저는 06년식 가솔린 쎄라토 차량에 상시 2채널 블박 및 거치용 내비외 핸드폰 상시 충전 사용하는데 MF80Ah 배터리 3년 정도 사용했는데요 약 5년이상 이것 저것 하면서 확실히 안건 가정용 충전기로 자주 충전을 해주는게 연비 절감에 도움이 되면서 배터리 수명 연장에도 도움이 된다는겁니다. 제차 순정 알터네이터 { 발전기 } 용량은 90A 라서 MF 80Ah 배터리 12.1V까지 떨어진 후 약 7시간 이상 시속 80km이상으로 주행을 해도 완충이 안된다는 것을 확인하고 난후 더는 배터리 진단기 구입해서 저항값 및 CCA값을 기준으로 배터리를 관리합니다. 지금은 AGM 배터리 74Ah로 교환을 하고나서 블박 상시주차 3일되던거 최대 6일까지 가능해졌고, 주행을 하지 않아 배터리 전압이 떨어졌을때는 시동이 걸린다해도 집에서 30M용 닐선을 이용해서 가정용 충전기로 최소 80%이상 충던후에 배터리 진단기로 저항값 및 CCA값이 정상인지 확인후에 운행을 하니 연비6~8나오던 차량이 지금은 최소 10~최대 15까지 나오네요 물론 엔진오일 SET 관리,냉각수 관리, 미션 외일 관리 ※ 블러스 접지 보강 및 마이너스 덥지 보강은 필수템입니다.
@@mdhong 배터리 진단기 및 배터리 충전기 모두 반품 교환 가능한 11번가에서 구매해서 잘 사용하고 있습니다. 어떤 차량이던 제 경험으로는 발전기에서 배선 노후화에 의한 프러스 배선 접지 보강은 필수고, 마이너스 접지는 순정 접지 포인트외에 차량에 따라서 쇼바 마운트까지 해주면 출력 상승에 연비도 상승이 되는걸 체감하실 수 있을겁니다. ※ 접지 관련 영상은 인터넷에서 영문으로 다이 마스터 치시면 나오니 참고하세요. ※ 저는 화재 날까봐 피복이 두꺼운 용접용 접지선 8스퀘어용으로 구매해서 플러스까지 보강을 해준후에 시속 120km도 힘들게 나가던거 지금은 기본 가볍게 시속 160km까지 나오는걸 확인 했습니다 참고로 A/C 3단 사용에 가족들 동승한 상태이며 출력 감소 없어요. 고속도로 5시간 이상 연속 주행 TEST 확인하고 55L 가솔린 차량 고속도로 최대 주행거리 881Km 까지 주행이 가능해졌으니까요 코로나 조심하세요. 인산철 배터리 영상 및 태양광 패널 영상 잘 보고 있습니다.
@@mdhong 그래서 저는 배터리에서 플러스 배선 실내로 가져와서 상시 볼트 메타 테스터기로 측정된 전압으르 맞추고서 사용합니다. 시동을 꺼도 운전석 창문쪽에서 전압을 확인하고 블박 상시 주차 녹화 몇일가는지 확인이 되서 배터리의 건강 상태를 바로 알수가 있더라구요. 주행중 시거잭용과 비교를 해보면 상시 볼트 메타가 더 정확하고 배터리에 충전이 되는지도 쉽게 알수가 있어 연비 절감에도 많은 도움이 되네요 일반 차량은 13,5~14,5V가 정상 요증 차량들은 15V까지는 정사이래요 제 차는 평균 14V~14,3V 상시 유지되고, 야간에 정차시에 전조등을 끄지 않고 정차시에는 13,2V까지 떨어지지만 전조등을 끄면 14V가 유지 됩니다. 도움이 되시길
저는 06년식 가솔린 쎄라토 차량에 상시 2채널 블박 및 거치용 내비외 핸드폰 상시 충전 사용하는데 MF80Ah 배터리 3년 정도 사용했는데요 약 5년이상 이것 저것 하면서 확실히 안건 가정용 충전기로 자주 충전을 해주는게 연비 절감에 도움이 되면서 배터리 수명 연장에도 도움이 된다는겁니다.
제차 순정 알터네이터 { 발전기 } 용량은 90A 라서 MF 80Ah 배터리 12.1V까지 떨어진 후 약 7시간 이상 시속 80km이상으로 주행을 해도 완충이 안된다는 것을 확인하고 난후 더는 배터리 진단기 구입해서 저항값 및 CCA값을 기준으로 배터리를 관리합니다.
지금은 AGM 배터리 74Ah로 교환을 하고나서 블박 상시주차 3일되던거 최대 6일까지 가능해졌고, 주행을 하지 않아 배터리 전압이 떨어졌을때는 시동이 걸린다해도 집에서 30M용 닐선을 이용해서 가정용 충전기로 최소 80%이상 충던후에 배터리 진단기로 저항값 및 CCA값이 정상인지 확인후에 운행을 하니 연비6~8나오던 차량이 지금은 최소 10~최대 15까지 나오네요
물론 엔진오일 SET 관리,냉각수 관리, 미션 외일 관리 ※ 블러스 접지 보강 및 마이너스 덥지 보강은 필수템입니다.
자동차 배터리에 진심인 분이군요. ^^
@@mdhong 배터리 진단기 및 배터리 충전기 모두 반품 교환 가능한 11번가에서 구매해서 잘 사용하고 있습니다.
어떤 차량이던 제 경험으로는 발전기에서 배선 노후화에 의한 프러스 배선 접지 보강은 필수고, 마이너스 접지는 순정 접지 포인트외에 차량에 따라서 쇼바 마운트까지 해주면 출력 상승에 연비도 상승이 되는걸 체감하실 수 있을겁니다.
※ 접지 관련 영상은 인터넷에서 영문으로 다이 마스터 치시면 나오니 참고하세요.
※ 저는 화재 날까봐 피복이 두꺼운 용접용 접지선 8스퀘어용으로 구매해서 플러스까지 보강을 해준후에 시속 120km도 힘들게 나가던거 지금은 기본 가볍게 시속 160km까지 나오는걸 확인 했습니다
참고로 A/C 3단 사용에 가족들 동승한 상태이며 출력 감소 없어요.
고속도로 5시간 이상 연속 주행 TEST 확인하고 55L 가솔린 차량 고속도로 최대 주행거리 881Km 까지 주행이 가능해졌으니까요
코로나 조심하세요. 인산철 배터리 영상 및 태양광 패널 영상 잘 보고 있습니다.
메인 전압이 12.6v 나온다는 가정하에 측정하고자 하는 부위가 12.5v 혹은 12.4v 뜨면 접지 부위로 부적격 인가요? 허용 오차 범위가 있는지요. 전기 잘알못이라 ㅠ 질문 자체가 우둔한 질문인지 모르겠네요
무부하에서는 메인 전압과 동일하게 나와야합니다. 0.1V까지는 괜찮지만 0.2V 이상 차이나면, 부하를 걸었을때 1V 이상의 전압 격차가 생깁니다.
전류값 확인 bis초기화. 슬립모드시 전류값. 한번 봐야것네요
고생하셨습니다
고생하셨네요
어휴.... 전기부하가 없는 상태이기때문에 사실상... 멍청한 짓입니다... 전압드랍으로 자동차 진단을 하려면.. 모든 전기제품다켜고 전류최대로 쓸때 전압드랍을 봐야지. 이거 그냥 사기에요
맞는 말씀이지만, 전기 부하가 전혀 없는 상태는 아니었습니다. ^^
MF 배터리는 시동 OFF후 1시간 후에 전압을 확인하시는게 배터리 건강 상태를 알 수 있는 방법입니다.
시거잭용 볼트 메타는 배터리 상태를 정확히 알수가 없습니다. 참고용
시거잭 볼트 메타는 정확하지도 않고, 시동을 걸었을 때의 전압만 측정되죠. ^^
@@mdhong 그래서 저는 배터리에서 플러스 배선 실내로 가져와서 상시 볼트 메타 테스터기로 측정된 전압으르 맞추고서 사용합니다.
시동을 꺼도 운전석 창문쪽에서 전압을 확인하고 블박 상시 주차 녹화 몇일가는지 확인이 되서 배터리의 건강 상태를 바로 알수가 있더라구요.
주행중 시거잭용과 비교를 해보면 상시 볼트 메타가 더 정확하고 배터리에 충전이 되는지도 쉽게 알수가 있어 연비 절감에도 많은 도움이 되네요
일반 차량은 13,5~14,5V가 정상
요증 차량들은 15V까지는 정사이래요
제 차는 평균 14V~14,3V 상시 유지되고, 야간에 정차시에 전조등을 끄지 않고 정차시에는 13,2V까지 떨어지지만 전조등을 끄면 14V가 유지 됩니다.
도움이 되시길
접지검사는시동걸고 전부하상태에서 측정
맞습니다... 라이트라도 켜볼걸 그랬습니다.
이런걸 영상을 올려서 모한다고 올렷는지 이해가 안됨
자체 자체는 통으로 금속으로 다 연결이 된건데 전압차가 생기겠나요
뒷문짝은 자체와 통으로 연결된게 아니고 후방 브레이크등 때문에 후방 도어만 체크하면 되지
이런걸로 접지 전압차가 생길 확률 로또 백화점 수준입니다
거기 로또 어디서 파나요?