De lo mejor que compró Argentina, están en sus últimos años los Eidan 500, cuando llegaron al país todas las otras formaciones de la red empezaron a llevar asientos laterales, como en Japón. Cuando entraron pensamos que había sido una mala compra porque se reemplazaron coches FM nacionales de 1978 con material de 1957, pero fue un salto importante en calidad, si bien el gálibo de 2,90 m desaprovechaba los 3,20 m para los que fue pensada la línea, lo compensaba con la disposición de los asientos y la comodidad de los coches. Son ruidosos para la actualidad, pero muy confiables. No necesitaron adaptación alguna excepto los faldones laterales para compensar los 15 cm de cada lado. Ojalá las autoridades elijan para el reemplazo un material tan bueno como este.
アルゼンチンで走りはじめて30年近く経ちますね。いつまで走るのかはわかりませんが、いつの日かの引退時には丸ノ内線開通の昭和29年から走る300形を里帰りさせて、登場時の姿で復元させてほしいなと勝ってながら願っております。
一部戻って来ましたよね😅
500形3両ですよね。私の丸ノ内線への勝手な偏愛的想いに過ぎないのですが、地球の裏側でまだ現役を続けている数少ない300形の最期こそせめて1輌だけでも故郷に迎えて、登場時の姿に復元して後世にその雄姿を伝えてほしいと思ったのです。ただ地下鉄博物館にトップナンバー車が存在するでどうなるのでしょう。
既に旧U編成 4両が 中野検車区に戻っていますね
今となっては車体に使用されているアスベストが大きく問題になって難しいです。
後継のマドリード地下鉄の車両の車体に使用されていたアスベストが
乗務員や整備士から問題視されて アルゼンチンやスペインの法律にも違反していたと言う事も有った事を考えたら…
De lo mejor que compró Argentina, están en sus últimos años los Eidan 500, cuando llegaron al país todas las otras formaciones de la red empezaron a llevar asientos laterales, como en Japón. Cuando entraron pensamos que había sido una mala compra porque se reemplazaron coches FM nacionales de 1978 con material de 1957, pero fue un salto importante en calidad, si bien el gálibo de 2,90 m desaprovechaba los 3,20 m para los que fue pensada la línea, lo compensaba con la disposición de los asientos y la comodidad de los coches. Son ruidosos para la actualidad, pero muy confiables. No necesitaron adaptación alguna excepto los faldones laterales para compensar los 15 cm de cada lado. Ojalá las autoridades elijan para el reemplazo un material tan bueno como este.
インドネシアより地味にこっちがすげえわ
02が引退で全車潰れて 走るなんて💦❗
こいつまだ走ってるのかよ⁈
強すぎひん？(褒め)