Köszi a tesztet. Nagyon szemezgetek az I5-el a kis akksis Ioniq helyett jönne. Hasonló körülmények között szoktam használni a kis Ioniq-ot. Így kaptam egy nagyjábóli képet az I5-ről. Egyre erősebb az érzés, hogy ez lesz a nekünk megfelelő autó. Model Y van még képben, de az nekünk azt hiszem túl nagy (széles) kocsi lenne. A garázsunk szélessége a szűk keresztmetszet.
Sajnos ez nem igaz. Ezek az autók keringetik a hűtőfolyadékot és folyamatosan hűtik sajnos az akkut is menet közben ezzel. Ezt már teszteltem a Konával, meleg garázsból 20 fokos akkuval indulva, nagyon hamart visszahűlt az akku és nem azért mert a menetszél az akkut hűtötte kívülről, hanem az autó a hűtőben is keringteti a hűtőfolyadékot, azért. Pályatempóban persze melegszik valamit az akku, de nem lesz 25 fokos 0 fokról indulva. Ezzel a nagy tempóval csak az autót nyírjuk ki, de majd erről is lesz szó az érkező következő videókban. :-)
Nekem is fontos a fogyasztás/hatótáv. Ezért vettem M3 HL-t. Bp-en belül 7,5 kW volt a fogyim, kímélően ahogy most mész szerintem 12 kW-alatt lette az össz. Kevesebb töltés, kevesebb gond, kevesebb ktg., kisebb akku degradálódás. Persze kisebb, alacsonyabb autó. Szerintem hatékonyságban most a csúcs.
@@attilacsoboth8010 Tudom hogy sokan nem hiszik el amilyen fogyasztásokat csinálok. Én az F-es Astrával is 5,5 l/100 km-rel jártam, 20 évig. Azt sem hitték el. 3 éves Toyota Landcruiserrel 6,4 litereket mentem hosszú távon. Simán tanulható, progresszív előrelátó vezetési stílus, jó műszaki állapot. Ésszel kell menni és ennyi, sima fizika. Nem én vagyok az egyetlen aki ezt meg tudja csinálni. De aki igen az meg a másik táboron nevetgél. Ilyen ez. BUÉK
@@Nyir1BUÉK. Én is a defenzív vezetés híve vagyok. Nyáron nagyon finoman vezetve 10-11 kw városban. A legtöbb ismerősöm ennél többet.... Sorry azért, 50% különbség nagyon sok... A youtube tele van fogyasztás tesztekkel, megnéztem vagy 1000-t. 7,5 eléggé ellentmond a fizikának.
Többször említetted a kamionos szélárnyékot. Milyen távol mész a kamiontól, hogy ez érdemben jelentkezzen? Én benzines (gázos) autóval járok kamionos tempóban de nem érzek semmilyen hatást kamion mögött.
50-60 méterre van állítva az adaptív tempomat. azaz 3-as 4-es távolság. Simán itt is van minimum 10% megtakarítás. Tudom, hogy ezt már tesztelték és nem ez jött ki, de ez az én gyakorlati tapasztalatom. Már ez is elég ha valami megtöri előttünk a levegőt. Az előző videómban mikor szembe széllel mentem, bizony akár 30%-ot is jelentett.
@@martongabor4791Az 50m azért veszélyes, mert lejtőn megelőzök mindent (140-145 max..) Aztán tartva a 15-20kW vissza lassulok, és bemegyek eléd, mert úgy is túl messze vagy a kamiontol! 😅
Nekem Kona van csak, 38-44-el kezdi hidegen, és 10-15 perc után 67-78 közé megy fel. De szerintem elszökött a klíma gázból, elment a hatása, így vissza lássul. Szóval, lesz mivel foglalkozni januárban.
Attól függ melyik Teslával? Mert egy Tesla 154.000 km után nem 4 kWh-t , 5,7 %-ot veszít ám az akku kapacitásából. :-) Azt kb. az első 50 ezer km-en elveszíti sajnos. Mértem már pár Teslát és elég siralmas az akku degradáció, ez volt az egyik ok, hogy nem azt választottam. A másik a kényelem és méret. talán az Y, ami hasonló liga, de az I5 egy majdnem tökéletes autó.
@@nepazarolj A 2019-es M3LR-emnek most 66kWh körül van a nettó(!) kapacitása az app szerint. Az éves átlagfogyasztása meg 16kWh/100km körül/alatt van valamivel (novembertől-novemberig 15.5kWh/100km). Ja, és ebben sajnos még nincsen hőszivattyús fűtés. Úgyhogy 4kW-al nyomatja így télen a fűtést. A degradáció meg szerintem a használattól/töltéstől függ. Nálam nagyrészt 3kW-al van töltve a garázsban. Mindegyik kocsiban degradálódik az akku, csak van amelyiknél csalnak vele. Ezért kell nagy akkus kocsit venni, hogy sokáig elég legyen a hatótáv, még degradációval is. ;)
Ha ennyi km nem elég, nagyon sajnállak. Én csak napi 235-270km megyek, és eszembe sincs tüzelőanyaggal hajtott autókat elővenni. Punto 1.3jtd 3,8-5,6L felfoghatatlanul sok! A Panda meg 1.4 100HP városban 9,5, országúton 5,5l autópálya 5,5-7,5l 150-160 felett tartósan 9l Ráadásul állandóan motorolaj csere, az is pont 1 tank tüzelőanyag ára. 0 km hatótávval!
Köszi a tesztet. Nagyon szemezgetek az I5-el a kis akksis Ioniq helyett jönne. Hasonló körülmények között szoktam használni a kis Ioniq-ot. Így kaptam egy nagyjábóli képet az I5-ről. Egyre erősebb az érzés, hogy ez lesz a nekünk megfelelő autó. Model Y van még képben, de az nekünk azt hiszem túl nagy (széles) kocsi lenne. A garázsunk szélessége a szűk keresztmetszet.
A töltésekről az jut eszembe amikor a lovakat pihentetni,itatni és abrakolni kell, ez tetszik.
:D
Ha jólszámolom 150 A fázisonként a 100kw. Iszonyatosan sok. A porséjé fázisonként 300A. Külön házierőmű kell hozzá. Nincs lehetőség az elterjedésére.
Nekünk van 3x80A az kerül kb 1,2 millió Ft-ba, a rendelkezésre állási díjban évente, akkor még egy kW-ot sem vettél.
Elvileg ha az elején nyomod neki akkor felmelegszik az akksi
Sajnos ez nem igaz. Ezek az autók keringetik a hűtőfolyadékot és folyamatosan hűtik sajnos az akkut is menet közben ezzel. Ezt már teszteltem a Konával, meleg garázsból 20 fokos akkuval indulva, nagyon hamart visszahűlt az akku és nem azért mert a menetszél az akkut hűtötte kívülről, hanem az autó a hűtőben is keringteti a hűtőfolyadékot, azért. Pályatempóban persze melegszik valamit az akku, de nem lesz 25 fokos 0 fokról indulva. Ezzel a nagy tempóval csak az autót nyírjuk ki, de majd erről is lesz szó az érkező következő videókban. :-)
@nepazarolj dupla szivattyú kellene ahogy Mercedesnél eqxx
Nekem is fontos a fogyasztás/hatótáv. Ezért vettem M3 HL-t. Bp-en belül 7,5 kW volt a fogyim, kímélően ahogy most mész szerintem 12 kW-alatt lette az össz. Kevesebb töltés, kevesebb gond, kevesebb ktg., kisebb akku degradálódás. Persze kisebb, alacsonyabb autó. Szerintem hatékonyságban most a csúcs.
7,5.... Mint a horgászoknál a hal mérete....😉
@@attilacsoboth8010 Tudom hogy sokan nem hiszik el amilyen fogyasztásokat csinálok. Én az F-es Astrával is 5,5 l/100 km-rel jártam, 20 évig. Azt sem hitték el. 3 éves Toyota Landcruiserrel 6,4 litereket mentem hosszú távon. Simán tanulható, progresszív előrelátó vezetési stílus, jó műszaki állapot. Ésszel kell menni és ennyi, sima fizika. Nem én vagyok az egyetlen aki ezt meg tudja csinálni. De aki igen az meg a másik táboron nevetgél. Ilyen ez. BUÉK
@@Nyir1BUÉK. Én is a defenzív vezetés híve vagyok. Nyáron nagyon finoman vezetve 10-11 kw városban. A legtöbb ismerősöm ennél többet.... Sorry azért, 50% különbség nagyon sok... A youtube tele van fogyasztás tesztekkel, megnéztem vagy 1000-t. 7,5 eléggé ellentmond a fizikának.
Többször említetted a kamionos szélárnyékot. Milyen távol mész a kamiontól, hogy ez érdemben jelentkezzen? Én benzines (gázos) autóval járok kamionos tempóban de nem érzek semmilyen hatást kamion mögött.
50-60 méterre van állítva az adaptív tempomat. azaz 3-as 4-es távolság. Simán itt is van minimum 10% megtakarítás. Tudom, hogy ezt már tesztelték és nem ez jött ki, de ez az én gyakorlati tapasztalatom. Már ez is elég ha valami megtöri előttünk a levegőt. Az előző videómban mikor szembe széllel mentem, bizony akár 30%-ot is jelentett.
@@nepazarolj Köszi. Nekem nincs ilyen kütyü az autóban. Kipróbálom, de látatlanban ez elég veszélyesnek tűnik.
@@martongabor4791Az 50m azért veszélyes, mert lejtőn megelőzök mindent (140-145 max..)
Aztán tartva a 15-20kW vissza lassulok, és bemegyek eléd, mert úgy is túl messze vagy a kamiontol! 😅
Nincs ennyi áram a világon,hogy mindenkinek gumis villamosa legyen! Ki mond le az utazásról önként?
Mert az olaj az végtelen mi? :D
Én sem értem, nekem is előkondicionálással 230-240 kW-tal tölt. Valamit nem jól állított be. Egyébként az applikáció is 253kW-ot mutat neki.
25 C fok felett jobban hasított volna, majd legközelebb ezt is leteszteljük. :-)
Nekem Kona van csak, 38-44-el kezdi hidegen, és 10-15 perc után 67-78 közé megy fel.
De szerintem elszökött a klíma gázból, elment a hatása, így vissza lássul.
Szóval, lesz mivel foglalkozni januárban.
Erdekes nekem telen Ioniq5 200kw felet megy ionityn
Nem engedtem végig az előkondicionálást, 25 C fok felett jobban hasított volna. :-)
Én még nyár elején kikapcsoltam, és TEA töltőre úgy sem indulna el szerintem.
De akku fűtésre nem fizetek! 😅
Laci szerintem te az autóban fogsz megöregedni 😅
Dehogy. :-) Közben intézem a dolgaimat, telefonokat stb. Repül az idő 100 al is. :-)
És akkor csináljuk meg ugyan ezt az utat egy Tesla-val ennyi szívás nélkül...😂
Attól függ melyik Teslával? Mert egy Tesla 154.000 km után nem 4 kWh-t , 5,7 %-ot veszít ám az akku kapacitásából. :-) Azt kb. az első 50 ezer km-en elveszíti sajnos. Mértem már pár Teslát és elég siralmas az akku degradáció, ez volt az egyik ok, hogy nem azt választottam. A másik a kényelem és méret. talán az Y, ami hasonló liga, de az I5 egy majdnem tökéletes autó.
@@nepazarolj A 2019-es M3LR-emnek most 66kWh körül van a nettó(!) kapacitása az app szerint. Az éves átlagfogyasztása meg 16kWh/100km körül/alatt van valamivel (novembertől-novemberig 15.5kWh/100km). Ja, és ebben sajnos még nincsen hőszivattyús fűtés. Úgyhogy 4kW-al nyomatja így télen a fűtést. A degradáció meg szerintem a használattól/töltéstől függ. Nálam nagyrészt 3kW-al van töltve a garázsban. Mindegyik kocsiban degradálódik az akku, csak van amelyiknél csalnak vele. Ezért kell nagy akkus kocsit venni, hogy sokáig elég legyen a hatótáv, még degradációval is. ;)
Ez sajnos nagyon karcsu
Ha ennyi km nem elég, nagyon sajnállak.
Én csak napi 235-270km megyek, és eszembe sincs tüzelőanyaggal hajtott autókat elővenni.
Punto 1.3jtd 3,8-5,6L felfoghatatlanul sok!
A Panda meg 1.4 100HP városban 9,5, országúton 5,5l autópálya 5,5-7,5l 150-160 felett tartósan 9l
Ráadásul állandóan motorolaj csere, az is pont 1 tank tüzelőanyag ára. 0 km hatótávval!
Hyundai kona electric 64kw (18kw/100km) téli 360km ,nyári (12kw /100km)470km (ingázás autópálya) . 110-120 tempomat. Legjobb fogyasztás 205 le!