Du bist ein absoluter Ehrenmann. Sehr gutes Video und entspannte, nicht klugscheißerische Art. Mad Respect bro. Hast ja noch nicht so viele Abonnenten aber mein Abo haste direkt mit dem ersten Video was ich von dir gesehen habe bekommen.
Du hattest bei der Berechnung von der Spritmenge auf dem Zettel gesagt, dass mehr Sprit kühlt. Das ist leider so nicht richtig beim Diesel. Um so fetter umso heißer laufen die.
Guck dir mal die Briten an. Die fahren ab 450/500PS extra mehr Diesel um den Brennraum zu kühlen. Die schwören drüben drauf. Wasser/Methanol reicht bei denen nichtmehr.
@@marvinb4926Diesel kühlt aber nicht wie Benzin bei einem Verbrennungsmotor. Da ist weniger mehr. Die hauen so viel rein weil die bis 3 Bar Ladedruck fahren.
@@xIncrazed ja aber ab 500PS ist die Thermik im Zylinder zu stark. Selbst Wasser-Methanol schafft es da nichtmehr zu kühlen und dadurch fahren die Engländer mehr Einspritzung um zu kühlen. Hab mir dazu mal ein Video aus UK angeguckt da hat der das erklärt.
Der begrenzende Faktor ist das Getriebe, das kann laut Werk max. 250 NM ab. das Tellerrad ist an den Ausgleichskäfig nur genietet, und die Nieten halten das Drehmoment auf Dauer nicht aus.
Super Video, ich beschäftige mich auch seit geraumer Zeit mit dem Thema. Aber was Soi oder n75 map angeht habe ich keine Erfahrung. Würdest du darüber eventuell mal ein gesondertes Video machen um mal etwas genauer darauf ein zu gehen.
Servus Klasse Video Beschäftige mich auch schon eine Zeit mit der EDC15 Suite. Könntest du die Berechnungen die du gemacht hast noch etwas genauer erklären bzw die Formeln dazu ? Ansonsten Klasse Video. Mfg
Die Sache mit der Einspritzdauer ist nicht so ganz einleuchtend. Bei höhere Drehzahl benötigen zb. 10° Kurbelwinkel ja deutlich weniger Zeit als bei niedriger Drehzahl. Somit müsste man ja bei steigender Drehzahl und konstanter Einspritzmenge(und damit Einspritzdauer) die Einspritzzeitpunkte immer früher setzen?
Da habe ich nur was kurzes mit dem Handy aufgenommen. Dieser Datenstand hat einen echt brutalen Drehmomenteinstieg und an sich echt einiges an Leistung. Ich habe Angst um meine Kupplung und werde noch ein bisschen runter gehen um 2000 U/min.
@@ElTyranto empfehle dir eine verstärkte kupplung, ist beim axr mit dem 5 Gang getriebe und der kleinen kupplung sehr wichtig 😬. Fahre in meinem ein EMS Kit von CCC Motorsport das ist quasi eine vr6 kupplungsscheibe mit g60 Ems und verstärkter druckplatte. Hält 390-400nm
@@admu9948 Danke für deine Antwort. Ich habe schon gehört, dass die Kupplung vom 5 Gang als erstes nachgibt. Bisher habe ich sie aber noch nicht kaputt bekommen. das Auto hat jetzt knapp 460.000km drauf. Ich weiß aber nicht die wievielte Kupplung drin ist. Habe auch bereits über eine verstärkte nachgedacht. aber dann gehört, dass das Getriebe dann als nächstes nachgibt. Das 6 Gang vom PD 131 soll mehr können und dann könnte man wieder eine relativ günstige standard kupplung fahren, die etwas mehr Durchmesser hat als die vom 5 Gang. Ich habe die Software aktuell so, dass der Drehmoment Einstieg möglichst flach gehalten wird und er sich eher fast so fährt wie ein sauger. Wenn dann mehr Drehzahl anliegt, dann ist das Drehmoment auch gefühlt nicht so zerstörerisch. Mit einer stabileren Kupplung könnte man aber auf jeden Fall auch mit den Originalen Injektoren noch gut was holen bevor das wieder als schwächste Stelle wird. Ich denke so könnte man den Turbo dann an seine Grenze bringen. Ist aber eigentlich nur ein Just for Fun Jugend Forscht Projekt. Soll low budget bleiben. Die anderen Karren und Moppeds fressen schon genug Geld. Für bisschen Spaß auf der Nordschleife an drei Tagen hat er aber bisher definitiv gesorgt.
Steht in der Beschreibung. MPPS um die Daten vom Steuergerät runter zu ziehen und wieder drauf zu flashen. EDCSuite um die Daten zu interpretieren und zu bearbeiten.
Du bist ein absoluter Ehrenmann. Sehr gutes Video und entspannte, nicht klugscheißerische Art. Mad Respect bro. Hast ja noch nicht so viele Abonnenten aber mein Abo haste direkt mit dem ersten Video was ich von dir gesehen habe bekommen.
Du hattest bei der Berechnung von der Spritmenge auf dem Zettel gesagt, dass mehr Sprit kühlt.
Das ist leider so nicht richtig beim Diesel. Um so fetter umso heißer laufen die.
Guck dir mal die Briten an. Die fahren ab 450/500PS extra mehr Diesel um den Brennraum zu kühlen. Die schwören drüben drauf. Wasser/Methanol reicht bei denen nichtmehr.
@@marvinb4926Diesel kühlt aber nicht wie Benzin bei einem Verbrennungsmotor. Da ist weniger mehr. Die hauen so viel rein weil die bis 3 Bar Ladedruck fahren.
@@xIncrazed ja aber ab 500PS ist die Thermik im Zylinder zu stark. Selbst Wasser-Methanol schafft es da nichtmehr zu kühlen und dadurch fahren die Engländer mehr Einspritzung um zu kühlen. Hab mir dazu mal ein Video aus UK angeguckt da hat der das erklärt.
Der begrenzende Faktor ist das Getriebe, das kann laut Werk max. 250 NM ab. das Tellerrad ist an den Ausgleichskäfig nur genietet, und die Nieten halten das Drehmoment auf Dauer nicht aus.
Je nachdem ob er 5 oder 6 Gang hat. Ich fahre weit über 400Nm und es hält. Das Auto hat ca 280.000km runter.
Super Video, ich beschäftige mich auch seit geraumer Zeit mit dem Thema. Aber was Soi oder n75 map angeht habe ich keine Erfahrung. Würdest du darüber eventuell mal ein gesondertes Video machen um mal etwas genauer darauf ein zu gehen.
Interessant wäre das auf jeden Fall. Mal schauen ob ich in der nächsten Zeit dazu komme. Danke für deinen Kommentar
instaBlaster
Und wie läuft das Auto jetzt mit dem Datenstand?
Servus
Klasse Video Beschäftige mich auch schon eine Zeit mit der EDC15 Suite.
Könntest du die Berechnungen die du gemacht hast noch etwas genauer erklären bzw die Formeln dazu ?
Ansonsten Klasse Video.
Mfg
Hey, hast du irgendwelche fehler bekommen, die zeigen dass das agr ventil stetig zu ist?
Mfg
Cooles Video! Musstest du in die edc15suite Definitionsdateien (damos,a2l) einbinden oder wurden die Kennfelder direkt erkannt?
Wird direkt erkannt
Europäischer benutzerdefinierter Dateidienst + Support, ig rxdev.technics . Winols
Die Sache mit der Einspritzdauer ist nicht so ganz einleuchtend. Bei höhere Drehzahl benötigen zb. 10° Kurbelwinkel ja deutlich weniger Zeit als bei niedriger Drehzahl. Somit müsste man ja bei steigender Drehzahl und konstanter Einspritzmenge(und damit Einspritzdauer) die Einspritzzeitpunkte immer früher setzen?
Ja genau, wenn du die gleiche Einspritzmenge fahren willst
Bei 550er pdes ist das doch wieder anders da läuft ja mehr sprit durch. Wie wird die Menge und die Zeit berechnet?
HELLO, what kind of software you use there in video
As stated in the description: MPPS and EDCSuite
Wo ist das Fahrvideo? ;-) Grüße Stephan
Da habe ich nur was kurzes mit dem Handy aufgenommen. Dieser Datenstand hat einen echt brutalen Drehmomenteinstieg und an sich echt einiges an Leistung. Ich habe Angst um meine Kupplung und werde noch ein bisschen runter gehen um 2000 U/min.
@@ElTyranto empfehle dir eine verstärkte kupplung, ist beim axr mit dem 5 Gang getriebe und der kleinen kupplung sehr wichtig 😬. Fahre in meinem ein EMS Kit von CCC Motorsport das ist quasi eine vr6 kupplungsscheibe mit g60 Ems und verstärkter druckplatte. Hält 390-400nm
@@admu9948 Danke für deine Antwort. Ich habe schon gehört, dass die Kupplung vom 5 Gang als erstes nachgibt. Bisher habe ich sie aber noch nicht kaputt bekommen. das Auto hat jetzt knapp 460.000km drauf. Ich weiß aber nicht die wievielte Kupplung drin ist. Habe auch bereits über eine verstärkte nachgedacht. aber dann gehört, dass das Getriebe dann als nächstes nachgibt. Das 6 Gang vom PD 131 soll mehr können und dann könnte man wieder eine relativ günstige standard kupplung fahren, die etwas mehr Durchmesser hat als die vom 5 Gang. Ich habe die Software aktuell so, dass der Drehmoment Einstieg möglichst flach gehalten wird und er sich eher fast so fährt wie ein sauger. Wenn dann mehr Drehzahl anliegt, dann ist das Drehmoment auch gefühlt nicht so zerstörerisch. Mit einer stabileren Kupplung könnte man aber auf jeden Fall auch mit den Originalen Injektoren noch gut was holen bevor das wieder als schwächste Stelle wird. Ich denke so könnte man den Turbo dann an seine Grenze bringen.
Ist aber eigentlich nur ein Just for Fun Jugend Forscht Projekt. Soll low budget bleiben. Die anderen Karren und Moppeds fressen schon genug Geld. Für bisschen Spaß auf der Nordschleife an drei Tagen hat er aber bisher definitiv gesorgt.
Hey mate. Where i can download that edc suit like yours?
Just google it. The software is for free.
Mit welcher software arbeitest du in diesem Video?
Steht in der Beschreibung.
MPPS um die Daten vom Steuergerät runter zu ziehen und wieder drauf zu flashen.
EDCSuite um die Daten zu interpretieren und zu bearbeiten.
Please tell me how to switch MAF to MAP in VagEdcSuite?
I don´t know
theres a map called maf/map switch set that value from 0 to 257
@@arascho4163 good to know. i never tried this. i don´t have the suitable sensor to test it.
@@ElTyranto ofc you have
Denn sie wissen nicht was sie tun.
Hallo, kann man mir dir kurz privat schreiben ich hab 1-2 fragen