teşekkürler.
Kaptanım körük kullanılmayan uçuşlarda kaptanı görebiliyorum bazen,çok da mutlu oluyorum.Tıp fakültesindeyim ama günde 1-2 saat Flightradar24’te zaman geçirebiliyorum.Sizi izlediğim için çok şanslı hissediyorum,bir sürü başarılar diliyorum nice daha güzel videoların gelmesi dileğiyle 🤗🙏
Doktorluk son derece ulvi bir meslek. Ben hayatta yapamazdım. Sizlere saygın sonsuz. Yaptığınız nazik iltifatlarınıza da teşekkür ederim. SiZlere layık videolar üretmeye çalışıyorum.
Eğitim,Deneyim,CRM eksikliği çok net. Ağzına sağlık Baha Kaptanım.
Izlediginiz icin tesekkurler.
Nat Geo ucak kazası raporu izleye izleye 10 senedir artık bilmediğim birsey kalmadı ucaklar da herhalde çok net anladım anlattığınız herseyi, ucak kazaları hep ilgimi çekmiştir bu sayede ve askerde Türk hava kuvvetlerinin izmir de ki 100 yil kutlamalarına katilma şansı buldum havacılık tutkum var o yıllardan beri, teşekkürler video için kaptan.
Rica ederim. İzlediğiniz için teşekkürler. O etkinlikte ben de olmayı isterdim. Kısmet olmadı.
İşi bileninden ve tecrübe edeninden dinlemek kadar güzel bişe yok
Kaptanım verdiğiniz teknik bilgiler çok tatmin edici teşekkürler...Sizin en çok hoşuma giden videolarınız kaza inceleme rapoları.Uçak kazası raporu 1 siz 2 :)) Ben son yıllarda Thy'mizin iyi yönetilmediğini ve gerektiği gibi ince elenip sık dokunmadığını düşünüyorum.Allah daha büyük kazalardan bizleri ve tüm havayollarını korusun!
Abartmadan teknik olarak bundan iyi anlatılamazdı teşekkürler kaptan
👏👏👏👏👏👏Teşekkürler Baha abi.Realist bir bakış açısı ile,çok güzel yorumlamışsın. Tabııkı en son da söylediğin gibi, bu rapor kimseyi töhmet altına sokmak değil ders çıkarılmasıdır. Eski bir tabir vardır ," Dağda gezen,Kurdu görür." Allah büyüğünden esirgesin.
İzlediğin için ben teşekkür ederim Emrah kardeşim.
Bu güzel değerlendirme videonuz için çok teşekkürler hocam, keşke demek istemiyorum ama keşke bizde bu kaza kırım raporlarını yayınlasak artık, çünkü bu raporlar kazadan ders çıkarmak ,tekrarlamamak için varlar.. Havacılıkta kurallar kanla yazılmıştır bunu unutmayalım..
Sayın kaptanım çok güzel anlattınız ağzınıza sağlık. Pilot değilim ama sizinle aynı fikirdeyim tecrübe çok önemli. 1975 yılında ağır vasıta ehliyet aldığım da 35.kişilik yolcu otobüsü ile veya o tonajlarda beş yıl süre ile araç kullanabiliyorduk. Daha sonra 43.koltuklu otobüsleri kullanmamıza izin veriyorlardı. Sevgi ve saygılarımla.
❤️❤️💕
Sevgili kaptan, Covidi neyseki atlattınız ve biz de güzel yorumlarınıza kavuştuk. Hiçbir ön yargı ve suçlama yapmadan çok ince detaylara parmak basan analizleriniz de kalite farkınız ortaya çıkıyor. Teşekkürler.
Dikkat etmeme ve başkalarında eleştirmeme rağmen ben de 2 yerde yazım hatası yapmışım. Hem de birisinde "de" yi gereksiz ayrı yazarak😁
Canınız sağ olsun. 🤣🤣
kaptanım ellerinize sağlık. Güzel bir yorumlama olmuş. Umarım böyle bir olay yeniden yaşanmaz.
Benzerleri yaşanacaktır. Havacılık bu tür olaylarla dolu. Ama her olaydan ders çıkarmamız lazım. Sevgiler
Evet ülkemizde havacılık'ta hemen hemen her alanda fundamental problemlerimiz mevcut, sisteme ve düşünce yapısına daha iyi ve emniyetli eleştiriler yapanları, içgüdüsel reflekslerle ötekileştiriyor ve dışlıyoruz. Bence çözülmesi gereken ilk problem bu.
Sizin gibi yapıcı eleştiriler yapan biri olması güzel.
Çok teşekkürler. Merak etmeyin ben de yeterince nasibimi almış durumdayım ötekileştirme konusunda. 🤣😂 Bu videodan sonra gelen yorumlar bınu gösteriyor. ua-cam.com/video/yRlheQC_Snk/v-deo.html
Vayy burda da soguk savasi duyduk .😀 Bu arada cok akici ve guzel bir bilgilendirme olmus ustadim.
Teşekkür ederim. Soğuk savaşla ilgili başka videolar da gelecek. Bunu da es geçmeyin derim ua-cam.com/video/3AouuJKzSCI/v-deo.html
Cvr b737 için 120dakikalık kayıt yapar. Fdr 25 saat. Teknik bilgiler içinde teşekkürler kaptanım.
Bunu yazdığınız için teşekkür ederim. Ben rapordaki verilerden yola çıktım. 737 VOL 1 e bakmaya fırsatım olmadı.
Bahadır kaptanım ağzınıza emeğinize sağlık. Havacılıkta ve denizcilikte çok ciddi düzenlemeler yapılması şart. Bende bir gemi kaptanı olarak tek başınalığı oldukça fazla yaşamaktayım. Eğitimler ve hizmet süreleri çok yetersiz kalıyor maalesef. Kolay gelsin iyi akşamlar dilerim.
Deveye sormuşlar neden boynun eğri diye. Deve de “ben Türk devesiyim” demiş 🤣🤣. Bunu bana bir ağabeyim anlatmıştı. Çok gülmüştük. 🤣🤣
@@KaptanBaha bu arada eskiden uçak seyahatlerini çok severdim ve korkmazdım ancak son dönemde ciddi anlamda bir tedirginlik oluşmaya başladı bende. Sizce bu tedirgin olma halim normalmidir yoksa fazlamı abartıyorum? İyi akşamlar dilerim.
@@izzetcanokan4690 iyi akşamlar. Uçaklar ve havayolları giderek daha güvenli hale geliyorlar. Ancak bilginin, dolayısı ile de haberlerin daha kolay ve hızlı yayılması olayı daha da insanlara ulaşılır kılıyor. Ondan ötürü tedirgin olmuş olabilirsiniz.
Çok açıklayıcı bir anlatım olmuş, herkesin anlayabileceği şekilde anlatmışsınız ağzınıza sağlık.
İzlediğiniz için ben teşekkür ederim.
Kaptanım ağzınıza sağlık benim gibi öğrenci pilotlara ışık oluyorsunuz saygılar 🤘🏻
Rica ederim. İyi çalışmalar.
Çok doyurucu anlattınız teşekkürler..
Rica ederim. Ben de izlediginiz icin tesekkur ederim.
Ana sayfama düşmüş video gayet iyi anlatmışsınız ağzınıza sağlık
Harika. Ana sayfaya düşen videoları daha çok seviyoruz 🤣😂
Yine çok faydalı bir video olmuş, teşekkürler Baha Kaptanım.
İzlediğiniz için teşekkürler.
16:30'dan sonrası defalarca izletilmeli.
Cok tesekkurler.
Süper olmuş hocam yüreğinize sağlık son derece içten ve samimi
Her uçağa bindiğimde, yada çocuklarından biri uçakla seyahat ederken, Allahım kazasız, belasız sağ salim bizi ve yolculuk eden herkesi yerine ulaştır, diye dua ederim. Önce tedbir elbette, ama biz yolcuların dua etmekten ve Allah'a sığınmaktan başka çareleri yok. İran havayollarına ait bir yolcu uçağının Amerika deniz kuvvetleri tarafından pardon denilerek vurulması, Ukrayna uçağının, İran tarafından yanlışlıkla vurulması gibi acı olaylar da cabası.
Emeğinize sağlık. Bizlerin de anlayabileceği şekilde anlattığınız için teşekkürler.
Baha Kaptanım ağzınıza sağlık, uygun bir dille ve doğru bir şekilde açıkladınız çok teşekkür ederim. Her geçen gün faydalı bilgiler ediniyorum sizden, teknik konular ile alakalı daha fazla videolar görmeyi çok isteriz :)
Zamanım ve fırsatım oldukça yapacağım.
Kaptanım henüz işe başlamamış bir cpl - atpl lisanslı öğrenci pilotum. Sizi eleştirmek asla haddim değildir. Hocamsınız, kaptanımsınız, otoritesiniz; çok tecrübesiz yaşta 737 - 320 gibi ağır operasyonları uygun bulmuyorsanız öyledir. Hatta ciddi ciddi işe başlamadan önce bunun bi çözümünü bulabilir miyim diye düşüneceğim. Çünkü insan kendisini değil olması gerekeni düşünmeli.
kaza raporunda, videosunda aradığımız serin kanlı, teknik yaklaşım. teşekkürler
Kaptanım çok iyi ve öğretici bir kaza videosu olmuş emeğinize sağlık
Izlediginiz icin cok cok tesekkurler..
Yine çok güzel bir açıklama ve anlatım bir o kadar da tecrübe , thx cpt :)
Rica ederim.
Baha kaptanım ağzınıza sağlık gayet güzel anlatıyorsunuz çok teşekkürler...
Cok tesekkur ederim. izlediginiz icin de ayri tesekkurler.
Odessaya koronadan önce uçtum.Pist hayatımda gördüğüm en kötü pistti.🤔🤔
Kaptanim emeginize saglik guzel bir video olmus. Bende nacizane kendi deneyimimden bir iki bilgi paylasmak isterim. Okul cikisi 200-300 saat ile Ryanair,Easy, Iberia gibi sirketlere girmis bircok arkadsim oldu hatta birtanesi 20 yasinda ilk yolculu ucusunu 19 yasinda yapti 250 saat totali vardi. Bu sirketlerin aldigi yardimci pilotlarin cogunun profili bu sekilde fakat filo sayilarina, uctuklari noktalara ve frekanslara bakildiginda ryanair gibi sirketlerin sicili bir hayli temiz. Benim gordugum, saglam bir operasyonel standard, ekipler tarafindan ciddi bir sekilde uygulandiginda ve karar alirken sef pilotun nefesini ensende hissetmedigin zaman bazi olasi yanlis karar ve hatalari engellemis oluyorsun. Homojen bir pilot ekibine sahip sirketlerde avrupada her uyrukdan insan olabiliyor heleki dusuk maliyetli ve cesitli ulkelere yerlesmis hava yollarinda yerli diye bir kavram cok az oldugu icin genellikle farkli uyruklu insanlarla ucuyosun ve birsure sonra aradaki bariyeri iki tarafta asiyor, en iyide sen bilirsin deneyimlerinden dolayi. Neyse uzun oldu baya :)
Güzel bir yorum teşekkür ederim. Avrupa’da çoğunluk düşük maliyetli havayolları o sağ koltuğu satarak para kazanıyor. Onlar da giriş şartlarından bazılarını belli bir saatte tutukları çok oldu. O yüzden bir ara Ryanair’de işe girmek isteyen her pilot gelip Pegasus ‘a 500 saatlik para bayılıyordu.
Kültür farklılığı benim beğenmediğim bir şey değil. Ancak yerel halkın da dilinin gelenlerle anlaşabilecek derece iyi olması lazım.
Yorumun iyisi kötüsü olur, uzunu kısası olmaz 🤣. O nedenle bu güzel yorum için bir kez daha teşekkürler
Emeginize saglik yine bilgilendirici dopdolu bir icerik Kaptanim
Çok teşekkürler.
@@KaptanBaha Rica ederim...=)
Güzel bir aciklama olmus bilgilendirmeniz icin cok tesekkürler
Ben de izlediginiz icin tesekkur ederim.
Kaptanım, Sciphol'e inişte düşen 1951 sefer sayılı THY uçağı ile ilgili bir video yapar mısınız? O kaza olduğunda hastanede bekleme salonundaydık ve tv'den izlemiştik. Piste bi kaç yüz metre kala düşmüştü.
O konu çok konuşuldu. Üzerinde çok yazıldı çizildi. Daha da anlatılması gerekilen olaylar var ama o tür bir video yapacaksam çok uzun çalışmalar sonucunda ortaya çıkacak bir video olmalı.
Bahadır abi selamlar.Ben, üniversite sürecimi bitirdiğimde testlerimi yaptırıp ATPL eğitimine başlayacağım.Öncelikle bu işe gönül vermiş biri olarak tecrübe konusunda ettiğin yoruma asla karşı değilim, kesinlikle doğru bir yorum.Yaklaşık 4-5 yıldır lisansları, havayollarını, bölgesel standartları ve işe alım için gerekli kriterleri araştırıyorum.ABD'de lisansını alan çoğu kişi kademe kademe tip büyütmek durumunda.Ancak Avrupa ve ülkemizde lisansını alan pilot oluyor.ABD'deki işe alım saat şartlarının kesinlikle burada da gerektiği konusunda seninle hemfikirim.Dil konusunda da dediğin gibi, birden çok kazada, pilotların farklı dile sahip olması anlaşılma konusunda ufak da olsa bir etken gibi gözüküyor.Ülkemizin kaza raporu yayınlaması konusunda zaten denilecek bir şey yok.Raporda da denildiği gibi."Maksat kimseyi zan altında bırakmak değil, bu olaylardan ders çıkarmak."
Yorumların için ağzına sağlık abi, takipteyim.
Yorumun için çok teşekkürler. Benimle aynı fikirde olduğunu görmek güzel. (Kendini beğenmiş anlamda söylemiyorum tabii 🤣😂)
Bu konu ülkemiz havacılığında önemli bir sorun ve ne yazık ki pek de çözüleceğe benzemiyor. Çalışmalarında başarılar dilerim.
@@KaptanBaha Estağfurullah abi o manada söylesen de gücenmem😅 Maalesef doğru, keşke düzeldiğini görebilsek ama gidişatımız malum...
Çok teşekkür ederim abi🙏🏻
Emeğinize sağlık kaptanım.
Ben de izlediğiniz için teşekkür ederim.
Ağzınıza sağlık,uçak yolculuğumuzda biraz daha bilinçli hale geldik
Kaptanim ağzınıza sağlık, çok akıcı güzel bir anlatım olmuş
Çok teşekkürler.
Kaptanım ağzınıza sağlık. Parayı bastıranın pilot olduğu dönemde artık uçaklara binmeye çok korkuyorum. Özel üni'de osuruk fakültesi zart bölümü mezunu zengin çocuğu çocukluktan itibaren ingilizce eğitimi aldığı için, pilotluk okulunda dil problemi çekmiyor ve parayı bastırıp mezun oluyor.
Bu durumun önüne geçilmeli !!!
Gel geç.
Çok doğru tespit, ben özel pilotaj eğitimi için görüşmeler yaptığımda iş sadece Euro'ya - Dolar'a bakıyor zaten biz fakirlere ne gerek...👏👏👏
Baha kaptanım süpersiniz sevgiler severek izliyorum
baha abi keşke otobüs kazalarında'da bu tür rapor hazırlasalar. (kaza niye olmuş? şöför uyumuş yaw) rapor bu türkiyede 😂😂😂
Onlardaki raporların o kadar ayrıntılı olacağını düşünmüyorum. Bizde ama gelenek sanırım hala devam ediyor : kaza yapan firmanın adını gazete kağıdı ya da boya işe kapatmak. 🤣🤣 havacılık kaza raporlarına da bakışımız pek farklı değil. 🤣
aynen abi gazete kağıdı ile firma adıda kapatılıyor 😀 bende otobüs kazalarında ayrıntılı olacağını düşünmüyorum ama hayal işte. bir tane kara kutu var onlarda takograf cihazı, hız ve dinlenmeleri gösteren, aslında kıyaslama bile yapılmaz değilmi 😂😂
@@transporder eskiden kağıt takografları yanıltmak için sakız koyduklarını hatırlıyorum ben 🤣🤣
abi valla bilmediğin şey yok 😂😂😂 aynen sigara izmariti ve sakız koyarlardı kağıt takograflara. digital çıktı ama otobüslerde çözüm buldular mı bilmiyorum 😁
@@KaptanBaha kaza yapan kamyon ise ----> Freni patlayan kamyonu kahraman sofor durdurdu seklinde haber olur....Oysa ki havali fren sistemlerinde patlama gibi bir durum soz konus bile degildir...Olasi ariza halinde aracin tum tekerlekleri fren yapicak sekilde dizayn edilmistir....Dolayisi ile kahraman sofor argumani %100 Palavradir....soforun baska bir konuda kahramanligi olabilir onu bilemiyorum....
Çok güzeldi. Teşekkürler.
Baha bey çok teşekkürler.
Rica ederim Şeref bey
Teşekkürler Baha Kaptan👏👏
Gayet başarılı bir anlatım olmuş saygılar
Cok tesekkur ederim. Izlediginiz icin tesekkurler.
Baha Kaptanım, son zamanlarda o kadar çok uçak kazası videosu izledim ki artık en güvenli taşıma aracının uçak olduğuna inanamaz oldum. Bu tarz hava olayları vb durumlar çok sık oluyor mu gerçekten çok merak ediyorum.
Kaptanım harika bir video olmuş emeğinize sağlık. Amerikada pilotlukla ilgili diğer videolar ne zaman gelir acaba?
Yakinda.. Belki bu hafta konu yine ona donecek. Haftada iki video yapmaya calisiyorum ama kolay olmuyor.
@@KaptanBaha gerçekten zor kaptanım videoyu çekmesi, montajı, içeriği, kapağı çok emek harcıyor. Sizi izlemek çok keyifli ama. Teşekkür ederim kolay gelsin
@@theshazam2202 olsun. Severek yapıyorum.
Kayıp Malezya uçağının bi videosunu yapsanız mükemmel olur bi pilotun ne düşündüğü kayıp bi uçak hakında
Abi eline sağlık çok güzel video olmuş
Çok teşekkürler izlediğin için kardeşim.
Kaptanım goygoyun hit olduğu günümüzde. Bilgi dolu videonuz için tebrik ve teşekkürler..
Emeğinize sağlık Hocam mükemmel anlatım. 👏
Baha hocam, ne anlatmak istediğinizi çok iyi anlıyorum. Gerçekleri ve doğruları her zaman kabul etmeye hazırım. Bu nedenle ne kadar istesekte niteliklerimiz yeterli değilse, bu işe başvurmamak en iyisi. Teşekkürler.
16:31 ... Bahadır kaptanım haklısınız ama malesef Türkiyede yeni mezun pilotların Amerika'da ki gibi küçük bölgesel havayollarında,Boeing veya Airbuslara nispeten daha küçük ve az kapasiteli uçaklarda uçup tecrübe kazanma şansı yok çünkü burada öyle bir sistem ve havayolu şirketi yok (videoda bahsettiğiniz gibi).Yurtdışı deseniz Türk pilotlar sadece (malum sebepler ve istisnalar hariç) ortadoğuda iş bulabiliyor ki orada da sistem aynı.E durum böyle olunca biz nasıl tecrübe kazanıp hayalimiz olan bu mesleği yapacağız.
Ben sistemi sorguluyorum zaten, sizlere suc bulmuyorum. Ama bugun hala Canakkale, Gokceada, Zonguldak, Cardak, vs gibi meydanlara neden bolgesel ucus yok ona bakmamiz lazim. Neden hala her yere Boeing 737 kaldirmak zorunda kaliyoruz? Neden hala halkimiz "pir pir"a binmekten korkuyor? Onlara bakmak lazim.
Valla kardeşim benim anladığım hoca diyorki kitap ne yazıyorsa uygula, sen yorum yapma bukadar basit.
Çakalların saltanatı kurt gelene kadarmış kaptan havacılık la ilgili izlediğim programları unuttum seni izliyorum iyiki varsın
dost acı söyler teşekkürler kaptanım
Baha bey sizi yeni keşfettim. Biraz geriden geliyorum izleyerek. Meslekle alakam yok ama keşkeler sizi Can kulağıyla dinletiyor sizi.
Çok teşekkür ederim. Eminin izleyecek bayağı materyal bırakmışımdır geçtiğimiz yıllarda. Kimilerini seversiniz kimilerini sevmezsiniz ama umarım her birinden bir şeyler katarsınız.
İyi izlemeler .
Kaptanım söylediklerine yüzde yüz katılıyorum imzamı atıyorum first officier olanlar bencede daha iyi eğitim gördükten deneyim kazandıktan sonra bencede 737 vs verilmeli
Canım kardeşim, teşekkürler ama sorun da şu : o deneyimleri kazanacakları ortam Türkiye’de yok ne yazık ki.
@@KaptanBaha Belki Atatürk'ümüzün kurduğu Türk hava kurumu bu şekilde harap edilmeseydi. küçük uçaklarla deneyim kazanma aşamasında bazı projeler üretilebilirdi.
Helal olsun kaptanım senin gibi pilot eğitim için hep lazım,Hep yıllardır kuru sıkı en iyi pilot bizde deriz,Çocukluğumdan beri THY,Atlas,Pegasus otobüs şöförleri gibi kaza yapıp duruyor,Benim bildiğim 10 üstünde yaşarken,Bide eskilerde neler var arşive bakın,Şaka gibi ülke,Elin arabı bile,Bırak almanya fransayı,15 yıl önce hava firması kurdu 0 kaza ile uçuyor,
Kaptanım çok güzel anlatınız ağzınıza sağlık
Kaptanım teşekkürler çok güzel anlatım
Rica ederim, ben tesekkur ederim.
Ağzınıza emeğinize sağlık Kaptanım.
Video izlememize engel olan Trendyol.. Kötü yola düşersin inşallah...
Malum efsane şahane süper cuma geliyor. Herkes reklamlara abanıyor.
Hahaha bu işe en çok kocalar sevinir kredi kartları bir rahat eder 😂
Premium'suzluk sorunları 😀
kokmadan anlattiginiz o kadar belliki helal olsun kaptan. Egitimler yetersiz herhalde Allah kolayliklar vesin.
Kaptanım güzel bir video hazırlamışsınız teşekkür ederiz. Kazanın temel sebebi kaptanın yetersiz kumanda tekniği mi yoksa fo'nun yeterli desteği sağlayamaması mı? Belirttiğiniz kadarıyla temel sebep ilki gibi, ama videonun sonundaki mesaj ikinciyi vurguluyor gibi.
Bence ikisi de. Raporun ayrıntısını okursanız orada uçak pistten çıkmadan önce FO nun “drifting left” diye uyarması gerektiğini, ve bunu yapmadığını söylüyor. Tabii CVR kayıtları olsaydı raporda ne dediğini anlardık.
kaptanım sma hastalarına destek olman çok güzel başarılar.
siz yıllardır uçuyorsunuz kendinizi geliştirmek için ekstra birşey yapıyormusunuz .yüksek lisans ikinci yabancı dil yada başka birşey teşekkürler.
Yaptigim bir suru sey var.. Su aralar Cekce ogrenmeye calisiyorum. Dil gercekten cok zor. Bir de 52 yasinda olmus beyin hucrelerini isin icine sokunca bayagi zorlaniyor insan.
Guzel bir değerlendirme olmuş. Anlatımınıza tecrübenize sağlık. TR’de sadece havacılıkta değil telekomunikasyon, enerji ve medya da dahil olmak üzere pek çok sektörde orta ve ufak ölçekli kurumların sektöre girmesi engelleniyor, rekabet şansı verilmiyor. Az sayıda büyük oyuncuyu devletin kontrol ve denetimi daha kolay olduğu için boyle bir yol tercih ediliyor muhtemelen ve bu da bu sektörlerde deneyimli personel yetiştirmede bahsettiğiniz örnek gibi sıkıntılar doğuruyor. Havacılığın ve diğer sektörlerin de TR’de de daha özgür bir ortama kavuşması gerekli.
Çok teşekkürler Sinan bey. Bence Türk Hava Yollarını’nın hala devletle organik bağlantısından kaynaklanıyor bu. Tabii Rekabet kurumu ne yapıyor, niye var onu da bilmiyorum 🤣
@@KaptanBaha Kendi sektörümden şöyle bir örnek vereyim. Telekomünikasyon alanında düzenleyici kurum olan BTK’nın bağlı olduğu ulaştırma ve altyapı bakanlığında BTK’dan sorumlu bakan yardımcısı aynı zamanda TurkTelekom’da yönetim kurulu başkanı 🙀 Böyle bi ortamda TR’de ozel firmaların fiber altyapısı yapıp makul hızları makul fiyatlardan vermesini bekliyoruz. Olmuyor haliyle... THY için de benzer bi durum varsa tabiki şaşırmayız...
iste aradigim kanal. mukemmel
Çok teşekkürler
Selamlar baha bey 1988 yılında Kıbrısta besparmak dağlarına düşen talia airin b727 uçağının düşüş nedeni ile ilgili bir video yaparsanız seviniriz saygılar
haberler sizde Kaptan. iyi ki varsın kaptan 👨✈️ geçmiş olsun .
Teşekkürler
Hocam anlatış şeklin sürükleyici ve güzel,çok iyi yerleri hakediyorsun.Daha çok bilgilendirici video istiyorum.
Ben de istiyorum 😃😀
@@KaptanBaha Reis adamsın.
Merhaba,
Simdik video guzel cesur bir sekilde yorumlamissiniz Kaptanim,ancak iki seye dikkat cekmek istiyorum;
1) odesa pisti dediginiz gibi cok bakimsiz bir pist ucak resmen tarlaya inmis hissiyati veriyor.
2) bu kazadaki Fo arkadasin 250 saatinin olmasi imkansiz cunku Thy yabanci FO alislarda kesinlikle tipte 1500 saat min istiyor.
Raporda yazanı veriyorum ben size. Ben arkadaşı tanımam. Buraya yorum yazan biri de kendisinin sim partner ı olduğunu yazdı. Kaza sırasındaki toplam uçuş saatini raporda bulabilirsiniz. Eğer rapor hatalıysa o zaman başka.
Odessa pistinin kötü olduğu herkes Tarafından bilinen bir gerçek. Videoda da söyledim uçakların iniş sayısında ağırlığına göre sınır olduğunu. Ancak kazanın nedeni bu değil rapora göre.
Kaptanım, öğretici bir video olmuş yine. Şu anlattıklarınızı anlayamayacak insanlar Ülkemiz Havacılığında söz sahibi malesef! Hiçte iyiye gitmiyoruz. Amerika'da 1500 sa kuralının olması bu mantıktan dolayı diye düşünüyorum. Kaldı ki Türkiye'de ilk tip olarak 777 ve 330 da uçan birçok pilot var .Ve eğitimlerini de Ülkemiz'de kontrolsüz meydanlarda, Türkçe konuşarak alanlardan malesef. Umarım bu tür olayları tekrar yaşamayız. Saygılarımla..
İlk tip olarak 777 veya 330 mu? Eyvah eyvah. Bizim şirket 5000 saatlik Cessna Caravan pilotunu 747 ye işe aldı diye biz tırsmıştık. 250 saatle THY bin geniş gövdesine başlamak bayağı abes bir şey bence.
@@KaptanBaha benim logbook totalde 100 saat gosteriyor, 777 ye is basvurusu yapsam mi acaba...ise girdikten sonta zaten 10-15 kere IST-JFK-IST yapsak 250 saat olur, ordan sola gecerim .... ondan sonra gelsin paraciklar...
@@KaptanBaha Hiçbirisine kötü veya herhangi birşey diyemem, haddime değil. Bir dönemki aşırı büyümeden dolayı, kendi okullarından mezun olanları direk geniş gövdede başlattılar. Bende yanlış buluyorum, daha tecrübeli olmalıydılar kesinlikle. Amerika'da da örneğin 1500sa yaptıktan sonra yine belki %10 ihtimal 737'de başlayabilirsin deniliyor, yoksa CRJ fln, bu da çok uğraştırıcı ve gereksiz prosedür bence.
Mükemmel bir anlatım..
Çok teşekkürler
Çok leziz bir konuşma olmuş insan, Türkiye şartları herşey var iyi çalışmalar dilerim
4 senedir Odessa'da yaşıyorum. O pist gerçektende kötü durumda uçak indikten sonra uçak çok sarsıyor.
O super bir kanal. hemen abone oldum. Kerem gokten daha iyisiniz kesinlikle.
Teşekkürler.
Çok güzel bir video.Sovyetler zamanında yapılan tüm yapılar savaş durumu düşünülerek yapılmış.Metro istasyonları da çok derin olarak yapılmış ki savaş durumunda sığınak olarak kullanmak için
Ben Moskova'ya gitmedim ama esim gitmis ve metrosunun cok derin oldugundan soz etmisti. Ayni zamanda her metro istastonunun birer sanat merkezi oldugunu da anlatir.
@@KaptanBaha Kesinlikle öyle.Resime ve heykele merakınız varsa kesinlikle görmenizi tavsiye ederim
@@bemybabybab olmaz mı ? Rahmetli halam Türkiye’nin en iyi heykeltraşlarından biriydi. Beyazıt meydanındaki Turan Emeksiz heykeli onundur.
@@KaptanBaha Gerçekten mi.Çok değerli bir hikayesi var çok iyi bilirim.Heykeltraşın kim olduğunu bilmiyordum.O da benim ayıbım .Semahat Acuner selam olsun
Kaptanım peki genç arkadaşlar ne yapsın kendini nasıl geliştirsin bununla ilgili de bir video gelir mi?
Bence pistte dişli gibi boşluklar izler olmasaydı o lastik patlamazdi,bu kesin, sorunlu pist , bence pilot uçağa takla attırmadığı için tebrik edilmeli..😂😂
Tşk ederim 👍
Eğitim ve geleneksellikle ilgili bir durum olabilir çünkü ABD’de pilotlar çok fazla rudder ( pedallar ) kullanıyor, havada ve yerde. Avrupa ve Türkiye’de bunların kullanımı hep daha az. Nedenini bilmiyorum ama belki kazanın çözümü için bu konu düşünülebilir.
Şuan 77'de uçan Kaptan bir tanıdığıma P-Factor'u anlatmakta sorlanmıştım, ne alaka yerde rudder kullanıyorsunuz demişti. Demekki başkalarınında bu konuda tecrübeleri varmış. Benim rudder kullanmaktan bacaklarım ağrıyor, kas yaptım 😬😬
@@kadirbahadirs_ yalnız burada uçağın sola kaymasının sebebi p factor değil, yan rüzgar. Jet motorlarda p factor etkisi (kritik motor) yok. Yorumunuzu yanlış anladıysam da affola.
Valla Bence o konuda gerçek bir araştırma var mı bakmak lazım. Bazı modern genel havacılık uçaklarında dümen etkisi azaltılmış durumda. Örneğin Cirrus’ta aileronu çevirdiğinizde kuyruk da oynar. Öğretmenlik zamanında en çok zorlandığım konu öğrencilere aileron/rudder koordinasyonunu işlemekti. Aynı şekilde dümen transport kategorisindeki uçaklarda çok da kullanılmıyor. Hatta bu konuda Airbus A300-600 kazası var JFK den kalkışta. Arayıp bulabilirsiniz.
@@arden18 Yok zaten konu mevzudan bağımsız, ben hala Cessna uçurmaya çalışıyrm 🤣
@@KaptanBaha American Airlines Flight 587 olabilir
130kts’da burun dikmesine dokunmaması gerekir yerine , Sterring yerine pedal kumandası Kullanılması gerekir dense daha doğru olurdu. Elinize sağlık iyi günler
pedallarla fren yaparak uçağı piste doğru yönlendirebilirdi dedi zaten
16:50 den sonra çok doğru konustunuz
KAPTANİM UCAN DEV YILDIZIM İYİLEŞMİŞ YİNE VİDEOLAR ATMİS .. GÖNÜLLERİN KAPTANIİİİİ GULER YUZUYLE YİNE KARŞIMIZDA ...
Bu videoyu yaparken kestiğim öksürük bölümlerinden ayrı bir video olur. 🤣🤣 daha iyiye gidiyorum ama henüz daha %100 değilim.
Biz seyrediyoruz da ,Kaptanların nasıl olsa biliyoruz diye seyrettiklerini hiç zannedmiyorum.Zira hep aynı hatalar,aynı hatalar.
Kaptanın first officer yerine kendisinin uçmayı istemesi, belki de daha büyük bir felaketin önüne geçmiş. Sanırım sizin mesleğinizin en önemli unsurlarından birisi de bu öngörü kabiliyeti.
Acaba neden kokpitlerede sürekli kayıt alan ve ses kaydeden bi kamera yok yani dolmuşta otobüste bile varken uçak kokpitinde neden yok
Pilotlar iş ortamlarının bu şekilde sürekli görüntü altına alınmasını istemiyorlar.
Teşekkürler kaptanım
Ben de izlediğiniz için teşekkürler ederim
Baha Kaptanım bence çok haklısınız. Bence nasıl bir uçak tipi alınıp filoya katıldığı zaman 20-30 uçuş iç hat uçup ilk aşamadan sonra dış hat uçuşlarına veriliyorsa ; yeni mezun bir F/O da en az 1 sene iç hat gündüz ağırlıklı ve bazen gece uçuşlarının olduğu; aylık planlama ile uçulması çok yerinde ve faydalı olacaktır.. Tabii bunu Sivil Havacılığın bir talimat yayınlayarak uygulamaya koyması gerekir. Yoksa Havayolları kafasına göre 5 bacak gece gündüz ilk saatlerinden hoşgeldin yaparlar hiç kuşkusuz. Bu şekilde çok sağlıklı ve özgüvenli bir CRM ve F/O Gelişim Projesi yürürlüğe alınabilir. Ancak Türkiye de yaşıyoruz ve bu düşüncelerimiz bir temenni olarak bu sayfada kalacaktır. Birçok meydana ilk defa uçan çok fazla yabancı pilotunda olduğunu düşünürsek bu kaza kırım dan anlaşıldığı üzere CRM eksikliği ve Pilotun strese girmesi sonucu (F/O yeni olduğu için hiçbir konuda insiyatif alamazdı, Pilot ta F/O yeni olduğu için fazla fayda göremeyeceğini düşünmüş olabilir kesinlikle.) Saygılarımla,
Murat bey, Türkiye’de yaşıyoruz haklısınız da en azından bazı konularda biraz daha dışarının kafası gibi olsak. Keşke. Kendinize iyi bakın. İzlediğiniz için teşekkürler.
Yav hocam atladın asıl konuyu tiller kaç knot tan sonra kullanılir , inişte ????????
İlgi duyduğu için seni dinleyip biraz bilgilenen biz sade yolcular için uçuşlar eskisi kadar kolay olmayacak. Eskiden ne güzel kör cahil cesareti laylay lom uçuyorduk, şimdi pilotların yaşına başına bakıp, rüzgara bakıp bir gerileceğiz......
Onun yerine sehirlerarasi otobusleri mi tercih edelim? :) Metro Turizm ile mi gidelim? :) Sevgiler, saygilar!!
Veya uçak Max mı değil mi diye endişe edeceğiz 🙄
@@bizimledunya ben binmem
@@KaptanBaha kaptanım, siz uçmadan önce uçak tipini biliyorsunuz. Bizler biletleme sırasında uçak tipini bazı şirketler dışında göremiyoruz. işimiz bu durumda şans değil mi.
@@bizimledunya değil. Ben de sizlerden farklı bir şekilde bilet almıyorum ki. Ayrıca uçak tipini öğrenebileceğiniz bir sürü site var.
250 saatlik faa lisanslı pilotum. thy AKADEMİ'den değilim. 160bin euro'ya imza atmadım. evet ben de keşke bölgesel hava yolları olsa da uçsam diyorum ama böyle bir fırsat yok. lakin baha bey ciddi ciddi THY kaptan pilotu inişte rudder kullanmayı bilmiyor mu diyorsunuz?
bu yurtdışında ppl'de ögretilir. kaptan rudder kullanmayı bilmiyorsa FO ne yapabilir?
sag koltuğun satıldığını dile getirmeniz çok çok iyi olmuş, ayrıca teşekkür ederim. türkiyede havacılık gerçekten taş devrinde.
Amerika’da uçmayı bilmiyorsunuz siz ya 🤣😂
Keşke biz de bu raporları yayınlasak.
Keşke. Ben her videoda söylüyorum umarım bir gün birileri duyar.
@@KaptanBaha Korkulan biseyler var heralde gizli tuttuklarina gore...
Böyle durumlarda Airbus a320 mı Boeing 737 mi daha kabiliyetli?
İki uçak da iyi uçaktır.
Pas geçme yerine, "inmekten vazgeçmek" kullanmışsınız kaptanım siz de.
Demek ki akla, dile, duruma uygun bir tanımlama bu.
Bana göre son derece uygun bir deyim bu. Öncülük sizde olsun. Hep bunu kullanalım. Sonra TDK sözlüğüne girmesini el birliğiyle sağlarız.
Ne dersiniz? :-)