Muitas pessoas nunca percebem pq ficam segurando celular,kkk mas existe ha muito tempo e eu já imaginava que pudesse ser para receber algum Trem novo no Metrô vindo do pátio lapa ou até msmo alguma transposição necessária
Ótimo, Renato! Eu participei do recebimento de alguns dos K e L por este portão dis fundos do Pátio Belém (EPB). A manobra com as locomotivas da CPTM ou MRS que rebocavam os trens do Metrô era muito interessante! E além da posição da alimentação elétrica diferente, os trens do Metrô e da CPTM usam tensões (voltagens) diferentes. Sobre a diferença de "trem" para "metrô", não há consenso claro, mas alguns critérios utilizados são: -alta frequência de tráfego de trens de passageiros (não há horários fixos, mas intervalo baixo entre trens, na casa de minutos) -ausência de cargueiros nas vias - vias segregadas, com isolamento de interferência externa (muro/ grade/ elevado/ subterrâneo) Normalmente é considerado metrô quando atende todos simultaneamente. Mas há metrôs com frequência não tão intensa, com pouco uso de cargueiros, e outros até sem segregação total de vias...
Em tokyo o metrô compartilha os trilhos com os trens da japan rail(jr) e ferrovias privadas locais como a ferrovia tobu e seibu por exemplo, e as mesmas usam as linhas do metrô de tokyo por exemplo, ja que as linhas do metrô de tokyo (exceto linhas ginza e marunouchi),jr e ferrovias privadas tem bitola de 1,067 milimetros e são eletrificadas em 1500 volts em corrente contínua em cantenaria
Conteudo excelente, sempre excelente. Eu achava que a diferença entre os trens da CPTM e os trens do Metro eram o tipo de alimentação. Para mim, quando a alimentação era aérea era TREM e via 3° Trilho era metro. Vivendo e aprendendo!
Creio que o critério mais justo para definir o que é trem e o que é metrô, dentro desse quesito do projeto das linhas, é se estas podem ser compartilhadas por trens de carga. Se o sistema permite tráfego de cargueiros (ainda que não usado na prática), é um sistema de trens. Se for exclusivo para passageiros, metrô.
Fala Renato, quando era moleque mandei um e-mail se não me engano pro gabinete do ministro da infraestrutura pergnutando se eles tinham materiais de estudo voltado pra transporte rodoviário. Grande parte dessa vontade foi devido aos trens da CPTM e na época eu fui respondido dizendo q não haviam material, obrigado por compartilhar esses conteúdos com a gente!
À época, estudava em Mogi e ao passar pela estação Manoel Feio, vi alguns carros do metrô parados no pátio ferroviário que tem ao lado daquela estação, com os reboques. Acredito que tenham seguido pela Variante do Parateí.
Mas não seria possível ainda que tecnicamente adaptar pantógrafos nesses trens do metrô, lenha 1, 2 e 3? Sobre os trens do metrô que operam com pantógrafo, a voltagem deles é 1500 e da cptm, 3000.
Outra diferença, os trens do metrô de São Paulo tem motores de tração em todos os carros, nos da cptm são 4 carros motorizados e 4 reboques, nos mais antigos que já foram cortados era um carro com motor para 2 reboques, sendo de 6 carros, apenas 2 motorizados.
Concordo com vc sobre as diferenças entre Trens e Metrôs, agora ainda não entendí o pq dos Trens em Recife que eram administrados pela CBTU e agora são chamados de Metrô Recife sendo que não ví nenhuma mudança no projeto, seja nos Trens, estações ou no sistema de um modo geral
As linhas 4 amarela e 5 lilás do metrô de São Paulo tem pantógrafos mas a bitola é a Standart ( 1435 mm) e as linhas 1 azul, 3 vermelha e 2 verde são alimentadas por terceiro trilho e tem bitola larga (1600 mm).
Aí o Renato fala de anel ferroviário em Berlim e já fico pensando sobre quanto o anel metroviário paulistano ficará pronto. As opções que tenho estão abaixo: 1) Será anunciado pelo Via Hyperloop, sucessor do Via Trólebus. Veremos o Renato velhinho e em vez de vídeo, será um holograma; 2) Será anunciado pelo Via Teletransporte, sucessor do Via Hyperloop. Nesse caso, a consciência do Renato foi baixada para a nuvem e o conteúdo é transmitido de maneira telepática às mentes dos inscritos.
@@lumar4514 É que no Via Teletransporte não haverá mais preocupações com assentar trilhos, pois eles não serão mais necessários, virando apenas uma curiosidade turística para quem quiser ver como era ir do ponto A ao B na época atual. A CPTM inclusive mudou de razão social e agora a sigla significa Companhia Paulista de Teletransporte Mundial. As pessoas vão ouvir a consciência do Renato Lobo baixada para a nuvem dizendo coisas como "CPTM inaugura estação de teletransporte que permite viagem a Marte em 12 minutos" (tempo que a luz demora para chegar ao planeta vermelho) ou "CPTM inaugura estação de teletransporte em Rubineia".
Sim porque a distância entre os dormentes e os trilhos (bitola) são da mesma largura e não porque a energia elétrica é por meio de barras laterais aos trilhos.
A maioria e da cbtu(nordeste),porto alegre sendo do governo federal o governo não investe em modernização/expansão do sistema e a maioria dos estados não tem condições de assumir as redes locais
Teria essa possibilidade, mas vale ressaltar que são empresas diferentes. A modalidade híbrida de captação de energia em trens combina o uso do terceiro trilho e do pantógrafo conectado à rede aérea, permitindo maior flexibilidade e eficiência. O terceiro trilho é ideal para áreas urbanas densas, enquanto o pantógrafo se adapta melhor a trechos mais abertos ou suburbanos. Na linha New Heaven do Metro North em NY é um exemplo. Essa alternância entre sistemas maximiza eficiência energética e reduz a necessidade de infraestrutura adicional, promovendo um transporte ferroviário mais sustentável e adaptável a diferentes terrenos e condições. Esse é um exemplo que citei, repare que a mudança é realizada com a composição em movimento, maximizando ainda mais o tempo. ua-cam.com/video/KvBESMDq3lg/v-deo.htmlsi=UgiCmUZH6gDEkKB7
a cptm so atende essas cidades: ABC Paulista, Caieiras, Guarulhos, Ferraz de Vasconcelos, Jundiaí, Francisco Morato, Mogi das Cruzes, Poá, São Paulo, Suzano
@@rafaeldinizdaf15254 a cptm atende muito mais do que essas cidades que citou. a cptm atende a região metropolitana de SP e algumas cidades fora da RMSP
A CPTM atende 18 municípios: Caieiras Campo Limpo Paulista Ferraz de Vasconcelos Francisco Morato Franco da Rocha Guarulhos Itaquaquecetuba Jundiaí Mauá Mogi das Cruzes Poá Ribeirão Pires Rio Grande da Serra Santo André São Caetano do Sul São Paulo Suzano Várzea Paulista
Cara, me responde uma coisa que eu tenho dúvida desde criança: Pq aquele vão entre o trem e a plataforma na CPTM é tão grande? Pq eles não aumentam as plataformas ou alargam os vagões?
Além das questões citadas, as plataformas nem sempre são totalmente retas e considerando o lado que o trem para as portas do meio ou as das pontas vão ficar longe por causa da tangência da curva. Afinal os trucks estão nas pontas dos carros.
Toda linha férrea em área urbana com objetivo de transportar pessoas é considerada linha de metrô 🚇 🚇 🚇 🚇 pena que falta a mesma qualidade do metrô 🚇 🚇 🚇 em linhas da CPTM 🚆 🚆 🚆 🚆
discordo. todas as linhas subterrâneas (e algumas elevadas) de transporte sob trilhos é metrô. as que trabalham no nível da rua e elevado são trens de suburbio.
Meu pai trabalhou na manutenção do metrô. Ele falava que tem um acesso que sai do metrô para a cptm no pátio do Belém.
Muitas pessoas nunca percebem pq ficam segurando celular,kkk mas existe ha muito tempo e eu já imaginava que pudesse ser para receber algum Trem novo no Metrô vindo do pátio lapa ou até msmo alguma transposição necessária
Ótimo, Renato!
Eu participei do recebimento de alguns dos K e L por este portão dis fundos do Pátio Belém (EPB). A manobra com as locomotivas da CPTM ou MRS que rebocavam os trens do Metrô era muito interessante!
E além da posição da alimentação elétrica diferente, os trens do Metrô e da CPTM usam tensões (voltagens) diferentes.
Sobre a diferença de "trem" para "metrô", não há consenso claro, mas alguns critérios utilizados são:
-alta frequência de tráfego de trens de passageiros (não há horários fixos, mas intervalo baixo entre trens, na casa de minutos)
-ausência de cargueiros nas vias
- vias segregadas, com isolamento de interferência externa (muro/ grade/ elevado/ subterrâneo)
Normalmente é considerado metrô quando atende todos simultaneamente.
Mas há metrôs com frequência não tão intensa, com pouco uso de cargueiros, e outros até sem segregação total de vias...
Em tokyo o metrô compartilha os trilhos com os trens da japan rail(jr) e ferrovias privadas locais como a ferrovia tobu e seibu por exemplo, e as mesmas usam as linhas do metrô de tokyo por exemplo, ja que as linhas do metrô de tokyo (exceto linhas ginza e marunouchi),jr e ferrovias privadas tem bitola de 1,067 milimetros e são eletrificadas em 1500 volts em corrente contínua em cantenaria
Conteudo excelente, sempre excelente.
Eu achava que a diferença entre os trens da CPTM e os trens do Metro eram o tipo de alimentação. Para mim, quando a alimentação era aérea era TREM e via 3° Trilho era metro.
Vivendo e aprendendo!
Creio que o critério mais justo para definir o que é trem e o que é metrô, dentro desse quesito do projeto das linhas, é se estas podem ser compartilhadas por trens de carga. Se o sistema permite tráfego de cargueiros (ainda que não usado na prática), é um sistema de trens. Se for exclusivo para passageiros, metrô.
@@ericktamberg670 o Renato da uma pincelada no vídeo, da uma assistida.
Já vi em 2020 uma locomotiva diesel puxando vagões do metrô.
Já vi o metrô a noite passando na linha Variante vindo de Rio de Janeiro estavam reformando puxado SD38M da MRS.
Fala Renato, quando era moleque mandei um e-mail se não me engano pro gabinete do ministro da infraestrutura pergnutando se eles tinham materiais de estudo voltado pra transporte rodoviário. Grande parte dessa vontade foi devido aos trens da CPTM e na época eu fui respondido dizendo q não haviam material, obrigado por compartilhar esses conteúdos com a gente!
Já em 1980 eu tinha essa dúvida... Mas o que importa mesmo é que hoje os trens da CPTM são melhores que os do Metrô! 😉
sem contar que em tokyo e em Londres, ha trechos onde o metrô compartilha a mesma via com o trem.
À época, estudava em Mogi e ao passar pela estação Manoel Feio, vi alguns carros do metrô parados no pátio ferroviário que tem ao lado daquela estação, com os reboques. Acredito que tenham seguido pela Variante do Parateí.
Boa noite gostei muito meu irmão faz maquete de qualquer tipo muito interessante se vc ver muito top
É tudo trem. Os bandos de ignorante falam, "TREM É TREM, METRÔ É METRÔ". É tudo transporte sobre trilhos.
se for em minas é tudo trem
Isto é mais do que lógico!!!!😊
Mas não seria possível ainda que tecnicamente adaptar pantógrafos nesses trens do metrô, lenha 1, 2 e 3? Sobre os trens do metrô que operam com pantógrafo, a voltagem deles é 1500 e da cptm, 3000.
Outra diferença, os trens do metrô de São Paulo tem motores de tração em todos os carros, nos da cptm são 4 carros motorizados e 4 reboques, nos mais antigos que já foram cortados era um carro com motor para 2 reboques, sendo de 6 carros, apenas 2 motorizados.
Concordo com vc sobre as diferenças entre Trens e Metrôs, agora ainda não entendí o pq dos Trens em Recife que eram administrados pela CBTU e agora são chamados de Metrô Recife sendo que não ví nenhuma mudança no projeto, seja nos Trens, estações ou no sistema de um modo geral
Sdds flashmob do serra na Luz
Bem observado, não é porque são alimentados por pantografos que são trens. Os metros de Buenos Aires funcionam com pantografos e nem por isso é trem.
As linhas 4 amarela e 5 lilás do metrô de São Paulo tem pantógrafos mas a bitola é a Standart ( 1435 mm) e as linhas 1 azul, 3 vermelha e 2 verde são alimentadas por terceiro trilho e tem bitola larga (1600 mm).
Aí o Renato fala de anel ferroviário em Berlim e já fico pensando sobre quanto o anel metroviário paulistano ficará pronto. As opções que tenho estão abaixo:
1) Será anunciado pelo Via Hyperloop, sucessor do Via Trólebus. Veremos o Renato velhinho e em vez de vídeo, será um holograma;
2) Será anunciado pelo Via Teletransporte, sucessor do Via Hyperloop. Nesse caso, a consciência do Renato foi baixada para a nuvem e o conteúdo é transmitido de maneira telepática às mentes dos inscritos.
É um pouco mais longe!
@@lumar4514 É que no Via Teletransporte não haverá mais preocupações com assentar trilhos, pois eles não serão mais necessários, virando apenas uma curiosidade turística para quem quiser ver como era ir do ponto A ao B na época atual. A CPTM inclusive mudou de razão social e agora a sigla significa Companhia Paulista de Teletransporte Mundial. As pessoas vão ouvir a consciência do Renato Lobo baixada para a nuvem dizendo coisas como "CPTM inaugura estação de teletransporte que permite viagem a Marte em 12 minutos" (tempo que a luz demora para chegar ao planeta vermelho) ou "CPTM inaugura estação de teletransporte em Rubineia".
boa noite sim alguns anos vi trem do metro em itaququecetuba vinha possivelmente do vl do paraiba rio de janeiro
Sim porque a distância entre os dormentes e os trilhos (bitola) são da mesma largura e não porque a energia elétrica é por meio de barras laterais aos trilhos.
isso é verdade apenas para a linha 1,2 e 3, as linhas 4,5 e 6 a bitola é diferente
@@clebermatheus
Tem a questão nível de tensão cptm 3kvcc e do metrô linha 1 2 e 3 são 750Vcc.
Pq outros estados do brasil nao tem bastante linhas .
Falta de vontade e servegonhise do governo ou empresas
A maioria e da cbtu(nordeste),porto alegre sendo do governo federal o governo não investe em modernização/expansão do sistema e a maioria dos estados não tem condições de assumir as redes locais
MUITO BOM
Recebi um vídeo de um trem da via mobilidade pegando fogo, tem alguma informação?
esse trem teve uma pane elétrica e que foi rapidamente controlada pelos funcionários. Ninguém se feriu
@@fernandoprg9339Ou não pode ter sido o fio da catenária pode ter se partido?? Ou foi problema no trem mesmo….?
Teria essa possibilidade, mas vale ressaltar que são empresas diferentes. A modalidade híbrida de captação de energia em trens combina o uso do terceiro trilho e do pantógrafo conectado à rede aérea, permitindo maior flexibilidade e eficiência. O terceiro trilho é ideal para áreas urbanas densas, enquanto o pantógrafo se adapta melhor a trechos mais abertos ou suburbanos. Na linha New Heaven do Metro North em NY é um exemplo. Essa alternância entre sistemas maximiza eficiência energética e reduz a necessidade de infraestrutura adicional, promovendo um transporte ferroviário mais sustentável e adaptável a diferentes terrenos e condições.
Esse é um exemplo que citei, repare que a mudança é realizada com a composição em movimento, maximizando ainda mais o tempo.
ua-cam.com/video/KvBESMDq3lg/v-deo.htmlsi=UgiCmUZH6gDEkKB7
Por que no Brasil não existe trens expresso que para somente nas principais estações?
claro q existe. em SP mesmo tem
@@fernandoprg9339 Qual? Todos param em todas estações
@@fernandoprg9339 Qual?
Acho terceiro trilho mais perigoso. Maior risco de acidente grave em casos de usuário na via
Um trem que opera na bitola 1,60 pode operar na bitola interncaiona ?
Não, a bitola internacional é um pouquinho mais estreita.
Pessoal tatuzao linha 6 sul esta chegando na 14 bis falta 170 metros noticia de primeira mão RENATO
Notícia de segunda-feira...
Pq cptm nao atende outras cidades poderia atender varias cidades .
a cptm so atende essas cidades: ABC Paulista, Caieiras, Guarulhos, Ferraz de Vasconcelos, Jundiaí, Francisco Morato, Mogi das Cruzes, Poá, São Paulo, Suzano
@@rafaeldinizdaf15254 Linha 8 ( hoje operada pela Via Mobilidade) atende Itapevi, Jandira, Barueri, Carapicuíba e Osasco.
@@rafaeldinizdaf15254 a cptm atende muito mais do que essas cidades que citou. a cptm atende a região metropolitana de SP e algumas cidades fora da RMSP
A CPTM atende 18 municípios:
Caieiras
Campo Limpo Paulista
Ferraz de Vasconcelos
Francisco Morato
Franco da Rocha
Guarulhos
Itaquaquecetuba
Jundiaí
Mauá
Mogi das Cruzes
Poá
Ribeirão Pires
Rio Grande da Serra
Santo André
São Caetano do Sul
São Paulo
Suzano
Várzea Paulista
🎉❤
😮
Cara, me responde uma coisa que eu tenho dúvida desde criança: Pq aquele vão entre o trem e a plataforma na CPTM é tão grande? Pq eles não aumentam as plataformas ou alargam os vagões?
porque nessas estações podem passar trens de carga
além de passar trens de carga as linhas são antigas e de dificil manutenção. o vão é super perigoso.
Além das questões citadas, as plataformas nem sempre são totalmente retas e considerando o lado que o trem para as portas do meio ou as das pontas vão ficar longe por causa da tangência da curva. Afinal os trucks estão nas pontas dos carros.
Toda linha férrea em área urbana com objetivo de transportar pessoas é considerada linha de metrô 🚇 🚇 🚇 🚇 pena que falta a mesma qualidade do metrô 🚇 🚇 🚇 em linhas da CPTM 🚆 🚆 🚆 🚆
discordo. todas as linhas subterrâneas (e algumas elevadas) de transporte sob trilhos é metrô. as que trabalham no nível da rua e elevado são trens de suburbio.
@@fernandoprg9339 🤔🤔🤔
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