Моей 815й 32 года у меня она с96го года.недавно заменил из ходовки первый раз раздатку.потому что прозевали смазку.самая простая и надёжная машина.всегда домой своим ходом.
Wielkie dzięki za ten film! Czesi to i "Krecika w mieście" zrobic potrafią i Pragę V3S... To czemu w Tatrze mieliby być gorsi... Inaczej niż wszyscy, ale działa!
@@rodneymorash4013 в чём ремонтопригодность? срезало зуб - снимай мост, половинь(а точнее четвертуй его), потом куча сальников/уплотнений за которыми следить... И посмотри как чинится любой классический мост. Вытащить полуоси, достать редуктор. Всё это на стоящей на колёсах машине. В грязи, болоте или ещё где. И что они(татровцы) получили в замен от конструкции такой? Ничего...
To można nazwać niezależnym mostem elastycznym, rozwiązanie genialne i mega trwałe oprócz... tej gumy osłonowej. Zastanawiałem się gdzie jest dyfer i tuż przed mindfuckiem wykminiłem, że tam będzie. Super filmik wszystko można zrozumieć bo idea tylko z pozoru prosta ale diabeł tkwi w szczegółach.
Sok katonai járművet javítottam a seregben. De nekünk nem voltak cseh gyártmányúak. Nagyon érdekes milyen technikai megoldásokat alkalmaztak a tervezők a differenciálmű elhelyezésében. Köszi a feltöltést.
To jest przykład rozwiązania problemu konieczności stosowania krzyżaków w napędzie przegubowym półosi, które, w przypadku tak ciężkiego zastosowania jak terenowy samochód ciężarowy, byłyby bardzo słabym ogniwem takiego układu napędowego.
@@aro8000 dokładnie tak tu całym układzie nie występują krzyżaki oprócz tych przy kołach skrętnych. W samochodach typowo terenowych oraz samochodach ciężarowych występują mosty sztywne oraz przekładnie planetarne.
Kapelusz z głowy przed konstruktorami tego mostu jest to jednorazowe a naprawiałem na zachodzie ciężarówki w tym Unimoga pozdrawiam mechanika który to demonstruje
Thanks for sharing . What an incredible design for independent suspension. I have one suggestion though........You need new seals in your floor jack! Thanks again.
Yes, Tatra (this line) is very heavy duty truck and the design focuses on protection from harsh elements and driver's abuse. The design is around over 100 years old and it had proven that the durability is higher and costs in the long term are lower than with the common design. So it's not a typical road/hauling vehicle.
Brawo konkretny filmik i naprawa Z ciekawością oglądałem bo będę rozbierał podobny w PINZGAUER Stayer Puch tylko skala mniejsza, (też Panowie z Tatry przyłożyli do tego ręke)) Jest trochę inaczej ponieważ mechanizm różnicowy jest pomiędzy kołami talerzowymi Ciekawy jest objaw bo coś grzechocze w nim:)) i czasem blokuje się jedno koło
It's obvious there is tremendous skill in the design of this system and quality in it's manufacture. The son of the designer, ludvik, took this system to steyer but the Pinz is not as reliable, maybe it's easier to make this work on larger axles. Thank you for the video.
An well design truck. Maybee one day i will be able to buy an tatra 813 just to go off road with it. I've seen that it comes with diff lockers from the fabric. Good to know.
Если честно, то Татра - это конечно - шедевр!!! Но с другой стороны Татра - это в подавляющем большинстве случаев НЕОПРАВДАННО сложная конструкция! Классические внедорожники с неразрезными примитивными мостами дешевле и тоже неплохо справляются с плохими дорогами!
There are missing parts in your assessment like load capacity and what's the lifespan of the product with those harsh conditions and loads. Tatra does produce also line of trucks with more classic portal axles, though raised, so it depends on what you ask for. This is super heavy duty truck for super harsh conditions, so protection of the mechanical systems and durability were among the key requirements.
@@oakld У нас в России на Северах трудятся Уралы классической компоновки. А там условия СВЕРТЯЖЕЛЫЕ! И думается мне, что в данном случае простота конструкции - это плюс перед сложной и трудоёмкой конструкцией. Посмотрите сравнение Mercedes Zetros vs Урал Некст ua-cam.com/video/3GXi4IvIQSY/v-deo.html Часто и с простыми мостами можно добиться хороших ходов подвески.
@@vanyivan1 I know personally most of Russian trucks, though it's a long time I lived over there. So I may not know the latest models, but the Urals I know are strange things produced for communist bubble world, with no feasible operation mode in most businesess and no operational durability in mind. They were meant to withstand harsh conditions, yes, but on the way to the front line and little more. Built rough and simple (and sorry, I don't mean "simple" in positive way here). I have never heard about those trucks running full loads for 30 years in a mine every day and of course one of the reasons is, that no one sane would even attempt it and can afford it in the first place. And if they tried, I'm sure the trucks would die within few years. Durability is really not as simple as go over few bumps in front of the camera, you need to put the tech into the test (over decades). I'd put my bet on Zetros any time, since it's a truck really made to compete in the open market, with great engineering but also with customer operational feasibility in mind. Though I personally know only Unimogs, not this line. I'm not saying there are no feasible scenarios for Ural (Kraz, etc.) in Russia, but it's no competition to Tatra, MAN, Volvo and similar stuff (even in Russia, if you go to a sand mine or any such industrial demanding environment, you'll see them). And there's a reason, why they're successful against cheap domestic production. When you really operate the tech every day, the initial little bit higher cost are simply NO factor in the long run. Western companies have decades of experience in open market and figured that out a long time ago, with Tatra going an extra step.
@@oakld Вот сейчас выясняется простая очевидность - Китайский автопром начинает теснить хвалёный Запад! И оказывается, что экономика Германии просто существовала в благоприятных условиях на ДЕШЕВОМ российском газе. И могла себе позволить выпускать часто иррациональные конструкции. Тот же Унимог... Это конструкция, явно пресыщенная технологическими новациями, которые в подавляющем большинстве случаев, где эксплуатируются Унимоги, не используются! То есть те, кто приобретает Унимог - ПЕРЕПЛАЧИВАЮТ за то, что ему никогда не понадобится! Например, в Москве Унимоги работают в качестве коммунальной техники. В Москве не нужны портальные мосты Унимога. Не нужна его большая энерговооруженность. Ту же работу, какую в Москве выполняет Унимог, с легкостью делает примитивный КамАЗ! Который и при покупке, и при эксплуатации стоит в разы меньше Унимога!!! В России несколько иной подход. Мы часто, наоборот, оснащаем свои автомобили, особенно коммерческие, недостаточным числом функций. Но зато при не очень высоком качестве технологий, получаем недорогой, но всё же добротный автомобиль. У нас в Сибири работают БОГАТЫЕ компании, которые могут себе позволить импортные навороченные автомобили. Но и они часто выбирают отечественные Уралы, КамАЗы... И кстати, в условиях нынешних западных санкций, в России довольно безболезненно перешли с импортных западных грузовиков на отечественные и китайские. И думаю, что это проигрыш Запада! А последние Уралы и Газели очень часто вызывают у наших водителей положительные эмоции. Потому что все считают деньги. И никто не отменял такое понятие, как цена/качество! В Ютубе очень много видео, где в тяжелейших условиях Сибири работают российские грузовики. Но очень мало видео, в которых в таких же условиях работают европейские грузовики. Это показательно! Кстати, российская экономика показывает РОСТ в это время, в отличие от европейской! И это тоже показательно! Значит делать недорого бывает выгоднее, чем пытаться в конструкцию всунуть всё! И последнее: В СССР покупали социалистические ТАТРЫ. Но после развала СССР перестали покупать. Оказалось, что ТАТРЫ нам не нужны. Вот и всё. Маны, покупали, Скании покупали, Рено покупали, Вольво покупали, Мерседесы покупали... А Татры НЕ ПОКУПАЛИ! Почему?
@@vanyivan1 This is laughable. China is on a brink of bancrupcy and has absolutely tiny sales all around the world despite being cheap and pushing tons of money into sales support. Quality . I repeat, if you go to any decent working industrial company in Russia, you'll see MANs, Volvos, Tatras. And when it comes to more common road trucks like Kamaz, it has a lot of European and American tech, from small stuff like break pads to whole engines. Russia is unable to produce trucks meeting nowdays market standards, not even mentioning ecological requirements. It didn't have to be this way, but it is. That's what you get, when the country is led by a corrupt gang of nazis for decades, stealing left and right and then giving every stolen bit to corrupt friends to buy their loyalty. Good luck buying Russian car, if you don't need anyone. I still have enough info from Russia to know the true state of the things.
Co Ja sie tego o składałem dzis na to patrze to mnie kregosłup boli chodziła taka anegdotka na warsztacie ze mechanicy naprawiajacy mosty w tatrze mogli wiązać buty na stojąco bo sie im ręce od tych ciezarów wyciągały.tam zaden element nie byl lekki 😅no moze obrocz zabezpieczen nakretek kół talerzowych.
Holy crap... i was only just now thinking, how do they have just a pinion and crown wheels and make both axels rotate the same way? Now i see how its done and not going to lie, it kinda annoys my ocd now knowing that one of the axles is offset slightly.
Funny thing is that the “average” person who sees them on the road and doesn’t know about the technology behind it, couldn’t tell that the axles are offset...:) ocd saved!:))
@@technica4x4 знаешь в чём разниуа изоса татра и простые машины.только в том что на татре немного горбом изнашивает,а у кого мост у них ровно .ну это с учётом если давление держали .последние колёса новые ставил в 17 году.брал каму 701 6 колёс.вот ещё донашиваю до осени наверно.работаю я нормально.машина не стоит памятником. Так что лечите про колёса)
A czemu tytuł jest montaż półosi jak to jest naprawa całego mostu. Przejeździłem tatra ponad 22 lat i nie miałem awarii żadnego z mostów ani skrzyni biegów. Jedynie silnik miał remont około miliona kilometów, ale tylko przeszlifowane były cylindry i nowe tłoki wraz z pierścieniami. Nawet swożnie tłokowe zostały stare. Tatra z 1988 roku która jest eksploatowana do dzisiaj.
Было всегда интересно как на татре подвеска работает... Всегда считал, что инженеры Японии, соревнуются с немцами, кто чего больше выкурит... Чехи превзошли ...😊
Вот многие пишут,сложно,там колёса стираються,мотор там воздушка херня,и тому подобное. Вот честно вы работали нет сами на этих машинах?или это со свов таких же через третьи руки. А что сложного то?я с детсвта на этих машинах.проще и надёднее я не видел.довезёт до дома даже если мост разобрался.запчасти копейки.
@@dagtv.man..7545 да.следи за ней.следи за пыльниками,следи за маслом в мастах.а то оно бывает кочует из моста в мост и вообще не экономь и она будет ходить.на неё полно еще старых чешских запчастей,и они стоят не так дорого.машина дешевле в обслуге чем маз камаз
Is there any adjustments for off- centered crown wheel of front axle differential? There is an hard pressed bearing/gear sound( feels like two gear moves without sufficient lubrication) in slow vehicle movements, noticable from drivers cabin. The sound vanishes once the vehicle pick ups speed above 40- 50 km/hr. We are rechecked and done all lubrication procedures for wheel , axle and steering. On removal of rubber protective oil cover from both sides of differential and checking crown wheel movement, it is noticed the slightly off-centered movement of the wheel in respect of the scraper plate. The clearance is more than 3mm at some point and vary to 0 mm clearance at some other point on right hand side. Slight off centered movement also exist in left side also. ( To clarify doubt we checked with another vehicle of same model and and found perfect rotation of the crown wheel). We are facing this issue with Tatra 815 6x6 euro 3 right hand drive vehicle. Can u please guide to resolve the issue..
Моей 815й 32 года у меня она с96го года.недавно заменил из ходовки первый раз раздатку.потому что прозевали смазку.самая простая и надёжная машина.всегда домой своим ходом.
Super. Wcześniej nie miałem pojęcia, że osie są przesunięte względem siebie...
Wielkie dzięki za ten film! Czesi to i "Krecika w mieście" zrobic potrafią i Pragę V3S... To czemu w Tatrze mieliby być gorsi... Inaczej niż wszyscy, ale działa!
Co by nie powiedzieć to są to piękne graty, fantastyczny pomysł i mimo tego, że jest to skomplikowane, to robi wrażenie.
♋
@@Prjdndbdsmsndddeeying2545 jle wynosi całkowite przelozenie mostu Tatra 815
Мечта была работать на ТАТРА при Союзе.
Amazingly complex and cool mechanism. This is fantastic, my respect to the creators and the guys who serve it!
Замороченная конструкция. Молодцы, отличная работа.
Ничего замороченного, очень грамотная конструкция, ремонтопригодность просто бешеная, чехи опередили весь мир грузовой лет на 30 наверное
@@rodneymorash4013 в чём ремонтопригодность? срезало зуб - снимай мост, половинь(а точнее четвертуй его), потом куча сальников/уплотнений за которыми следить...
И посмотри как чинится любой классический мост. Вытащить полуоси, достать редуктор. Всё это на стоящей на колёсах машине. В грязи, болоте или ещё где.
И что они(татровцы) получили в замен от конструкции такой? Ничего...
@@rodneymorash4013Конструкция интересная но не практичная. Причем это и по применению такого подхода понятно. Тоесть и на практике и в теории.
@@rodneymorash4013
Определили что хребтовые рамы сдохнут?
Supa film, wyjaśnia wszystko, szacun dla Waszej pracy!
To można nazwać niezależnym mostem elastycznym, rozwiązanie genialne i mega trwałe oprócz... tej gumy osłonowej. Zastanawiałem się gdzie jest dyfer i tuż przed mindfuckiem wykminiłem, że tam będzie. Super filmik wszystko można zrozumieć bo idea tylko z pozoru prosta ale diabeł tkwi w szczegółach.
Sok katonai járművet javítottam a seregben. De nekünk nem voltak cseh gyártmányúak. Nagyon érdekes milyen technikai megoldásokat alkalmaztak a tervezők a differenciálmű elhelyezésében. Köszi a feltöltést.
To jest przykład rozwiązania problemu konieczności stosowania krzyżaków w napędzie przegubowym półosi, które, w przypadku tak ciężkiego zastosowania jak terenowy samochód ciężarowy, byłyby bardzo słabym ogniwem takiego układu napędowego.
@@aro8000 dokładnie tak tu całym układzie nie występują krzyżaki oprócz tych przy kołach skrętnych. W samochodach typowo terenowych oraz samochodach ciężarowych występują mosty sztywne oraz przekładnie planetarne.
Za cos takiego dla konstruktorów należy sie nobel ;)
Wow....that differential is quite the engineering marvel
Kapelusz z głowy przed konstruktorami tego mostu jest to jednorazowe a naprawiałem na zachodzie ciężarówki w tym Unimoga pozdrawiam mechanika który to demonstruje
Приятно посмотреть как работают мастера!👍🏻
Velmi kvalitní video také sem tak dělal v Tatra servisu ale nemám z té doby žádné obrázky velmi rád jsem si to takto osvěžil!!!!!👍👍👍👍👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏👏👏
Thanks for sharing, I love seeing how other places engineer things. Very cool design
Wow this was amazing to watch, I’m so cautivantes by Tatra’s axel’s design. 👏🏽 👏🏽
amazing job. I knew that the tatra axles are very complicated but never expected such thing. Amazing machine
ua-cam.com/video/03tTd4FAQGM/v-deo.html
Hervorragender Beitrag. TATRA ist suuuuuuuuper.👍👍👍👍😃😃😃😃 Viele Grüße aus Germany
Thank you, that was a really cool and educational video. The Tatra trucks are special.
конструкция СЛОЖНАЯ но удивляет то что всю сборку разборку может выполнить ОДИН работник! это уже спасибо конструкторам
Tatra - Ingenieurskunst und Maschinenbau vom Feinsten, ich bin begeistert!
Очень полезное видео!!! Молодцы!!!
Parabéns aos excelentes profissionais! Nota: 1.000 Sergipe - Brasil
verdaderamente es impresionante mis respetos a los mecánicos por un gran trabajo
y la forma de mostrar los elementos mecánicos y su ensamblaje
Brilliant design. Brilliant engineering.
That's some badass work, fellas. Awesome job. Cheers from the US
Increíble trabajo!!!
Saludos desde Argentina.
Приятно смотреть когда работают мастера. Я всегда любил когда мне шеф говорил,что б в Польше заехал на сервис. После наших это было в разы приятнее. 😉
Thanks for sharing . What an incredible design for independent suspension. I have one suggestion though........You need new seals in your floor jack! Thanks again.
Damn that is a really complex and expensive rear axle but still kudos to those mechanics to work on such amazing truck
Yes, Tatra (this line) is very heavy duty truck and the design focuses on protection from harsh elements and driver's abuse. The design is around over 100 years old and it had proven that the durability is higher and costs in the long term are lower than with the common design. So it's not a typical road/hauling vehicle.
Посмотрел я на это и понял почему такие мосты умерли... :)))
Brawo konkretny filmik i naprawa
Z ciekawością oglądałem bo będę rozbierał podobny w PINZGAUER Stayer Puch tylko skala mniejsza, (też Panowie z Tatry przyłożyli do tego ręke))
Jest trochę inaczej ponieważ mechanizm różnicowy jest pomiędzy kołami talerzowymi
Ciekawy jest objaw bo coś grzechocze w nim:)) i czasem blokuje się jedno koło
Fajnie wszystko wytłumaczone
Świetny materiał. 👌👍👏🇵🇱
Wow!!! Amazing transmision
Interesujące i daje siły do walki, tym bardziej że zabieram się za 8x8 muszę się dobrać do drugiej osi układu różnicowego. Pozdrawiam
Czy tatra 815 ma zwolnice w miastach czy piasty bez zwolnić jak np.star 200
Obejrzyj raz jeszcze, wszystko tam widać jak na dłoni
Czesi to zdolni ludzie
It's obvious there is tremendous skill in the design of this system and quality in it's manufacture.
The son of the designer, ludvik, took this system to steyer but the Pinz is not as reliable, maybe it's easier to make this work on larger axles.
Thank you for the video.
great truck, very sturdy driveline!!!
Просто приятно посмотреть как оживают такие механизмы
Piękne video :) dzięki !
Mecânica diferenciada!
An well design truck. Maybee one day i will be able to buy an tatra 813 just to go off road with it. I've seen that it comes with diff lockers from the fabric. Good to know.
Если честно, то Татра - это конечно - шедевр!!! Но с другой стороны Татра - это в подавляющем большинстве случаев НЕОПРАВДАННО сложная конструкция! Классические внедорожники с неразрезными примитивными мостами дешевле и тоже неплохо справляются с плохими дорогами!
There are missing parts in your assessment like load capacity and what's the lifespan of the product with those harsh conditions and loads. Tatra does produce also line of trucks with more classic portal axles, though raised, so it depends on what you ask for. This is super heavy duty truck for super harsh conditions, so protection of the mechanical systems and durability were among the key requirements.
@@oakld У нас в России на Северах трудятся Уралы классической компоновки. А там условия СВЕРТЯЖЕЛЫЕ! И думается мне, что в данном случае простота конструкции - это плюс перед сложной и трудоёмкой конструкцией.
Посмотрите сравнение Mercedes Zetros vs Урал Некст ua-cam.com/video/3GXi4IvIQSY/v-deo.html
Часто и с простыми мостами можно добиться хороших ходов подвески.
@@vanyivan1 I know personally most of Russian trucks, though it's a long time I lived over there. So I may not know the latest models, but the Urals I know are strange things produced for communist bubble world, with no feasible operation mode in most businesess and no operational durability in mind. They were meant to withstand harsh conditions, yes, but on the way to the front line and little more. Built rough and simple (and sorry, I don't mean "simple" in positive way here). I have never heard about those trucks running full loads for 30 years in a mine every day and of course one of the reasons is, that no one sane would even attempt it and can afford it in the first place. And if they tried, I'm sure the trucks would die within few years. Durability is really not as simple as go over few bumps in front of the camera, you need to put the tech into the test (over decades). I'd put my bet on Zetros any time, since it's a truck really made to compete in the open market, with great engineering but also with customer operational feasibility in mind. Though I personally know only Unimogs, not this line. I'm not saying there are no feasible scenarios for Ural (Kraz, etc.) in Russia, but it's no competition to Tatra, MAN, Volvo and similar stuff (even in Russia, if you go to a sand mine or any such industrial demanding environment, you'll see them). And there's a reason, why they're successful against cheap domestic production. When you really operate the tech every day, the initial little bit higher cost are simply NO factor in the long run. Western companies have decades of experience in open market and figured that out a long time ago, with Tatra going an extra step.
@@oakld Вот сейчас выясняется простая очевидность - Китайский автопром начинает теснить хвалёный Запад! И оказывается, что экономика Германии просто существовала в благоприятных условиях на ДЕШЕВОМ российском газе. И могла себе позволить выпускать часто иррациональные конструкции. Тот же Унимог... Это конструкция, явно пресыщенная технологическими новациями, которые в подавляющем большинстве случаев, где эксплуатируются Унимоги, не используются! То есть те, кто приобретает Унимог - ПЕРЕПЛАЧИВАЮТ за то, что ему никогда не понадобится!
Например, в Москве Унимоги работают в качестве коммунальной техники. В Москве не нужны портальные мосты Унимога. Не нужна его большая энерговооруженность. Ту же работу, какую в Москве выполняет Унимог, с легкостью делает примитивный КамАЗ! Который и при покупке, и при эксплуатации стоит в разы меньше Унимога!!!
В России несколько иной подход. Мы часто, наоборот, оснащаем свои автомобили, особенно коммерческие, недостаточным числом функций. Но зато при не очень высоком качестве технологий, получаем недорогой, но всё же добротный автомобиль.
У нас в Сибири работают БОГАТЫЕ компании, которые могут себе позволить импортные навороченные автомобили. Но и они часто выбирают отечественные Уралы, КамАЗы...
И кстати, в условиях нынешних западных санкций, в России довольно безболезненно перешли с импортных западных грузовиков на отечественные и китайские. И думаю, что это проигрыш Запада! А последние Уралы и Газели очень часто вызывают у наших водителей положительные эмоции. Потому что все считают деньги. И никто не отменял такое понятие, как цена/качество! В Ютубе очень много видео, где в тяжелейших условиях Сибири работают российские грузовики. Но очень мало видео, в которых в таких же условиях работают европейские грузовики. Это показательно!
Кстати, российская экономика показывает РОСТ в это время, в отличие от европейской! И это тоже показательно! Значит делать недорого бывает выгоднее, чем пытаться в конструкцию всунуть всё!
И последнее:
В СССР покупали социалистические ТАТРЫ.
Но после развала СССР перестали покупать. Оказалось, что ТАТРЫ нам не нужны. Вот и всё. Маны, покупали, Скании покупали, Рено покупали, Вольво покупали, Мерседесы покупали... А Татры НЕ ПОКУПАЛИ!
Почему?
@@vanyivan1 This is laughable. China is on a brink of bancrupcy and has absolutely tiny sales all around the world despite being cheap and pushing tons of money into sales support. Quality . I repeat, if you go to any decent working industrial company in Russia, you'll see MANs, Volvos, Tatras. And when it comes to more common road trucks like Kamaz, it has a lot of European and American tech, from small stuff like break pads to whole engines. Russia is unable to produce trucks meeting nowdays market standards, not even mentioning ecological requirements. It didn't have to be this way, but it is. That's what you get, when the country is led by a corrupt gang of nazis for decades, stealing left and right and then giving every stolen bit to corrupt friends to buy their loyalty. Good luck buying Russian car, if you don't need anyone. I still have enough info from Russia to know the true state of the things.
Bardzo ciekawy wynalazek chociaż jak tulejki się wytrą to luz między zębny jest zmienny w zależności od terenu 😉
Děkuji. Pěkné video👍👍👍
Essa transmissão é o máximo!!
👍thanks for the vidéo,now I understand more easely the Tatiana suspension system.
So the left wheels are shifted few cm towards the rear, compared to the wheels on the right side? No differential? Very interesting design.
Доброго времени суток. Татра машина отличная.
Bom dia!!! Parabéns 👏👏👏👏👏👏👏 São Paulo capital Brasil!
Co Ja sie tego o składałem dzis na to patrze to mnie kregosłup boli chodziła taka anegdotka na warsztacie ze mechanicy naprawiajacy mosty w tatrze mogli wiązać buty na stojąco bo sie im ręce od tych ciezarów wyciągały.tam zaden element nie byl lekki 😅no moze obrocz zabezpieczen nakretek kół talerzowych.
C est réellement une mécanique très originale et singulière.
Mais ont-ils cuisiné les champignons 🍄?
Очень много работы. Нужно в двадцать раз больше времени на ремонт моста, по сравнению с обычным.😮
Nice. I really enjoyed that
Tatra 815 TP 6x6 montaż półosi - tylnego mostu, krok po kroku. Rear axles assembly
디프런셜기어가 특이하네요? 디프케이스랑 차축 그리고 서스펜션도 신기합니다. 러시아지방이 추워서 그런지 유됵 공랭식 디젤엔진이 많네요ᆢ
What a piece of engineering, pity there are no alternative languages subtitles, but still an interesting watch 👍
Muito bom!!👏👏👏👏👏🇧🇷
Meserie adevarata bravo 😊 Romania.
Toto video je velmi kvalitně zpracované !!!!!!!!👏👏👏👏👍👍👍👍👍👏 Máte další takto udělané videa při opravě nebo seřízení motoru Tatra?????
Ja mam foto iba jak som robil diferaky na novych tatra pheonyx co sa casto nevidi zeby tam odisiel diferak na 2 rocnom aute ....
@@filipsechny9502 ano. Mně by to zajímalo! Co se přesně stalo? A jezdí pouze v terénu? Někdo špatně používá mezinapravu nebo uzávěrky???
A massive heavy duty repair and you did'nt replace the bulb on the left rear tail light?
So complicated but so beautiful
I did not fully understand that two axle are not on same line, that's correct ? when the truck turning, turn a little bit crazy.
Holy crap... i was only just now thinking, how do they have just a pinion and crown wheels and make both axels rotate the same way? Now i see how its done and not going to lie, it kinda annoys my ocd now knowing that one of the axles is offset slightly.
Funny thing is that the “average” person who sees them on the road and doesn’t know about the technology behind it, couldn’t tell that the axles are offset...:) ocd saved!:))
Parabéns muito bom 👍 trabalho
Nice G shock watch! I have the same one
Incredible design
good job guys and congrat 🙏
سلام سپاس وهزاران 👍...👍....استاد مهندسین محترم.....
Очень сложная машина, я думаю если бы в этом был толк , то американцы делали подвеску так.
Ещё колеса косолапо стоят и стираются быстро
@@technica4x4 бред
@@НикитаБанников-в1э что бред??на камазах резина в полтора раза дольше ходит чем на татре!если не знаешь нечего писать ерунду всякую
@@technica4x4 знаешь в чём разниуа изоса татра и простые машины.только в том что на татре немного горбом изнашивает,а у кого мост у них ровно .ну это с учётом если давление держали .последние колёса новые ставил в 17 году.брал каму 701 6 колёс.вот ещё донашиваю до осени наверно.работаю я нормально.машина не стоит памятником.
Так что лечите про колёса)
@@technica4x4 откуда у вас такие точные данные?
брати красавы молодца..привет с азербайджана
11:21 I guess more modern trucks have disc brakes right?
🤔🤔🤔Tatra is over engineered,but the masterpiece of automotive engineering! ! !
Bomba! 😍
Интереснейшее решерие класс .Интересно 👍👍👍
Superrrr!
Bravo.
Que mecânica estranha tem esses caminhões, top o vídeo, parabéns
браво.молодци.Татра лучшая машина.лучшая
A czemu tytuł jest montaż półosi jak to jest naprawa całego mostu. Przejeździłem tatra ponad 22 lat i nie miałem awarii żadnego z mostów ani skrzyni biegów. Jedynie silnik miał remont około miliona kilometów, ale tylko przeszlifowane były cylindry i nowe tłoki wraz z pierścieniami. Nawet swożnie tłokowe zostały stare. Tatra z 1988 roku która jest eksploatowana do dzisiaj.
😊😊😊😊😊😊😊
Nice video 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Было всегда интересно как на татре подвеска работает... Всегда считал, что инженеры Японии, соревнуются с немцами, кто чего больше выкурит... Чехи превзошли ...😊
Mas esse mecanismo é uma tecnologia muito bonita.
Эту конструкцию инопланетяне придумали?
Конструкция сложная но индивидуальная и надежная. Молодцы!
Jezdzilem 815 pod wywrotką i sie zastanawiałem czy one też w piastach mają zwolnice ?
Excelente trabajo...
Это ж кому-то пришла в голову такая конструкция....
Akademi binaan Malaysian 😎😎🤯
Czy mi się wydaje czy lewe koła są bardziej do tyłu a prawe do przodu ??? Bo wychodzi że koło lewe i prawe nie są w osi
tak jest, nawet mówię o tym w trakcie filmu
left is off against the right side axle by the width of the pinion gear.
Почему не показали процесс регулировки зазора между ведущей и ведомой шестерней моста а так всё грамотно отличная работа
Czy ja dobrze widzę, że jedna półoś jest bardziej wysunięta do przodu niż druga?
O mesmo pano que ele está limpando as ferramentas e as peças, é o mesmo pano que tá arrastando no chão pegando areia.
вы используете 20 шайб чтоб в крутить шпильку! а можно по быстрому отрезок из трубы нужного диаметра
Вот многие пишут,сложно,там колёса стираються,мотор там воздушка херня,и тому подобное.
Вот честно вы работали нет сами на этих машинах?или это со свов таких же через третьи руки.
А что сложного то?я с детсвта на этих машинах.проще и надёднее я не видел.довезёт до дома даже если мост разобрался.запчасти копейки.
Я тоже работал на 815 Татре и скажу это мой самый любимый самосвал по сей день !
Правильно сказал. Ремонтировать только в удовольствие. Тоже работал на 815. Сейчас на Мане. Всё равно Татра лучше.
Конструкции нет равных. За пыльниками следить, и мосты вечно будут ходить.
@@dagtv.man..7545 да.следи за ней.следи за пыльниками,следи за маслом в мастах.а то оно бывает кочует из моста в мост и вообще не экономь и она будет ходить.на неё полно еще старых чешских запчастей,и они стоят не так дорого.машина дешевле в обслуге чем маз камаз
Особенно улыбнуло про запчасти за копейки 😂
Z tego co widzę to połówki mostu (pochwy) są ze sobą zamienne stronami, tak?
super tempo, Wam to godzinówki można płacić :)) i fajny Czapaj stoi ;)
У меня не выключается межосевая блокировка передка.Кто подскажет почему? Передний мост 815 евро 3
Is there any adjustments for off- centered crown wheel of front axle differential? There is an hard pressed bearing/gear sound( feels like two gear moves without sufficient lubrication) in slow vehicle movements, noticable from drivers cabin. The sound vanishes once the vehicle pick ups speed above 40- 50 km/hr. We are rechecked and done all lubrication procedures for wheel , axle and steering. On removal of rubber protective oil cover from both sides of differential and checking crown wheel movement, it is noticed the slightly off-centered movement of the wheel in respect of the scraper plate. The clearance is more than 3mm at some point and vary to 0 mm clearance at some other point on right hand side. Slight off centered movement also exist in left side also. ( To clarify doubt we checked with another vehicle of same model and and found perfect rotation of the crown wheel). We are facing this issue with Tatra 815 6x6 euro 3 right hand drive vehicle. Can u please guide to resolve the issue..