Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
いつも楽しく拝見させています。今回もとても良く、うなずきながら拝見させていただきました。私はCR-Z、４台目になります。友人にはバカにされますが、運転させると高評価を頂けます。オーナーとしてはとても嬉しいです。私は休みの日になると富士山周辺をドライブしますが、エンジンの力の無さにやはり悩まされます。モーターのバッテリーの尽きるのも早い為にバッテリーがつきた後の走りが悲しくなります。ですが、そういうことも含めて運転がとても楽しい車です。
いつもご視聴ありがとうございます🙇♂️今回の動画も楽しんでいただけてすごく嬉しいです😭CR-Zを4台も乗り継いでいらっしゃるんですか⁉︎凄いですね！友人とかにはCR-Zをバカにされたりすることはないんですが、全く見ず知らずの人に「CR-Zって…」みたいな顔をされることがありますww富士山周辺良いですね🤗✨山梨県に行った時にワインディングコースが多くて走ってて楽しかったです！バッテリーが減っていくのを見るとあちゃーって思いますよねw 坂道で前を走ってる人が低速だとバッテリーがどんどん減っていくのを見るとマジか⁉︎ってなりますよねwそういうのを含めてCR-Zの良さですよね！
以前、質問箱でご回答いただきました北海道在住のJTです。CR-Zの良さをきちんと語ってくれてうれしいです！ 再認識！ そうです、コーナリングマシンなんです。私は訳あって（妻も運転すると思って）CVT（ZF2・中期型）を購入したのですが、ワインディングではスポーツモード（＋スロコンP7設定）にすればずっとVTECゾーンに入りっぱなしで、馬力だけのクルマは私のCR-Zについてこれません（燃費はかなーり悪くなりますが）.。車体が軽いですしね。ホイールベースが短くハンドルもキレキレで思い通りにクルマが動く。そしてZF2（中〜後期型）には「＋sport」ボタンがあります。これを押すと、直線でも馬力型スポーツカーに簡単には負けません。短い直線なら、、、。ほんと、こんな楽しいクルマはないですよ。なにより、デザインがカッコいい。そして、「ハイブリッドスポーツカー」として先駆け、ほぼ唯一無二。ぶっ壊れるまでCR-Zに乗り続けます！ 欲を言えば、ホンダがCR-Zの後継車を出してくれれば、、、今のホンダにそんなに期待できないところが残念です。
その節はありがとうございました🤗ZF2は高回転カムのVTECありますもんね✨VTEC入れちゃうとどうしても燃費は犠牲になりますよね😅DC2の時にVTEC入れまくってたら6km/ℓくらいになってたな〜って思い出しましたtwCR-Zは出したタイミングが悪かったと思いますねぇ😓その辺を独断と偏見で解説動画作ってみようかなって思ってるくらいでwまだまだ未定ですし、どうなるかわかりませんが現段階で予想出てる中では次期プレリュードが内燃+ハイブリッド+6速MTって言われているので、そのままリリースされたら事実上次期プレリュードがCR-Zの後継になりそうですよねw クーペですし、これぞ！って感じのパッケージで期待してますw
ZF2でVTEC入れっぱなしで飛ばすと、燃費リッター8〜9km/lぐらいです泣。TypeRかと。まあたまにしかやらないのでいいんです。燃費重視運転もできるのが、CR-Zのいいところです！ 今後もカリメロさんの動画、楽しみにしています。よろしくお願いします！@@Calimeromerotan
追記です。おっしゃる通り、CR-Zは発売したタイミングが悪すぎました。86とか出てきて。CR-Zはパワーないとか言われて。でも、86よりCR-Zのほうがかっこいいし（主観）、維持費も抑えられる。そして先述のとおりワインディングではけっこう速いですよ。車中泊もしてます。こんなオールマイティなクルマはないと思っています。ほんとにホンダ、CR-Zの後継、出してくれないかな、、、と思っている次第です。
あらあらw思いのほか燃費悪かったですねwそれでもスポーツ走行ができ、燃費運転したら燃費が上がるのがCR-Zですもんね🤗
@@user-oy8qn4hi3n飛ばしてもリッター8kmも走んの？マジか！良いなあ
前職の若い先輩が、30プリウスから前期型のCR-Zに乗り換えました。フルノーマルの仕様です。横乗りしましたが、コーナリングが楽しいですね。欲しくなりました。
コメントありがとうございます！CR-Zはフルノーマルでも凄く楽しいクルマですし、コーナリング勝負なクルマなのでぜひ乗っていただきたいなって思います🤗✨
楽しい😊動画拝見させていただきました〜😊カリメロさんが話してる事が全てですね～デビュー当時はスペック的に…不評だったかもしれませんが…今となればあの時代にここまで攻めた車を開発、販売したHONDAが走りに拘る会社だと言う証ですねー😊今でも楽しい車だと思います😊
ありがとうございます！✨そう言っていただけると凄く嬉しいです！デビュー当時はまだFD2やFN2の新車販売している時代だったんで比較されちゃいますよね😅FD2になった時はシビックが4ドアなんてって言われていましたし、FN2もType Rとしては…みたいな時にCR-Xみたいなスタイリングと近未来的デジタルメーターだったんで期待度高かったんだと思います。。。今となってはCR-ZもFN2も評価されて良いクルマですもんね！これをしちゃうのがHONDAですよね🤗✨だから好きなんですよww
@@Calimeromerotan 😄本当ですよね～ただ一つ車内が狭い（後席）を理解すれば🤔良い車ですねー👍これからも楽しい動画期待してま〜す👍寒いので御身体に気をつけてください😊
まぁ後部座席がが狭いっていうのもボクはありだと思ってますwwほら、FD(RX-7)とか80スープラ、シルビアや180sxも後部座席あって無いようなモンだったじゃないですか？その中でまともに座れるDC2やEK9は凄いな〜って思ってたんでwwそう考えたらCR-Zのリアシートもこれはこれでアリだなって思っちゃいますwwありがとうございます！和也さんも体調気をつけてくださいね🤗✨
upお疲れ様です！僕の車もダッシュボードにエアコンの通気口ついてますwこの時代のホンダ車あるあるなんですかね…wここまで機能面と走行面を踏み込んで説明されてる動画がなかったので、めっちゃ参考になりました😳ほんと運転するのが楽しそうな車ですね！より一層CR-Z乗ってみたくなりましたw
ありがとうございます🙇♂️FN2でしたよね？FN2にもついてたんですね！初耳でした！レビューを作る前にいろんな方がアップしてる動画みたんですが、これから検討されてる方が見る時に機能と性能を伝えてる動画が無かったので挑戦してみました😅CR-ZはFN2のようにVTECの切り替わりが初期型のZF1は無いのとK20AはDOHCですがLEAはSOHCなんであのVTECサウンドにはならないんですよ😅FN2は稀少なタイプRですがCR-ZもCR-Zで面白いですよ🤗✨
@@Calimeromerotan そうです！FN2です！🙇♂️なるほど、i-VTECでもSOHCだと切り替わりの音が分かりにくいんですね😳CR-Zも昔からホンダ車が好きなのと、デザイン面が特に好きだったので、マイカー候補の1つだったんです。(その時にUA-camを漁っていたらカリメロさんの動画を見つけました…w)あと納車3年目おめでとうございます👏
ですよね？wi-VTECでも1カム休止になるので、高回転型VTECではないんですよ😅LEAエンジンはL13とL15をミックスしたエンジンで、大衆車向けエンジンなのでトルクと低速モリモリですw中期〜後期は一応高回転VTEC搭載してますwただB18CやK20Aのような高回転のパワー感はあまりない感じです(1度中期に乗らせてもらってVTEC入れてみました)。レスポンスは上がるみたいですけどね😅SPOONのハイカムとECU書き換えをいつかやって高回転でも面白くしようかと思ってます👍おおっと💦そんな時にワタクシの好き勝手やらせてもらってるこのチャンネルに辿り着かれたわけですねwwww3rd Birthdayありがとうございます🙇♂️🙇♂️
@@Calimeromerotan ですです😅以前から仰られてる高回転チューンですね！CR-Z TYPE R化に向けて楽しみが膨らみますね〜😇そうなんですwすごく動画が見やすいのと、カリメロさんのCR-Zがカッコよくてすっかりハマってしまいましたw
そうなんですよぉ〜もう3年言い続けてますwwいつ実現すんねん！って自分で思ってますwどうしても第1世代タイプR乗っていたので、やっぱりNAハイカムだな、とwいつも動画編集する時に、う〜む………毎回一緒だよな〜…観てくれてる人たちも飽きるだろうなぁ〜…😓って悩みながら編集してるので、そう言っていただけると凄く嬉しいです✨まだまだ見た目ノーマルですが、カッコいいっていただけるのが何よりも嬉しくなります🤗✨ありがとうございます🙇♂️🙇♂️🙇♂️
スーパーチャージャーにして200馬力以上にするとエンジンが保たなくなり、非常に危険らしいので180馬力にして後ろのバッテリー撤去+軽量化1t切り990kg辺りにしたらびっくりするぐらい鬼速いです。因みにspoon使用のCR-Zはスーパーチャージャーなしで車重975kg後ろバッテリー有りでも峠ならFD2も凌駕する戦闘力みたいですよ！
ですね。S/C入れても純正のままだと危険みたいですね。確かにあのパッケージでバッテリー撤去して軽量化したら相当速いでしょうね！SPOONの軽量CR-Zはガラスなどをアクリル化等して徹底的に軽量化しているようですが、さすがに現行の法律だと車検などは厳しいかもしれませんね😓あのSPOON仕様の軽量化ってどこをどう軽量化しているのか気になりますがww975kgだと約155kg軽量化しなくちゃいけないですからね😅サーキット仕様にするかストリート仕様にするかによっても変わりますしね🤗✨
燃費重視のハイブリッドでスポーツな車でこの車に辿り着きました。スポーツには少ししか興味なかったのですが、友人のスイスポに長距離運転してみたりして楽しくなってしまったからです。こんな私にオススメの車はCR_Z合っていますか？オススメあったら教えていただきたいです。
コメントありがとうございます🤗✨ハイブリッド・スポーツというカテゴリーで比較的手の届きやい車種ではCR-Zのみなんですよね✨CR-Zはスポーツカーの中ではかなり燃費も良く走っていて楽しいクルマです✨スイスポとは味付けがまったく異なるので同じような感じにはならないのでnanashi-9661さんがどういうところで楽しいと感じられたかが重要ではかな？と思います。どうしてもスポーツカーという点から普通車と比べたらデメリットも多いんですよね。。例えばドアが大きいので乗り降りし辛いことや、大人4人は乗れないこと、普通車と比べたら燃費はさほど良くない(スポーツカーの中ではかなり良い)といったことが一例として挙げられます。これらのデメリットはスポーツカー好きの人たちは"スポーツカーなんだから当たり前"という感覚ですのでnanashi-9661さんがそう言った点をどのように感じられるかによっておすすめは変わってくるのかな？と思いますよ🤗✨またCR-Zは遅いとか言われますがカーブなどを速く抜け出せるコーナリングマシンなので、運転してまた所有して楽しいクルマであるとは個人的に思います。他車種のおすすめを含めて、普段どのような運転をされていらっしゃるのか、クルマにどのような期待をしているのか、などを教えていただけるとどの車種がおすすめなのかお伝えできるかな？と思います✨
@@Calimeromerotanスイスポに乗ってて魅力を感じたのはMT車であった事、加速や馬力でどんどん進むので気持ち良かった所。スポーツのようなカッコいい見た目でした。スイスポは15〜20km/1lぐらいの燃費で走れました。燃費がよく馬力があって進みが良くカッコいい車を探しています。走りを楽しみたいといった気持ちもあります。
スイスポと比べるとまず馬力と車両重量等によりハンドリングなど変わってきます。スイスポ 3代目 / CR-Z / (スイスポとの差異)排気量：1,600cc / 1,500cc / -100cc馬力：136PS / 128PS / -8PSトルク：16.3kgf-m / 14.8kgf-m / -1.5kgf-m重量：1,050kg / 1,130kg / +80kgとなります。車重も馬力もCR-Zより上回っているのはスイスポです。燃費もCR-Zはハイブリッドですが街中などは概ね15km〜21kmだったりします。スイスポを試乗したことがないので何とも言えませんがCR-Zはハイブリッド・スポーツというカテゴリーになるのでまたニュアンスは異なるかな？と思います。スイスポと比べると維持費(主に税金等)はCR-Zの方が安いと思いますので所有しやすい車種だと思います。CR-Zはワインディングなどを楽しく走れる物ですがスイスポと勝負となるとまた変わってくると思います(勝負したことがないので😅)。馬力があってガンガン行きたい！とお考えなのであればスイスポの方が良いかもしれませんよ？CR-Zもチューニングによってはハンドリングマシンに変貌させることができますが、その分チューニング費用も膨大になります。ただ1点違う所はCR-Zはクーペなのでドアが2つであること、車高が11.5cmほどCR-Zの方が低いのでスポーツカー的なスタイリングはしています(その分、重心もCR-Zの方が低いと思います)。そういったところ含めてトータルでご判断いただければと思います🤗✨
@@Calimeromerotan 詳しく教えていただき感謝致します。コレを言うのは失礼かもしれませんがスイスポは見た目とメーカーが好みでは無く買いたいとは思えないです。維持費も安い方が良いと思いますのでCR_Zに辿り着きました。実際スイスポで全力を出した事は高速道路で走るぐらいでした。公道では余裕の走り方をしてくれますし。ターボがあるか無いかはCR_Zカスタムによって備わっていないものなのでしょうか？CR_Z一度試乗してみるのもアリだと思いました。色々とご説明いただき感謝致します。
なるほどですね！CR-Zは常用スピードでも楽しめるクルマではありますよ🤗✨維持費については走り方により異なりますが、比較的安くはできると思います。CR-Zは基本NAになります。MUGENコンプリートのCR-Z MUGEN RZは最初からスーパーチャージャー付きで通常のNAであればHKSのスーパーチャージャーを入れることができます。そうするとパワーはガツンとアップすると思いますが、そうするとガソリンがレギュラーからハイオクになりますし燃費も落ちてくると思います。。スーパーチャージャー入れるとエンジンオイルの交換サイクルが通常よりも早くなってしまうことと、サーキットを走らない限りスーパーチャージャーまでは不要かな？と思います。チューニング内容によってはNAでも運転していて楽しいクルマに仕上げることはできると思いますよ🤗✨NAでもワインディングをガッツリ走る時は不満があることもありますが、NAの方がストリートでは扱いやすいと個人的に思いますね✨あくまで個人的意見ですので、ご検討いただければと思います🙇♂️
コメント失礼します！こちらの動画の時点でマフラーなどは純正から変えられていますか？すでに答えられていましたらすみません。
コメントありがとうございます🤗✨マフラー(排気)はHKSのSilent Hi-Power(リアピ)で、吸気側に同じくHKS Racing Suctionを入れています✨
@@Calimeromerotanわざわざありがとうございます！！
既視感のある峠道からの一般道。一回石橋で飲みながら車談義しませんか？😁私はsportsモードしか使ってないのですが、峠はもちろん一般道でもエンジン回転がすぐ上がるのでエンストの心配せずに乗れるなと思ってます。何より足の裏にトルク感を感じながら運転するのは気持ちいいですから！
ありがとうございます🤗おおっとお近くでしたかww良いですね！ただボク飲めないんです😅ボクも基本はSportsモードですwCR-Zでは燃費も気にされてる方も多いみたいなので、ECONも使ってみましたwwやっぱり低速トルクが極太かので5,000rpmまではすんなり回るので良いですよね！5,000rpmからレブまではのっそりしてるんでやっぱりハイカム要りますねww楽しいクルマなのは間違いないですからね！
CRZをスポーツモードに入れたら、めちゃくちゃ走りもいいし音も凄くかっこいいですね〜！普段はECOモードで燃費運転と、使い分け出来るのもいいですね！カリメロさんのカスタムセンスも相まって、かっこいい車に仕上げてますね〜！
Sportモードは走りも別格ですよねwこんなに面白くなるの！？ってくらい激変しますもんねw最近ECONをよく使うようになりましたが、夏になるとNormalがメインになりますw嬉しいお言葉ありがとうございます🙇♂️🙇♂️最近カスタムできてませんが、きちんとやっていくのでまた楽しみにしていてくださいませ🤗✨
後ろのロボット？😅トネの工具が気になります😊cr-zは、峠が面白いですねー！丁寧な解説ありがとうございました。
リアにいるのはHONDAのマスコットASIMOくんですwトネの工具？トネの工具は積んでませんよwASIMOくんの隣は鈴鹿サーキットで購入したスパナクッションですwCR-Zは峠でガッツリ攻めるのが楽しいクルマですよねw
TO?Eって見えた😂すいません。
@user-gz9qf2vg7k いえいえwwえ？TONEの工具は積んでないけどな〜……って思ってしまってww今確認したら映ってましたねw工具って言われたので頭の中で自動でラチェットとかに変換してました😅TONEはラチェットとかいろいろ使ってますよ🤗✨自宅の工具箱に入れてるんですよ〜リアに積んでるのは工具ではなくて、寝転んで作業する時に下に敷くマットなんです🤗車高調の減衰力とか調整するときに寝っ転ぶので服が汚れないようにするマットなんです✨
😂😅
最近ZF2のCVTに乗り始めた者です。よく遅いと馬鹿にされがちなCR-Zですが、公道を走る分には十分すぎる性能を持った車だと思います。今まで実家の3000〜2500ccV6エンジンの車（ウィンダムとマークX）しかほぼ運転したことがなかったのですが、それらに比べても遅いと感じた事は全く無いです。高速での直進安定性も意外とあるし、すいすいと曲がってくれるのがとっても楽しいです✨
コメントありがとうございます✨ZF2なんですね！羨ましいです！CVTだとスポーツモードでパドルシフト操作楽しいですよね！おっしゃる通り公道を走る分には非常に扱いやすく使い切れるパワー感なので十分すぎる性能車ですよね！最近私が感じてることなのですが、CR-Zを低評価する人が一定数いますが評価する対象ステージが違う気がしてきています。例えばサーキットや首都高などの超高速でのステージでみれば遅いです。ぶっちゃけほぼ真っ直ぐ走るようなものですから😅そういうステージであればパワー感がないと言われても仕方ないですが、仮にタイプRとかだと公道でそのパワーを使い切れるか？と言ったらまず100%ムリなんですよね…あのクルマのようなモデルのステージはサーキットですからね。CR-Zの本来のステージって街中やワインディングを気持ちよく走るためのクルマだと思っているので、そもそも比べるステージが違うんですよね😅なので、そういう意味でもCR-Zは所有してみないと良さがわからないクルマでもありますwwwスペックには載っていないまさかのコーナリングマシンですもんねw長々と失礼しました🙇♂️
次の車cr-zを検討してます。知り合いの車屋さんにATとMTで悩んでることを相談したら年式も経ってるから以前のオーナーの癖が車についてて、いざ自分が乗る時に壊れてしまう事がすごい多いみたいなんです。んで、それを聞いてATで探してもらってる状態なんですが、そこの所はどうなんでしょ？ケースバイケースですかね...
今でいう旧車(DC2インテRやEK9シビックR)みたいなクルマの場合ですと、前オーナーのクセでMTが壊れるってことはありましたが、CR-Zってどうなんでしょうね😓個人的にはCVTの方がメンテを怠っているオーナーさんが多いように感じられます。なので見てる限りだとCVTの方が壊れやすい印象がありますね。ミッションだけじゃなくエンジンまで壊れちゃうというか。MTはMTで乗っていて楽しいですし、やっぱりMTに乗りたい！と思われるんでしたら、6速MT買って、MTをディーラーとかショップでオーバーホールするっていつのもテだと思います。この場合、MTのクセは気にしなくてよくなりますからね😊いろんな所で目にするのは、CVT買ったけど、やっぱりMT買えば良かった…っていうオーナーさんが多いのも事実ですww
返信ありがとうございます！妥協せずMTにしてみます！
6速ＭＴが欲しいと思っていらっしゃったのなら絶対に妥協しないほうがいいとボクは思います🤗他はどうにもなりますが、MTからCVTやCVTからMTの載せ替えはムリがありますからね😅楽しいのはMTなので、ぜひMT買って楽しんでもらえたらなって思います🤗✨
今日、2013年モデル（中期？）のMTで探してもらう事にしました！考え出したらあれ良いな〜こっちも良いな〜ってなりますよね🤭凄く参考になりました！ありがとうございます！
2013年ということは中期ですね！クルマ選びはそうなりますよねwいろんなチューンをしたい！となると中期以降のZF2より初期型のZF1の方がパーツ多いですがパワーを上げたりするのも大変になっちゃうし…とか考えてしまうと迷走しちゃいますしねw良い個体に出会えると良いですね🤗✨
28分当たりのDC2のくだり、3速で140Km/h近く出るのに、3000rpmで30Km/hは明らかに誤り 字幕の1,2速の速度も同様
ご指摘ありがとうございます。1速〜3速3,000rpmでシフトチェンジするとそのくらいだったので表記させていただきました。その時々の状況にも寄るので誤解させてしまい申し訳ありません。
スポーツモードはハンドルが重くなるんですね！ZF2を買ったので、バンバンVTEC入れたいです笑SOHCなのでそこまでVTEC感はないですかね笑
スポーツモードはステアリング重たくなりますよ👍ZF2買われたんですね！K20AやB16、B18のような激的に高回転に切り替わることはないですね😓車内からは切り替わりは聞こえませんね😅パワー感はZF1よりありますよ🤗
@@Calimeromerotan カリメロさんの動画を見させて頂く度に納車が楽しみです笑運転席に乗った時に後方視界が悪いように感じたのですが、デジタルインナーミラーはあった方が安心感はありますか？
ありがとうございます🤗インナーミラーはホント無意味に近いですし、リアハッチが曇ることもありますから個人的にはデジタルインナーミラーあった方が良いと思いますよ〜🤗✨
@@Calimeromerotan ありがとうございます！検討します！
CRZ ZF1乗ってます！CRZ最高ですよね！ロードバイクも前輪だけ取り外して積むことできます！笑リアシートも倒せば仮眠程度なら十分！！！
ほんとにCR-Zは所有してみないとわからないクルマですよね🤗ある種、なんでもかんでも詰め込めんじゃないか？って思うくらい使い勝手が良くて、さらにハイブリッドスポーツという点が他にない最高のクルマですよね🤗✨
マフラー純正ですか？
マフラーはHKS Silent Hi-Powerのリアピのみを装着しています。
カリメロ氏はCVT車を卑下にしてませんか？CVT車に乗った事ありますか？（他のコメント欄で散見したので）CVT車は４万キロ毎にMTTF交換をメーターで警告してくれます。（取説に書いてます）自分は趣味でMT車も乗ってます。
ご指摘ありがとうございます。CVTに対して卑下にしているつもりはありません🙇♂️CR-ZのCVTに関しては所有したことはありませんが、乗らせていただいた(運転させていただいた)ことはあります。CVT車は4万km毎にMTTF交換がメーターで警告されることは知りませんでした。教えていただき、ありがとうございます🙇♂️MTやCVTでどちらが上という認識はありませんが、そのような解釈(印象)を与えてしまったことは自分の言い方が悪かったと反省し以後気を付けて行きます。不快な思いをさせてしまい申し訳ございませんでした。
赤バッジかぁー……
赤バッジが好きなもので😅
コンビニの出入りで乗り上げるの自分だけじゃ無かった。やっぱり下方の視界悪いですよね〜
一緒ですww急に下からハンマーで殴られるようなあの感覚、恐怖でしかないですよねwwwwそこおったんかい💢って毎回なりますw
いつも楽しく拝見させています。
今回もとても良く、うなずきながら拝見させていただきました。
私はCR-Z、４台目になります。
友人にはバカにされますが、運転させると高評価を頂けます。
オーナーとしてはとても嬉しいです。私は休みの日になると富士山周辺をドライブしますが、エンジンの力の無さにやはり悩まされます。モーターのバッテリーの尽きるのも早い為にバッテリーがつきた後の走りが悲しくなります。ですが、そういうことも含めて運転がとても楽しい車です。
いつもご視聴ありがとうございます🙇♂️
今回の動画も楽しんでいただけてすごく嬉しいです😭
CR-Zを4台も乗り継いでいらっしゃるんですか⁉︎凄いですね！
友人とかにはCR-Zをバカにされたりすることはないんですが、全く見ず知らずの人に「CR-Zって…」みたいな顔をされることがありますww
富士山周辺良いですね🤗✨
山梨県に行った時にワインディングコースが多くて走ってて楽しかったです！
バッテリーが減っていくのを見るとあちゃーって思いますよねw 坂道で前を走ってる人が低速だとバッテリーがどんどん減っていくのを見るとマジか⁉︎ってなりますよねw
そういうのを含めてCR-Zの良さですよね！
以前、質問箱でご回答いただきました北海道在住のJTです。CR-Zの良さをきちんと語ってくれてうれしいです！ 再認識！ そうです、コーナリングマシンなんです。私は訳あって（妻も運転すると思って）CVT（ZF2・中期型）を購入したのですが、ワインディングではスポーツモード（＋スロコンP7設定）にすればずっとVTECゾーンに入りっぱなしで、馬力だけのクルマは私のCR-Zについてこれません（燃費はかなーり悪くなりますが）.。車体が軽いですしね。ホイールベースが短くハンドルもキレキレで思い通りにクルマが動く。そしてZF2（中〜後期型）には「＋sport」ボタンがあります。これを押すと、直線でも馬力型スポーツカーに簡単には負けません。短い直線なら、、、。ほんと、こんな楽しいクルマはないですよ。なにより、デザインがカッコいい。そして、「ハイブリッドスポーツカー」として先駆け、ほぼ唯一無二。ぶっ壊れるまでCR-Zに乗り続けます！ 欲を言えば、ホンダがCR-Zの後継車を出してくれれば、、、今のホンダにそんなに期待できないところが残念です。
その節はありがとうございました🤗
ZF2は高回転カムのVTECありますもんね✨VTEC入れちゃうとどうしても燃費は犠牲になりますよね😅
DC2の時にVTEC入れまくってたら6km/ℓくらいになってたな〜って思い出しましたtw
CR-Zは出したタイミングが悪かったと思いますねぇ😓
その辺を独断と偏見で解説動画作ってみようかなって思ってるくらいでw
まだまだ未定ですし、どうなるかわかりませんが現段階で予想出てる中では次期プレリュードが内燃+ハイブリッド+6速MTって言われているので、そのままリリースされたら事実上次期プレリュードがCR-Zの後継になりそうですよねw クーペですし、これぞ！って感じのパッケージで期待してますw
ZF2でVTEC入れっぱなしで飛ばすと、燃費リッター8〜9km/lぐらいです泣。TypeRかと。まあたまにしかやらないのでいいんです。燃費重視運転もできるのが、CR-Zのいいところです！ 今後もカリメロさんの動画、楽しみにしています。よろしくお願いします！@@Calimeromerotan
追記です。おっしゃる通り、CR-Zは発売したタイミングが悪すぎました。86とか出てきて。CR-Zはパワーないとか言われて。でも、86よりCR-Zのほうがかっこいいし（主観）、維持費も抑えられる。そして先述のとおりワインディングではけっこう速いですよ。車中泊もしてます。こんなオールマイティなクルマはないと思っています。ほんとにホンダ、CR-Zの後継、出してくれないかな、、、と思っている次第です。
あらあらw
思いのほか燃費悪かったですねw
それでもスポーツ走行ができ、燃費運転したら燃費が上がるのがCR-Zですもんね🤗
@@user-oy8qn4hi3n飛ばしてもリッター8kmも走んの？マジか！良いなあ
前職の若い先輩が、30プリウスから前期型のCR-Zに乗り換えました。フルノーマルの仕様です。横乗りしましたが、コーナリングが楽しいですね。欲しくなりました。
コメントありがとうございます！
CR-Zはフルノーマルでも凄く楽しいクルマですし、コーナリング勝負なクルマなのでぜひ乗っていただきたいなって思います🤗✨
楽しい😊動画拝見させていただきました〜😊カリメロさんが話してる事が全てですね～デビュー当時はスペック的に…不評だったかもしれませんが…今となればあの時代にここまで攻めた車を開発、販売したHONDAが走りに拘る会社だと言う証ですねー😊今でも楽しい車だと思います😊
ありがとうございます！✨
そう言っていただけると凄く嬉しいです！
デビュー当時はまだFD2やFN2の新車販売している時代だったんで比較されちゃいますよね😅
FD2になった時はシビックが4ドアなんてって言われていましたし、FN2もType Rとしては…みたいな時にCR-Xみたいなスタイリングと近未来的デジタルメーターだったんで期待度高かったんだと思います。。。
今となってはCR-ZもFN2も評価されて良いクルマですもんね！
これをしちゃうのがHONDAですよね🤗✨
だから好きなんですよww
@@Calimeromerotan 😄本当ですよね～ただ一つ車内が狭い（後席）を理解すれば🤔良い車ですねー👍これからも楽しい動画期待してま〜す👍寒いので御身体に気をつけてください😊
まぁ後部座席がが狭いっていうのもボクはありだと思ってますww
ほら、FD(RX-7)とか80スープラ、シルビアや180sxも後部座席あって無いようなモンだったじゃないですか？その中でまともに座れるDC2やEK9は凄いな〜って思ってたんでww
そう考えたらCR-Zのリアシートもこれはこれでアリだなって思っちゃいますww
ありがとうございます！
和也さんも体調気をつけてくださいね🤗✨
upお疲れ様です！
僕の車もダッシュボードにエアコンの通気口ついてますwこの時代のホンダ車あるあるなんですかね…w
ここまで機能面と走行面を踏み込んで説明されてる動画がなかったので、めっちゃ参考になりました😳ほんと運転するのが楽しそうな車ですね！
より一層CR-Z乗ってみたくなりましたw
ありがとうございます🙇♂️
FN2でしたよね？FN2にもついてたんですね！初耳でした！
レビューを作る前にいろんな方がアップしてる動画みたんですが、これから検討されてる方が見る時に機能と性能を伝えてる動画が無かったので挑戦してみました😅
CR-ZはFN2のようにVTECの切り替わりが初期型のZF1は無いのとK20AはDOHCですがLEAはSOHCなんであのVTECサウンドにはならないんですよ😅
FN2は稀少なタイプRですがCR-ZもCR-Zで面白いですよ🤗✨
@@Calimeromerotan
そうです！FN2です！🙇♂️
なるほど、i-VTECでもSOHCだと切り替わりの音が分かりにくいんですね😳
CR-Zも昔からホンダ車が好きなのと、デザイン面が特に好きだったので、マイカー候補の1つだったんです。(その時にUA-camを漁っていたらカリメロさんの動画を見つけました…w)
あと納車3年目おめでとうございます👏
ですよね？w
i-VTECでも1カム休止になるので、高回転型VTECではないんですよ😅
LEAエンジンはL13とL15をミックスしたエンジンで、大衆車向けエンジンなのでトルクと低速モリモリですw
中期〜後期は一応高回転VTEC搭載してますw
ただB18CやK20Aのような高回転のパワー感はあまりない感じです(1度中期に乗らせてもらってVTEC入れてみました)。
レスポンスは上がるみたいですけどね😅
SPOONのハイカムとECU書き換えをいつかやって高回転でも面白くしようかと思ってます👍
おおっと💦
そんな時にワタクシの好き勝手やらせてもらってるこのチャンネルに辿り着かれたわけですねwwww
3rd Birthdayありがとうございます🙇♂️🙇♂️
@@Calimeromerotan
ですです😅
以前から仰られてる高回転チューンですね！CR-Z TYPE R化に向けて楽しみが膨らみますね〜😇
そうなんですwすごく動画が見やすいのと、カリメロさんのCR-Zがカッコよくてすっかりハマってしまいましたw
そうなんですよぉ〜もう3年言い続けてますww
いつ実現すんねん！って自分で思ってますw
どうしても第1世代タイプR乗っていたので、やっぱりNAハイカムだな、とw
いつも動画編集する時に、う〜む………毎回一緒だよな〜…観てくれてる人たちも飽きるだろうなぁ〜…😓って悩みながら編集してるので、そう言っていただけると凄く嬉しいです✨
まだまだ見た目ノーマルですが、カッコいいっていただけるのが何よりも嬉しくなります🤗✨
ありがとうございます🙇♂️🙇♂️🙇♂️
スーパーチャージャーにして200馬力以上にするとエンジンが保たなくなり、非常に危険らしいので180馬力にして後ろのバッテリー撤去+軽量化1t切り990kg辺りにしたらびっくりするぐらい鬼速いです。
因みにspoon使用のCR-Zはスーパーチャージャーなしで車重975kg後ろバッテリー有りでも峠ならFD2も凌駕する戦闘力みたいですよ！
ですね。S/C入れても純正のままだと危険みたいですね。
確かにあのパッケージでバッテリー撤去して軽量化したら相当速いでしょうね！
SPOONの軽量CR-Zはガラスなどをアクリル化等して徹底的に軽量化しているようですが、さすがに現行の法律だと車検などは厳しいかもしれませんね😓
あのSPOON仕様の軽量化ってどこをどう軽量化しているのか気になりますがww
975kgだと約155kg軽量化しなくちゃいけないですからね😅
サーキット仕様にするかストリート仕様にするかによっても変わりますしね🤗✨
燃費重視のハイブリッドでスポーツな車でこの車に辿り着きました。スポーツには少ししか興味なかったのですが、友人のスイスポに長距離運転してみたりして楽しくなってしまったからです。こんな私にオススメの車はCR_Z合っていますか？オススメあったら教えていただきたいです。
コメントありがとうございます🤗✨
ハイブリッド・スポーツというカテゴリーで比較的手の届きやい車種ではCR-Zのみなんですよね✨
CR-Zはスポーツカーの中ではかなり燃費も良く走っていて楽しいクルマです✨
スイスポとは味付けがまったく異なるので同じような感じにはならないのでnanashi-9661さんがどういうところで楽しいと感じられたかが重要ではかな？と思います。
どうしてもスポーツカーという点から普通車と比べたらデメリットも多いんですよね。。
例えばドアが大きいので乗り降りし辛いことや、大人4人は乗れないこと、普通車と比べたら燃費はさほど良くない(スポーツカーの中ではかなり良い)といったことが一例として挙げられます。
これらのデメリットはスポーツカー好きの人たちは"スポーツカーなんだから当たり前"という感覚ですのでnanashi-9661さんがそう言った点をどのように感じられるかによっておすすめは変わってくるのかな？と思いますよ🤗✨
またCR-Zは遅いとか言われますがカーブなどを速く抜け出せるコーナリングマシンなので、運転してまた所有して楽しいクルマであるとは個人的に思います。
他車種のおすすめを含めて、普段どのような運転をされていらっしゃるのか、クルマにどのような期待をしているのか、などを教えていただけるとどの車種がおすすめなのかお伝えできるかな？と思います✨
@@Calimeromerotanスイスポに乗ってて魅力を感じたのはMT車であった事、加速や馬力でどんどん進むので気持ち良かった所。スポーツのようなカッコいい見た目でした。スイスポは15〜20km/1lぐらいの燃費で走れました。燃費がよく馬力があって進みが良くカッコいい車を探しています。走りを楽しみたいといった気持ちもあります。
スイスポと比べるとまず馬力と車両重量等によりハンドリングなど変わってきます。
スイスポ 3代目 / CR-Z / (スイスポとの差異)
排気量：1,600cc / 1,500cc / -100cc
馬力：136PS / 128PS / -8PS
トルク：16.3kgf-m / 14.8kgf-m / -1.5kgf-m
重量：1,050kg / 1,130kg / +80kg
となります。
車重も馬力もCR-Zより上回っているのはスイスポです。燃費もCR-Zはハイブリッドですが街中などは概ね15km〜21kmだったりします。スイスポを試乗したことがないので何とも言えませんがCR-Zはハイブリッド・スポーツというカテゴリーになるのでまたニュアンスは異なるかな？と思います。
スイスポと比べると維持費(主に税金等)はCR-Zの方が安いと思いますので所有しやすい車種だと思います。
CR-Zはワインディングなどを楽しく走れる物ですがスイスポと勝負となるとまた変わってくると思います(勝負したことがないので😅)。
馬力があってガンガン行きたい！とお考えなのであればスイスポの方が良いかもしれませんよ？CR-Zもチューニングによってはハンドリングマシンに変貌させることができますが、その分チューニング費用も膨大になります。
ただ1点違う所はCR-Zはクーペなのでドアが2つであること、車高が11.5cmほどCR-Zの方が低いのでスポーツカー的なスタイリングはしています(その分、重心もCR-Zの方が低いと思います)。
そういったところ含めてトータルでご判断いただければと思います🤗✨
@@Calimeromerotan 詳しく教えていただき感謝致します。
コレを言うのは失礼かもしれませんがスイスポは見た目とメーカーが好みでは無く買いたいとは思えないです。
維持費も安い方が良いと思いますのでCR_Zに辿り着きました。
実際スイスポで全力を出した事は高速道路で走るぐらいでした。公道では余裕の走り方をしてくれますし。
ターボがあるか無いかはCR_Zカスタムによって備わっていないものなのでしょうか？
CR_Z一度試乗してみるのもアリだと思いました。
色々とご説明いただき感謝致します。
なるほどですね！
CR-Zは常用スピードでも楽しめるクルマではありますよ🤗✨
維持費については走り方により異なりますが、比較的安くはできると思います。
CR-Zは基本NAになります。MUGENコンプリートのCR-Z MUGEN RZは最初からスーパーチャージャー付きで通常のNAであればHKSのスーパーチャージャーを入れることができます。そうするとパワーはガツンとアップすると思いますが、そうするとガソリンがレギュラーからハイオクになりますし燃費も落ちてくると思います。。
スーパーチャージャー入れるとエンジンオイルの交換サイクルが通常よりも早くなってしまうことと、サーキットを走らない限りスーパーチャージャーまでは不要かな？と思います。
チューニング内容によってはNAでも運転していて楽しいクルマに仕上げることはできると思いますよ🤗✨
NAでもワインディングをガッツリ走る時は不満があることもありますが、NAの方がストリートでは扱いやすいと個人的に思いますね✨
あくまで個人的意見ですので、ご検討いただければと思います🙇♂️
コメント失礼します！
こちらの動画の時点でマフラーなどは純正から変えられていますか？
すでに答えられていましたらすみません。
コメントありがとうございます🤗✨
マフラー(排気)はHKSのSilent Hi-Power(リアピ)で、吸気側に同じくHKS Racing Suctionを入れています✨
@@Calimeromerotanわざわざありがとうございます！！
既視感のある峠道からの一般道。
一回石橋で飲みながら車談義しませんか？😁
私はsportsモードしか使ってないのですが、峠はもちろん一般道でもエンジン回転がすぐ上がるのでエンストの心配せずに乗れるなと思ってます。
何より足の裏にトルク感を感じながら運転するのは気持ちいいですから！
ありがとうございます🤗
おおっとお近くでしたかww
良いですね！ただボク飲めないんです😅
ボクも基本はSportsモードですw
CR-Zでは燃費も気にされてる方も多いみたいなので、ECONも使ってみましたww
やっぱり低速トルクが極太かので5,000rpmまではすんなり回るので良いですよね！
5,000rpmからレブまではのっそりしてるんでやっぱりハイカム要りますねww
楽しいクルマなのは間違いないですからね！
CRZをスポーツモードに入れたら、めちゃくちゃ走りもいいし音も凄くかっこいいですね〜！
普段はECOモードで燃費運転と、使い分け出来るのもいいですね！
カリメロさんのカスタムセンスも相まって、かっこいい車に仕上げてますね〜！
Sportモードは走りも別格ですよねw
こんなに面白くなるの！？ってくらい激変しますもんねw
最近ECONをよく使うようになりましたが、夏になるとNormalがメインになりますw
嬉しいお言葉ありがとうございます🙇♂️🙇♂️
最近カスタムできてませんが、きちんとやっていくのでまた楽しみにしていてくださいませ🤗✨
後ろのロボット？😅
トネの工具が気になります😊
cr-zは、峠が面白いですねー！
丁寧な解説ありがとうございました。
リアにいるのはHONDAのマスコットASIMOくんですw
トネの工具？トネの工具は積んでませんよw
ASIMOくんの隣は鈴鹿サーキットで購入したスパナクッションですw
CR-Zは峠でガッツリ攻めるのが楽しいクルマですよねw
TO?Eって見えた😂
すいません。
@user-gz9qf2vg7k
いえいえww
え？TONEの工具は積んでないけどな〜……って思ってしまってww
今確認したら映ってましたねw
工具って言われたので頭の中で自動でラチェットとかに変換してました😅
TONEはラチェットとかいろいろ使ってますよ🤗✨
自宅の工具箱に入れてるんですよ〜
リアに積んでるのは工具ではなくて、寝転んで作業する時に下に敷くマットなんです🤗
車高調の減衰力とか調整するときに寝っ転ぶので服が汚れないようにするマットなんです✨
😂😅
最近ZF2のCVTに乗り始めた者です。
よく遅いと馬鹿にされがちなCR-Zですが、公道を走る分には十分すぎる性能を持った車だと思います。
今まで実家の3000〜2500ccV6エンジンの車（ウィンダムとマークX）しかほぼ運転したことがなかったのですが、それらに比べても遅いと感じた事は全く無いです。
高速での直進安定性も意外とあるし、すいすいと曲がってくれるのがとっても楽しいです✨
コメントありがとうございます✨
ZF2なんですね！羨ましいです！
CVTだとスポーツモードでパドルシフト操作楽しいですよね！
おっしゃる通り公道を走る分には非常に扱いやすく使い切れるパワー感なので十分すぎる性能車ですよね！
最近私が感じてることなのですが、CR-Zを低評価する人が一定数いますが評価する対象ステージが違う気がしてきています。
例えばサーキットや首都高などの超高速でのステージでみれば遅いです。ぶっちゃけほぼ真っ直ぐ走るようなものですから😅そういうステージであればパワー感がないと言われても仕方ないですが、仮にタイプRとかだと公道でそのパワーを使い切れるか？と言ったらまず100%ムリなんですよね…あのクルマのようなモデルのステージはサーキットですからね。
CR-Zの本来のステージって街中やワインディングを気持ちよく走るためのクルマだと思っているので、そもそも比べるステージが違うんですよね😅
なので、そういう意味でもCR-Zは所有してみないと良さがわからないクルマでもありますwww
スペックには載っていないまさかのコーナリングマシンですもんねw
長々と失礼しました🙇♂️
次の車cr-zを検討してます。
知り合いの車屋さんにATとMTで悩んでることを相談したら年式も経ってるから以前のオーナーの癖が車についてて、いざ自分が乗る時に壊れてしまう事がすごい多いみたいなんです。
んで、それを聞いてATで探してもらってる状態なんですが、そこの所はどうなんでしょ？ケースバイケースですかね...
今でいう旧車(DC2インテRやEK9シビックR)みたいなクルマの場合ですと、前オーナーのクセでMTが壊れるってことはありましたが、CR-Zってどうなんでしょうね😓
個人的にはCVTの方がメンテを怠っているオーナーさんが多いように感じられます。なので見てる限りだとCVTの方が壊れやすい印象がありますね。ミッションだけじゃなくエンジンまで壊れちゃうというか。
MTはMTで乗っていて楽しいですし、やっぱりMTに乗りたい！と思われるんでしたら、6速MT買って、MTをディーラーとかショップでオーバーホールするっていつのもテだと思います。この場合、MTのクセは気にしなくてよくなりますからね😊
いろんな所で目にするのは、CVT買ったけど、やっぱりMT買えば良かった…っていうオーナーさんが多いのも事実ですww
返信ありがとうございます！
妥協せずMTにしてみます！
6速ＭＴが欲しいと思っていらっしゃったのなら絶対に妥協しないほうがいいとボクは思います🤗
他はどうにもなりますが、MTからCVTやCVTからMTの載せ替えはムリがありますからね😅
楽しいのはMTなので、ぜひMT買って楽しんでもらえたらなって思います🤗✨
今日、2013年モデル（中期？）のMTで探してもらう事にしました！
考え出したらあれ良いな〜こっちも良いな〜ってなりますよね🤭
凄く参考になりました！ありがとうございます！
2013年ということは中期ですね！
クルマ選びはそうなりますよねw
いろんなチューンをしたい！となると中期以降のZF2より初期型のZF1の方がパーツ多いですがパワーを上げたりするのも大変になっちゃうし…とか考えてしまうと迷走しちゃいますしねw
良い個体に出会えると良いですね🤗✨
28分当たりのDC2のくだり、3速で140Km/h近く出るのに、3000rpmで30Km/hは明らかに誤り 字幕の1,2速の速度も同様
ご指摘ありがとうございます。
1速〜3速3,000rpmでシフトチェンジするとそのくらいだったので表記させていただきました。
その時々の状況にも寄るので誤解させてしまい申し訳ありません。
スポーツモードはハンドルが重くなるんですね！
ZF2を買ったので、バンバンVTEC入れたいです笑
SOHCなのでそこまでVTEC感はないですかね笑
スポーツモードはステアリング重たくなりますよ👍
ZF2買われたんですね！K20AやB16、B18のような激的に高回転に切り替わることはないですね😓
車内からは切り替わりは聞こえませんね😅
パワー感はZF1よりありますよ🤗
@@Calimeromerotan カリメロさんの動画を見させて頂く度に納車が楽しみです笑
運転席に乗った時に後方視界が悪いように感じたのですが、デジタルインナーミラーはあった方が安心感はありますか？
ありがとうございます🤗
インナーミラーはホント無意味に近いですし、リアハッチが曇ることもありますから個人的にはデジタルインナーミラーあった方が良いと思いますよ〜🤗✨
@@Calimeromerotan ありがとうございます！検討します！
CRZ ZF1乗ってます！
CRZ最高ですよね！
ロードバイクも前輪だけ取り外して積むことできます！笑
リアシートも倒せば仮眠程度なら十分！！！
ほんとにCR-Zは所有してみないとわからないクルマですよね🤗
ある種、なんでもかんでも詰め込めんじゃないか？って思うくらい使い勝手が良くて、さらにハイブリッドスポーツという点が他にない最高のクルマですよね🤗✨
マフラー純正ですか？
マフラーはHKS Silent Hi-Powerのリアピのみを装着しています。
カリメロ氏はCVT車を卑下にしてませんか？CVT車に乗った事ありますか？
（他のコメント欄で散見したので）
CVT車は４万キロ毎にMTTF交換をメーターで警告してくれます。（取説に書いてます）
自分は趣味でMT車も乗ってます。
ご指摘ありがとうございます。
CVTに対して卑下にしているつもりはありません🙇♂️
CR-ZのCVTに関しては所有したことはありませんが、乗らせていただいた(運転させていただいた)ことはあります。
CVT車は4万km毎にMTTF交換がメーターで警告されることは知りませんでした。
教えていただき、ありがとうございます🙇♂️
MTやCVTでどちらが上という認識はありませんが、そのような解釈(印象)を与えてしまったことは自分の言い方が悪かったと反省し以後気を付けて行きます。
不快な思いをさせてしまい申し訳ございませんでした。
赤バッジかぁー……
赤バッジが好きなもので😅
コンビニの出入りで乗り上げるの自分だけじゃ無かった。
やっぱり下方の視界悪いですよね〜
一緒ですww
急に下からハンマーで殴られるようなあの感覚、恐怖でしかないですよねwwww
そこおったんかい💢って毎回なりますw