Neata Bade,am vazut toata inregistrarea cu,,perioada de conducere de la A la Z,,...nu am cuvinte,esti un om, cu un mare caracter,sa-ti de-a Dumnezeu santate maxima !
Salut Bade, trebuie neaparat sa trecem toti pe la tine cu o bere. Esti nr.1 si iti multumim. Plecam altfel la drum. N am invatat nicaieri in scoala asa ceva ca la tine
ARR-ul are de invatat de la tine in sensul de a explica timpi,tahograf,cum sa-l folosim... iesi din scoala cu atestatul in mana si habar nu ai unde sa-l bagi. Sa nu mai vorbesc de cum trebuie aranjata marfa in vagon.... Daniel iti multumesc pentru cursuri!
Dupa cum se stie pentru a trece din TR in BG poate dura si 36 ore. Problema este ca nu poti face un repaus zilnic continuu pentru ca esti de multe ori obligat sa intrerupi pentru a muta camionul... Se poate folosi functia "out of scope" pe perioada cand esti nevoit sa muti camionul? Daca da imi poti spune care ar fi mecanismul ?
Salut cu respect ! Lucrez la o firmă în care funcția mea principală nu este de șofer, desfășor activități diferite, totuși din când în când ( să zicem 1 dată pe lună sau poate chiar și mai rar )ar trebui să desfășor și această funcție. Puteți să-mi spuneți cum ar fi corect să procedez ?
Bade , daca si dupa filmuletu asta Mai intreaba cineva ce si cum de programul zilnic de munca, ar trebui sa se Mai gandeasca o data la profilul lui de meserie
Dacă ai început programu de 4h:30 si fac pauza intrerupta odata 15m conduc si fac pauza de 30m,iar după ce fac incep un program nou de condus sau stau in pauză
Salutare Daniel! Ce parere ai, e legal sa misti camionul in spatiu privat al uinei firme, pt descarcare sau incarcare, cu cardurile scoase, pe OUT? Stima si respect!
LEGISLAŢIE SOCIALĂ ÎN DOMENIUL TRANSPORTURILOR RUTIERE Regulamentul (CE) nr. 561/2006, Directiva 2006/22/CE, Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 NOTĂ DE ORIENTARE 2 Subiect: Înregistrarea duratei de deplasare a unui conducător auto către o destinaţie care nu este locul obişnuit de preluare sau de predare a unui vehicul care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (CE) nr. 561/2006 Articolul: 9 din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 Abordarea care trebuie adoptată: Un conducător autor care se deplasează către o anumită destinaţie, alta decât sediul angajatorului, indicată de angajator pentru a prelua şi a conduce un vehicul echipat cu tahograf, îndeplineşte o obligaţie de serviciu şi, prin urmare, nu poate dispune în mod liber de timpul său. Prin urmare, în conformitate cu articolul 9 alineatele (2) şi (3): - perioada de timp necesară conducătorului auto pentru a se deplasa către o destinaţie sau pentru a se întoarce dintr-un anumit loc, care nu este nici locul de reşedinţă a conducătorului auto, nici sediul angajatorului, şi unde conducătorul auto trebuie să preia sau să predea un vehicul care intră în domeniul de aplicare a regulamentului, indiferent dacă angajatorul a dat instrucţiuni cu privire la durata şi modul de deplasare sau dacă această alegere a fost lăsată la latitudinea conducătorului auto, trebuie considerată fie ca „disponibilitate”, fie ca „altă muncă”, în funcţie de legislaţia naţională a statului membru; şi - perioada de timp necesară conducătorului auto ce conduce un vehicul care nu intră în domeniul de aplicare a regulamentului pentru a se deplasa către o destinaţie sau pentru a se întoarce dintr-un anumit loc, atunci când acesta nu este nici locul de reşedinţă al conducătorului auto, nici sediul angajatorului, în vederea preluării sau predării unui vehicul care intră în domeniul de aplicare a regulamentului, trebuie considerată „altă muncă”. Durata deplasării poate fi considerată „repaus” sau „pauză” în următoarele trei cazuri. Primul caz este atunci când conducătorul auto însoţeşte un vehicul transportat cu feribotul sau cu trenul. În acest caz, conducătorul auto îşi poate efectua repausul sau pauza, cu condiţia ca acesta să aibă acces la o cuşetă [articolul 9 alineatul (1)]. Al doilea caz apare atunci când conducătorul auto nu însoţeşte un vehicul, ci se deplasează cu trenul sau feribotul către un loc unde va prelua sau preda un vehicul care intră în domeniul de aplicare a regulamentului [articolul 9 alineatul (2)] sau se întoarce din acel loc, cu condiţia ca acesta să aibă acces la o cuşetă pe acel feribot sau tren. Al treilea caz apare atunci când vehiculul este manipulat de mai mult de un conducător auto. Atunci când un al doilea membru al echipajului aflat la bordul vehiculului pentru a-l putea conduce, în caz de necesitate, este aşezat lângă conducătorul auto şi nu este implicat activ asistând conducătorul auto, o perioadă de 45 de minute din „perioada de disponibilitate” a acelui membru al echipajului poate fi considerată „pauză”. Nu se face nicio diferenţiere în funcţie de natura contractului de muncă al conducătorului auto. Astfel, aceste norme se aplică atât conducătorilor auto cu contract pe durată nedeterminată, cât şi celor angajaţi de o întreprindere de muncă temporară care închiriază forţă de muncă.
perioada de timp necesară conducătorului auto ce conduce un vehicul care nu intră în domeniul de aplicare a regulamentului pentru a se deplasa către o destinaţie sau pentru a se întoarce dintr-un anumit loc, atunci când acesta nu este nici locul de reşedinţă al conducătorului auto, nici sediul angajatorului, în vederea preluării sau predării unui vehicul care intră în domeniul de aplicare a regulamentului, trebuie considerată „altă muncă”
Salutare Daniel. Urmăresc cu mult interes tutorialele şi filmuleţele tale, felicitări pentru tot ceea ce faci. Eşti un profesor foarte bun şi un şofer excepţional! Eu am rămas din acest film cu o mare nelămurire pe care poate reuşeşti să mi-o lămureşti, poate nu am înţeles eu bine toată treaba. Din câte am observat, tu ai început acest tutorial după o pauză săptămânală, cu o durată de condus de 71 de ore conduse deja în prima săptămână. Ţi-au rămas pentru săptămâna în curs diferenţa de 19 ore, până la cele 90 maxim admise prin reg 561 CEE. În acest caz, nu ai depăşit cumva cele 56 de ore săptămânale maxim admise? Din câte ştiam, cel puţin teoretic, durata săptămânală normală este de 45 de ore, se poate extinde până la 56 maxim. Tu cum le-ai lungit la 71? Drumuri bune şi mult succes în ceea ce faci!
Cosmin Gheorghita cele 71 h sunt orele totale conduse pe parcursul a două săptămâni consecutive 😉 și aș mai avea încă 19h de conducere până la cele 90h bisăptamânale ! Dacă le împarţi orele de condus pe fiecare săptămână de muncă la mine ,rezultă cam 43h de conducere pe fiecare săptămână în parte, mai ales că eu am cursă fixă și același traseu! Treaba asta se vede cel mai bine după ce am o perioadă mai lungă de repaus (peste 66h) și se resetează toate orele de condus de pe card și vei vedea atunci după prima săptămână de muncă că am doar maxim 43h de conducere după prima săptămână calendaristică! Atenție mare la aceste 2 aspecte : săptămâna calendaristică și săptămâna de muncă!!! Pot fi diferite sau identice, depinde când începeți munca după ce aţi executat un repaus săptămânal redus sau normal ! În cazul meu , acum încep duminică la ora 12 săptămâna de muncă și o închei vineri la ora 15 cel târziu și de vineri ora 15 până duminică ora 12 sunt exact 45h de repaus săptămânal normal! 😉 Succes
cine-ti certifica corectitudinea ? te deplasezi catre camion pe ciocanele? incepi activitatile de munca fara sa verifici starea tehnica a camionului ? intr-o pauza de 9 ore, daca te deplasezi spre camion in timpul programului de munca, cat timp ai de pauza? confunzi activitatile de munca, inceperea programului se face cu disponibilitate , Adrian Sucan ti-a scris ceva te contrazice mai realist
Aoleuuuu dar câte confuzii faci tu 😂😉😁 care-i diferența dintre pauză și repaus? Care-i diferența dintre alte activități și disponibilitate? Și aș putea să continui 😉
Ai confundat ,,alte activități" cu altă muncă ! Când te deplasezi spre camion, faci o alta muncă nereglementata de reg. 561 deci nu o poți înregistra ca activitate de munca ! Altă muncă, poți face în timpul de disponibilitate, chiar dacă este în beneficiul angajatorului. Activitățile de muncă ( ciocanele ) înseamnă muncă la camion ! Nu poți fi pe ciocanele dacă ești plecat de la camion...folosește corectitudinea postată, pentru tine, dacă nu deții argumentele legislative !
@@darius24ro îmi pare rău că trebuie să te anunț dar faci grave confuzii și nici argumente legale nu ai și nici nu invoci după cum văd! Te-aș sfătui să citești dir 15/2002 oleacă și mai vorbim 😉!
@@darius24roLEGISLAŢIE SOCIALĂ ÎN DOMENIUL TRANSPORTURILOR RUTIERE Regulamentul (CE) nr. 561/2006, Directiva 2006/22/CE, Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 NOTA DE ORIENTARE 2 Subiect: Înregistrarea duratei de deplasare a unui conducător auto către o destinaţie care nu este locul obişnuit de preluare sau de predare a unui vehicul care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (CE) nr. 561/2006 Articolul: 9 din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 Abordarea care trebuie adoptată: Un conducător autor care se deplasează către o anumită destinaţie, alta decât sediul angajatorului, indicată de angajator pentru a prelua şi a conduce un vehicul echipat cu tahograf, îndeplineşte o obligaţie de serviciu şi, prin urmare, nu poate dispune în mod liber de timpul său. Prin urmare, în conformitate cu articolul 9 alineatele (2) şi (3): perioada de timp necesară conducătorului auto ce conduce un vehicul care nu intră în domeniul de aplicare a regulamentului pentru a se deplasa către o destinaţie sau pentru a se întoarce dintr-un anumit loc, atunci când acesta nu este nici locul de reşedinţă al conducătorului auto, nici sediul angajatorului, în vederea preluării sau predării unui vehicul care intră în domeniul de aplicare a regulamentului, trebuie considerată „altă muncă”. Durata deplasării poate fi considerată „repaus” sau „pauză” în următoarele trei cazuri. Primul caz este atunci când conducătorul auto însoţeşte un vehicul transportat cu feribotul sau cu trenul. În acest caz, conducătorul auto îşi poate efectua repausul sau pauza, cu condiţia ca acesta să aibă acces la o cuşetă [articolul 9 alineatul (1)]. Al doilea caz apare atunci când conducătorul auto nu însoţeşte un vehicul, ci se deplasează cu trenul sau feribotul către un loc unde va prelua sau preda un vehicul care intră în domeniul de aplicare a regulamentului [articolul 9 alineatul (2)] sau se întoarce din acel loc, cu condiţia ca acesta să aibă acces la o cuşetă pe acel feribot sau tren. Al treilea caz apare atunci când vehiculul este manipulat de mai mult de un conducător auto. Atunci când un al doilea membru al echipajului aflat la bordul vehiculului pentru a-l putea conduce, în caz de necesitate, este aşezat lângă conducătorul auto şi nu este implicat activ asistând conducătorul auto, o perioadă de 45 de minute din „perioada de disponibilitate” a acelui membru al echipajului poate fi considerată „pauză”.
Voi realizati ca unii aveti pe mana 1.000.000 de euro tirul cu tot cu marfa, ca nu doar transportati ci si paziti milionul de euro, ca dormiti prin masini nu pe perna voastra de acasa, ca firma trebuie sa va dea gps updatat la zi, telefon, ciocan, vaselina, cutie de scule, chingi si tot ceea ce aveti nevoie, ca trebuie sa va plateasca amenzile, o oglinda, un stop spart? Va da 5000 de euro salariu? Atunci da, platiti voi daunele din accidente marunte! Am vazut tiristi trimisi cu volan pe stanga sa faca curse in tara cu volan pe dreapta, legile astea sunt omenesti sau dracesti? Mi-e sila! Păi eu duc marfa din punctul a in punctul b, sau fac facultatea de electronica in fața tahografului?!
Salut "ticule", dacă eşti doar pe Germania (Alemania ) ceea ce şi am constatat , trebuie să îți bagi şi disponibilitate la introducerea cardului (adică după pauza care ai avuto, după "secund a 2"eşti disponibil pentru muncă, măcar ^ein Viertel stunde^, după aia intrii pe timp de lucru 'arbeitzeit' ). O adresă de email de-a ta activă aşi dori. Se poate? Am să îti trimit ceva, referitor la noile taxe pentru LKW -uri de la '01.07.2018' în afară de autostradă, ex: (landstraße, bundemstraße, schnelstraße ) .......... Sunt cu ochi pe tine "Ticuțule"(scuze pentru 'diminutivul' folosit ). 💯💯💯💯💯
Vasile Boiciuc Directiva 15/2002 Articolul 5 Pauze (1) Statele membre adoptă măsurile necesare pentru a asigura că, fără a aduce atingere nivelului de protecție asigurat de Regulamen- tul (CEE) nr. 3820/85 sau, în absența unor astfel de dispoziții, de către acordul AETR, persoanele care efectuează activități mobile de transport rutier, fără a aduce atingere articolului 2 alineatul (1), nu lucrează în nici o situație mai mult de ș ase ore consecutive fără a face o pauză. Timpul de lucru se întrerupe cu o pauză de cel puțin 30 de minute, dacă orele de lucru totalizează între șase și nouă ore, și de cel puțin 45 de minute, dacă orele de lucru totalizează peste nouă ore.
Neata Bade,am vazut toata inregistrarea cu,,perioada de conducere de la A la Z,,...nu am cuvinte,esti un om, cu un mare caracter,sa-ti de-a Dumnezeu santate maxima !
Salut Bade, trebuie neaparat sa trecem toti pe la tine cu o bere. Esti nr.1 si iti multumim. Plecam altfel la drum. N am invatat nicaieri in scoala asa ceva ca la tine
ARR-ul are de invatat de la tine in sensul de a explica timpi,tahograf,cum sa-l folosim... iesi din scoala cu atestatul in mana si habar nu ai unde sa-l bagi. Sa nu mai vorbesc de cum trebuie aranjata marfa in vagon.... Daniel iti multumesc pentru cursuri!
Ai dreptate. La scoala cand faci atestatul nu iti arata cum se butonează tahograful si ce inseamna..teoria fata de realitate e diferenta..
Mulțumesc foarte mult ! Profesor adevărat.
Foarte bine explicat,esti chiar mai bun decit un instructor la scoala de soferi. Felucitari. Multumiri.
Foarte instructiv, și luăm aminte. Mulțumim pentru tot efortul și timpul acordat nouă.
Instablaster
Foarte util si pe înțelesul tuturor!! Multumim!✌🙏🔝
Multumim de sfaturi.Foarte utile dn Daniel.
Respect pentru ceea ce faci! Explici bine. Material didactic în toată regula...
Buna seara. Sunteți un decan, pentru cum ați explicat. Vă doresc drumuri bune!!!
Respect man pentru munca depusa si iti multumim pentru ajutor si informatiile daruite.drumuri bune !!!
Daca faci cum spune domnul Daniel nu ai nici un stres cu militia! Respect pentru cea ce faci! Sanatate
Mulțumim pentru sfaturi ! Foarte de ajutor ! 👍
Buna ziua colegu !profit cu aceasta ocazie sa te felicit de munca depusa pt videoclipurile postate.Foarte utile !
Salutare bade și drumuri bune și mulțumim pt sfaturi
Foarte ok!
ca de obicei 10 cea mai buna explicatie
Salutare Bade✌✋ informatii importante
Foarte util Respect bade!🤝
Dupa cum se stie pentru a trece din TR in BG poate dura si 36 ore. Problema este ca nu poti face un repaus zilnic continuu pentru ca esti de multe ori obligat sa intrerupi pentru a muta camionul... Se poate folosi functia "out of scope" pe perioada cand esti nevoit sa muti camionul? Daca da imi poti spune care ar fi mecanismul ?
Salut fratele meu ✋
Salut cu respect !
Lucrez la o firmă în care funcția mea principală nu este de șofer, desfășor activități diferite, totuși din când în când ( să zicem 1 dată pe lună sau poate chiar și mai rar )ar trebui să desfășor și această funcție.
Puteți să-mi spuneți cum ar fi corect să procedez ?
Bade , daca si dupa filmuletu asta Mai intreaba cineva ce si cum de programul zilnic de munca, ar trebui sa se Mai gandeasca o data la profilul lui de meserie
In timp ce soferu unu conduce, soferul 2 pe ce trebuie sa aiba setat cardul?. Si la schimbarea soferilor trebuiesc scihimbate cardurile intre ele?
Atunci cand soferul 1 conduce, cardul din slotul 2 trece automat pe disponibilitate. La intrebarea 2 raspunsul este da
Dacă ai început programu de 4h:30 si fac pauza intrerupta odata 15m conduc si fac pauza de 30m,iar după ce fac incep un program nou de condus sau stau in pauză
Salutare Daniel! Ce parere ai, e legal sa misti camionul in spatiu privat al uinei firme, pt descarcare sau incarcare, cu cardurile scoase, pe OUT? Stima si respect!
Salut daca fac 15 minute pina la garaj de unde iau masina firmei bag şi eu timpul facut pe drum la alte activitați? Mersi.
LEGISLAŢIE SOCIALĂ ÎN DOMENIUL TRANSPORTURILOR RUTIERE
Regulamentul (CE) nr. 561/2006, Directiva 2006/22/CE, Regulamentul (CEE) nr. 3821/85
NOTĂ DE ORIENTARE 2
Subiect: Înregistrarea duratei de deplasare a unui conducător auto către o destinaţie care nu
este locul obişnuit de preluare sau de predare a unui vehicul care intră în domeniul de aplicare
al Regulamentului (CE) nr. 561/2006
Articolul: 9 din Regulamentul (CE) nr. 561/2006
Abordarea care trebuie adoptată:
Un conducător autor care se deplasează către o anumită destinaţie, alta decât sediul
angajatorului, indicată de angajator pentru a prelua şi a conduce un vehicul echipat cu
tahograf, îndeplineşte o obligaţie de serviciu şi, prin urmare, nu poate dispune în mod liber de
timpul său.
Prin urmare, în conformitate cu articolul 9 alineatele (2) şi (3):
- perioada de timp necesară conducătorului auto pentru a se deplasa către o destinaţie sau
pentru a se întoarce dintr-un anumit loc, care nu este nici locul de reşedinţă a conducătorului
auto, nici sediul angajatorului, şi unde conducătorul auto trebuie să preia sau să predea un
vehicul care intră în domeniul de aplicare a regulamentului, indiferent dacă angajatorul a dat
instrucţiuni cu privire la durata şi modul de deplasare sau dacă această alegere a fost lăsată la
latitudinea conducătorului auto, trebuie considerată fie ca „disponibilitate”, fie ca „altă
muncă”, în funcţie de legislaţia naţională a statului membru;
şi
- perioada de timp necesară conducătorului auto ce conduce un vehicul care nu intră în
domeniul de aplicare a regulamentului pentru a se deplasa către o destinaţie sau pentru a se
întoarce dintr-un anumit loc, atunci când acesta nu este nici locul de reşedinţă al
conducătorului auto, nici sediul angajatorului, în vederea preluării sau predării unui vehicul
care intră în domeniul de aplicare a regulamentului, trebuie considerată „altă muncă”.
Durata deplasării poate fi considerată „repaus” sau „pauză” în următoarele trei cazuri.
Primul caz este atunci când conducătorul auto însoţeşte un vehicul transportat cu feribotul sau
cu trenul. În acest caz, conducătorul auto îşi poate efectua repausul sau pauza, cu condiţia ca
acesta să aibă acces la o cuşetă [articolul 9 alineatul (1)].
Al doilea caz apare atunci când conducătorul auto nu însoţeşte un vehicul, ci se deplasează cu
trenul sau feribotul către un loc unde va prelua sau preda un vehicul care intră în domeniul de
aplicare a regulamentului [articolul 9 alineatul (2)] sau se întoarce din acel loc, cu condiţia ca
acesta să aibă acces la o cuşetă pe acel feribot sau tren.
Al treilea caz apare atunci când vehiculul este manipulat de mai mult de un conducător auto.
Atunci când un al doilea membru al echipajului aflat la bordul vehiculului pentru a-l putea
conduce, în caz de necesitate, este aşezat lângă conducătorul auto şi nu este implicat activ
asistând conducătorul auto, o perioadă de 45 de minute din „perioada de disponibilitate” a
acelui membru al echipajului poate fi considerată „pauză”.
Nu se face nicio diferenţiere în funcţie de natura contractului de muncă al conducătorului
auto. Astfel, aceste norme se aplică atât conducătorilor auto cu contract pe durată
nedeterminată, cât şi celor angajaţi de o întreprindere de muncă temporară care închiriază
forţă de muncă.
perioada de timp necesară conducătorului auto ce conduce un vehicul care nu intră în
domeniul de aplicare a regulamentului pentru a se deplasa către o destinaţie sau pentru a se
întoarce dintr-un anumit loc, atunci când acesta nu este nici locul de reşedinţă al
conducătorului auto, nici sediul angajatorului, în vederea preluării sau predării unui vehicul
care intră în domeniul de aplicare a regulamentului, trebuie considerată „altă muncă”
@@danielbadeacimpoeru Mulțumesc pentru răspuns.
Salutare Daniel. Urmăresc cu mult interes tutorialele şi filmuleţele tale, felicitări pentru tot ceea ce faci. Eşti un profesor foarte bun şi un şofer excepţional!
Eu am rămas din acest film cu o mare nelămurire pe care poate reuşeşti să mi-o lămureşti, poate nu am înţeles eu bine toată treaba. Din câte am observat, tu ai început acest tutorial după o pauză săptămânală, cu o durată de condus de 71 de ore conduse deja în prima săptămână. Ţi-au rămas pentru săptămâna în curs diferenţa de 19 ore, până la cele 90 maxim admise prin reg 561 CEE. În acest caz, nu ai depăşit cumva cele 56 de ore săptămânale maxim admise? Din câte ştiam, cel puţin teoretic, durata săptămânală normală este de 45 de ore, se poate extinde până la 56 maxim. Tu cum le-ai lungit la 71?
Drumuri bune şi mult succes în ceea ce faci!
Cosmin Gheorghita cele 71 h sunt orele totale conduse pe parcursul a două săptămâni consecutive 😉 și aș mai avea încă 19h de conducere până la cele 90h bisăptamânale ! Dacă le împarţi orele de condus pe fiecare săptămână de muncă la mine ,rezultă cam 43h de conducere pe fiecare săptămână în parte, mai ales că eu am cursă fixă și același traseu! Treaba asta se vede cel mai bine după ce am o perioadă mai lungă de repaus (peste 66h) și se resetează toate orele de condus de pe card și vei vedea atunci după prima săptămână de muncă că am doar maxim 43h de conducere după prima săptămână calendaristică! Atenție mare la aceste 2 aspecte : săptămâna calendaristică și săptămâna de muncă!!! Pot fi diferite sau identice, depinde când începeți munca după ce aţi executat un repaus săptămânal redus sau normal ! În cazul meu , acum încep duminică la ora 12 săptămâna de muncă și o închei vineri la ora 15 cel târziu și de vineri ora 15 până duminică ora 12 sunt exact 45h de repaus săptămânal normal! 😉 Succes
cine-ti certifica corectitudinea ? te deplasezi catre camion pe ciocanele? incepi activitatile de munca fara sa verifici starea tehnica a camionului ? intr-o pauza de 9 ore, daca te deplasezi spre camion in timpul programului de munca, cat timp ai de pauza? confunzi activitatile de munca, inceperea programului se face cu disponibilitate , Adrian Sucan ti-a scris ceva te contrazice mai realist
Aoleuuuu dar câte confuzii faci tu 😂😉😁 care-i diferența dintre pauză și repaus? Care-i diferența dintre alte activități și disponibilitate? Și aș putea să continui 😉
Ai confundat ,,alte activități" cu altă muncă ! Când te deplasezi spre camion, faci o alta muncă nereglementata de reg. 561 deci nu o poți înregistra ca activitate de munca ! Altă muncă, poți face în timpul de disponibilitate, chiar dacă este în beneficiul angajatorului. Activitățile de muncă ( ciocanele ) înseamnă muncă la camion ! Nu poți fi pe ciocanele dacă ești plecat de la camion...folosește corectitudinea postată, pentru tine, dacă nu deții argumentele legislative !
@@darius24ro îmi pare rău că trebuie să te anunț dar faci grave confuzii și nici argumente legale nu ai și nici nu invoci după cum văd! Te-aș sfătui să citești dir 15/2002 oleacă și mai vorbim 😉!
@@darius24roLEGISLAŢIE SOCIALĂ ÎN DOMENIUL TRANSPORTURILOR RUTIERE
Regulamentul (CE) nr. 561/2006, Directiva 2006/22/CE, Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 NOTA DE ORIENTARE 2
Subiect: Înregistrarea duratei de deplasare a unui conducător auto către o destinaţie care nu
este locul obişnuit de preluare sau de predare a unui vehicul care intră în domeniul de aplicare
al Regulamentului (CE) nr. 561/2006
Articolul: 9 din Regulamentul (CE) nr. 561/2006
Abordarea care trebuie adoptată:
Un conducător autor care se deplasează către o anumită destinaţie, alta decât sediul
angajatorului, indicată de angajator pentru a prelua şi a conduce un vehicul echipat cu
tahograf, îndeplineşte o obligaţie de serviciu şi, prin urmare, nu poate dispune în mod liber de
timpul său.
Prin urmare, în conformitate cu articolul 9 alineatele (2) şi (3):
perioada de timp necesară conducătorului auto ce conduce un vehicul care nu intră în
domeniul de aplicare a regulamentului pentru a se deplasa către o destinaţie sau pentru a se
întoarce dintr-un anumit loc, atunci când acesta nu este nici locul de reşedinţă al
conducătorului auto, nici sediul angajatorului, în vederea preluării sau predării unui vehicul
care intră în domeniul de aplicare a regulamentului, trebuie considerată „altă muncă”.
Durata deplasării poate fi considerată „repaus” sau „pauză” în următoarele trei cazuri.
Primul caz este atunci când conducătorul auto însoţeşte un vehicul transportat cu feribotul sau
cu trenul. În acest caz, conducătorul auto îşi poate efectua repausul sau pauza, cu condiţia ca
acesta să aibă acces la o cuşetă [articolul 9 alineatul (1)].
Al doilea caz apare atunci când conducătorul auto nu însoţeşte un vehicul, ci se deplasează cu
trenul sau feribotul către un loc unde va prelua sau preda un vehicul care intră în domeniul de
aplicare a regulamentului [articolul 9 alineatul (2)] sau se întoarce din acel loc, cu condiţia ca
acesta să aibă acces la o cuşetă pe acel feribot sau tren.
Al treilea caz apare atunci când vehiculul este manipulat de mai mult de un conducător auto.
Atunci când un al doilea membru al echipajului aflat la bordul vehiculului pentru a-l putea
conduce, în caz de necesitate, este aşezat lângă conducătorul auto şi nu este implicat activ
asistând conducătorul auto, o perioadă de 45 de minute din „perioada de disponibilitate” a
acelui membru al echipajului poate fi considerată „pauză”.
@@darius24ro dacă cumva mai ai ,,nelămuriri,, îți stau la dispoziție 😉
Felicitări respect forte util nu mai bine rau la nimeni.
Tahograful meu nu seama cu asta...doar exterior. Nu am găsit toate detaliile arătate în clip
Voi realizati ca unii aveti pe mana 1.000.000 de euro tirul cu tot cu marfa, ca nu doar transportati ci si paziti milionul de euro, ca dormiti prin masini nu pe perna voastra de acasa, ca firma trebuie sa va dea gps updatat la zi, telefon, ciocan, vaselina, cutie de scule, chingi si tot ceea ce aveti nevoie, ca trebuie sa va plateasca amenzile, o oglinda, un stop spart? Va da 5000 de euro salariu? Atunci da, platiti voi daunele din accidente marunte! Am vazut tiristi trimisi cu volan pe stanga sa faca curse in tara cu volan pe dreapta, legile astea sunt omenesti sau dracesti? Mi-e sila! Păi eu duc marfa din punctul a in punctul b, sau fac facultatea de electronica in fața tahografului?!
Programul tau de munca, e impus de tahograf? Ma refer chiar te vei duce la 4 dimineata? Sau ai ora de start la munca?
Salut "ticule", dacă eşti doar pe Germania (Alemania ) ceea ce şi am constatat , trebuie să îți bagi şi disponibilitate la introducerea cardului (adică după pauza care ai avuto, după "secund a 2"eşti disponibil pentru muncă, măcar ^ein Viertel stunde^, după aia intrii pe timp de lucru 'arbeitzeit' ).
O adresă de email de-a ta activă aşi dori.
Se poate?
Am să îti trimit ceva, referitor la noile taxe pentru LKW -uri de la '01.07.2018' în afară de autostradă, ex: (landstraße, bundemstraße, schnelstraße )
..........
Sunt cu ochi pe tine "Ticuțule"(scuze pentru 'diminutivul' folosit ).
💯💯💯💯💯
Apropo, dacă ai renoit modulul 95(ATESTAT) în Germania (fünfundneunezig modul )atunci sa-r putea să îm-i dai dreptate.
Adrian Sucan cimpoerudaniel1978@gmail.com
Daniel Cimpoeru Viele Dank. Încerc mâine să îți trimit ,poate te ajută la ceva ca subiect de ceva tutorial. 👌?
Ce se intimpla daca lucrezi 9 ore dintre care conduci 3 esti obligat sa faci pauza de 45
Vasile Boiciuc Directiva 15/2002 Articolul 5
Pauze
(1) Statele membre adoptă măsurile necesare pentru a asigura că,
fără a aduce atingere nivelului de protecție asigurat de Regulamen-
tul (CEE) nr. 3820/85 sau, în absența unor astfel de dispoziții, de
către acordul AETR, persoanele care efectuează activități mobile
de transport rutier, fără a aduce atingere articolului 2 alineatul (1),
nu lucrează în nici o situație mai mult de ș
ase ore consecutive fără
a face o pauză. Timpul de lucru se întrerupe cu o pauză de cel
puțin 30 de minute, dacă orele de lucru totalizează între șase și
nouă ore, și de cel puțin 45 de minute, dacă orele de lucru
totalizează peste nouă ore.
Dupa 4 si 47 de secunde am oprit video, m-am uitat prin casa de un ciocan ca sa te ajut sa spargem infectia aia de aparat...
😍😉😁😂😂😂😂