Халтурка на миллион | Дом Кузнеца
Вставка
- Опубліковано 15 кві 2023
- На котлеты монтажёру: 4276 3800 7975 1066
Поддержать на Boosty: boosty.to/blacksmithhouse
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
Сайт с продукцией: bellerophon.ru
Группа ВК: dom_kuzneca
Rutube: rutube.ru/channel/30986285
Дзен: dzen.ru/kovkagm
Телеграм: t.me/bellerophon_studio
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
Наши партнёры:
Сварочное оборудование FoxWeld: foxweld.ru/
Лазерные станки и маркеры Lasercut: lasercut.ru
3D-принтеры компании Волгобот: volgobot.com
Термическое оборудование "Микроинструмент": www.mikroinstrument.com
Высокотемпературные печи ProElement: proelement.ru
Кузнечный индукционный нагреватель "Наша электроника": nashaelektronika.ru
Электроинструмент "Bort": bort.ru
Гриндеры "Левша": www.grinderstz.com
Качественные точилки для ножей "Техностудия Профиль": tsprof.com
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
Мастерская металлообработки "Дом Кузнеца" выполняет различные виды работ из металла
На котлеты монтажёру: 4276 3800 7975 1066
Поддержать на boosty: boosty.to/blacksmithhouse
Сайт с продукцией: bellerophon.ru
А где канал белерафонт студио?
Удивительно, как такой, относительно компактный, батя изготовил такого великана, как Алексей. Наверное, он очень гордится своим изделием😄
Растишкой кормил)))
Вопрос "почему данную конструкцию нельзя скрепить болтами" можно задать по отношению к любому соединению на заклепках. Что бы с чем вы не скрепляли заклепкой, аргументы "не факт что вы промнете массив металла", "заклепка после остывания дает люфт", "для заклепывания нужен профессиональный кузнец и оборудование" применимы ровно в той же степени. Если исходить из такой позиции, заклепки - это исключительно атавизм и способ заставить ремонтироваться в сервисе. Но нет, это так не работает. Заклепки активно используют до сих пор и считать, что они будут вытеснены болтами, нет никаких оснований. Пик их использования прошел век-полтора назад, но с тех пор уже довольно давно они удерживают за собой определенную нишу. И никакой монополии на хм...заклепывание нет, поэтому даже гипотетически необходимость ставить заклепки не приведет владельца на ремонт в "правильный" сервис.
Сразу хочу сказать - не всегда шестерня редуктора крепится заклепками, бывает и болтами. Но вариант с заклепками намного долговечнее и, как ни странно, ремонтопригоднее. По закону Мерфи всё что может раскрутиться - раскрутится. Особенно в смазываемом объеме редуктора. Можно, конечно, наворотить контргаек, шплинтов и прочей нечисти, превращающей болт в имитацию заклепки, только вот зачем? В эту же кучу идея с "расклепыванием резьбы" - это идея сродни удалению гланд через жопу. Если вы всё равно прибегаете к кузнечной работе и портите...ой, извините, превращаете соединение в неразъемное, то чем вас так заклепки смущают? Тут надо ещё понимать, что заклепки и болты воздействуют на детали по-разному. Болт - это этакий стягивающий штифт, его преднатяжение направлено на стягивание, плюс он пассивно ограничивает скручивание. Заклепка - это заполнитель, который дает преднатяжение не только и не столько на стягивание (в редукторе сил, действующих соосно детали, особо-то и не наблюдается), сколько на скручивание - а это основное направление усилия в узле. При использовании болтов, для придания соединению преднатяжения на скручивание, могут использоваться различные конусные и сферические посадки (а не только для центровки, привет автомобилистам), но это всё равно лишь компромисс, оптимальный для колеса автомобиля, которое подвержено как скручиванию, так и соосным нагрузкам.
Есть ещё один момент - а что из себя представляет дырка в хорошо поработавшей на удар и вибрацию детали? Она расклепана, как дупло Кролика после Винни-Пуха, там от цилиндра только воспоминания остались. Она и овальная, и катушкообразная, и вообще кривая-косая, одним словом - дырка. Заклепка при расклепывании "учтет" эти нюансы формы, а болт? Чтобы это дело болтить или втулить, придется приводить дырки в состояние отверстий, разумеется с уходом в плюс. Оно надо? По поводу усадки - собственно, поэтому сервисмануалы и люди в комментах и говорят, что клепать надо на холодную. И не будет никакого люфта. А чтобы обеспечить заполнение дырки металлом, надо клепать с полусферическим пуансоном. И не руками. А вот болтом вы в такой дырке безлюфтового соединения не добьетесь. Во-первых я очень сомневаюсь, что у вас в мастерской или в быстрой закупке водится настолько широкий ассортимент болтов, чтобы и по длине шейки, и по длине резьбы подходили, и по диаметрам с шагом в десятку. Ну, предположим вы их изготовите и оттермичите сами, оборудования у вас для этого достаточно (хотя токарный у вас не знаю, попадает ли в десятку). Сколько времени и сил вы на это потратите? А на выходе результат все равно хуже заклепки.
Люди, которые тут пишут про колеса к ступице или шестерни в мостах - это уровень "фрукт-фрукт, сиська-сиська" и полное непонимание того, насколько различаются нагрузки, действующие на колесо автомобиля и на редуктор буровой колонки. И главное - в автомобиле полно более слабых мест, которые выйдут из строя раньше, и тем самым защитят болтовые соединения. Либо пойдет проворот колес, либо накроется п**дой КПП, либо слижет шестерни трансмиссии. До болтов дело просто не дойдет.
Обычно болтами стягивают перед клепанием. Болт убирают, клёпки греют в горне, ставят заклёпку.
Прям с языка снял👍. Быстро и качественно.
Да да , рамы так клепают
Спасибо мил человек за подсказку! А то два раза клепал и оставался зазор между деталями)))
Заклепочное соединение применяется там, где есть вибрации , все верно, болтовое соединение не пременимо к данному узлу. Почитай про мосты и фюзеляжи, а так же есть материалы по резонансным соединениям.
ступица колеса на шпильках, дифференциал моста на болтах, все сука опоры лэп на болтах, хотя раньше клепали
Так ведь автор видео объяснил что после закручивания болтов сверху заклепать болты
Так что болты могут быть применены в данной ситуации
@@user-bb4qq7ko5m
а теперь посмотрим техпроцес на расклёпанных болтах: затянуть болт с заданным моментом, расклепать соединение. Каким образом расклепать калёный болт без нагрева? После пресса не появятся ли люфты в соединении?
@@jDefua на ступице колеса и в дифференциале нет вибрационных нагрузок на срез. Опоры ЛЭП раньше клепали потому что было дешевле, а корпуса самолётов до сих пор клепают потому, что клёпки лучше переживают расширение и сжатие при перепадах температур.
@@radteh Почему тогда винт не приклепывают и мотораму?
При остывании заклепки ,уменьшаясь в размере, притягивают детали друг к другу гораздо сильнее , чем можно притянуть затяжкой резьб. Видел и в живую и в кинохронике , заклепки всегда греют полностью.
меня вот тоже эти рассуждения КУЗНЕЦА ввели в недоумение. Чтобы кузнец не знал как работают заклёпки и для чего -- странно
Смотрите в следующем выпуске! Не пропустите триллер с элементами хоррора!
" *Он* поручает кому-то распилить шестерню на 3 равных сегмента и выходит по делам. Этот Кто-то хватает 125 болгарку и пилит шестерню. Где-то в Бресте в холодном поту просыпается Александр. *Он* возвращается и видит ворох угробленных 125-ых болгарок... Спустя час-полтора какой-то полковник полиции звонит Каневскому: "Леонид Семёнович, у нас есть новый материал для Вашей передачи... у российской границы найден труп с "жопными" бойками вместо головы... 😆
Заказчик приедет через 2 часа - самое время начинать работу😂
Все банальнее, заказчик говорит, что все горит, иначе конец света, где то в другом месте ему сказали не раньше недели. Говоришь заказчику, завтра к вечеру постараюсь сделать. В итоге, он звонит с утра и говорит, я еду.
@@BlacksmithHouse либо через 2-3 дня😅
@@BlacksmithHouse надеюсь Вы взяли хорошую премию за срочность, а то заказчик может привыкнуть, что так прокатывает и начать всюду вести себя подобным образом
Как Алексей относится к насадкам на перфоратор для заклёпывания? Метод с перфоратором легко обходит проблему "мешающего бортика".
Кстати, оказалось что есть специализированное решение - пневмомолоток, с подходящей под заклёпку оправкой.
Хорошо отношусь, но оправки надо делать, т.к. не часто подобным занимаюсь.
Сейчас занимаюсь ремонтами больших прессов холодной штамповки , там шестерни соединяются болтами , накручиваются гайки и все вместе греется и расклепывается. Там где необходимо соединение 100% не способное само разобраться и раскрутиться там применяют заклепки или расклепывают болты. При отсутствии возможности изготовления заклепки с диаметром стержня около 50мм расклепанный болт вполне работоспособен и удобнее в сборке для слесарей.
Подозреваю, что заклёпки применяются как средство защиты от раскручивания болтов и гаек от вибрации.
От раскручивания есть контровка. Причина скорее в ограниченом пространстве.
Прикольно. Меня в школе учили клепать. Стальными заклёпками. На холодную, есно, но можно сказать "на коленке". И теперь это оказывается "высокая" технология доступная не каждому...
Поклепайте сначала 12мм заклёпки на холодную, не одну, а штук 15 хотя бы, потом расскажете.
@@BlacksmithHouse Алексей, я нисколько не преуменьшаю Ваших заслуг. Я о другом. То, чему учили в советской школе, сейчас доступно не каждому.
@@user-ei6vc3md9d Не зная подробностей вашей школьной программы, сложно сказать что то конкретное, но скорее всего это связано с поставленными перед школьниками задачами. Вы наверное заклепывали какие-нибудь щипцы или плоскогубцы заклепочкой мм 5 из мягкой стали, там действительно не требуется нагрева, кроме того навряд ли вам был доступен газовый резак хотя бы из соображений безопасности. Знание теории это хорошо, но на практике ее нужно приметь конкретно и вдумчиво, так же как, собственно, и технику безопасности, а не просто размазывать на всю деятельность ровным слоем.
@@BlacksmithHouse я бы вам посоветовал в следующий раз, нагревать таки ацителеном, а не пропаном. пламя горелки значительно тоньше и нет прогрева прилегающих поверхностей. И да горелкой можно было бы прогреть почти всю заклёпку не затрагивая основную деталь. ну и естесственно какой нибудь самодельный пунансончик бы, удары были бы точнее и сильнее и шляпка заклёпки не была бы настолько тонкой.
Делал такое, только болтами поджимал крепко, дабы шестерня сидела надежнее.
Отличная работа.
Можно болты, есть такой тип болтов с нулевым зазором, как называются не помню, использовали на муфте М21 на прокатном двигателе, там вибрация, удары, осевые и тангенциальные усилия огромные. 20 отверстий и под каждое вытачивался отдельный болт.
Очень сильные вибрации, резьбовое соединение недопустимо.
Мастер молодец, выручил человека в сложной ситуации.
Вполне может быть, что под гайку\болт места может не быть, особенно если со стороны клепки будет ответная деталь с юбкой или сальником
4 года назад на машине в КПП на редукторе сорвало клёпку, деталь оч похожа на ту что на видео только меньше. Купил каленые болты и гайки закрутил с нужным моментом динамометрическим ключем, ездит до сих пор
Клепается специально обученным перфоратором прямо "на коленках"(если есть навыки гинеколога, то не снимая),
(если наловчиться) быстрее чем болты закрутить.
Заклепка - тамушта это не разьемное соединение. По прочности превосходит резьбовое соединение равного диаметра.
Ну и это просто красиво
Добрый день. В ходе ремонта данного изделия было допущено несколько ошибок:
- в 2-ва диаметрально противоположных отверстия нужно устанавливать "котельные" оправки для обеспечения соосности вала и шестерни.
- для выполнения данного вида заклёпок необходим специнструмент для формирования полукруглой головки.
Думаю и греть эти заклёпы было нельзя, в шахте раньше ленты клепали. Заклёпы были практически такие же, клепали всегда на холодную и за пару часов на один стык ставили порядка 60 штук. так что это реальная халтура во всех смыслах.
@@user-Cukish-S-maslomЕсть клепка и на холодную, но в данном случае - как раз таки наоборот, ставятся такие заклепки на горячую, специальным пуансоном, а когда заклепка остывает - она еще больше стягивается.
@@Ippopumen Не поверишь, в 82 году я был подмастерьем у кузнеца и заклёпки изготавливал. ) Когда два листа между собой клепают, на горячую клёпку клепать выгодно, а когда плоскости работают на срез, уместнее холодная .
@@Ippopumen Тоже не соглашусь. Как бы сильно не стягивали горячие заклепки в осевом направлении, уменьшаясь при остывании появляется зазор между отверстием под заклепку и самой заклёпкой, что ведёт к появлению люфта при радиальных нагрузках и нагрузках на кручение, которые в данном механизме как раз присутствуют, если не преобладают. Люфт же приводит скорому разбитию посадочных отверстий под эти же заклепки и выходу из строя детали.
К тому же, судя по цветам побежалости, термообработке деталей конец…
Явная халура одним словом.
По поводу нагрева заклепок вы не правы, существует метод расчета заклепки, относительно отверстия и зенковки.
Где как раз таки считается не размер а объем металла. Такие заклепки, как раз таки до клепки проверяют по отверстиям, где должен быть люфт, для расширения металла.
Подобная технология применяется, для клепки грузовых крюков, мостов, и прочих соединений где присутствуют динамические нагрузки.
Расклепывание обычно делают клепальными скобами. После клепки производиться контроль, где каждую заклепку простукивают, и она не должна "звенеть", а места прилегания шляпок контролируют щупами, на отсутствие зазора.
По моему опыту ( я ремонтирую разные машины ) заклепочные соединения не шевелятся в отличии от болтовых ., видемо заклёпки сильнее стягивают !
На заводе заклёпки греют контактной сваркой и расплющивают гидропрессом. Вся операция занимает минут 10-15.
Штанга туда вставляется буровой установки
По той же причине, что и самолёты делают на заклёпках , а не на балтах или сварках .
ты друг видимо о технике только из фильмов знаешь, расскажи как крыло обернуть листом и болты закрутить
@@jDefua так-же как и заклёпками, всё будет тоже самое ,разница только в качестве соединений. при активных нагрузках болтовые соединения расшатаются ,раскрутится, или обрежет болты , а сварку просто начнет рвать или на местах швов, или рядом в местах критической нагрузки. Заклёпки дают микро люфты ,что снимают эти нагрузки. В некоторых случаях головку заклёпки надрезают, как болт под плоскую отвёртку ,в таком случае это участок снимает нагрузку с самой заклёпки и не даёт оторвать головку заклёпки , заклёпка имеет миро люфт в этом месте .
Поэтому и заклёпки, а не болты и не только в авиации но и судостроении и во многих других металло конструкциях подверженных большим нагрузкам . По этой же причине и обкладки на ножах делаются на заклёпках ,где заклёпочные микро люфты позволяют компенсировать, как физические нагрузки ,так и изменения связанные температурой и влажностью .
В отличие от тебя друг, я вырос в деревне и с техникой знаком раньше чем ты начал ей пользоваться и своими руками умею делать больше чем ты ,а так-же имею техническое образование .
Так что опусти своё самомнение ,до реального уровня.
Батя какой у вас молодой ))) Отличное видео, Алексей.
Если я правильно понял что это (пневмобур для скважин в скальном грунте) - в нем большая часть работы выполняется не вращением, а именно возвратно-поступательным движением.
Т.е. это не просто вибрация, а скорее ударная нагрузка (с проворотом бура).
Контровка (как в авиатехнике) просто не выдержит таких нагрузок
Причина по которой конструкция собрана заклепками: ВИБРАЦИЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ. А под некоторые виды соединений отверстия под заклёпки делаються конуснымы или с розширением в глубине, или преминяються двухсоставные заклёпки по типу анкера.
Прикрыть бортик платиной металла от кувалды
Очень удобно было бы "Микрошей" нагреть
Не технолог, но вся суть метода горячих заклёпок, в том что из за сначала теплового расширения заклёпки а потом сжатия при остывании после расклёпывания, соединение держит мёртвой хваткой, вибрации и раскручивание не страшны (а работать деталька явно будет в труднодоступном месте с большими вибрациями). Так что теоретически индукционный нагрев был бы более правильным вариантом. Так же очень кстати было бы предварительно стянуть деталь парой-тройкой болтов, чтобы точнее село.
Ценник - халява. Как по мне, рублей по пятьсот за заклёпку - и то было бы скромно. Плюс, за срочность накинуть не грех.
Добрый день. Вообще это клепается на холодную, гидравлическим прессом, с двумя оправками под формирование шляпок. При этом заклепка выбирает весь люфт в отверстиях
При нагреватели метал расширяется сотоветствено заклепав заклепку на горячую, когда она остынет, она намертво зажимает детали
Если делать на болтах то надо их контрить, а это соответственно гораздо больше места на детале. Ну а если не контрить то от ударных нагрузок и вращения болты раскрутятся. А если болты расклепать то потом их вообще не разнять да и по сути те-же заклепки но больше места.
Все же прогревать заклёпку лучше целиком ибо кроме того что заклёпку "раздаёт" внутри отверстия есть еще дополнительный фактор того что при охлаждении она лучше стягивает деталь из за того что усадка стягивает детали ещё сильней.
можно было бы еще лист асбеста на шестерню кинуть, чтобы не грелась
Есть такая коса на трактор называется травянка, так вот к ней приклёпываются сегменты (ножи) и заклёпки никто никогда не греет, хотя нагрузка идёт нешуточная.
1)это термонагруженное и вибронагруженное соединение;
2)ограничение по пространству;
3) "Вы не можете это сделать в условиях мобильной мастерской? Вот вам станок за охулиард денег, маленький, но незаменимый! За то буровые у нас дешевле!"
Есть вероятность что болтовое соединение "тупо" по габаритам не влезает
У заклёпок не останется шляпок больших как у болтов. Они не раскрутятся от вибрации. Не срежутся от усталости.
Шляпки ничему не мешают, раскручивание легко контрится разными способами. Где конкретно они не срежутся?
Заклёпки когда нагревают полностью они удлиняются, а после остывания сильно стягивают между собой детали.
На высокой скорости пластилиновый мультфильм получился.
Чисто к слову о заклепках. Видел как парни собирали алюминиевую кабину вредлайнера на заклепки, использовали кувалду как наковальню и расплющивали заклепку перфоратором в дар. Сами сделали из сверла спец приблужу под конус. Может тут тоже модно так, только перф побольше и заклепку предварительно верхушку прогревать.
Ну чтоб болтами и без люфтов то это фрикционные блты, они с усилием вставляются, иногда даже при помощи молотка.
Клёпка не открутиться при вибрации.
закрути гайку и ебни молотком на холодную, тоже не раскрутится
гайки со шплинтами: да-да, пошли мы нафиг
Подобные работы нужно проводить с помощью пневмо или електро молотка с правильной оправкой для формирования головки заклепки. В данном случае, головки получились очень тонкие и есть сомнение по их прочности.
Молодцом!
На заводе проще заклепать .
Скорее всего, предполагается что будет нагреваться докрасна заклёпка, после чего вставляться и заклёпываться. Таким образом после остывания оно прижмёт ещё сильнее.
А вот метод с наговорил на месте... Не уверен что она хороша, но не технолог - могу ошибаться.
Во, я снова нашёл этот канал!
мы на тормозных лентах для лебедки буровых грели заклепку потом клепали. Так же и редуктор где были заклепки многие годы работают. 100т нагрузки при испытании и работе от 50-80т держат. Их не срежет при нагрузке они потянутся но не разорвутся болтовое соидинение не держит такие нагрузки и вибрации, нет нарушений физ свойстава металлов соидинений, простота, целосность после высверливания или замены заклепки, ремонтопригодна конструкия.
добавлю что ремонтировать можно в механичке на виезде прямо на месте поломки узел если можно, высверлили дрелью или шуриком резаки есть везде на стройках итп. нагрели заклепку розклепали собрали
все проще друг. ударно вибрационные нагрузки. это бур..
болты тоже можно..но перед каждым использованием агрегата их надо будет проверять и протягивать..соответсвенно есть риск пролюбливания сего технологического процесса... по этому клепки..и да..спец сервисы на этом могут заработать..2х зайцев одной деталью
Я бы сделал через своеобразный пуансон. Чтобы шляпка оказалась не расплющенной "аля гвоздь", а полусферической. И прочностные свойства были бы выше, и эстетически выглядело более аккуратным.
Собственно так обычно и делают. Но для этого нужен специнструмент.
Вибрация, болтовое соединение станет ослабленным и его свернет нафиг. А разбор этого соединения не подразумевается
На ЗИЛовском мосту шестерня либо такая же, либо очень похожа, и там она на болтах, перебирал редуктор ни один раз и все редуктора были с болтами.
заклепки меньше, крепче и дольше работают, чем болты
Очень большая вибрационная нагрузка и ещё это все постоянно в смазке. Контровка тут не помогает и не безопасно это. Узел этот критический, так как держат колонну.
P.s. по тех регламенту работ, здесь заклёпки греть нельзя.
А головку заклёпки сформировать? Что ж так то? Плоская шляпка не есть гут. Была бы оправка, и по буртику бы не били.
Не, болты тут не катят.
По холодным заклепкам бить - это вообще дичь!
я думал ты будешь полностью прогреввть заклепку отдельно. вставлять и расклепывать через оправку полукруглую. тогда шляпка более прочная получается. а вот доклепывать на холодную, ну хз.
там до меня товарищ в коментах писал, что конкретно в этом случае через оправку на холодную на прессе. можно и на прессе, но не на холодную, я считаю.
А деталь, в местах где грели клепки не отпустилась? Или на ней изначально закалки не было, и данный момент не важен?
Люфты точно не являются причиной, для отсутствия люфтов есть призонный болт. Причина скорее всего в ограниченом размере для болтового сооеденения( заклёпки меньше места занимают)
Возможно потому, что заклёпки хорошо держат знакопеременную нагрузку, а возможно, что так защищают привод от заклинивания - заклёпки срезает, привод жив ;))
Болты тоже хорошо срезает, особенно если будут со специальной проточкой.
Интересно в ответной, нижней части, посадочное с расширением стенок у дна?
нет
Wow i finally found you again! What happened to bellerophon studio? The channel has been hacked i know, but seems that you changed the workshop...
The project as it existed was closed. The owner of the channel sold it. I do not throw in game replicas, I will do them as far as possible, the production of such videos is quite expensive. There are 3 videos in the works now, but it's hard to say when they will be released.
Есть две тяжёлые хреновины. Как их лучше перевернуть? собрать и перевернуть или сначала перевернуть одну, потом вторую и только потом содрать?
Первый путь конечно быстрее, мы не ищем лёгких путей.
Заклёпочное соединение подвижное как не странно ето звучит если заварить сваркой то сварной шов из-за разницы металлов и ударных нагрузок лопнет заклёпочное соединение наоборот из-за магкости заклёпки будет амортизировать болт из-за своей твердость перережыт из-за микро люфта в отверстии когда заклёпка лишь современнем начнёт люфтить но из-за своей относительной мягкости будет держать нагрузки наглядный пример корзина сцепления на автомобиле когда заклёпки ослабевают то корзина гремит но неразваливается некоторые время
А с чего это заклёпка мягкая, а болт твердый? У них разные материалы?
Я вот щас на четвертой минуте. Возник вопрос. Какая религия запретила посадить конструкцию на 4 болта а потом спокойно клепать?
Никакая, за болтами, надо в магазин ехать.
Просто заклёпка лучше держит вибрацию
гайки со шплинтами: да-да, пошли мы нафиг
@@ilyamishchiy6587 могут идти куда хотят). ЖД мосты собраны на заклёпки, в отличии от автомобильных, потому что лучше держат вибрацию.
@@pyshkar10 Слава Патону, их все новые мостовые делают сварными - что железно- что атодорожные. На заклепках это для бедных или тупых. Что на заклепках - то старье все.
@@ilyamishchiy6587 и болты с контролируем усилием затягивания просто в сторонке стоят и смотрят.
Не специалист, но очень хочется про ударные вибрации что то сказать.
В данном узле очень высокие ударные нагрузки на скручивание при бурении, по этому болты будут разрушаться и разбивать посадочные отверстия.
А с чего они должны разрушаться? Заклепки из какого другого материала делаются?
@@BlacksmithHouseзаклёпки делают из мягкой стали, а болты из высокопрочной углиродистой стали и при высоких ударных нагрузках болты один хрен надо разклепывать так как никакая контровка не поможет
Мало вводных. что больше подвержено износу и не проще сварить так-то всё равно никто за этим не смотрим и тех регламент диковинное слово если частотник не стоит то и заклёпки не помогут и редуктор порвут ))). ну и Кликбейт за 3500 ГЕНИАЛЬНО.)))
не технарь, но это буровая же, знач на удар работает, болты тут просто будут раскручиваться.
Ставлю на черное - Производителю лень заморачиваться.
Что случилось, куда делся видос о изготовлении молота Шао Кана?
Ну скорее всего из-за условий использования, болты не практично если это буровая(фак ее 2 года обучения техмаша))))
Микрошу бы сюда
Про подсобника не согласен, удерживать с него 7к.
Сам начальник , сам посоветовал , сам не выдал другую болгарку.
А как сама знаешь инициатива мучает инициатора .
Прошу прощения за не профильный вопрос, у вас пневмомолоты стоят на проставках приподнятые над полом. Зачем так? или если есть ссылка на видео про это.
Ответ ниже - для высоты.
@@maksym4599 интересна конструкция, на проставках стоит какая-то плита или сразу молот. "Уши" от вибрации не треснут чугун всетаки.
Вибрация злая штука, разобьёт любое болтовое соединение. А на таких установках вибрации слишком много.
Здравствуйте,как там ваш FoxWeld?В работе?
Работает отлично, готовлю вторую часть.
самый большой вопрос что за буровая ,и разрешается ли там производить соединение деталей таким образом ?) а так да досмсотрев видео могу сказать скорей всего что бы на сц производителя ездили ,буровая на воду скорей всего .Ибо простой "большой буровой на нефть и газ" за час выйдет много больше цены самой детали ,да и ведл я что в основном болты меняют если их срезают (болты соответственно разные , какой куда уже только слесарю и механику известно )
Скорее всего это местные бурильщики водяных скважин, подробностями не интересовался.
Заметил ноги у молота.. скажи это чисто для высоты или уменьшает вибрации?
Для высоты
@@a.v.strukov9484 никак не умещается землетрясение на таких ногах?
@@oleg-berezaberesnev4875 у нас сейсмостойкий регион.
сезон только начался а буровую уже порвали
У буровых нет сезонов. Они круглый год работают
Да можно было бы на болты и фиксатор резьбы, но так надо в сервис обращаться.
Когда литейку запустишь?
Литейку я запустил, классическую. Я уже сдался делать литье в кокель, но было время зиму подумать, появились еще варианты на эксперименты.
@@BlacksmithHouse покажи работу!
@@BlacksmithHouse чугун в кокиль?
Как техник-технолог и инженер-технолог(хоть ни дня не проработал по профессии но успел наработать устойчивую неприязнь к типа коллегам) могу только подтвердить многое ниже сказаное. Заклепка это просто самый простой вид неразьемного соединения. Варить нельзя, болт от вибраций открутится, да и не болт нужен а палец под прессовую посадку, да термиченый не сырой, а его после закалки, отпуска обработать уже не так просто. Да соосность на двух деталях соблюсти, да углы всякие. Вообщем деталь в производстве обрастает размерной сеткой что саму не видно. И да по моему разогрев целиком нужен из-за разницы линейного расширения в диаметре и по длине. Остывая снаружи быстрее чем внутри она сама себя стянет надёжней.
Интересно, что все, кто описали подобный тех процесс, видимо, прослушали что, после скручивания болта, мы расклепываем резьбу.
@@BlacksmithHouse дело не только в отвинчивании. Сама суть в неразьемном соединении. Очевидно что изготовить подобное изделие цельным проблематично но очень желательно. Поэтому необходимо их соеденить максимально жёстко. Если усилия реверсивные и значительные шпонку срежет. Делают две через не помню сколько градусов. А это головная боль в производстве, выдерживать ещё и углы да градусы с минутами очень непросто да и стоимости добавляет. Закрепить гужонами две каленые детали тоже никак. Болтовое соединение можно предохранить от постепенного образования люфта при значительной и реверсивной нагрузке конусными штифтами.Нам ведь надо лишить деталь степеней свободы во всех плоскостях. Потому я и говорил про прессованые пальцы а не просто участок резьбы в соединении. Можно конечно много чего придумать. Но это это технически сложно. Не часто но в станкостроении иногда мягкие штифты вводят в конструкцию как заведомо слабое звено в качестве предохранителя. Если нагрузка по какой либо причине резко превышает предельную они срезаются тем самым размыкая цепь не допуская полной поломки механизма и можно обойтись мелким быстрым ремонтом. Но учитывая то количество заклепок на вашей детали вряд ли их назначение в этом. Скорее всего просто расклинить нахрен через отверстия класса точности "ДЫРКА".
@@Podpiska_i_laik Я не защищаю вариант болтов в принципе, но в этом случае не вижу в этом проблем, т.к. болтовое соединение упрощает монтаж, многие в комментах пишут про дикие вибрации и ссылаются на фюзеляжи самолетов, но вот автомобили почему то не на заклепки собираются. а на болты, двигатели собираются на болты. В институте на промышленном строительстве проходили установку мостового крана на опоры, рельсы сажаются на болтовое соединение, а гайки после этого дополнительно обвариваются. Что то сомневаюсь, что там нет вибраций. это шестеренка работающая в одной плоскости, крепежка выполняет в первую очередь роль шпонки, фиксацию в осевом направлении можно и стопорным кольцом зафиксировать, но для такого размера стопорное кольцо будет очень мощным и его так же будет проблематично устанавливать.
@@Podpiska_i_laik Мое уважение, самый адекватный комментарий здесь.
@@danlukyanov5122 спасибо 😁
в авто мостах гипоидные шестерни на болтах сидят и нормально ходят
Всё проще, узел разработали скорее всего достаточно давно, когда принято было такие вещи клепать. Да и ремцех был для этих нужд. А сейчас просто делают как есть, т. к. под болты надо переделывать узел.
Это сделано, чтобы посторонние нос не совали, а делали в нужных компаниях.
Прибегает клиент с вытаращенными глазами и говорит надо сделать уже вчера и ни кто не может сделать.... Могут, просто в большинстве случаев таких клиентов посылают, мол я должен все бросить и заняться его заказом, а после отказа бегает и рассказывает какие все рукожопые ничего не могут. Заклепочное соединение дешевле на производстве, при наличии спец. инструмента, плюсом вынуждает ремонтироваться у изготовителя. Видел в коментариях про вибрации, да гайка будет раскручиваться, но есть много способов контрения. Просто тогда получается, что вместо одной простейшей заклепки будет болт, гайка, стопор, шайба и т.п., и дороже, так еще и обслужить узел смогут сами, так нельзя! Теперь про советы, как же Алексею надо работать.... Все он хорошо сделал, задача была соединить детали, и сделать это быстро, он это и сделал, еще и роликом порадовал, спасибо!
Вы уж простите дурака далекого от металлообработки - но чем вам не нравится болтовое соединение? Зачем это секс с нагреванием и расклепыванием? Досмотрел понял что не я один такой "сука умный")
На миллион... 😢😢😢 Обманул, Алексей! Дизлайк, отписка! 😂😂😂
Уверен, что в какой-нибудь валюте точно будет миллион)
Первый
Добрый день, про узкую специализацию клепанья заклепок, я б поспорил. Я ничуть не кузнец, но также с помощью горелки раньше заклепывали детали, косилки, борта, у нас не спрашивали,можешь не можешь- надо и все. Сварщики опытные были,многому научился у них..
А почему бы не на пресе такое сделать)? Как рамы клепают)
Я это в видео объясняю
@@BlacksmithHouse сорян не полностью смотрел )
@@BlacksmithHouse все хотел у кого-нибудь узнать.- возможно ли путем кузнечной сварки сделать Дамаск где метал или нерж с титаном пластинки собранные в пакет и выковать, 🔪 ? Сварится ли или это так как и с аргонной сваркой
@@user-sk7vc7sq5s Сделать возможно, но тех процесс очень сложный, требует опыт и специализированный инструмент. Как мне рассказывали, во всем мире несколько мастерских таким только занимаются и стоит это как крыло от самолета.
самовар Ширли?
Технология не очень правильная,а так лишь бы работала она....