20 senelik motorcuyum, siz gibi sağlam psikopat usta görmedim, resmen bu motoru yapan yüzlerce mühendis mal da bir siz mi akıllısınız le bebeler demişsiniz, helal olsun valla. :D
Eyvallah kardeşim bu motoru mühendisler yapmıyor malesef onlar kağıt üzerinde çiziyor senin benimgibi sıradan insanlar yapıyor bende onlardan sadece biriyim oyuzden şaşırmam normal
@@motosikletfelsefecisi XT modelinde üzerinde gelen plastik karter korumanın Suzuki'nin aksesuar kataloğunda metal olanı var ondan bahsedip fikrinizi sormuştum... sizin başka marka ve modelleri motorun sağlığı açısından uygun bulmadığınızı anladım
Ruhi ustam bu orjinal aksesuar fiyatlarının pahalılığına da bir video çekmeni bekliyoruz. Kalite ucuza alınmaz evet ama orta sehpa da 12.000 TL olur mu ?
Ruhi ustam demmeki kadi kizinda da eksiklik varmış biz şimdi çin e binmeyelimde ne yapalım usta sorun oldumu en iyisinde de çıkıyor bu sorun olmadi mi en kötüsü nde olmuyor sorun
Oda ayrı bir mesele lakin burdaki sorunu kendimiz yapıyoruz bu böyle deyi cinmalina binersen Attan inip eşeğe binmek gibi bişey olur cinmali doğuştan handikaplı bir Japonla kıyaslamak doğru olmaz
@@motosikletfelsefecisi JAPONYADA YASIYORUM YAG FILTRESI KAPANIRMI BURADA USTALAR BU ISI GORSE AKLI SASAR HELAL OLSUN RUHI IUSTA MANYAK BILGILER VERIYORSUN JAPONYA NAGOYA DAN SEWGILER BU MILLETIN KAFASINI MIKIM BUNLARA DOHRUYU GOZUNE DEIL GOTUNE SOKSAN GENE MAL GENA MAL
birçok kişinin verimliliğini küçümsemesine rağmen aslında gelinen noktada verimi gayet yüksek olan motorlardır. ısı enerjisinden mekanik enerji elde etmeye çalışılan her sistemde termodinamiğin ikinci kuralı gereği entropi artışları yaşanacaktır. bu artışların temelde iki nedeni vardır, birincisi mekanik hareketten kaynaklanan sürtünme kayıpları (tersinmezlik terimleri), ikincisi ise sistem ve çevresiyle oluşan ısı transferidir. teorik olarak entropi artışı nedeniyle gerçekleşen kayıpların yok farz edildiği işlemlere izentropik işlem denir. 4 zamanlı motorlarda (emme, sıkıştırma, patlama, genleşme) 4 kademe birden izentropik bile olsa ulaşılabilecek maksimum verim dizel motorda 15:1'lik bir sıkıştırma oranı için %60'ın biraz altında olabilirdi. bugün gelinen noktada dizel motorların verimi %50'ye dayanmış durumda zaten. geriye kalan tek opsiyon verimi artırmak için sıkıştırma oranını artırmak, fakat bunun da farklı kısıtları bulunuyor. birincisi, sıkıştırma oranı artarsa motordaki peak sıcaklıklar da artmış olur. aslında bir mühendisin farkında olması gereken en önemli şey motorda sıcaklığı değil basıncı artırmanız gerekliliğidir. çünkü sıcaklık artışı size kullanılması mümkün olmayan enerji olarak döner ki, siz o ısıyı motordan artmak için soğutma sisteminizi güçlendirmek zorunda kalırsınız. basınç, aslında ısı enerjisini mekanik enerjiye çevirebildiğiniz yüzey kuvvetinin çarpanıdır. aslında ortada temelde yüzey kuvvetinin yaptığı işin 2 terimi vardır. bunlardan ilki basıncın hız diverjansıyla çarpımından elde edilen ve pratikte bizim genleşmeden dolayı mekanik enerji olarak gördüğümüz kuvvettir. diğeriyse kesme gerilmesinin hız gradyanıyla mnemonik çarpımından elde edilen ve sınır tabaka içindeki visköz ısı disipasyonu olarak bilinen etkidir ve bu maalesef tersinmez olup motordaki sürtünme kaynaklı kayıpları gösteren terimdir. fakat bütün sisteminiz izentropik olsa bile basınç artışı havanın öz ısılarının oranına üstel olarak bağlı olarak sıcaklığı da artıracaktır. bunun üzerine izentropik olmayan işlemden kaynaklanan entropi artışlarını da eklerseniz sıcaklık baya bir yükselecektir. bu yüzden sıkıştırma oranı ancak bir noktaya artırılabilir. ayrıca dizel motorda yanma işleminin kendiliğinden gerçekleştiğini düşünürsek, vuruntu(engine knocking) olayını da hesaba katmak gerekir. bu olay kabaca patlama işleminin piston üst ölü noktaya gelmeden gerçekleşmesinden mütevellit krank milinin pistonu yukarı çıkmaya zorlarken patlama sonucu yanma odasındaki basıncın aşağıya itmesi olarak tanımlanabilir. kısacası, mevcut sıkıştırma oranıyla elde edilebilecek maksimum verimi hesaba katarsanız içten yanmalı motorların mevcut durumu aslında gayet iyidir. zaten bildiğim kadarıyla şu an birçok motor şirketi yüksek sıkıştırma oranına mukavim motor bloğu ve piston geliştirmekle meşguldür.
20 senelik motorcuyum, siz gibi sağlam psikopat usta görmedim, resmen bu motoru yapan yüzlerce mühendis mal da bir siz mi akıllısınız le bebeler demişsiniz, helal olsun valla. :D
Eyvallah kardeşim bu motoru mühendisler yapmıyor malesef onlar kağıt üzerinde çiziyor senin benimgibi sıradan insanlar yapıyor bende onlardan sadece biriyim oyuzden şaşırmam normal
Merhaba Ruhi ustam öncelikle iyi bayramlar dilerim, bu karter korumanın orjinal metal olanı ile ilgili fikriniz nedir?
Orjinalinde mitorun ustunde öyle bişey yok
@@motosikletfelsefecisi XT modelinde üzerinde gelen plastik karter korumanın Suzuki'nin aksesuar kataloğunda metal olanı var ondan bahsedip fikrinizi sormuştum... sizin başka marka ve modelleri motorun sağlığı açısından uygun bulmadığınızı anladım
Uygun olanı suzukı uygun gördüğü modelin üstüne takıyor zaten uygun olmayana başka modelinin uygun korumasi olmaz
Ruhi ustam bu orjinal aksesuar fiyatlarının pahalılığına da bir video çekmeni bekliyoruz. Kalite ucuza alınmaz evet ama orta sehpa da 12.000 TL olur mu ?
15 olacak şimdiden al bi tane 🤣
Kalite hiç birzaman ucuz olmadı öyle düşünürsek bu motor bu paraya çok pahalı degilmi
Hadi yaptın, percin somun at... Contalı somun nedir
Contalı sonunda söküp takması zor olsun usta daha fazla iccilik alsın hatta sökemezin sanayideki tornacikarada iş çıkarsın deyi
@@motosikletfelsefecisi)))) anladım
Ruhi ustam demmeki kadi kizinda da eksiklik varmış biz şimdi çin e binmeyelimde ne yapalım usta sorun oldumu en iyisinde de çıkıyor bu sorun olmadi mi en kötüsü nde olmuyor sorun
Oda ayrı bir mesele lakin burdaki sorunu kendimiz yapıyoruz bu böyle deyi cinmalina binersen Attan inip eşeğe binmek gibi bişey olur cinmali doğuştan handikaplı bir Japonla kıyaslamak doğru olmaz
Cok egitici bir video olmuş..
👍
Dur şimdi duyar kasıcı intagramcılar gelir.... Yok o öle değil böyle değil.
Alayı gelse ne olur bişey degismezki doğruyu egemezsin yamultamazsin
Bu adam fizik falan filan bilmiyor heralde yürürken yağlama amaç ne?
Amaç motorculati nasıl yontarim
Bu yağ üreticileri yağı niye sınıflandırıp boşa uğraşıyorlar 10w40 tek çeşit yağ yapsalar tüm dünya onu kullansa.
Ay nen katiliyorim
Karter koruma harici hiçbir söylediğinize katılmıyorum
Onada katilmaya bilirsiniz ben ilerde doğacak sorunlatin önlemini şimdiden almanız açısından bu videoda okonulari işledim
@@motosikletfelsefecisi JAPONYADA YASIYORUM YAG FILTRESI KAPANIRMI BURADA USTALAR BU ISI GORSE AKLI SASAR HELAL OLSUN RUHI IUSTA MANYAK BILGILER VERIYORSUN JAPONYA NAGOYA DAN SEWGILER BU MILLETIN KAFASINI MIKIM BUNLARA DOHRUYU GOZUNE DEIL GOTUNE SOKSAN GENE MAL GENA MAL
birçok kişinin verimliliğini küçümsemesine rağmen aslında gelinen noktada verimi gayet yüksek olan motorlardır.
ısı enerjisinden mekanik enerji elde etmeye çalışılan her sistemde termodinamiğin ikinci kuralı gereği entropi artışları yaşanacaktır. bu artışların temelde iki nedeni vardır, birincisi mekanik hareketten kaynaklanan sürtünme kayıpları (tersinmezlik terimleri), ikincisi ise sistem ve çevresiyle oluşan ısı transferidir.
teorik olarak entropi artışı nedeniyle gerçekleşen kayıpların yok farz edildiği işlemlere izentropik işlem denir. 4 zamanlı motorlarda (emme, sıkıştırma, patlama, genleşme) 4 kademe birden izentropik bile olsa ulaşılabilecek maksimum verim dizel motorda 15:1'lik bir sıkıştırma oranı için %60'ın biraz altında olabilirdi. bugün gelinen noktada dizel motorların verimi %50'ye dayanmış durumda zaten.
geriye kalan tek opsiyon verimi artırmak için sıkıştırma oranını artırmak, fakat bunun da farklı kısıtları bulunuyor. birincisi, sıkıştırma oranı artarsa motordaki peak sıcaklıklar da artmış olur. aslında bir mühendisin farkında olması gereken en önemli şey motorda sıcaklığı değil basıncı artırmanız gerekliliğidir. çünkü sıcaklık artışı size kullanılması mümkün olmayan enerji olarak döner ki, siz o ısıyı motordan artmak için soğutma sisteminizi güçlendirmek zorunda kalırsınız. basınç, aslında ısı enerjisini mekanik enerjiye çevirebildiğiniz yüzey kuvvetinin çarpanıdır.
aslında ortada temelde yüzey kuvvetinin yaptığı işin 2 terimi vardır. bunlardan ilki basıncın hız diverjansıyla çarpımından elde edilen ve pratikte bizim genleşmeden dolayı mekanik enerji olarak gördüğümüz kuvvettir. diğeriyse kesme gerilmesinin hız gradyanıyla mnemonik çarpımından elde edilen ve sınır tabaka içindeki visköz ısı disipasyonu olarak bilinen etkidir ve bu maalesef tersinmez olup motordaki sürtünme kaynaklı kayıpları gösteren terimdir.
fakat bütün sisteminiz izentropik olsa bile basınç artışı havanın öz ısılarının oranına üstel olarak bağlı olarak sıcaklığı da artıracaktır. bunun üzerine izentropik olmayan işlemden kaynaklanan entropi artışlarını da eklerseniz sıcaklık baya bir yükselecektir. bu yüzden sıkıştırma oranı ancak bir noktaya artırılabilir.
ayrıca dizel motorda yanma işleminin kendiliğinden gerçekleştiğini düşünürsek, vuruntu(engine knocking) olayını da hesaba katmak gerekir. bu olay kabaca patlama işleminin piston üst ölü noktaya gelmeden gerçekleşmesinden mütevellit krank milinin pistonu yukarı çıkmaya zorlarken patlama sonucu yanma odasındaki basıncın aşağıya itmesi olarak tanımlanabilir.
kısacası, mevcut sıkıştırma oranıyla elde edilebilecek maksimum verimi hesaba katarsanız içten yanmalı motorların mevcut durumu aslında gayet iyidir. zaten bildiğim kadarıyla şu an birçok motor şirketi yüksek sıkıştırma oranına mukavim motor bloğu ve piston geliştirmekle meşguldür.
Kaliteli sis lambası aküyü statörü yormaz ama 300-500 liralık sis lambaları aküyü bitirir statorude