RP202 : Sur une UM de BB 75000, de Grenoble à Sibelin (1re partie)
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- Опубліковано 26 жов 2024
- Construite par le français Alstom en collaboration avec l’allemand Siemens, la famille des nouvelles machines diesels BB 75000 résulte de l’heureux mariage de deux technologies : la locomotive électrique BB 27000, bien connue dans l’Hexagone, et la locomotive diesel Rh 2016, qui circule en Autriche. Progressivement apparues à partir de 2007, les 75000 ont permis de rajeunir un parc diesel vieillissant, dont l’âge moyen, en l’an 2000, atteignait déjà les 30 ans… Nous avons accompagné une UM (unité multiple) en tête du train 439774, du chantier de La Buisserate (Grenoble) au triage de Sibelin. Avec une charge remorquée de 1 225 t, l’UM n’était pas superflue pour gravir les longues rampes jusqu’à 16 ‰ rencontrées entre Moirans et Châbons, sur la ligne de Grenoble à Saint-André-le-Gaz.
Réalisation : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Durée : 24 min.
Pour voir la vidéo intégrale : laviedurail.com...
alala mais quelle est l utilité de tracter les frets sibelin Grenoble par des 75000/400 sur une ligne 100% électrifiée et possédant un profil assez rude pourquoi ne pas faire appel aux BB 26000, sans doute les meilleures locs de SNCF plutôt que de laisser certaines machines en GBE sur le triages de soteville (dans un an elles ne seront plus en GBE il faut les stocker dans un abris couvert non dehors sur des voies en proie à l eau et aux vandales). Pour moi les dirigeants de l Entreprise préfèrent utiliser ces machines car elles sont pt etre un peu moins couteuses en entretiens de plus elles ont été commandées en surestimant les besoins: résultats on ne sait pas quoi en faire du coup bah on leur fait faire tt et n importe quoi des dessertes, des mouvements de wagons internes à un triages.. ces taches sont réservées normalement à des BB 60000 ou des Y 8000/9000 mais pas à des locs de lignes comme les 75000.. récemment, neuf Y 9000 flambant neufs sortant des ateliers de Quatre-mares sont partis directement à charleville-mézières pour y être garés faute d activité.. Voici comment on gère notre argent et le service public la SNCF se comporte comme une société privé elle en oublie le service public qu'elle est sensée assurer
Thomas GHORBANI les 75000 sont utilisés sur Grenoble car cela permet une meilleure optimisation des EM, car ils sont utilisés sur Grenoble/Jarrie-Vizille (non électrifiée) et de plus ils sont fréquemment utilisés en UM sur Grenoble/Lyon, à la différence de la 26000 qui ne peut se mettre en UM.... Néanmoins depuis le changement de service, les 26000 ont fait leur apparition sur cette axe, les conducteurs de Grenoble ayant été formé à cet engin, ainsi que sur l'axe Grenoble/Saint Jean de Maurienne.
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"plus fiable que les 67400", je demande à voir....