Para aqueles que ainda podiam ter alguma dúvida sobre a honestidade desta oficina, aqui fica a prova da humildade e dignidade do profissional que mostra e assume o erro de diagnóstico que efectuou, não enganando nem imputando os custos desse erro ao cliente. A honestidade nos dias que correm é um princípio de grande valor e juntando ao profissionalismo, qualidade e brio fazem da A.M.AUTO uma oficina 100% recomendada a todos as pessoas que procuram um atendimento de excelência e confiança. Abraço a toda a equipa A.M.AUTO👏👏👏
Una restauración top , el coche peor cuidado que he visto en vuestros videos , la mecánica se trata muchas veces del ensayo y error , lo que ha pasado con los inyectores era una posibilidad más y habeis sabido estar a la altura , mis felicitaciones y un fuerte abrazo para todo el equipo de vuestro amigo español .
Você é um grande exemplo de facto !!! Assumir erros não é para todos ! Infelizmente trocadores de peças existem muitos até acertar( os que chegam a acertar) e faturação? Claro que fatura diz logo que não é bruxo e o trabalho tem que ser pago !!
Olá boa noite a todos eu sou um inscrito do canal e eu como estou na Suíça nunca tive a oportunidade de levar os meus carros a esta garagem a.m.auto e ao Sr David mas pelos vídeos que assisto tenho muito orgulho que no meu pais existem pessoas e profissionais com esta categoria desde já quero agradecer à a.m.auto e a este grande senhor Sr David por esta prova de honestidade e sobretudo pelo grande profissionalismo desta grande equipa (Cr7 da mecânica) um bem haja a todos Carlos Duarte Suíça 🇨🇭👍👌👏👏
A seriedade em admitir um erro sem imputar a despeza ao cliente do mesmo é uma atitude que muito poucos fazem nos dias que correm, aliás uma grande percentagem oferece um brinde para o cliente voltar a curto prazo... Um bom mecânico é como um bom médico ou outro profissional sério! Parabéns pelo profissionalismo.
Só para resumir a cena do erro do turbo nem foi um erro muito grave porque com muitos supostos mecânicos estava bom siga, contigo alto que algo de errado não está certo só pelo facto do puxar do carro há poisss abraço 👍. Portanto o erro nem foi muito grave a comparar com atitude 😉💪💪
Um amigo meu comprou este carro novo: 1.6 HDi com caixa manual. Andei no carro nos primeiros dois anos, e lembro-me de ter adorado o carro: potência suficiente, confortável, espaçoso, e com muitos lugares de arrumo. Depois, por ter mudado de cidade, passaram uns 5 anos. Quando voltei a andar no carro fiquei horrorizado! O carro estava cheio de folgas, muito ruídos, e já não andava tão bem. Não disse nada ao rapaz, porque (acredito que) é impossível o mecânico que lhe fez a manutenção da viatura durante esse tempo não lhe tenha dito que o carro estava com várias folgas, e que recomenda a troca disto ou daquilo! Acredito que tenha sido opção do proprietário. Eu nem quero imaginar o próximo proprietário daquela viatura! Porque vai ter muita despesa - tal como o proprietário da viatura deste vídeo. Perdeu uma cava da roda?! Como é que se perde uma cava de roda? 😂
Em relação ao erro do turbo-compressor, só quem não trabalha é que não comete um erro. Infelizmente, este teve consequências não só no tempo dos funcionários, como nos custos externos. A vossa atitude é de louvar! Além disso, só ouvi a quilometragem do carro nessa altura. Com 300.000 km, muitos quilómetros já este motor fez!
Muitos parabéns pela atitude demonstrada. São demonstrações de honestidade e profissionalismo como esta situação do turbo que fidelizam clientes a uma casa. Quando o cliente sabe que as pessoas "do outro lado" são sérias, é garantido que volta, e também que o cliente irá recomendar a oficina aos amigos e conhecidos. Afinal, não há melhor publicidade do que a de um cliente satisfeito.
Os homens erram, os grandes homens confessam que erraram, em relação ao prejuízo do turbo não se preocupe, o sr. David sabe quem é o melhor vendedor do mundo? O cliente satisfeito, ele vende a sua empresa, marca, produto e não cobra comissão. E conhecendo eu o proprietário dessa viatura pode ter a certeza que ele ficou cliente e vai voltar. Só um pequeno aparte, quem me dera que daqui a vinte anos, o sr. David meta outro turbo por engano, e poste o video é sinal que ainda andamos por aqui os dois, o sr. David trabalhar e eu deste deste lado a ver. Um abraço para si e para toda a equipa A.M. AUTO.
Olá David. Tira turbo mete turbo e o carro não anda que diabo de negócio que me está a dar tanga. Lol agora fora de brincadeira David parabéns pela tua honestidade não deixas duvidas para quem quer que seja. Sei que não faz diferença, mas acontece amigo! Errar faz parte o importante é que o cliente vai levar o carro impecável. Só na A.M.AUTO e com a reparação do turbo como oferta da casa. Um grande abraço para toda essa equipa A.M. AUTO sempre a inovar. 🏁👍👌
Tenho um C4 igual a esse parado num elevador na oficina.. Injetores presos (com débito estranho), pastilhas e discos frente e trás, fuga de óleo tampa de válvulas e no cárter, braços suspensão, pendurais barra estabilizadora, rótulas, filtro de partículas, turbo vai levar novo, tubo de lubrificação do turbo entupido (foi um dos motivos pela qual se optou a troca do turbo), a borracha vermelha que da no turbo desde a admissão começou a ser “engolida” pelo turbo, fuga de água.... e a lista continua Bom trabalho como sempre Sr.David Forte Abraço desde cá do Algarve. Terei um dia todo o prazer em visitar a sua oficina
Mais um excelente vídeo! 👍 Sr. David a sua atitude é de Homem honesto e profissional em relação ao turbo muito bem 👏 a sua oficina não pára de me surpreender, pois aprende-se muito e cada vez mais nos damos conta dos sucateiros onde deixamos as viaturas...🤔 Continuação de excelente trabalho.👍
E não só, o cuidado que ele teve em dizer que foi ele que assumiu esse diagnóstico ao colocar o lapso na primeira pessoa, assumindo que foi ele e não a oficina, vale muito mesmo. Dar a cara quando nos enganamos, vale muito mesmo.
Agora posso dizer após ter visto o vídeo que.... Excelente trabalho . IMPECÁVEL ! Não custa nada dizer, quando uma pessoa se engana . Chama-se a isto honestidade profissional.
Parabéns amigo David ao assumir o erro do Turbo cada dia tenho a certeza que alem de bom mecânico e também um grande homem. E não me esqueci da revisão da minha BMW so preciso de ter mais uns euros hahahaha
O modo automatico pode acontecer em qualquer profissao. Nao devia acontecer especialmente em algumas profissoes , mas por vezes entra-se nesse modo e supomos logo que é x ou y sem pensar que cada caso é um caso. Grande honestidade
Realmente o modo automático de qualquer profissão é a pior coisa que pode acontecer ao profissional. Mas o importante é que descobrui o problema, ganhou-se um cliente...e umas dão para as outras! As vezes nem com check list, o modo automatico esta presente
Muinta onestidade mesmo estao de parabens tive o mesmo probema em outro carro em uma oficina da minha terra e tive que pagar tudo MUINTOS PARABENS MESMO
Boas David ,esse deu trabalho.Só é pena é que as pessoas deixem chegar os carros a esse ponto .depois custa mais quando leva uma reparação á patrão .Tenho um leon 1.9 TDI 110cv,e quando puxas-te o carro em segunda ,pareceu que ainda estava com pouca força ,em comparação ao meu que tem a mesma potência.Mas pode ser só impressão .Quanto ao assumires a despesa da reparação do turbo, que não deve ser barato,👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏.Abraço ,fica bem
Ajuda... A grande questão....! : Onde é que uma pessoa do centro do país vai colocar o carro , numas mãos assim , ou pelo menos similar , sem ir a Valongo .. ?? Obrigado
Honestidade acima de tudo. Fico com uma duvida, quando se pede um diagnóstico ao motor, esses parâmetros dos injectores não são vistos? Obrigado e bom trabalho
A questão provavelmente não foi essa, duvido que o cliente tenha pedido. Simplesmente, o padrão da oficina é entregar o carro ao cliente, praticamente como ele saiu de fábrica, que era como estava, tal como no dia em que foi construído. E ao experimentar o carro, o Sr. David percebeu que o carro não puxava o que devia. A oficina têm um carro com o mesmo motor e por isso ele ia notar a diferença se algo não estivesse certo. Daí ele dizer que o carro estava a puxar, mas não tão bem como era suposto. Pelo menos foi isso que percebi.
O cliente entregou-me a viatura e com total confiança no nosso trabalho (sem nos conhecer) e apenas me pediu para entregar a viatura impecável e foi o que fizemos 😉👍 99% das viaturas verifico todos os parâmetros de funcionamento do motor, neste falhou a análise da injeção... paguei por essa falha 😳😳 serviu de lição...
@@amauto.davidmonteiro Obrigado pela resposta. A minha pergunta não era para pôr em causa o vosso trabalho (que está à vista de todos) mas sim de curiosidade. Pensei que o teste aos injectores fosse feito por uma maquineta mais especifica, do que aquele aparelho com que costumam fazer os diagnósticos.
Boa noite Sr. David, categoria de trabalho. Agora a questão é, racionalmente esse carro valeria todo esse investimento que foi feito? 🤔 Continuação de bom trabalho e um abraço.
Um carro destes, ao longo do seu tempo de vida, normalmente custa em manutenção pelo menos o preço que teve quando foi comprado novo. É uma "regra" aplicável na industria automóvel, cabe a cada um decidir até que ponto o carro que têm vale esse investimento ou não. Na minha opinião são bons carros, mas precisam de mais manutenção que a maioria dos carros. Por exemplo, o meu carro têm também 300 mil e não se passa nada com essas duas peças. Turbo, injectores... Não há fugas, não há falhas, não há ruídos anormais, não há falta de performance... Mas estes motores 1.6 PSA geralmente precisam de mais assistência (basta ver outros vídeos aqui no canal, nem é preciso ir mais longe). Mas o bocado da vareta do óleo partida lá dentro do cárter é que não estava à espera. Acho absolutamente ridículo esse problema que já aconteceu em muitos 1.5 DCI e pergunto, como é que é possível a vareta do óleo dos Renault ser feita de um material tão mau, ao ponto de ficar partida aos bocados numa simples operação de ver o nível do óleo... Mas nos PSA desconhecia.
@@GorySantos Nenhum, mas mesmo nenhum motor está isento de problemas. Mas que o 1.6 hdi tem demonstrado ser um motor muito bem concebido em todos os aspectos é facto inegável ;) Tenho um c4 1.6 hdi em casa com mais de 220.000km que me tem deixado plenamente satisfeito. Mas pode sempre pedir opinião publica a proprietários de: Peugeot 206, 207, 307, 407 , Citroen C3, C4, C5, DS, Volvo S40, V50, Mazda 3, Ford Focus equipados com o motor 1.6[8D];) Abraço.
Vale ,porque estas reparações ,deveriam de ser feitas em várias vezes.O dono desleixou-se com o carro ,daí ter chegado a este ponto .Agora se ele fôr mantendo ,e á medida que alguma coisa fôr aparecendo ,arranjar ,nunca chega ao ponto em que estava .
@@manueldias1886 Basta ver o que foi dito em alguns vídeos deste canal, para constatar que essa não é a opinião dos profissionais que trabalham com eles. Falando de algumas coisas que foram frisadas neste canal (até me poderia basear noutros canais, mas vou falar apenas deste), existem algumas coisas que não estão (até na opinião do Sr. David) assim tão bem pensadas quanto isso. Por exemplo a começar por este video, foi dito que os problemas com o turbo, são recorrentes nestes motores. E são recorrentes de tal maneira, que até o Sr David foi induzido em erro ao ter mandado o turbo para reparar. O Sr. David é um profissional de topo, tal como toda a equipa que trabalha consigo e este tipo de situação só ajuda a melhorar a confiança dos clientes, porque toda a gente sabe que há por aí muito vigarista. Mas estamos a falar do turbo. O turbo é uma peça que não é suposto sair do sítio durante todo o tempo de vida útil do carro. Mas a verdade (e não faltam casos desses falados por profissionais que trabalham com eles) é que os turbos dão problemas frequentemente antes disso. Mais uma vez, basta ver o que aconteceu neste video. Por isso o facto de haverem alguns casos em que não houveram problemas, isso não prova nada. Os problemas de fiabilidade a nível do turbo são tantos e são de tal maneira recorrentes, que até levaram a uma situação destas. Injectores, exactamente a mesma coisa. Os injectores dos carros, geralmente são sempre isentos de manutenção. Como tal, não são para sair do sítio em nenhuma revisão, a não ser que hajam problemas. Mas a verdade (e mais uma vez isso também já foi aqui falado no canal) é que as anilhas dos injectores fartam-se de dar barraca nestes carros. Depois como a maior parte dos donos fingem que não se passa nada, é só gasóleo misturado com gases de escape, carvão ali à volta, principalmente no 4º injector (os outros também, mas o 4º injector costuma ser o pior). Eu só conheço um caso em que está prevista a manutenção dos injectores, que são os injectores bomba dos TDI. Aí sim, existe uma manutenção periódica recomendada pela fábrica que é a limpeza dos bicos dos injectores, também já falada aqui no canal. De resto, é suposto os injectores morrerem com o carro e não chegarem sequer a sair do sítio para o que quer que seja, pelo menos no tempo de vida previsto do carro. Mas no caso destes PSA, é raro o caso que não hajam fugas nas anilhas dos injectores. Muitas vezes quando vão mexer o derrame é tal, que se não ficarem com um bocado do injector partido, já vão com sorte. E eles não são propriamente baratos... Velas... Mais uma vez, também já foi falado o que se passa com as velas num 1.4 HDI aqui no canal, mas nos 1.6 é exactamente a mesma coisa. As velas têm muita tendência a dar problemas porque os clientes fingem que não se passa nada e só vão à oficina quando as velas queimam e aparece o erro no quadrante. O que depois acontece muitas vezes, é ficar lá um bocado da vela partida na cabeça do motor. Porque é que isso acontece??? A ponta da vela não está propriamente pensada para evitar problemas. A ponta da vela fica muito justa do que devia no orifício e depois com a temperatura, acumulação de carvão, etc, vai inchar e vai ficar cada vez mais agarrada à cabeça do motor. A forma de evitar isso e trocar as velas regularmente para evitar que isso aconteça, trocando as 4 velas mesmo que ainda estejam todas boas, o que vai acarretar custos superiores na manutenção, quando comparado com outros carros. Cada vez mais, eu acho que a manutenção dos motores deve ser o menos intrusiva possível. Por exemplo, se a fábrica diz que os injectores não precisam de manutenção, as razões para os remover, simplesmente não deveriam aparecer. Esse não é o caso destes 1.6/1.4 HDI. Tirando os custos a mais de manutenção que muitos desconhecem (a começar pelos proprietários, pois são os principais interessados em evitar problemas) na minha opinião são motores bons. Têm é que fazer uma manutenção especifica, que outros carros (a maioria) não exigem. De resto, para mim um motor que não é bem concebido, é aquele que dá o tipo de problemas que podem levar à destruição do motor. Por exemplo capas das bielas no caso dos 1.5 DCI, ovalização dos cilindros no casos dos 1.4 a gasolina da VW, ou as árvores de cames a torcerem que levam a problemas de distribuição, como foi falado num Corsa D que apareceu aqui no canal. Sobre a opinião dos proprietários (que, pessoalmente, acho que é muito pouco fiável), basta veres o que se diz pela net sobre os motores 1.6 TDI. Toda a gente diz que o 1.6 TDI não presta, o 1.9 TDI é que era bom... Mas há algum problema que o 1.6 TDI tenha que o 1.9 TDI nunca tenha tido? Provavelmente não... Qualquer 1.9 TDI dava mais problemas que os actuais 1.6 TDI. Mas os donos deles, alguma vez vão dizer que o 1.9 TDI não é fiável? Nunca na vida, não podem... Eles nunca vão admitir que o 1.9 TDI é menos fiável que o 1.6 TDI. Mas vai perguntar aos mecânicos dos concessionários, que trabalham com eles todos os dias... Injectores, não houve um único 1.9 TDI que não desse problemas de injectores. EGRs, a pontapé... Medidores de massa de ar, todos os dias... Turbos, ainda pior... e à segunda vez que trocavam o turbo, quando partia, já nem era só o turbo, partia o motor também. Por isso a opinião dos proprietários vale muito pouco, têm muito que se lhe diga. Um abraço!
Sr. David, fazer limpeza do circuito de refrigeração a um veículo com quase 300 mil km poderá ser arriscado? Não haverá possibilidade de surgirem novos problemas que outrora estavam camuflados pela ferrugem? Obrigado pelo seu conteúdo!
Obviamente que existe a possibilidade de serem revelados problemas camuflados, mas se não o fizer e continuar com o sistema contaminado os problemas só irão agravar seriamente 😉👍
Peço desculpa se não estou a ser correcto ao lançar esta questão, se assim for, posso retirá-la, mas é que estou na Madeira e já fui a cinco oficinas e ninguém me ajuda com uma situação num Auris de 2007. Não me parece grave, porque o carro até agora, está bom, anda muito bem. Mas o que eu noto é um barulho quando o carro está em andamento e com velocidade engatada, ou seja, com força. Parece um "tap tap tap" que vem das rodas da frente. Se o carro estiver em movimento mas em ponto morto, o ruído desaparece. Só volta a aparecer, se a velocidade estiver engatada e o carro em movimento. Parece algo seco, que falta lubrificação. O carro levou kit de embraiagem novo, mas o ruído mantém-se. Se alguém pudesse ajudar, pelo menos um pista para o que pudessem ser, agradecia imenso.
@@amauto.davidmonteiro Não. Antes da troca, já existia. O barulho nota-se mais quando o carro está frio, ou seja por exemplo, depois de estar parado à noite e começo a usá-lo de manhã.
@@amauto.davidmonteiro Agradeço imenso a sua atenção e compreendo a impossibilidade de avançar qualquer hipótese para a causa do barulho descrito. Mas mesmo assim, tinha de perguntar e tentar.
P0087 definição de código de problemas P0087 é Trilho de Combustível / Pressão do Sistema - Muito Baixa, indicando um problema no sistema de combustível. Este código é semelhante ao P0088. O que o código P0087 significa P0087 é um código de problema de diagnóstico geral OBD2 que indica uma falha dentro do sistema de fornecimento de combustível. Este código é definido quando o ECM detectou baixa pressão de combustível no sensor de pressão de combustível. A baixa pressão do combustível faz com que o Check Engine Light seja acionado pelo ECM e um modo à prova de falhas seja ativado para evitar danos até que seja consertado. O que causa o código P0087? A causa mais comum é uma tela de combustível entupida ou filtro Uma bomba de combustível com defeito Uma linha de combustível restrita A leitura incorreta do sensor de pressão de combustível também ajustará P0087 Quais são os sintomas do código P087? Verifique a luz do motor iluminada no painel Veículo pode funcionar mal Perda de potência do motor, notada durante a aceleração Falha de ignição do motor Veículo pode parar de funcionar Como um mecânico diagnostica o código P0087? Um mecânico começará usando uma ferramenta de varredura para ler os códigos presentes. Uma vez que esses códigos sejam identificados e as informações do quadro congelado observadas para cada código, elas serão apagadas. Em seguida, um teste de estrada será realizado sob condições semelhantes às dos dados do quadro congelado. Se a luz do motor da verificação vier em uma inspeção visual do tanque de combustível, as linhas de combustível e o filtro de combustível serão executados. As leituras de pressão de combustível manual serão então tiradas no trilho de combustível e comparadas com as especificações. Uma ferramenta de varredura será usada para comparar as leituras manuais com o que o ECM vê. Por fim, a bomba de combustível será testada. Erros comuns ao diagnosticar o código P0087 Erros são cometidos quando as etapas são ignoradas ou não concluídas. Embora a causa mais comum seja um filtro de combustível entupido, isso não consertará todos os veículos e circunstâncias. É importante seguir os passos para que reparos desnecessários não sejam realizados, desperdiçando tempo e dinheiro. Quão sério é o código P0087? P0087 pode levar a sérios problemas de dirigibilidade. Se o veículo começar a funcionar mal e com falhas de ignição, deve ser diagnosticado o mais rápido possível para garantir uma condução segura. Se a bomba de combustível estiver falhando ou o filtro de combustível ficar completamente entupido, isso poderá fazer com que o motor morra enquanto estiver dirigindo, resultando em sérios problemas para o motorista. Um mecânico qualificado deve ser contatado e reparos devem ser feitos para colocar o veículo em segurança de volta à estrada. Quais reparos podem corrigir o código P0087? Substituindo o filtro de combustível ou a tela Substituindo linhas de combustível torcidas Removendo e substituindo a bomba de combustível Substituindo um sensor de pressão de combustível com defeito Comentários adicionais para consideração em relação ao código P0087 Um testador de pressão de combustível manual é necessário para diagnosticar o P0087. Isso nos permite verificar a pressão de combustível no trilho de combustível e, em seguida, usar a ferramenta de verificação para verificar o que o sensor de pressão de combustível está lendo. Ambas as leituras são necessárias para testar o sensor de pressão de combustível. Um scanner avançado também é necessário para monitorar os dados do sensor de pressão de combustível. Alguns veículos podem não estar equipados com um filtro de combustível externo. Esses veículos serão equipados apenas com a tela de combustível que está conectada à bomba de combustível. Estes são geralmente substituídos como uma unidade, uma vez que o tanque de gás deve ser removido do veículo na maioria dos casos. Deve-se tomar cuidado ao testar um veículo com uma bomba de combustível com defeito. Se a bomba de combustível estiver falhando, poderá fazê-lo ao dirigir, fazendo com que o veículo morra ao dirigir ou não possa ser reiniciado.
Bom dia, David qual é o nome da chave que utilizaram para retirar a polia do alternador e onde posso encontrar. Parece me ser exatamente igual ao do meu Renault
Boas sr David Cada vez mais tenho a certeza que os carros diesel são muito problemáticos, estou seriamente a pensar num carro a gasolina e meter-lhe um sistema GPL A minha namorada comprou um Toyota Yaris 1.5 hybrid em Novembro de 2018 NOVO, e de quantos em quantos mil quilometros aconselha a mudança do óleo da cx automática e respectivo filtro?? Abraço
Os carros a diesel não são problematicos ,só que muita malta segue demasiado á risca o ,"é só meter gasoleo e andar".Se levarem a manutenção normal ,nunca chegam a este ponto
Para aqueles que ainda podiam ter alguma dúvida sobre a honestidade desta oficina, aqui fica a prova da humildade e dignidade do profissional que mostra e assume o erro de diagnóstico que efectuou, não enganando nem imputando os custos desse erro ao cliente. A honestidade nos dias que correm é um princípio de grande valor e juntando ao profissionalismo, qualidade e brio fazem da A.M.AUTO uma oficina 100% recomendada a todos as pessoas que procuram um atendimento de excelência e confiança. Abraço a toda a equipa A.M.AUTO👏👏👏
Honestidade profissional e a demonstrar o trabalho realizado com profissionalismo, não há muitas oficinas assim.
Una restauración top , el coche peor cuidado que he visto en vuestros videos , la mecánica se trata muchas veces del ensayo y error , lo que ha pasado con los inyectores era una posibilidad más y habeis sabido estar a la altura , mis felicitaciones y un fuerte abrazo para todo el equipo de vuestro amigo español .
Você é um grande exemplo de facto !!! Assumir erros não é para todos ! Infelizmente trocadores de peças existem muitos até acertar( os que chegam a acertar) e faturação? Claro que fatura diz logo que não é bruxo e o trabalho tem que ser pago !!
Olá boa noite a todos eu sou um inscrito do canal e eu como estou na Suíça nunca tive a oportunidade de levar os meus carros a esta garagem a.m.auto e ao Sr David mas pelos vídeos que assisto tenho muito orgulho que no meu pais existem pessoas e profissionais com esta categoria desde já quero agradecer à a.m.auto e a este grande senhor Sr David por esta prova de honestidade e sobretudo pelo grande profissionalismo desta grande equipa (Cr7 da mecânica) um bem haja a todos Carlos Duarte Suíça 🇨🇭👍👌👏👏
S. David Monteiro simplesmente de se tirar o chapéu em relação à sua honestidade... Bravo!!!!!
A seriedade em admitir um erro sem imputar a despeza ao cliente do mesmo é uma atitude que muito poucos fazem nos dias que correm, aliás uma grande percentagem oferece um brinde para o cliente voltar a curto prazo...
Um bom mecânico é como um bom médico ou outro profissional sério!
Parabéns pelo profissionalismo.
Só para resumir a cena do erro do turbo nem foi um erro muito grave porque com muitos supostos mecânicos estava bom siga, contigo alto que algo de errado não está certo só pelo facto do puxar do carro há poisss abraço 👍.
Portanto o erro nem foi muito grave a comparar com atitude 😉💪💪
Um amigo meu comprou este carro novo: 1.6 HDi com caixa manual.
Andei no carro nos primeiros dois anos, e lembro-me de ter adorado o carro: potência suficiente, confortável, espaçoso, e com muitos lugares de arrumo.
Depois, por ter mudado de cidade, passaram uns 5 anos.
Quando voltei a andar no carro fiquei horrorizado!
O carro estava cheio de folgas, muito ruídos, e já não andava tão bem.
Não disse nada ao rapaz, porque (acredito que) é impossível o mecânico que lhe fez a manutenção da viatura durante esse tempo não lhe tenha dito que o carro estava com várias folgas, e que recomenda a troca disto ou daquilo!
Acredito que tenha sido opção do proprietário.
Eu nem quero imaginar o próximo proprietário daquela viatura!
Porque vai ter muita despesa - tal como o proprietário da viatura deste vídeo.
Perdeu uma cava da roda?!
Como é que se perde uma cava de roda? 😂
Em relação ao erro do turbo-compressor, só quem não trabalha é que não comete um erro.
Infelizmente, este teve consequências não só no tempo dos funcionários, como nos custos externos.
A vossa atitude é de louvar!
Além disso, só ouvi a quilometragem do carro nessa altura.
Com 300.000 km, muitos quilómetros já este motor fez!
Muitos parabéns pela atitude demonstrada. São demonstrações de honestidade e profissionalismo como esta situação do turbo que fidelizam clientes a uma casa.
Quando o cliente sabe que as pessoas "do outro lado" são sérias, é garantido que volta, e também que o cliente irá recomendar a oficina aos amigos e conhecidos.
Afinal, não há melhor publicidade do que a de um cliente satisfeito.
adorei o video!.. tenho um igual e gosto muito do carro.PARABÉNS
Parabéns á A.M.Auto pela qualidade e seriedade do serviço prestado. Mais um que ficou impecável!
Os homens erram, os grandes homens confessam que erraram, em relação ao prejuízo do turbo não se preocupe, o sr. David sabe quem é o melhor vendedor do mundo? O cliente satisfeito, ele vende a sua empresa, marca, produto e não cobra comissão.
E conhecendo eu o proprietário dessa viatura pode ter a certeza que ele ficou cliente e vai voltar.
Só um pequeno aparte, quem me dera que daqui a vinte anos, o sr. David meta outro turbo por engano, e poste o video é sinal que ainda andamos por aqui os dois, o sr. David trabalhar e eu deste deste lado a ver.
Um abraço para si e para toda a equipa A.M. AUTO.
Os meus parabéns pelo seu trabalho e seriedade
Olá David. Tira turbo mete turbo e o carro não anda que diabo de negócio que me está a dar tanga. Lol agora fora de brincadeira David parabéns pela tua honestidade não deixas duvidas para quem quer que seja. Sei que não faz diferença, mas acontece amigo! Errar faz parte o importante é que o cliente vai levar o carro impecável. Só na A.M.AUTO e com a reparação do turbo como oferta da casa. Um grande abraço para toda essa equipa A.M. AUTO sempre a inovar. 🏁👍👌
Tenho um C4 igual a esse parado num elevador na oficina.. Injetores presos (com débito estranho), pastilhas e discos frente e trás, fuga de óleo tampa de válvulas e no cárter, braços suspensão, pendurais barra estabilizadora, rótulas, filtro de partículas, turbo vai levar novo, tubo de lubrificação do turbo entupido (foi um dos motivos pela qual se optou a troca do turbo), a borracha vermelha que da no turbo desde a admissão começou a ser “engolida” pelo turbo, fuga de água.... e a lista continua Bom trabalho como sempre Sr.David Forte Abraço desde cá do Algarve. Terei um dia todo o prazer em visitar a sua oficina
Quanto gastaste com isso tudo?
Mais um excelente vídeo! 👍 Sr. David a sua atitude é de Homem honesto e profissional em relação ao turbo muito bem 👏 a sua oficina não pára de me surpreender, pois aprende-se muito e cada vez mais nos damos conta dos sucateiros onde deixamos as viaturas...🤔 Continuação de excelente trabalho.👍
E não só, o cuidado que ele teve em dizer que foi ele que assumiu esse diagnóstico ao colocar o lapso na primeira pessoa, assumindo que foi ele e não a oficina, vale muito mesmo. Dar a cara quando nos enganamos, vale muito mesmo.
Salve salve Sr. David, gosto dos citroen! Esse vai ficar impecável.
Agora posso dizer após ter visto o vídeo que.... Excelente trabalho . IMPECÁVEL ! Não custa nada dizer, quando uma pessoa se engana . Chama-se a isto honestidade profissional.
Fica a faltar o teste da pressão do turbo para que vejamos a real diferença...
Parabéns amigo David ao assumir o erro do Turbo cada dia tenho a certeza que alem de bom mecânico e também um grande homem. E não me esqueci da revisão da minha BMW so preciso de ter mais uns euros hahahaha
O modo automatico pode acontecer em qualquer profissao. Nao devia acontecer especialmente em algumas profissoes , mas por vezes entra-se nesse modo e supomos logo que é x ou y sem pensar que cada caso é um caso. Grande honestidade
Sim Sr honesto e profissional só é pena ser da Madeira caso contrário seria sem sombra de dúvidas o mecânico do meu carro. Continuações
Realmente o modo automático de qualquer profissão é a pior coisa que pode acontecer ao profissional.
Mas o importante é que descobrui o problema, ganhou-se um cliente...e umas dão para as outras!
As vezes nem com check list, o modo automatico esta presente
Muinta onestidade mesmo estao de parabens tive o mesmo probema em outro carro em uma oficina da minha terra e tive que pagar tudo MUINTOS PARABENS MESMO
Grande trabalho sr David ...
impecavel
Boas David ,esse deu trabalho.Só é pena é que as pessoas deixem chegar os carros a esse ponto .depois custa mais quando leva uma reparação á patrão .Tenho um leon 1.9 TDI 110cv,e quando puxas-te o carro em segunda ,pareceu que ainda estava com pouca força ,em comparação ao meu que tem a mesma potência.Mas pode ser só impressão .Quanto ao assumires a despesa da reparação do turbo, que não deve ser barato,👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏.Abraço ,fica bem
O Avec saiu da fábrica 😂😂😉 ficou TOP TOP abraço amigo 👍🙏
O plastico da vareta do oleo ficou no tubo ou no carter a perigo para o motor
Perde o valor do turbo mas ganha na honestidade = + clientes 😉
Impecável 👌🏻
Ajuda...
A grande questão....! :
Onde é que uma pessoa do centro do país vai colocar o carro , numas mãos assim , ou pelo menos similar , sem ir a Valongo .. ??
Obrigado
E muito obrigado pelo vídeo profissionalismo informação e honestidade ! 🙌🙌🙌💪
Grande profissionalismo !
Sr David vc que é um mecânico de mão cheia, o que devo ter em atenção na compra de uma 535d de 2012 com 170.000km....obrigado
Honestidade acima de tudo. Fico com uma duvida, quando se pede um diagnóstico ao motor, esses parâmetros dos injectores não são vistos? Obrigado e bom trabalho
A questão provavelmente não foi essa, duvido que o cliente tenha pedido. Simplesmente, o padrão da oficina é entregar o carro ao cliente, praticamente como ele saiu de fábrica, que era como estava, tal como no dia em que foi construído. E ao experimentar o carro, o Sr. David percebeu que o carro não puxava o que devia. A oficina têm um carro com o mesmo motor e por isso ele ia notar a diferença se algo não estivesse certo. Daí ele dizer que o carro estava a puxar, mas não tão bem como era suposto. Pelo menos foi isso que percebi.
@@GorySantos exactamente 😉👍👍
O cliente entregou-me a viatura e com total confiança no nosso trabalho (sem nos conhecer) e apenas me pediu para entregar a viatura impecável e foi o que fizemos 😉👍
99% das viaturas verifico todos os parâmetros de funcionamento do motor, neste falhou a análise da injeção... paguei por essa falha 😳😳 serviu de lição...
@@amauto.davidmonteiro Obrigado pela resposta. A minha pergunta não era para pôr em causa o vosso trabalho (que está à vista de todos) mas sim de curiosidade. Pensei que o teste aos injectores fosse feito por uma maquineta mais especifica, do que aquele aparelho com que costumam fazer os diagnósticos.
Parabéns...
Boa noite Sr. David, categoria de trabalho. Agora a questão é, racionalmente esse carro valeria todo esse investimento que foi feito? 🤔 Continuação de bom trabalho e um abraço.
Um carro destes, ao longo do seu tempo de vida, normalmente custa em manutenção pelo menos o preço que teve quando foi comprado novo. É uma "regra" aplicável na industria automóvel, cabe a cada um decidir até que ponto o carro que têm vale esse investimento ou não.
Na minha opinião são bons carros, mas precisam de mais manutenção que a maioria dos carros. Por exemplo, o meu carro têm também 300 mil e não se passa nada com essas duas peças. Turbo, injectores... Não há fugas, não há falhas, não há ruídos anormais, não há falta de performance... Mas estes motores 1.6 PSA geralmente precisam de mais assistência (basta ver outros vídeos aqui no canal, nem é preciso ir mais longe).
Mas o bocado da vareta do óleo partida lá dentro do cárter é que não estava à espera. Acho absolutamente ridículo esse problema que já aconteceu em muitos 1.5 DCI e pergunto, como é que é possível a vareta do óleo dos Renault ser feita de um material tão mau, ao ponto de ficar partida aos bocados numa simples operação de ver o nível do óleo... Mas nos PSA desconhecia.
Não há finanças na terra que superem o investimento da nossa felicidade.
Quem sabe se a viatura não é a felicidade do dono.
@@GorySantos Nenhum, mas mesmo nenhum motor está isento de problemas. Mas que o 1.6 hdi tem demonstrado ser um motor muito bem concebido em todos os aspectos é facto inegável ;)
Tenho um c4 1.6 hdi em casa com mais de 220.000km que me tem deixado plenamente satisfeito.
Mas pode sempre pedir opinião publica a proprietários de:
Peugeot 206, 207, 307, 407 , Citroen C3, C4, C5, DS, Volvo S40, V50, Mazda 3, Ford Focus equipados com o motor 1.6[8D];) Abraço.
Vale ,porque estas reparações ,deveriam de ser feitas em várias vezes.O dono desleixou-se com o carro ,daí ter chegado a este ponto .Agora se ele fôr mantendo ,e á medida que alguma coisa fôr aparecendo ,arranjar ,nunca chega ao ponto em que estava .
@@manueldias1886 Basta ver o que foi dito em alguns vídeos deste canal, para constatar que essa não é a opinião dos profissionais que trabalham com eles. Falando de algumas coisas que foram frisadas neste canal (até me poderia basear noutros canais, mas vou falar apenas deste), existem algumas coisas que não estão (até na opinião do Sr. David) assim tão bem pensadas quanto isso.
Por exemplo a começar por este video, foi dito que os problemas com o turbo, são recorrentes nestes motores. E são recorrentes de tal maneira, que até o Sr David foi induzido em erro ao ter mandado o turbo para reparar. O Sr. David é um profissional de topo, tal como toda a equipa que trabalha consigo e este tipo de situação só ajuda a melhorar a confiança dos clientes, porque toda a gente sabe que há por aí muito vigarista. Mas estamos a falar do turbo. O turbo é uma peça que não é suposto sair do sítio durante todo o tempo de vida útil do carro. Mas a verdade (e não faltam casos desses falados por profissionais que trabalham com eles) é que os turbos dão problemas frequentemente antes disso. Mais uma vez, basta ver o que aconteceu neste video. Por isso o facto de haverem alguns casos em que não houveram problemas, isso não prova nada. Os problemas de fiabilidade a nível do turbo são tantos e são de tal maneira recorrentes, que até levaram a uma situação destas.
Injectores, exactamente a mesma coisa. Os injectores dos carros, geralmente são sempre isentos de manutenção. Como tal, não são para sair do sítio em nenhuma revisão, a não ser que hajam problemas. Mas a verdade (e mais uma vez isso também já foi aqui falado no canal) é que as anilhas dos injectores fartam-se de dar barraca nestes carros. Depois como a maior parte dos donos fingem que não se passa nada, é só gasóleo misturado com gases de escape, carvão ali à volta, principalmente no 4º injector (os outros também, mas o 4º injector costuma ser o pior). Eu só conheço um caso em que está prevista a manutenção dos injectores, que são os injectores bomba dos TDI. Aí sim, existe uma manutenção periódica recomendada pela fábrica que é a limpeza dos bicos dos injectores, também já falada aqui no canal. De resto, é suposto os injectores morrerem com o carro e não chegarem sequer a sair do sítio para o que quer que seja, pelo menos no tempo de vida previsto do carro. Mas no caso destes PSA, é raro o caso que não hajam fugas nas anilhas dos injectores. Muitas vezes quando vão mexer o derrame é tal, que se não ficarem com um bocado do injector partido, já vão com sorte. E eles não são propriamente baratos...
Velas... Mais uma vez, também já foi falado o que se passa com as velas num 1.4 HDI aqui no canal, mas nos 1.6 é exactamente a mesma coisa. As velas têm muita tendência a dar problemas porque os clientes fingem que não se passa nada e só vão à oficina quando as velas queimam e aparece o erro no quadrante. O que depois acontece muitas vezes, é ficar lá um bocado da vela partida na cabeça do motor. Porque é que isso acontece??? A ponta da vela não está propriamente pensada para evitar problemas. A ponta da vela fica muito justa do que devia no orifício e depois com a temperatura, acumulação de carvão, etc, vai inchar e vai ficar cada vez mais agarrada à cabeça do motor. A forma de evitar isso e trocar as velas regularmente para evitar que isso aconteça, trocando as 4 velas mesmo que ainda estejam todas boas, o que vai acarretar custos superiores na manutenção, quando comparado com outros carros.
Cada vez mais, eu acho que a manutenção dos motores deve ser o menos intrusiva possível. Por exemplo, se a fábrica diz que os injectores não precisam de manutenção, as razões para os remover, simplesmente não deveriam aparecer. Esse não é o caso destes 1.6/1.4 HDI. Tirando os custos a mais de manutenção que muitos desconhecem (a começar pelos proprietários, pois são os principais interessados em evitar problemas) na minha opinião são motores bons. Têm é que fazer uma manutenção especifica, que outros carros (a maioria) não exigem.
De resto, para mim um motor que não é bem concebido, é aquele que dá o tipo de problemas que podem levar à destruição do motor. Por exemplo capas das bielas no caso dos 1.5 DCI, ovalização dos cilindros no casos dos 1.4 a gasolina da VW, ou as árvores de cames a torcerem que levam a problemas de distribuição, como foi falado num Corsa D que apareceu aqui no canal.
Sobre a opinião dos proprietários (que, pessoalmente, acho que é muito pouco fiável), basta veres o que se diz pela net sobre os motores 1.6 TDI. Toda a gente diz que o 1.6 TDI não presta, o 1.9 TDI é que era bom... Mas há algum problema que o 1.6 TDI tenha que o 1.9 TDI nunca tenha tido? Provavelmente não... Qualquer 1.9 TDI dava mais problemas que os actuais 1.6 TDI. Mas os donos deles, alguma vez vão dizer que o 1.9 TDI não é fiável? Nunca na vida, não podem... Eles nunca vão admitir que o 1.9 TDI é menos fiável que o 1.6 TDI.
Mas vai perguntar aos mecânicos dos concessionários, que trabalham com eles todos os dias... Injectores, não houve um único 1.9 TDI que não desse problemas de injectores. EGRs, a pontapé... Medidores de massa de ar, todos os dias... Turbos, ainda pior... e à segunda vez que trocavam o turbo, quando partia, já nem era só o turbo, partia o motor também. Por isso a opinião dos proprietários vale muito pouco, têm muito que se lhe diga. Um abraço!
Sr. David, fazer limpeza do circuito de refrigeração a um veículo com quase 300 mil km poderá ser arriscado? Não haverá possibilidade de surgirem novos problemas que outrora estavam camuflados pela ferrugem? Obrigado pelo seu conteúdo!
Obviamente que existe a possibilidade de serem revelados problemas camuflados, mas se não o fizer e continuar com o sistema contaminado os problemas só irão agravar seriamente 😉👍
Peço desculpa se não estou a ser correcto ao lançar esta questão, se assim for, posso retirá-la, mas é que estou na Madeira e já fui a cinco oficinas e ninguém me ajuda com uma situação num Auris de 2007. Não me parece grave, porque o carro até agora, está bom, anda muito bem. Mas o que eu noto é um barulho quando o carro está em andamento e com velocidade engatada, ou seja, com força. Parece um "tap tap tap" que vem das rodas da frente. Se o carro estiver em movimento mas em ponto morto, o ruído desaparece. Só volta a aparecer, se a velocidade estiver engatada e o carro em movimento. Parece algo seco, que falta lubrificação. O carro levou kit de embraiagem novo, mas o ruído mantém-se. Se alguém pudesse ajudar, pelo menos um pista para o que pudessem ser, agradecia imenso.
O barulho apareceu apos a troca da embraiagem???
@@amauto.davidmonteiro Não. Antes da troca, já existia. O barulho nota-se mais quando o carro está frio, ou seja por exemplo, depois de estar parado à noite e começo a usá-lo de manhã.
@@JoseSilva-ep2ww so vendo , sem ver a viatura e o problema em questão não é possível diagnosticar o problema
@@amauto.davidmonteiro Agradeço imenso a sua atenção e compreendo a impossibilidade de avançar qualquer hipótese para a causa do barulho descrito. Mas mesmo assim, tinha de perguntar e tentar.
So deixar aqui un comentário antes de ver o vídeo, so para dizer que sou un dos primeiros... 😁😁😁
Bom trabalho como sempre!! Citroen 1.4hdi com erro P0087 baixa pressão no trilho de combustível alguma sugestão do que seja ?
P0087 definição de código de problemas
P0087 é Trilho de Combustível / Pressão do Sistema - Muito Baixa, indicando um problema no sistema de combustível.
Este código é semelhante ao P0088.
O que o código P0087 significa
P0087 é um código de problema de diagnóstico geral OBD2 que indica uma falha dentro do sistema de fornecimento de combustível. Este código é definido quando o ECM detectou baixa pressão de combustível no sensor de pressão de combustível.
A baixa pressão do combustível faz com que o Check Engine Light seja acionado pelo ECM e um modo à prova de falhas seja ativado para evitar danos até que seja consertado.
O que causa o código P0087?
A causa mais comum é uma tela de combustível entupida ou filtro
Uma bomba de combustível com defeito
Uma linha de combustível restrita
A leitura incorreta do sensor de pressão de combustível também ajustará P0087
Quais são os sintomas do código P087?
Verifique a luz do motor iluminada no painel
Veículo pode funcionar mal
Perda de potência do motor, notada durante a aceleração
Falha de ignição do motor
Veículo pode parar de funcionar
Como um mecânico diagnostica o código P0087?
Um mecânico começará usando uma ferramenta de varredura para ler os códigos presentes.
Uma vez que esses códigos sejam identificados e as informações do quadro congelado observadas para cada código, elas serão apagadas.
Em seguida, um teste de estrada será realizado sob condições semelhantes às dos dados do quadro congelado.
Se a luz do motor da verificação vier em uma inspeção visual do tanque de combustível, as linhas de combustível e o filtro de combustível serão executados.
As leituras de pressão de combustível manual serão então tiradas no trilho de combustível e comparadas com as especificações. Uma ferramenta de varredura será usada para comparar as leituras manuais com o que o ECM vê.
Por fim, a bomba de combustível será testada.
Erros comuns ao diagnosticar o código P0087
Erros são cometidos quando as etapas são ignoradas ou não concluídas.
Embora a causa mais comum seja um filtro de combustível entupido, isso não consertará todos os veículos e circunstâncias.
É importante seguir os passos para que reparos desnecessários não sejam realizados, desperdiçando tempo e dinheiro.
Quão sério é o código P0087?
P0087 pode levar a sérios problemas de dirigibilidade. Se o veículo começar a funcionar mal e com falhas de ignição, deve ser diagnosticado o mais rápido possível para garantir uma condução segura. Se a bomba de combustível estiver falhando ou o filtro de combustível ficar completamente entupido, isso poderá fazer com que o motor morra enquanto estiver dirigindo, resultando em sérios problemas para o motorista. Um mecânico qualificado deve ser contatado e reparos devem ser feitos para colocar o veículo em segurança de volta à estrada.
Quais reparos podem corrigir o código P0087?
Substituindo o filtro de combustível ou a tela
Substituindo linhas de combustível torcidas
Removendo e substituindo a bomba de combustível
Substituindo um sensor de pressão de combustível com defeito
Comentários adicionais para consideração em relação ao código P0087
Um testador de pressão de combustível manual é necessário para diagnosticar o P0087. Isso nos permite verificar a pressão de combustível no trilho de combustível e, em seguida, usar a ferramenta de verificação para verificar o que o sensor de pressão de combustível está lendo. Ambas as leituras são necessárias para testar o sensor de pressão de combustível.
Um scanner avançado também é necessário para monitorar os dados do sensor de pressão de combustível.
Alguns veículos podem não estar equipados com um filtro de combustível externo. Esses veículos serão equipados apenas com a tela de combustível que está conectada à bomba de combustível. Estes são geralmente substituídos como uma unidade, uma vez que o tanque de gás deve ser removido do veículo na maioria dos casos.
Deve-se tomar cuidado ao testar um veículo com uma bomba de combustível com defeito. Se a bomba de combustível estiver falhando, poderá fazê-lo ao dirigir, fazendo com que o veículo morra ao dirigir ou não possa ser reiniciado.
Qual o melhor anticongelante para estes motores? Tenho um 307 1.6 hdi 110 fap 2004
O original (cor azul) 👍
E se defeito dos injetores era o mesmo da focus ? Sr david
Aí está os amantes do silicone a atacar! 😂
Não podemos esquecer as abraçadeiras. 😂
Bom dia, David qual é o nome da chave que utilizaram para retirar a polia do alternador e onde posso encontrar. Parece me ser exatamente igual ao do meu Renault
Em qualquer casa de peças/ferramentas irá encontrar, ou procure no olx o vendedor Lpeças que eles têm 😉👍
@@amauto.davidmonteiro Cá nos Açores não é muito fácil encontrar 🤦 Sabe me dizer o nome correto da peça? obrigado David continua com o bom trabalho 💪💪
Boas sr David
Cada vez mais tenho a certeza que os carros diesel são muito problemáticos, estou seriamente a pensar num carro a gasolina e meter-lhe um sistema GPL
A minha namorada comprou um Toyota Yaris 1.5 hybrid em Novembro de 2018 NOVO, e de quantos em quantos mil quilometros aconselha a mudança do óleo da cx automática e respectivo filtro??
Abraço
Esse modelo em questão não sei bem, mas penso que será entre os 60 a 80 mil km mas o ideal será consultar o manual da viatura...
Os carros a diesel não são problematicos ,só que muita malta segue demasiado á risca o ,"é só meter gasoleo e andar".Se levarem a manutenção normal ,nunca chegam a este ponto
👍👍