Il y a eu une annonce officielle dernièrement. D'ailleurs il y a même la conférence ici sur UA-cam. Ils expliquent le tracé général à définir, les fréquentations attendues, etc. C'est très intéressant.
Depuis 2018 (date de ce très instructif documentaire), la COVID est🥰🥰🥰 passée par là et donc les délais annoncés sont très retardés. 2030 ? Plutôt 2038, voire plus. Mais, qu'il est bon de vivre en Province.....😍😍😍
Non, c'est totalement faux, ce n'est pas "très retardé". Certains chantiers ont été retardés, d'autres peu impactés et d'autres ont même été avancés. Ce serait bien, un jour, d'arrêter cette franchouillardise qu'est le dénigrement systématique de son propre pays et de sa capitale avec autant de vigueur, et surtout d'erreurs... Juste pour info : sur les 200 kilomètres de nouvelles lignes (dont 90% en souterrain profond), il y avait plus de 100km de lignes en tunnel déjà creusés il y a quelques mois. C'est à dire qu'au moins 60% de la partie souterraine est déjà creusée et la deuxième phase intensive de génie civil commence. Les prolongements de la ligne 14, initialement prévus pour 2027, ont ouvert en juin avant les JO. Et pour le coup c'est Alstom qui est en retard car la ligne n'a pas encore reçu la totalité des 72 rames qu'elle doit faire rouler mais une grosse cinquantaine aux dernières nouvelles. La quinzaine de rames manquantes devrait arriver d'ici la fin de l'année (au plus tôt) ou février 2025 (au plus tard). La seule station manquante sur la 14, Villejuif IGR, ouvrira en décembre de cette année et non pas en 2025 comme il avait été annoncé à un moment. Les délais ont été très bien rattrapés et le nouveau calendrier révisé après 2020 indique des ouvertures importantes quasiment chaque année jusqu'en 2030-2032, et pas du tout "2038 voire plus". Le retard sur la ligne 11 (qui ne fait pas vraiment partie du GPE à proprement parler) n'a été que de quelques mois ; le prolongement et les nouvelles stations, doublant la longueur de la ligne, ont ouvert début juin. Le hub du GPE à Saint-Denis Pleyel, nouveau terminus Nord de la 14, a bien ouvert avec les prolongements. Sans oublier le prolongement et les 7 nouvelles stations sur la ligne de tramway T3b, plus le nouveau tunnel de 8km en grande profondeur et les 3 nouvelles stations gigantesques de la première phase du prolongement Ouest du RER E qui ont tous été ouverts un peu plus tôt cette année. Ce qui s'étendra dans les années 2030, voire 2040, ce sont les nouveaux projets comme la ligne 19 récemment annoncée officiellement par la région et Île-de-France Mobilités, ainsi que les phases ultérieures du Grand Paris Express rajoutant de 50 à 100 kilomètres de lignes supplémentaires, voire plus. Les retards réels sont en fait très limités. Certaines lignes prévues initialement d'ouvrir en 4 ou 5 petites étapes (comme les 16, 17, 18) ont été replanifiées en 2 voire 3 grosses ouvertures principales, retardant les premières ouvertures mais avançant les suivantes. Ce qui permettra d'inaugurer de vraies grandes sections de lignes à chaque fois. Notamment la ligne 16 qui est prévue d'ouvrir en 2026 et 2028, et pourrait même être un peu avancée car son tunnel est déjà intégralement creusé. Quant à la ligne 17, tout le tunnel de Saint-Denis Pleyel jusqu'à la partie aérienne du triangle de Gonnesse est déjà terminé lui aussi. Le centre de maintenance et de remisage d’Aulnay est aussi très avancé (plus qu’initialement prévu). La ligne 18 a tout le génie civil de sa partie Est de fait, c'est à dire le tunnel d’Orly à Palaiseau et le viaduc de Palaiseau jusqu'au moins le CEA de Saclay qui sont déjà construits et en cours d'équipement. Elle est prévue d'ouvrir en 3 étapes, 2026, 2027 et 2030, mais l'avancement des premières parties est tel qu'il y aura peut-être de l'avance sur les dates. Le point le plus flou quant aux dates reste les trains car Alstom semble avoir du mal à suivre les délais avec des centaines de rames en commande (au moins 220 trains rien que pour le GPE, plus d'un millier pour les différentes lignes de métro et RER, sans même compter les lignes de tramways et Transilien). Et pour ce qui est du "plat de résistance", la ligne 15, sa section Sud ouvrira l'année prochaine sauf une station, Saint-Maur Créteil, la plus profonde et plus compliquée à construire car située dans le "porridge" qui sert de sol entre les deux bras de la boucle de la Marne. Les seules parties en souterrain qu'il reste à creuser et construire sont les sections Est et Ouest de la 15 (sauf évidemment la partie à Saint-Denis Pleyel car la gare est déjà en fonction, il ne reste que l'aménagement des quais et voies des lignes 15 et 16-17), la section Nord de la 17 à CDG avec le viaduc depuis le Triangle de Gonnesse, et la section Ouest de la 18 depuis la fin du viaduc avec le passage au sol, et le tunnel du Golf National de Guyancourt à Versailles. Il n'y a donc aucune raison pour que les ouvertures soient retardées au-delà de ce qui est prévu. La plupart des points les plus difficiles et compliqués ont déjà été construits sauf un, la station de la Défense pour la ligne 15. La position et structure de cette gare ont été changées car la position initiale aurait nécessité une dizaine d'années de travaux pour un coût exorbitant. Le nouvel emplacement nécessite des travaux moins complexes qui devraient donc permettre de respecter le calendrier. Ce qui ouvrira probablement plus tard sont les parties qui n'étaient pas encore définies comme le prolongement de la ligne 18 de Versailles à la Défense, ou la ligne 19 récemment annoncée. Mais aucune de ces parties n'étaient planifiées avec une date d'ouverture et elles ne font pas partie des 2 grandes phases de construction de la première phase du projet Grand Paris Express. C'est pourquoi les tronçons de la 18 de Versailles à Nanterre ou la Défense, et du prolongement de la 17 à l’Ouest de Saint-Denis Pleyel sont tracés en pointillés, ils feront probablement partie d'un Grand Paris Express 2. Rien que ce qui a ouvert cette année : phase 1 du RER E Ouest, prolongement du tram T3b, prolongement Est de la ligne 11 avec son nouveau centre de maintenance & remisage, et prolongements Nord et Sud de la 14 avec un nouveau et second centre de maintenance & remisage à Morangis... Soit près de 35 kilomètres de lignes prolongées dont une trentaine en tunnels et plus d'une vingtaine de nouvelles stations, est une vraie prouesse ! En 2025 ce sont 35 kilomètres en tunnel et une quinzaine de stations souterraines qui ouvriront avec le tronçon Sud de la 15. Sans oublier une nouvelle et première ligne de télécabine urbaine de 4,5km et 5 stations qui sera aussi inaugurée en 2025 et s'appellera Câble C1. Le Grand Paris Express est un projet titanesque, la M15 sera d'ailleurs la plus longue ligne souterraine du monde, mais les délais sont exceptionnellement bien tenus comparé à des projets plus modestes en Europe ou ailleurs en Occident. Tout ce qui a été développé ces dernières années et est en train d'être construit à Paris est d'une ampleur rare : depuis 2006 on est passé de 2 à 14 lignes de tramway (dont 4 lignes rien qu'entre 2021 et 2023), le réseau de métro va doubler sa longueur en 6 à 8 ans, le RER va croître de près de 60km en quelques années, et un nouveau type de transport téléporté va être ajouté. C'est énorme ! Il y a pourtant très peu de retards, ce qui au vu du nombre effarant de sites construction et de l'ampleur pharaonique des travaux, est un véritable exploit. Il est aussi très bon de vivre à Paris, et sans jamais avoir besoin d'une voiture...
@@KyrilPG Bravo à toi pour toutes ces infos. Je rajouterai que les appels d offres des parties ouest et est de la ligne 15 ont des attribuées au printemps 2024. Avec un engagement de planning à 2031 environ. Ces appels d'offre comporte en plus la partie conception ce qui permet de garantir les délais et couts. Ce chantier est magnifique. Aux regards des avis la gare saint Dennis pleyel ! cela ringardise les stations de métro actuel! j ai hâte de monter à paris et de prendre un train sur la ligne 15 :)
Sa serai pas moins chers et plus respectueux de l environnement d arrêter de faire venir les étranger et demander au français de moins se reproduire. Parce que Paris va finir dans les campagnes
J'espère qu'il y aura une ligne 19 pour le Val-d'Oise... 🙏🎁
Il y a eu une annonce officielle dernièrement.
D'ailleurs il y a même la conférence ici sur UA-cam.
Ils expliquent le tracé général à définir, les fréquentations attendues, etc. C'est très intéressant.
Depuis 2018 (date de ce très instructif documentaire), la COVID est🥰🥰🥰 passée par là et donc les délais annoncés sont très retardés. 2030 ? Plutôt 2038, voire plus. Mais, qu'il est bon de vivre en Province.....😍😍😍
Non, c'est totalement faux, ce n'est pas "très retardé". Certains chantiers ont été retardés, d'autres peu impactés et d'autres ont même été avancés.
Ce serait bien, un jour, d'arrêter cette franchouillardise qu'est le dénigrement systématique de son propre pays et de sa capitale avec autant de vigueur, et surtout d'erreurs...
Juste pour info : sur les 200 kilomètres de nouvelles lignes (dont 90% en souterrain profond), il y avait plus de 100km de lignes en tunnel déjà creusés il y a quelques mois.
C'est à dire qu'au moins 60% de la partie souterraine est déjà creusée et la deuxième phase intensive de génie civil commence.
Les prolongements de la ligne 14, initialement prévus pour 2027, ont ouvert en juin avant les JO. Et pour le coup c'est Alstom qui est en retard car la ligne n'a pas encore reçu la totalité des 72 rames qu'elle doit faire rouler mais une grosse cinquantaine aux dernières nouvelles. La quinzaine de rames manquantes devrait arriver d'ici la fin de l'année (au plus tôt) ou février 2025 (au plus tard).
La seule station manquante sur la 14, Villejuif IGR, ouvrira en décembre de cette année et non pas en 2025 comme il avait été annoncé à un moment.
Les délais ont été très bien rattrapés et le nouveau calendrier révisé après 2020 indique des ouvertures importantes quasiment chaque année jusqu'en 2030-2032, et pas du tout "2038 voire plus".
Le retard sur la ligne 11 (qui ne fait pas vraiment partie du GPE à proprement parler) n'a été que de quelques mois ; le prolongement et les nouvelles stations, doublant la longueur de la ligne, ont ouvert début juin.
Le hub du GPE à Saint-Denis Pleyel, nouveau terminus Nord de la 14, a bien ouvert avec les prolongements.
Sans oublier le prolongement et les 7 nouvelles stations sur la ligne de tramway T3b, plus le nouveau tunnel de 8km en grande profondeur et les 3 nouvelles stations gigantesques de la première phase du prolongement Ouest du RER E qui ont tous été ouverts un peu plus tôt cette année.
Ce qui s'étendra dans les années 2030, voire 2040, ce sont les nouveaux projets comme la ligne 19 récemment annoncée officiellement par la région et Île-de-France Mobilités, ainsi que les phases ultérieures du Grand Paris Express rajoutant de 50 à 100 kilomètres de lignes supplémentaires, voire plus.
Les retards réels sont en fait très limités. Certaines lignes prévues initialement d'ouvrir en 4 ou 5 petites étapes (comme les 16, 17, 18) ont été replanifiées en 2 voire 3 grosses ouvertures principales, retardant les premières ouvertures mais avançant les suivantes.
Ce qui permettra d'inaugurer de vraies grandes sections de lignes à chaque fois.
Notamment la ligne 16 qui est prévue d'ouvrir en 2026 et 2028, et pourrait même être un peu avancée car son tunnel est déjà intégralement creusé.
Quant à la ligne 17, tout le tunnel de Saint-Denis Pleyel jusqu'à la partie aérienne du triangle de Gonnesse est déjà terminé lui aussi.
Le centre de maintenance et de remisage d’Aulnay est aussi très avancé (plus qu’initialement prévu).
La ligne 18 a tout le génie civil de sa partie Est de fait, c'est à dire le tunnel d’Orly à Palaiseau et le viaduc de Palaiseau jusqu'au moins le CEA de Saclay qui sont déjà construits et en cours d'équipement.
Elle est prévue d'ouvrir en 3 étapes, 2026, 2027 et 2030, mais l'avancement des premières parties est tel qu'il y aura peut-être de l'avance sur les dates. Le point le plus flou quant aux dates reste les trains car Alstom semble avoir du mal à suivre les délais avec des centaines de rames en commande (au moins 220 trains rien que pour le GPE, plus d'un millier pour les différentes lignes de métro et RER, sans même compter les lignes de tramways et Transilien).
Et pour ce qui est du "plat de résistance", la ligne 15, sa section Sud ouvrira l'année prochaine sauf une station, Saint-Maur Créteil, la plus profonde et plus compliquée à construire car située dans le "porridge" qui sert de sol entre les deux bras de la boucle de la Marne.
Les seules parties en souterrain qu'il reste à creuser et construire sont les sections Est et Ouest de la 15 (sauf évidemment la partie à Saint-Denis Pleyel car la gare est déjà en fonction, il ne reste que l'aménagement des quais et voies des lignes 15 et 16-17), la section Nord de la 17 à CDG avec le viaduc depuis le Triangle de Gonnesse, et la section Ouest de la 18 depuis la fin du viaduc avec le passage au sol, et le tunnel du Golf National de Guyancourt à Versailles.
Il n'y a donc aucune raison pour que les ouvertures soient retardées au-delà de ce qui est prévu. La plupart des points les plus difficiles et compliqués ont déjà été construits sauf un, la station de la Défense pour la ligne 15.
La position et structure de cette gare ont été changées car la position initiale aurait nécessité une dizaine d'années de travaux pour un coût exorbitant. Le nouvel emplacement nécessite des travaux moins complexes qui devraient donc permettre de respecter le calendrier.
Ce qui ouvrira probablement plus tard sont les parties qui n'étaient pas encore définies comme le prolongement de la ligne 18 de Versailles à la Défense, ou la ligne 19 récemment annoncée. Mais aucune de ces parties n'étaient planifiées avec une date d'ouverture et elles ne font pas partie des 2 grandes phases de construction de la première phase du projet Grand Paris Express.
C'est pourquoi les tronçons de la 18 de Versailles à Nanterre ou la Défense, et du prolongement de la 17 à l’Ouest de Saint-Denis Pleyel sont tracés en pointillés, ils feront probablement partie d'un Grand Paris Express 2.
Rien que ce qui a ouvert cette année : phase 1 du RER E Ouest, prolongement du tram T3b, prolongement Est de la ligne 11 avec son nouveau centre de maintenance & remisage, et prolongements Nord et Sud de la 14 avec un nouveau et second centre de maintenance & remisage à Morangis... Soit près de 35 kilomètres de lignes prolongées dont une trentaine en tunnels et plus d'une vingtaine de nouvelles stations, est une vraie prouesse !
En 2025 ce sont 35 kilomètres en tunnel et une quinzaine de stations souterraines qui ouvriront avec le tronçon Sud de la 15. Sans oublier une nouvelle et première ligne de télécabine urbaine de 4,5km et 5 stations qui sera aussi inaugurée en 2025 et s'appellera Câble C1.
Le Grand Paris Express est un projet titanesque, la M15 sera d'ailleurs la plus longue ligne souterraine du monde, mais les délais sont exceptionnellement bien tenus comparé à des projets plus modestes en Europe ou ailleurs en Occident.
Tout ce qui a été développé ces dernières années et est en train d'être construit à Paris est d'une ampleur rare : depuis 2006 on est passé de 2 à 14 lignes de tramway (dont 4 lignes rien qu'entre 2021 et 2023), le réseau de métro va doubler sa longueur en 6 à 8 ans, le RER va croître de près de 60km en quelques années, et un nouveau type de transport téléporté va être ajouté.
C'est énorme !
Il y a pourtant très peu de retards, ce qui au vu du nombre effarant de sites construction et de l'ampleur pharaonique des travaux, est un véritable exploit.
Il est aussi très bon de vivre à Paris, et sans jamais avoir besoin d'une voiture...
La province c'est nul 😂
@@Antazio parce que vivre entouré de bronzés, de voleurs et parmi les parigots "tête de veau"", c'est mieux ? Vous avez l'air d'être une sacrée tache.
@@KyrilPG Bravo à toi pour toutes ces infos.
Je rajouterai que les appels d offres des parties ouest et est de la ligne 15 ont des attribuées au printemps 2024. Avec un engagement de planning à 2031 environ. Ces appels d'offre comporte en plus la partie conception ce qui permet de garantir les délais et couts.
Ce chantier est magnifique. Aux regards des avis la gare saint Dennis pleyel ! cela ringardise les stations de métro actuel!
j ai hâte de monter à paris et de prendre un train sur la ligne 15 :)
Plus de batterie? Tout va bien?
Sa serai pas moins chers et plus respectueux de l environnement d arrêter de faire venir les étranger et demander au français de moins se reproduire. Parce que Paris va finir dans les campagnes
Et comment on fait pour les retraites ou pour maintenir un niveau de vie et de développement ?