Vi bygger ny Hjulstabro över Mälaren | Trafikverket
Вставка
- Опубліковано 18 жов 2020
- Väg 55 går mellan Uppsala och Norrköping. Den nuvarande Hjulstabron över Mälaren uppfördes 1953. Nu är den i dåligt skick och har flera skador på svängbron. Trafikverket förordar nu en ny lågbro öster om befintlig bro. Filmen saknar ljud.
Mer information på Trafikverkets webbplats.
www.trafikverket.se/nara-dig/...
Textversion:
Filmen inleds med att man från luften ser väg 55 när den går över Mälaren på Hjulstabron. Den nuvarande bron uppfördes 1953 som en lågbro med en öppningsbar svängbro. Nu är den i dåligt skick och har flera skador på svängbron. Och för att möjliggöra större lastfartyg i farleden, behöver det öppningsbara spannet förlängas.
Trafikverket har utrett en ombyggnad av befintlig bro eller en ny bro i ny sträckning och förordar nu en ny lågbro öster om befintlig bro och med en seglingsfri höjd på 7 meter.
Därefter blir det animerad film som visar hur bygget av den nya bron inleds med att entreprenören etablerar sig på den norra sidan av Hjulstaviken. Först kommer en pråm med pålkran och börjar påla mot Mälarens botten. Därefter installeras tillfällig spont inom arbetsområdet följt av utfyllnad inom spont. En tillfällig pålbrygga som utgör arbetsplattform byggs fram till farleden vilket även sker på den södra sidan.
Därefter visas hur installation av spont och schakt för brons norra landfäste påbörjas. Pålning, armering och gjutning av landfäste genomförs, liksom installation av spontlåda runt mellanstöd. Sedan följer pålning, armering och gjutning av mellanstöd samt pålning för tillfälligt mellanstöd och utplacering av formbalkar.
Arbetet fortsätter sedan med form, armering och gjutning av de första spannen till fast bro. Resterande spann av fast bro byggs fram mot den öppningsbara delen. Pålning och installation av spontlåda för stöd till klaffar och maskineri följer liksom byggandet av pålbrygga, gjutning av stöd och installation av nytt ledverk runt stödet.
Montage av klaff för öppningsbar del i hamn är nästa arbetsmoment som visas i filmen. Lansering av monterad klaff till pråm som ankommer till broläget samt lansering och montering av södra klaffen och maskineri. Test av monterade dubbla klaffar för öppningsbar del genomförs. Befintliga bron i drift och byggnation av fast brodelens anslutning till klaffar. Därmed kan pålbryggan rivas.
Byggnation av anslutande vägbank påbörjas. Anläggning av beläggning och byggnation av nytt manövertorn följer och sedan kan den nya bron öppnas.
Sedan avslutas filmen med att visa rivning av befintlig svängbro med pråm, rivning av fasta spann på befintlig bro med pråm liksom mellanstöd och ledverk med kran från pråm. Vidare rivs resterande befintlig bro och manövertorn samt vägbanker och anläggning av en ny ö. Och när det är gjort avetablerar entreprenören och filmen om projektet avslutas. - Авто та транспорт
Ja min efarenhet är att den nuvarande bron är för smal, jag som cyklist tycker att det är lite läskigt att cykla den vägen. Hoppas att den nya körbanan blir i alla fall 4 - 6 meter bredare.
Cykelbana på bron tack
När lastbilen hade sönder Södertälje motorvägsbro så var 55:an och Hjulstabron den närmaste överfarten över Mälaren. Med tanke på det så kanske hela 55:an borde ses över mellan E18 i norr och E20 i söder.
Håller med
Krisberedskap behövs nu 👍🏻
Gör den bredare för framtiden, åtminstone separat fil för cycklar/gående
Varför finns det inte en gång och cykelbana på bron? Eller kan man inte se den bara i videon?
Det är ju Bilverket som bygger.
This is so cool! 😃
Jag skulle emotse en ny dubbelspårig järnväg som går parallellt med riksväg 55 och som ger en ny "tvärförbindelse" för tåg mellan Strängnäs och Enköping, och kanske t.o.m. Uppsala. Eftersom en "tvärförbindelse" finns mellan Eskilstuna och Västerås så bör faktiskt en finnas mellan Strängnäs och Enköping likaså anser jag.
Strängnäs och Enköping är ju betydligt mindre än Eskilstuna och Västerås, så det blir svårare att motivera järnväg där. Däremot skulle Enköping-Uppsala kunna vara aktuellt för att få en snabbare förbindelse mellan Västerås och Uppsala, och även mellan Örebro och Uppsala. Om en sådan järnväg byggs så kanske motiveringen att bygga järnväg från Enköping till Strängnäs skulle kunna stärkas. Men då blir det nog bara enkelspårig pga. av lågt resandeunderlag och relativt korta distanser.
Ser bra ut, men med tanke på den ökade båttrafiken på Mälaren så undrar man om inte en tunnel med motorvägskapacitet hade varit bättre?
Hej! Nationell planering på Trafikverket tog tidigt beslut om att inte bygga en tunnel eftersom det är en mycket kostsam lösning i förhållande till trafikmängderna. Dessutom är en tunnel inte en lösning som får fler att gå och cykla. /Kontaktcenter
Bra jobbat fortsätt så ❤️❤️
Fint!
Hade varit intressant med en film där ni beskriver hur ni gör dessa mycket fina animeringar. Villa programvaror använder ni? Är animerimgen kopplad till en tidplan? Hur mycket arbete ligger bakom en animering likt denna?
Hej! Filmen är framtagen för att visa att projektet är genomförbart men den är inte knuten till en tidplan. Den animerade filmen har gjorts av en extern konsult. Så vi har ingen kännedom om vilka programvaror som har använts. Men det tog cirka 500 timmar att färdigställa filmen. /Kontaktcenter
@@trafikverket Lågt räknat har alltså filmen kostat skattebetalarna 300 000 kronor, vilken nytta har jag fått för mina skattepengar av denna film?
@@divingisbest Du får en film att titta på till dina popcorn.
Om en ö ska byggas varför inte göra en rastplats av det? Och när man ändå bygger broar så borde cykel och gångvägar läggas till varje gång för fotografering och annat, göra en säker enskild bana på en sida.
Hej! Det planeras för gång- och cykelväg med 2 m bredd på i båda sidor om körbanorna. Att anlägga en rastplats på ön skulle innebära stora kostnader samt att vi ej vill ha anslutningar på bron. /Kontaktcenter
Varför bygger ni inte om den nuvarande bron bara ?
Vad bra resultat det blev av drönarfilmen riktigt kul att se. faleke.se
Varför byggde man inte en högre bro som inte behöver öppnas ? Sedan kanske man kan ifrågasätta läget .
Ja, verkligen bra fråga.
Skulle kosta mycket att bygga en så hög bro (ställer höga krav på grundläggning plus att du inte kan lansera en stålbro på så hög höjd). Till slut lönar det sig att göra en snedstagsbro men det är svindyrt det också och lämpar sig därmed inte riktigt till sådana här relativt små projekt.
Varför anlägger man en ny ö?
Antagligen för att de använt sig av så mycket sand till bygget. Istället för att gräva ur och transportera bort det skapar de ön och planterar grönska där.
@@digubo Sverige har flest öar i hela världen och nu får vi alltså en till. :D
Varför inte två körfält?
Hej! Att anlägga två körfält i vardera riktning är inte samhällsekonomisk lönsamt och den föreslagna lösningen ger tillräcklig kapacitet. /Kontaktcenter
Och om ett par år när trafiken har ökat? Hur samhällsekonomiskt är det med bilköer osv!
@@SuperMan-tl1nd Det finns gott om forskning som styrker att fler körfält inte alltid är lösningen, oavsett framtidsutsikter. Snarare borde fler se till andra alternativ eller tala med de lokala politikerna om busslinjer, cykelvägar eller anläggning av andra transporter. Allt ska inte behöva vara så förbannat bilcentrerat i dagens samhälle. Var det liksom inte förr och folk levde.
@@Wacked Att bygga en motorvägsstandard är det normala. Det är bara i Sverige vi envisas med 2+1-vägar och tror att kollektivtrafik löser allt. Sen händer en olycka så står en tutande ambulans och kommer inte fram genom köerna...
@@christianwestling2019 Det gör blåljusen redan idag på 2+2-vägarna och även på vägarna med 4 filer åt vardera håll... bättre då med 1+1 och vettig vägren på båda sidor.