Dzięki za film i pokazanie takiej perspektywy :) W wolnej chwili prosimy o częściej ;) Wozy wydają się byc ciekawe i przyjemnie na nie się patrzy na mieście
Film idealnie odpowiada na moje pytania zadane pod poprzednim materiałem :) Dzięki Fajna ciekawostka z wiaduktem przy Klinicznej. Te elektryki z zewnątrz nie wydają się specjalnie wyższe niż reszta, a tu jednak centymetry mogą robić różnicę. Cisza - wchodziłem ostatnio z buta na Chełm przez Stoczniowców i mijał mnie taki elektryczek na 108/208 i ta cisza podczas podjazdu była piękna. Więc podczas wielogodzinnej jazdy na pewno zwiększa się komfort jazdy.
Dziwią mnie strasznie te małe zasięgi. Jak testowaliśmy przeguba elektrycznego w Gryfie na linii Z, gdzie warunki były znacznie gorsze - to 300km nie było żadnym wyzwaniem i baterii pozostawało sporo.
Dużo zależy od stylu jazdy, ja staram się jeździć przewidywalnie i korzystać z rekuperacji. Bywa, że między mną a zmiennikiem na tym samym zadaniu jest nawet 15% różnicy w zużyciu energii. Dzisiaj na 213\1 kolega zostawił po pierwszej zmianie 64%, mi natomiast zmiennik wczoraj 54% i zostało tyle co na filmie.
Tu bateria ma 480kwh, spala jak widzisz 110kwh na 100km . Dostępne jest więc w praktyce koło 300kwh , reszta to zapewne widełki aby bateria pracowała w zakresie 20-80% a reszta będzie pewnie udostępniania w najbliższych latach w miarę degradacji baterii aby trzymać ciągle deklarowany zasięg.
Dokładnie, MAN celowo daje do dyspozycji 70% na początku, aby w czasie eksploatacji (degradacji akumulatorów) był zapas, który uzupełnia braki. Ma to na celu zapewnienie pełnej pojemności ogniw przez cały okres wynajmu, przy założeniu, że zasięg gwarantowany będzie na poziomie ~240km. Jak widać różnie to bywa, zależy od trasy oraz kierowcy 😏.
@@autobusem z wniosków z samochodów osobowych wynika że najmniejsza degradacja jest gdy nie ładują baterii powyżej 80% i nie spada poziom poniżej 20% i nie zachodzą wtedy procesy chemiczne które niszczą baterię. Bardzo jestem ciekawy ile km wykręci taka bateria zanim zacznie gryźć te 240km czy to 500tys km czy bliżej miliona. W Tesli gdzie warunki są dużo gorsze dla baterii ( brak bufora, szybkoładowanie ) to degradacja po 400 tys km wynosi między 10-20% . Jak tutaj mamy 35% buforu ( tyle dokładnie ) to perspektywa jets dobra bo na oko to z 900tysięcy oszczędności na paliwie względem spalinowego autobusu na przebiegu 600 tysięcy, jeszcze ciekawe jak koszty dodatkowe wymian i napraw i jaka będzie faktyczna degradacja baterii.
Dobrze, że Pan nagrywa z mojego miasta, dobrze że ktoś w gdańsku dalej nagrywa jak Pan Paweł dawniej.
Dzięki za film i pokazanie takiej perspektywy :) W wolnej chwili prosimy o częściej ;) Wozy wydają się byc ciekawe i przyjemnie na nie się patrzy na mieście
Film idealnie odpowiada na moje pytania zadane pod poprzednim materiałem :) Dzięki
Fajna ciekawostka z wiaduktem przy Klinicznej. Te elektryki z zewnątrz nie wydają się specjalnie wyższe niż reszta, a tu jednak centymetry mogą robić różnicę.
Cisza - wchodziłem ostatnio z buta na Chełm przez Stoczniowców i mijał mnie taki elektryczek na 108/208 i ta cisza podczas podjazdu była piękna. Więc podczas wielogodzinnej jazdy na pewno zwiększa się komfort jazdy.
Dziwią mnie strasznie te małe zasięgi. Jak testowaliśmy przeguba elektrycznego w Gryfie na linii Z, gdzie warunki były znacznie gorsze - to 300km nie było żadnym wyzwaniem i baterii pozostawało sporo.
Dużo zależy od stylu jazdy, ja staram się jeździć przewidywalnie i korzystać z rekuperacji. Bywa, że między mną a zmiennikiem na tym samym zadaniu jest nawet 15% różnicy w zużyciu energii. Dzisiaj na 213\1 kolega zostawił po pierwszej zmianie 64%, mi natomiast zmiennik wczoraj 54% i zostało tyle co na filmie.
Tu bateria ma 480kwh, spala jak widzisz 110kwh na 100km . Dostępne jest więc w praktyce koło 300kwh , reszta to zapewne widełki aby bateria pracowała w zakresie 20-80% a reszta będzie pewnie udostępniania w najbliższych latach w miarę degradacji baterii aby trzymać ciągle deklarowany zasięg.
Dokładnie, MAN celowo daje do dyspozycji 70% na początku, aby w czasie eksploatacji (degradacji akumulatorów) był zapas, który uzupełnia braki. Ma to na celu zapewnienie pełnej pojemności ogniw przez cały okres wynajmu, przy założeniu, że zasięg gwarantowany będzie na poziomie ~240km. Jak widać różnie to bywa, zależy od trasy oraz kierowcy 😏.
@@autobusem z wniosków z samochodów osobowych wynika że najmniejsza degradacja jest gdy nie ładują baterii powyżej 80% i nie spada poziom poniżej 20% i nie zachodzą wtedy procesy chemiczne które niszczą baterię. Bardzo jestem ciekawy ile km wykręci taka bateria zanim zacznie gryźć te 240km czy to 500tys km czy bliżej miliona. W Tesli gdzie warunki są dużo gorsze dla baterii ( brak bufora, szybkoładowanie ) to degradacja po 400 tys km wynosi między 10-20% . Jak tutaj mamy 35% buforu ( tyle dokładnie ) to perspektywa jets dobra bo na oko to z 900tysięcy oszczędności na paliwie względem spalinowego autobusu na przebiegu 600 tysięcy, jeszcze ciekawe jak koszty dodatkowe wymian i napraw i jaka będzie faktyczna degradacja baterii.
A co Z Cienkim? Dostaniesz go jeszcze kiedyś? 🙁
Może kiedyś...