Fábio sua competência e habilidade com motores e preparação é impar e infelizmente o UA-cam não manda aviso mesmo estando com o sino ativo....mas concerteza seus vídeos maravilhosos irão atingir a muitos... obrigado pela aula sensacional
Belo trabalho! Procure aí no UA-cam, tem a Caravan 31 do meu amigo Alvaro Broilo daqui de Farroupilha Rs , com motor 4cc virando os mesmos tempos da old em Tarumã!
O bacana é ver cada motor 6 ou 4 montado em fundo de quintal rendendo muita potencia e durando anos. Todo esse critério se aplica para motores modernos não a motores da decada de 60 como esses.
Em especial os motores de competição que o Fábio monta é necessário este critério. Enquadrar um comando, ver se as folgas estão dentro, tudo garante o menor risco de falha.
Monto só Motor a AR, assistindo seus videos, percebi que o motor de fusca é difícil e complexo.... kkkkkkkk Vou começar com um Opala 4cc, grato por essa super aula!
Sensacional! Ah se uma boa maioria dos mecânicos fizessem estas etapas antes de montar os motores ( mesmo sendo original) garanto que a vida útil dos mesmos, seria bem prolongada. Meus mais sinceros parabéns.
Mestre franzoni, posso estar enganado mas na medição que você mostra a folga do mancal, você pega o valor de referência do mancal 1 (frente do motor, logo após a engrenagem) e compara com o último da gaxeta lá atrás. Abraços, Murilo, tenho uns vídeos também, acabei de abrir oficina aqui em BH especializada em antigos.
Inverti as anotações só, mas fiz as medidas corretamente. Como expliquei no vídeo, eu faço 3 medições sempre justamente pra "pegar" algum erro. Gravar o vídeo e anotar tudo atrapalha um pouco a concentração mas legal que vc apontou
um comando 268 lob de 110, com uma taxa de 9,5 vou te falar viu no meu ficou um canhao viu.. bom de baixa e bom de alta para uso de rua... um pouco aspero em baixa de alta muito gostoso... gostei bastante...
Uma pena que vc não conheça a estória deste opala meu amigo. É um comodoro 79 da minha esposa. Acho que não é necessário provar não é ? Aproveite o conteúdo, que é mais importante do que a estória do carro…
@@fabiofranzoni Longe de qualquer má intenção voce tem comigo ótima reputação pelas dicas que voce deu sobre a lubrificação e o cuidado na partida dos motores. Fiz uma tirada cômica, porque os carros nunca são do Tonella e sim da mulher e 2 filhas :O)
Estática sim, mas vamos medir a dinamica (com o instante do fechamento da admissão) para checar se realmente será alta ou não. Nos próximos vídeos faremos isso
Olá Franzoni, muito obrigado por compartilhar este vídeo. Somente uma dica de Metrologista: Ao realizar a medição, procure colher a medida com o Micrômetro posicionado na peça: mediu, recolhe o tambor afastando a ponta de metal duro da peça e retira o Micrômetro. Medir, travar o Micrômetro e retirar da peça para depois medir na mão não é aconselhável pois causa desgaste prematuro no Micrômetro, micro riscos na peça, e o principal: erro no resultado da medição que não será preciso. Espero que aceite minha dica de coração pois é para ajudar você a realizar seu trabalho com a maior perfeição possível como sempre tem feito. Deus Abençoe! Forte Abraço!
Fala Franzoni, sucesso. Muito critério na montagem, parabéns. Mas minha dúvida é, qual vantagem você viu no uso de um pistão do Camaro ao invés do original do opala?
Nesse caso que vai ter que tirar muito do bloco seria legal testar aquele sistema de o'ring feito com fio de cobre, no meu bloco o preparador tinha aquela ferramenta isky groove-o-matic ai fez o'ring sem junta, vai só silicone nas galerias de óleo e água. A principio funcionou bem, fiquei com 0,9 de squish sem rebaixar bloco.
Então, tudo tem uma relação custo / benefício né ? O'ring seria ótimo se o ganho em squish fosse maior. Entre uma junta esmagada com 1mm e o'ring de 0,9, eu ainda iria na junta. Estou pensando ainda no que fazer pra resolver mas acredito que será o bloco + uma junta especial mais fina
Não matou amigo. Basta corrigir nos mancais / capas. Por isso que antes de medir as folgas, medi os munhoes e moentes. Teria "matado" se a medida dos mesmos estivesse fora de especificação.
@@julioliko3645 seria ótimo isso. Acho que o único detalhe seria ter pouco material no olho da biela para "abrir" mais no intuito de acomodar uma bucha excêntrica. Ia ser até benéfico para o R/L do motor. Boa colocação !
@@fabiofranzoni as retificar de motores diesel fazem esse tipo de usinagem para não precisar corta cabeça do pistão. E no seu caso o material retirado da bucha seria na parte de cima onde tem menos esforço (eu acho ).
@@julioliko3645 Infelizmente não é possivel Julio. A bucha teria que ter pelo menos 2mm de espessuara para poder ter o excentrico. O material do olho da biela possui estes 2 mm, ou seja, não ha material.
Era o que eu sempre deseja no canal, um conteúdo sobre os motores 4 cilindros do opala, com detalhes do mestre Franzoni! Abraçoss > @caravancomodorosle
Por curiosidade, porque vc não usa o do opala mesmo? Esse pistão tá te fazendo mudar muita coisa, vc deixou de usar um pistão GM ou outro plano com mesma medida porque não existe mais?
Desculpe mas vc mesmo falou muito trabalho pra quase nada de resultados, se fosse pra mim esse motor eu montaria o mais normal possível e ou aspirava ou sócava uma turbina e ponto ia ser feliz com o carro
Gosto muito desses conteúdos de modificações e tô sempre disposto a aprender, claro sem incomodar os profissionais que sempre estejam dispostos a ensinar, obrigado pelos detalhes de seus vídeos e conteudos
Vamos lá: o primeiro ponto foi a necessidade de taxa estática. O cabeçote 153 não tem tanta parede pra plaina segura. Como eu precisava aumentar o diâmetro em decorrência do menor curso, optei por um pistão 102,6mm, que é bem difícil de achar com marca "boa". O peso deste pistão é muito menor, aneis mais finos, pinos flutuantes com travas, grafite na saia, saia menor e o mais importante: mais barato que os preços a peso de ouro praticados por alguns vendedores
@@fabiofranzoni obrigado pela dica e que eu imaginei que um pistão cabeçudo pra cima tipo tartaruga ia funcionar bem nessa estática que vc falou mas não levei em conta todos os detalhes que vc falou aí e eu imaginei que como e um 4 cilindros não ia ser tão caro as coisas, e como vc falou e eu acreditei que se ninguém investe nesse motor não ia ser tão caro essas coisas, mas e como a algum duas atrás ouvi falar de pistões originais pra Chevette no valor de 2 conto então o de opala não tá tão longe de ser caro, obrigado
@@fabiofranzoni eu vou voltar a te acompanhar e assistir os novos videos assim que tiver tempo. Mas faz tempo que pesquiso e tenho duvidas sobre oleo lubrificante e sistema de arrefecimento aberto ou com reservatorio de expansão. Pode me tirar essas duvidas?
@@fabiofranzoni nada contra seu trabalho, mas este motor so me tras lembrancas ruins, vivi os anos 80 e andei com um Opala com este motor: era lento, beberão... 0-100 km em mais de 19s e consumo urbano na casa de 5.5 km/litro... de boas tomava pau ate Corcel II com seu motor 1.6 derivado do Gordini e do irmãozinho Chevette 1.6 cujo motor era bem mais moderno com seu fluxo cruzado ( deve ser um otimo motor para preparar) . Mesmo o rival direto Maverick 4 cilindros, que não era um grande carro, andava muito mais com o seu motor 2.3 OHC. Não vejo como muito extrair potência disto fora meter um turbo ou um compressor... mais fácil meter um 6 cilindros mesmo ... Mas ja que voce gosta de 4 cilindros a vareta antigo que tal preparar um motor de um Dodge Polara 1800, enfim motor com curso curto pega um giro legal e o carburador deitados sao um barato. Fica a sugestao.
@@ricardopralon4763 ahh sim. É um projeto antigo né ? Como cito no vídeo, difícil de se conseguir algum desempenho dele, mas é o que temos no momento hehehe. Aproveitar a ocasião pra treinar os fundamentos da mecânica
@@fabiofranzoni valeu , quem sabe vc arruma um motor de vectra alemao ou de corsinha gsi... destes dos anos 80 tirando linha vw ap e a ar, monza, chevete e polara sao o que da pra tirar mais alguma coisa.
Um dos maiores conhecedores de motor de opala.
Bom demais obrigado mestre!
Showww obrigado pela aula ! Assistindo e reassistindo….
Aí sim. Esses vídeos são verdadeiras aulas👏👏👏👏👏
Que legal que voltou postar videos, precisamos de pessoas com a bagagem que vc tem pra termos condições de aprender! Parabéns Franzoni
Digo o mesmo. Que venham mais vídeos.
Já estava desistindo de ver o UA-cam hoje, quando vi a sugestão do seu vídeo!
Fábio sua competência e habilidade com motores e preparação é impar e infelizmente o UA-cam não manda aviso mesmo estando com o sino ativo....mas concerteza seus vídeos maravilhosos irão atingir a muitos... obrigado pela aula sensacional
Obrigado pelas palavras amigo
Belo trabalho! Procure aí no UA-cam, tem a Caravan 31 do meu amigo Alvaro Broilo daqui de Farroupilha Rs , com motor 4cc virando os mesmos tempos da old em Tarumã!
O bacana é ver cada motor 6 ou 4 montado em fundo de quintal rendendo muita potencia e durando anos. Todo esse critério se aplica para motores modernos não a motores da decada de 60 como esses.
Não entendi sua colocação amigo. Você acha que não devemos aplicar a técnica a estes motores por serem antigos ?
Em especial os motores de competição que o Fábio monta é necessário este critério. Enquadrar um comando, ver se as folgas estão dentro, tudo garante o menor risco de falha.
Vc é o mestre franzoni
Fantástico!!!
😎
Monto só Motor a AR, assistindo seus videos, percebi que o motor de fusca é difícil e complexo.... kkkkkkkk Vou começar com um Opala 4cc, grato por essa super aula!
Com certeza motor a ar tem seus detalhes e particularidades. Demanda muita técnica. Parabéns
Sensacional!
Ah se uma boa maioria dos mecânicos fizessem estas etapas antes de montar os motores ( mesmo sendo original) garanto que a vida útil dos mesmos, seria bem prolongada. Meus mais sinceros parabéns.
Mano, serviço sensacional. Da vontade de ficar o dia inteiro vendo isso.
Bom ver você de volta aqui!
Muito técnico e excelente didática.
Obrigado por compartilhar seu conhecimento conosco! Sempre acompanho seus vídeos e aprendo mais ao assistir cada um deles!
Será o melhor 4cl de opala já feito na história!
Mestre franzoni, posso estar enganado mas na medição que você mostra a folga do mancal, você pega o valor de referência do mancal 1 (frente do motor, logo após a engrenagem) e compara com o último da gaxeta lá atrás. Abraços, Murilo, tenho uns vídeos também, acabei de abrir oficina aqui em BH especializada em antigos.
Inverti as anotações só, mas fiz as medidas corretamente. Como expliquei no vídeo, eu faço 3 medições sempre justamente pra "pegar" algum erro. Gravar o vídeo e anotar tudo atrapalha um pouco a concentração mas legal que vc apontou
Mais um vídeo com boas dicas e conteúdo para mecânicos e entusiastas. Parabéns!
Muito bom esse vídeo parabéns meu amigo
Oba aulas tecnicas novamente no youtube, que maravilha abraços aos amigos Franzoni e Xispita.
Tudo bem Amaury !!! Obrigado aí por acompanhar !
Muito obrigado por dividir seus conhecimentos!!!! Confesso que gosto dos 4 cilindros
Seus vídeos me ajudaram muito.obrigado pelas informações
Boa noite Parabéns pelo vídeo, uma curiosidade existe uma sequência lógica para apertar os parafusos do virabrequim?????
Não. Vc diz os mancais certo ? Não, não há. O ideal é apertar cada mancal e ir alternando sua posição para distribuir a tensao
Parabéns e obrigado pela aula. Show!
😮 que bom que voltou a postar.
um comando 268 lob de 110, com uma taxa de 9,5 vou te falar viu no meu ficou um canhao viu.. bom de baixa e bom de alta para uso de rua... um pouco aspero em baixa de alta muito gostoso... gostei bastante...
Parabéns pelo video Franzoni! Excelente conteúdo como sempre!
Top irmao, tava sumido
Boa noite, excelente aula
Saudades dos vídeos, voltou e voltou com tudo!
Obrigado!
Valeu Frazoni!
Essa estória do carro ser da "Kátia" já está manjada :O)
Uma pena que vc não conheça a estória deste opala meu amigo. É um comodoro 79 da minha esposa. Acho que não é necessário provar não é ? Aproveite o conteúdo, que é mais importante do que a estória do carro…
@@fabiofranzoni Longe de qualquer má intenção voce tem comigo ótima reputação pelas dicas que voce deu sobre a lubrificação e o cuidado na partida dos motores.
Fiz uma tirada cômica, porque os carros nunca são do Tonella e sim da mulher e 2 filhas :O)
@@gmendes1831 desculpe. Não tinha entendido desta forma. Blz meu amigo
Obrigado pelos ensinamentos, é uma aula muito bacana.
Serviço técnico, detalhado, muitas conferências... tudo isso pra rodar na gasolina, Fábio? Me dói o coração 💔
Pois é kkkk. Essa foi a condição né ? Para que eu pudesse mexer teria que ser um motorzinho “dócil”
Não vai ficar muito taxado para a gasolina com esse domo na cabeça do pistão do Camaro? Que bom o retorno dos vídeos!
Estática sim, mas vamos medir a dinamica (com o instante do fechamento da admissão) para checar se realmente será alta ou não. Nos próximos vídeos faremos isso
Da até vontade de desmontar o motor, pra montar de novo
Só aquela Caloi Cross ali na parece de enfeite o pessoal tá pagando 10mil se for toda original.
Olá Franzoni, muito obrigado por compartilhar este vídeo. Somente uma dica de Metrologista: Ao realizar a medição, procure colher a medida com o Micrômetro posicionado na peça: mediu, recolhe o tambor afastando a ponta de metal duro da peça e retira o Micrômetro.
Medir, travar o Micrômetro e retirar da peça para depois medir na mão não é aconselhável pois causa desgaste prematuro no Micrômetro, micro riscos na peça, e o principal: erro no resultado da medição que não será preciso. Espero que aceite minha dica de coração pois é para ajudar você a realizar seu trabalho com a maior perfeição possível como sempre tem feito. Deus Abençoe! Forte Abraço!
Legal meu amigo. Obrigado sim pelas dicas
Cara eu tava com saudades dos seus vídeos ❤ aprendo muito!!!
isso sim e canal com conteudo muito bom e por quem sabe fazer.
Show demais, que bom que voltou a postar
E aquela bmx ali no canto !!?
Acho que o fabricante de juntas general escapamentos pode te ajudar na questao da junta.
Fala Franzoni, sucesso. Muito critério na montagem, parabéns. Mas minha dúvida é, qual vantagem você viu no uso de um pistão do Camaro ao invés do original do opala?
Blz ? O dome, cavas de valvula, peso do pistão, tamanho da saia, espessura dos anéis e ausência infelizmente de peças de reposição no mercado nacional
Nesse caso que vai ter que tirar muito do bloco seria legal testar aquele sistema de o'ring feito com fio de cobre, no meu bloco o preparador tinha aquela ferramenta isky groove-o-matic ai fez o'ring sem junta, vai só silicone nas galerias de óleo e água. A principio funcionou bem, fiquei com 0,9 de squish sem rebaixar bloco.
Então, tudo tem uma relação custo / benefício né ? O'ring seria ótimo se o ganho em squish fosse maior. Entre uma junta esmagada com 1mm e o'ring de 0,9, eu ainda iria na junta. Estou pensando ainda no que fazer pra resolver mas acredito que será o bloco + uma junta especial mais fina
Fazendo uma bucha deslocada do pino do pistão não resolve a questão da altura do pistão?
Ja expliquei em uma das perguntas de um outro colega, que não ha parede no olho da biela para este procedimento.
Vai ter continuação?
Sim
Nesse caso que ele matou a folga de óleo no virabrequim como eles consegue corrigir enchendo o vira?
Não matou amigo. Basta corrigir nos mancais / capas. Por isso que antes de medir as folgas, medi os munhoes e moentes. Teria "matado" se a medida dos mesmos estivesse fora de especificação.
Beleza o mestre voltou 😊
Fábio. Quanto de curso você diminuiu? Se não tivesse diminuído o curso, será se o pistão iria ficar mais faceado? Obrigado
Ficaria sim mais perto do deck, mas além do menor curso, o pistão tbm tem altura de compressão diferente
Eu gosto do seizão porém, não despreza o quatrinho.
Kkkk nunca. Não desprezo não kkk. Gosto de todos os motores, inclusive do "quatrinho". Vai ficar legal
@@fabiofranzoni vc é um gênio, obrigado pela aula grátis.
Qual é a história dessa parafusadeira fechada na silvertape? kkkkkkkk
Kkkk. Tem anos assim. Ela está toda quebrada por baixo do silvertape
Uma pergunta . Não teria como fazer as buchas da biela '' fora de centro '' igual faz nos motores diesel?
Sim, mas aí não está mudando o curso. Pra mudar o curso só alterando o vira
@@fabiofranzoni sim. Mais estava falando em ter que rebaixar mais o bloco . Não dá certo se jogar o pistão para cima ?
@@julioliko3645 seria ótimo isso. Acho que o único detalhe seria ter pouco material no olho da biela para "abrir" mais no intuito de acomodar uma bucha excêntrica. Ia ser até benéfico para o R/L do motor. Boa colocação !
@@fabiofranzoni as retificar de motores diesel fazem esse tipo de usinagem para não precisar corta cabeça do pistão. E no seu caso o material retirado da bucha seria na parte de cima onde tem menos esforço (eu acho ).
@@julioliko3645 Infelizmente não é possivel Julio. A bucha teria que ter pelo menos 2mm de espessuara para poder ter o excentrico. O material do olho da biela possui estes 2 mm, ou seja, não ha material.
Aí sim...tamo junto !
Era o que eu sempre deseja no canal, um conteúdo sobre os motores 4 cilindros do opala, com detalhes do mestre Franzoni! Abraçoss > @caravancomodorosle
SHOW
Por curiosidade, porque vc não usa o do opala mesmo? Esse pistão tá te fazendo mudar muita coisa, vc deixou de usar um pistão GM ou outro plano com mesma medida porque não existe mais?
Desculpe mas vc mesmo falou muito trabalho pra quase nada de resultados, se fosse pra mim esse motor eu montaria o mais normal possível e ou aspirava ou sócava uma turbina e ponto ia ser feliz com o carro
Gosto muito desses conteúdos de modificações e tô sempre disposto a aprender, claro sem incomodar os profissionais que sempre estejam dispostos a ensinar, obrigado pelos detalhes de seus vídeos e conteudos
Vamos lá: o primeiro ponto foi a necessidade de taxa estática. O cabeçote 153 não tem tanta parede pra plaina segura. Como eu precisava aumentar o diâmetro em decorrência do menor curso, optei por um pistão 102,6mm, que é bem difícil de achar com marca "boa". O peso deste pistão é muito menor, aneis mais finos, pinos flutuantes com travas, grafite na saia, saia menor e o mais importante: mais barato que os preços a peso de ouro praticados por alguns vendedores
@@fabiofranzoni obrigado pela dica e que eu imaginei que um pistão cabeçudo pra cima tipo tartaruga ia funcionar bem nessa estática que vc falou mas não levei em conta todos os detalhes que vc falou aí e eu imaginei que como e um 4 cilindros não ia ser tão caro as coisas, e como vc falou e eu acreditei que se ninguém investe nesse motor não ia ser tão caro essas coisas, mas e como a algum duas atrás ouvi falar de pistões originais pra Chevette no valor de 2 conto então o de opala não tá tão longe de ser caro, obrigado
Só por curiosidade o 151s e melhor de modificar? Tem mais opções do que o 153
Meu 81 é 4cil. Queria fazer um projeto legal com 446. Nao escolhi o comando ainda mas gostaria de usar vb 153 82n para 2700cc o que tu acha Franzoni ?
Amigo, eu particularmente não acho legal aumentar o curso. Pelo contrário até. Neste projeto do meu 4 cilindros, eu diminui o curso.
@@fabiofranzoni eu vou voltar a te acompanhar e assistir os novos videos assim que tiver tempo. Mas faz tempo que pesquiso e tenho duvidas sobre oleo lubrificante e sistema de arrefecimento aberto ou com reservatorio de expansão. Pode me tirar essas duvidas?
Motor Opala 4 cilindros :-(
??
@@fabiofranzoni nada contra seu trabalho, mas este motor so me tras lembrancas ruins, vivi os anos 80 e andei com um Opala com este motor: era lento, beberão... 0-100 km em mais de 19s e consumo urbano na casa de 5.5 km/litro... de boas tomava pau ate Corcel II com seu motor 1.6 derivado do Gordini e do irmãozinho Chevette 1.6 cujo motor era bem mais moderno com seu fluxo cruzado ( deve ser um otimo motor para preparar) . Mesmo o rival direto Maverick 4 cilindros, que não era um grande carro, andava muito mais com o seu motor 2.3 OHC. Não vejo como muito extrair potência disto fora meter um turbo ou um compressor... mais fácil meter um 6 cilindros mesmo ... Mas ja que voce gosta de 4 cilindros a vareta antigo que tal preparar um motor de um Dodge Polara 1800, enfim motor com curso curto pega um giro legal e o carburador deitados sao um barato. Fica a sugestao.
@@ricardopralon4763 ahh sim. É um projeto antigo né ? Como cito no vídeo, difícil de se conseguir algum desempenho dele, mas é o que temos no momento hehehe. Aproveitar a ocasião pra treinar os fundamentos da mecânica
@@fabiofranzoni valeu , quem sabe vc arruma um motor de vectra alemao ou de corsinha gsi... destes dos anos 80 tirando linha vw ap e a ar, monza, chevete e polara sao o que da pra tirar mais alguma coisa.