MITO OU VERDADE: AR QUENTE DIMINUI RENDIMENTO DO MOTOR? TESTEI!
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- Опубліковано 30 вер 2024
- Dizem por aí que o ar quente reduz o rendimento do motor. Isso é verdade?
Para entender a questão, fomos até o dinamômetro da Motorhaus Performance, em Caxias do Sul. Testamos um Corsa 1.0 MPFI com a temperatura do ar ambiente e, na sequência, esquentamos o ar da admissão. Pulamos de 22 graus célsius para altíssimos 56 graus.
E fomos além de apenas ver os gráficos de rendimento do motor no dinamômetro. Dessa vez, temos a leitura da MAF do motor, da sonda Lambda, e da temperatura do escape.
Clique no play e vem comigo nesta investigação!
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#altarpm #temperatura #motor
Podia ter feito o teste contrário tbm, com ar mais frio. Canaliza com tubo o ar frio de ar condicionado e mede quanto ele gera à mais.
No caso fazer teste como se fosse em um dia frio?!
@@vitorhugo1310 Sim
E o mesmo efeito do nitro, ou carro estando funcionando no álcool logico que em menor efeito
up
Mas foi isso que você viu no vídeo. Quanto menor a temperatura admitida, melhor o rendimento do motor.
É disso que o Brasil gosta! Sensacional Murtinha, deve ser a dúvida de muita gente.
Vlw demais, mano!!
Excelente teste, Murta! Eu trabalho com aviação vejo na prática o quanto a densidade do ar afeta a performance dos motores a combustão e também da aerodinâmica, um voo feito pela manhã onde normalmente esta mais frio, é totalmente diferente durante a tarde no calor..
Destrinchar testes num carro parametrizado é um sonho dos mais molhados!
Valeu Murtaaaaa
DEMAIS, né?? Valeu!!!
Esse tipo de conteúdo é de extrema riqueza para os interessados por mecanica e performance. Excelente!
A ideia é de agregar e ajudar, mesmo!! Fico muito feliz que tenha gostado! Abs!!
Bacana. Basicamente vc fez o teste invertido, de "resfriar a adm para ganhar potencia", vc mostrou que o quente perde memso kkkkkkk. Assim, isso porque o teste era num carrinho 50whp. Imagina num carro de 200~300whp..... A queda é bizonha.
Adoro esse conteúdo de teste que só o murta faz para gente.
E o ar bem mais frio abaixo de zero graus sera que da muita diferença de potência temperatura de escape consumo poderia fazer um video relacionado a isso seria bom pra tirar dúvidas de muita gente abraço.
Sim, é o que o nitro faz
Murta pesquisando aqui no UA-cam, me deparei no Japão o pessoal usando aluminium tape no intake do carro para diminuir o consumo de combustivel, ( para diminuir a eletroestática do plastico e talz ). Tem muitos testes que apresentam resultados positivos nos videos em Japonês. Se diminui consumo possivelmente aumenta a eficiência, se aumenta a eficiência deve ganhar alguns pôneis. Não sei se voce tem conhecimento sobre isso, fica uma ideia de video. É muito bom esses seus videos, meus parabéns.
Uma prova bem simples pra ver a quantidade de ar nas diferentes temperaturas e pegar uma garrafa pet vazia, abre ela e deixa debaixo do sol depois tampa ela e coloca no congelador, ela vai murchar. Ou então o contrário coloca uma garrafa pet "aberta" no congelador, quando tiver gelada tampa ela e deixa na temperatura ambiente, ela vai ficar estufada porque aquela é a quantidade de ar real na temperatura do congelador.
Precisamente! Massa X Volume!
Estou monitorando esta questão nos carros da citroen c4 pallas e xsara picasso e percebi por uma questão de projeto que estes motores aspiram ar muito quente pois o coletor de admissao é muito próximo do radiador eu registrei temperaturas absurdas de 44 graus em viagem em um dia que estava com temperatura ambiente de 28 graus e percebi que o veículo fica muito Gastão pela gestão do atraso de ponto estou vendo como desenvolver um coletor para sanar este problema se alguém tiver elguma ideia e quiser debater de forma respeitosa sou todo ouvidos.
Como primeira alternativa cobre com manta cerâmica o coletor.
Cara, eu sou um simples trabalhador, não ganho muito, mais adoraria patrocinar com 500 até 1000 o que posso, só para você fazer vídeo desmentindo esse aproveitadores, tipo o vídeo da dipirona, que bombou e não servia para nada, só prejudicial
Agradeço demais a força, só pela intenção, mestre! Continuaremos fazendo vídeos de teste de itens e ideias que não funcionam! =)
Abs!
Já falei em outros vídeos, você PRECISA fazer isso com carros que tenham na faixa dos 100cv que é a realidade hoje em dia. Quanto maior a cavalaria, maiores são as diferenças de desempenho com upgrades e downgrades. Tenta ver isso para os próximos vídeos
Demais, conteúdo excelente como sempre. Parabéns!
Infelizmente, esse Corsinha é o que temos hoje para fazer esses testes ahahahah.. Mas, quem sabe no futuro??
Valeu, demais!
Oi Murta, mostra o tempo de injeção dos bicos injetores. A potência cai mas acredito que a eficiência termica do motor aumenta.. Tira essa duvida, pfv!!
Este equipamento consegue mostrar o consumo específico, que seria o consumo instantâneo dividido pela potência?
Eu comecei a tomar gosto pela mecânica por causa do seu canal e agora eu trabalho numa oficina a 1 ano e pouco
pô, que sensacional, Matheus!! Fico feliz pra caramba!!
Abração!!
Murtaa, um teste que eu realmente queria ver, tipo, de verdade, é ver o que o "velocity stack" faz no motor. (Resumo: Um cano BEM longo ligado na admissão do carro, onde a captação de ar tem uma área arredondada para captação do ar, assim aumentando torque teoricamente.) Além de é claro, dar um ronco animal no carro, e aspirar um monte de tranqueiras do ar
Boa ideia!!
No meu Gol GL 1.8 1990 carburado com o filtro de ar original e funcional, a válvula temak ela fecha e captar o ar quente do coletor de depois vai abrindo com o tempo, isso ajuda o carro em dias frios e úmidos, então creio que o ar quente em certas doses ajuda o motor em certos momentos, mas é claro que em carros turbos, outro cenário, o ar frio é mais benéfico que o quente.
Sim, é uma questão de equilíbrio, mesmo. A válvula é para facilitar o funcionamento do carro em situações mais frias, mesmo! E é temporário, como vc msm observou! É legal, não é? ver o que cada montadora estrutura de tecnologia possível no período em que ela estava =)
Achei esse canal por acaso, e gostei do conteúdo.. porq são conteúdo q realmente importa. Diferente dos iguais
Note que na escala Celsius não é correto dizer que a temperatura dobrou quando vamos de 23 para 56 graus, por exemplo, pois a escala Celsius não começa no zero absoluto, e sim em um ponto arbitrário. O zero, de verdade, é em -273 ºC, aproximadamente.
Explique seu ponto ...
Qual o combustível ? Acredito que de diferença de temp. etanol e gasolina .
Esse corsinha é original a gasolina, mestre =)
DA LIKE GALERA ! , COMENTA conteúdo difícil de achar e MUITO relevante ! Obrigado Murta 👏🏻👊🏻
Muito obrigado por ajudar!! de verdade!
Abs!!
Antes de ver o vídeo... Diria que perde performance, pois ar quente ocupa mais volume, tem menos moléculas por cm³, por exemplo, então ele está admitindo menos ar
Sim, mas isso é o normal de temperatura e volume. O que a gente investigou após isso é que foi iteressante!
Vlw por participar!
uma duvida sobre o respiro da tampa de valvulas que entra na admissão vapor de óleo quente, diminui o rendimento do motor ? já que está entrando vapor de óleo quente
Murta sempre com conteúdo sensacional, técnico, didático e qualidade! É disso que a gente gosta!
Então a grosso modo, com ar mais quente, o carro fica mais fraco e mais econômico 🤔 nada a ponto de ser relevante, eu acredito 🤔
Tá, mas se o rendimento cai pela mistura estequiométrica num ar menos denso, isso não significa que teria menor eficiência, ou seja, com o ar quente vai ficar mais Gastão (combustível) ou pode misturar melhor a gasolina por ter o ar mais fluido e ter uma queima mais perfeita?
Perdi motor do Gol aos 95c depois que coloquei intercooler nao subiu mais q 40c so vida ar frio
Sim, intercooler é importantíssimo!
Murta, a média do torque em 1:00 está errada, o certo é 7,013kgfm
Faltou um teste com um ar condicionado mandando ar gelado na admissão.
Murta quando testar as medidas de tubo de escapamento, testa nele aspirado e dps turbo pra ver as diferenças!!!
Eu tô perigando de não conseguir fazer esses testes por conta dos custos, infelizmente.. 3 escapes completos vão custar muita grana =/
@@ALTARPM sim com certeza, uma parceria ia ser perfeito
Baita conteúdo Murta! A temperatura do ar é uma das variáveis que se aplica na correção da medida de torque/potência em dinamômetros.
Siim, isso mesmo!!
Véi, no barulho do motor já deu para perceber a diferença. Mas isso é estequiometria: maior temperatura significa maior volume, aí a ECU fica mais perdida do que filho da pulta em dia dos pais e não chega à mistura ideal de ar+combustível.
Não é pra ficar perdida... Pq o corsa original tem sensor de temperatura de ar - o que deveria entrar no cálculo, já que temperatur do ar é um fator de correção.. MASS... ficou assim ehauheaue
@@ALTARPM hehehe. É, eu acredito que isso é programado nela para assumir valores "viáveis" de temperatura de ar na admissão. Qualquer leitura diferente ela ignora e toca o fvcks, fazendo o avanço do ponto de ignição até onde pode. É a única explicação que eu tenho.
Murta, ultimo comentário, não quero fazer spam. Ao menos ajuda um pouco no engajamento. Eu vi uns malucos no youtube acelerando os carros fazendo ré - 1 - ré - 1, e depois de fazer isso muitas vezes o carro bate pino e perde força, além do escape ficar vermelho. Suponho que tire tanto ponto que o carro bugue
Digamos que a forma mais técnica de se dizer é que o ar mais quente é menos denso! Maior temperatura causa as moléculas ficarem mais afastadas, por isso a diminuição do volume de ar, e se tem menos ar, injeta menos combustível pra manter a estequiometria da mistura. Isso é muito significativo, dias muito quentes causam transtornos na aviação pois a performance dos motores a jato e a aerodinâmica das asas é muito prejudicada pela queda de densidade do ar.
Sim sim, mas a temperatura do escape (um TOT, digamos assim hahahaah) não ter alterado foi impressionante para mim. Tô aprendendo haahah! Obrigado por participar!
Mas se considerar uma viagem na estrada. Mesmo exemplo do avião. A resistência do ar no verão é menor também. Por causa da baixa densidade. Já no inverno a densidade do ar é maior também e assim a residência do ar aumenta. O carro andando em uma rodovia a 90km/h ou 100 de uma diferença. Talvez no fim o ganho e perda de cada lado se anulam .
Na lei dos gases perfeitos a pressão é diretamente proporcional à temperatura e inversamente proporcional ao volume, ou seja mais quente, menos volume de ar, logo menos combustível = menos potência.
Estudei aviação civil e quanto mais frio e mais seco estiver o ar, mais eficiente é a combustão dos motores e menos velocidade e pista é necessário para decolar um avião, já que a densidade do ar é maior nessas condições
Aproveita esses frio louco do RS, e passa o carro no dinamômetro...
Boaa
Faz esse teste num carro turbo com wastegate eletrônica
obrigado por trazer curiosidades que muitas pessoas tem sempre com conteúdo bem técnico e profissional, parabens a toda equipe pelo ótimo trabalho
A gente agradece demais pela força!!
Ótimo conteúdo! Melhor canal de parte técnica de motores e injeção eletrônica! Parabéns murta!
Muito obrigado pelo apoio!! TEremos mais vídeos de teste pela frente!
LIKE GARANTIDO 😂😅 Coitado do sensor MAP e sonda, ficaram malucos com essa mudança de temperatura repentina. 👍 TOP D+ esse teste! 🤜🤛 TMJ 🇧🇷
Escape com difusor aberto ou fechado.
Escape direto?
E com a manta pra não perder calor?
Influencia na potência ou torque?
eu sei que o escape direto o giro do motor sobe mais rápido e parece tbm que o carro se torna mais ágil pelo menos nos 1.0
@@diegocosta3711 pois é.
Pra mim eu sentia melhor de alta.
Mas em giro mais baixo parecia manco com o escape direto.
Vamos aguarda o Murta dos Magos descobrir no dinamômetro kkk
Foi perceptível no meu EA111 1.6 quando mudei a posição do intake.
Parabéns pelo trabalho murta, abraço !!!
Muito obrigado pela força!! Valeu demais!
Acompanhando cada vídeo aqui, Murta! Acho que dá para incluir o consumo específico, em g/W, na sua análise de eficiência e desempenho. Parabéns!
Que video foda!! Nada como comprovar a teoria da física na prática!
Foi satisfatório fazer!! Valeu demais!!
Que pena não termos a leitura do ponto de ignição 😢
tenho um Uno 1.0 quando pego neblina forte na BR o carro cai a potencia pela metade, por conta da umidade no ar
Umidade do ar tende a aumentar bastante o rendimento do motor, não o contrário... Não faz tanta diferença quant o altitude, mas faz bastante diferença sim.. Só que positiva
@@ALTARPM acredito que não , mais concentração de água menos densidade do ar , faz um teste também
estou amando os novos videos !
Coisa boa de ler!! Vlw demais!
video perfeito e bem explicativo so tem uma coisa q to imaginando, daqui uns dia surgindo aparelhos milagrosos q aquecem a admissão para economia de combustivel ou q esfria a admissão para ter mais potencia kkkk
Excelente vídeo!!!! Murta, agora vc poderia fazer um outro teste, se o carro funciona ligando o escape na admissão
Usa maf do marea cuidado que sensível esse sensor
se fosse em um carburado seria totalmente diferente , em meu pensamento
Sim perde potência por isso existe intercooler em carro turbo
1:39 [Música] haha o youtube sabe o que é musica haha
ehuaheuaheuahe bem isso
Então e certo dizer, que na temperatura nas condições normais (ideal do ciclo) o carro tem a sua performance boa/perfeita.
Para isso que os motores tem que está na temperatura certa, para ter o rendimentos ideias do uso.
Correto!
Seria legal tbm se tiver como, colocar o ar mais frio pra ver o quanto ganha de rendimento.
Estamos estudando para ver se tem como! Valeu demais =)
Eu queria ver o contrario em carro aspirado, por exemplo, colocar o ar condicionado do carro para gelar o ar de admissão
Parabens pelo teste Murta! Já pensou em fazer uma live com o dono ou os tecnicos da Protune pra tirar dúvidas sobre a programável...
Valeu demais!
Mestre, não pensei, não. Especialmente pq qq um pode falar com eles por meio do suporte técnico. Então cada um consegue tirar as dúvias!
Faz a segunda parte colocando ar frio saindo de um ar condicionado
Anotada a sugestão!
É verdade, mas vai perder uns 4cv no max
Perfeito
Adoro vídeo técnico assim
Faz um vídeo mostrando quanto gasta de gasolina o carro parado, com e sem ar condicionado, vários modelos 1.0 1.4 1.6 2.0 e um v6
Parabéns
E se gelar o ar?
Estamos vendo como fazer isso =)
Seria legal dar um jeito de jogar ar gelado , pra ver a diferença 😂
2:58 pra qualquer dono de renault essa temperatura de adm é normal
Realmente dá pra sentir até no acelerador quando está mais quente, em uma viagem pelo nordeste em local com certa altitude e temperatura, meu carro 1.0 parecia colar no asfalto e não passava de 110km/h, porém em local de baixa altitude e durante a noite, facilmente corta giro de quinta macha a 160km/h
Rapaz, é uma diferença mmmuito grande de 110 km/h para 160 km/h
O murta é o maior que temos do meio automotivo
Tmj!! valeu pelo apoio!!
O bom é ver que os testes comprovam o que a gente percebe na experiência diária
O2 queima tudo rapido e quente
Muito interessante a temperatura do escape ter abaixado. Seria interessante ver isso em um carro turbo preparado. Muita gente trabalha com mistura rica pra proteger o motor, mas a turbina deve receber muito mais calor. Lembro de um vídeo da autosuper onde a 335i ficou com o downpipe incandescente com o remap.
MInha nossssa, downpipe ficar incandescente é nervoso hahhahha!
Logo logo tem mais vídeo novo de teste!
Abs!
Foi um prazer conhecer o murta em Joinville ❤ cara humilde simples e com esses conteúdos, bah Guri tu é demais.
Aooow, mestre!! Tmj!!! nos vemos em breve!
Teste muito massa, legal ver na prática assim. Sempre escutei falar bastante na parte dos caminhões, os mais antigos, turbinados e ainda sem intercooler, meu veio falava que subir carregado no mesmo trecho de dia e de noite, a noite o caminhão ganhava uma marcha, faz muita diferença mesmo. Ótimo vídeo Murta!
É precisamente isso! É legal, né? E acho bacana a medida de comparação, o "ganhar uma marcha".
Valeu demais por participar!!
Abração!
Maravilha de conteúdo Murta!
Muito obrigado!!
Murta aí surgiu uma curiosidade adicional podemos dizer que isso faria o veículo consumir menos consumo de combustível?
Eu acho que sim porque você não precisaria pisar mais para o carro render .
Agr estou me perguntando se eu perdi o peguinha justamente pq tava com 80° de intake kkkkk
Nuuhss! Rapaz, eu não sei qual carro é e qual é a condição. Sem esses dados n dá pra dizer muito, mas parece alto ahahah
Abs!
@@ALTARPM é um UP TSI, na época q isso rolou ele ainda tinha catalizador, era um filtro da RS inbox e eu tava usando o chip da tork one...
Hoje em dia ele está bem mais saudável e mais potente com intake e downpipe com manta térmica, grade frontal com aberturas pra entrada de ar e remap da LF performance... depois de tudo isso ele n passa de 50° hehehe
Um detalhe é q dps desse peguinha o carro entrou em proteção e n deixava subir mais do q 0,5 de pressão
Bah. Tu já produzia uns vídeos ricos de informações e bem legais. Agora ficaram mais ricos e legais 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 Murta. Um salve para o Chewei
Muito bacana seu teste , e deu a logica o esperado , tenho veiculo turbo diesel e moro no sul , de manha percebo claramente um desempenho melhor , mas nada como o dinametro pra comprovar a tese .
vcs são brabo demais
Tmj!!
Agora faz com ar gelado para vermos se tem ganhos de potência.
Anotado!
Aprendi mais uma com o #ALTARPM !
Tmj!! Fico feliz em ajudar de alguma forma!!
Conhecimento adquirido com sucesso 👽
Vídeo show 👍
Tmj!!!
Agora faz outro teste com ar gelado para ver o que acontece! 👍👍👍👍
Analisando esse vídeo, seria acertado concluir que: Um carro com uma boa tomada de ar frio pode funcionar sem a válvula termostatica sem prejuízo de funcionar "frio", uma vez que restou comprovado que o ar mais frio gera maior injeção de combustível e isso resulta em um motor mais quente?
- Obs: Um carro sem a válvula termostatica, em geral, funciona mais frio por ter o líquido de arrefecimento sempre trocando calor no radiador...
Negativo... A válvula termostática está lá por um bom motivo, que é ajudar a deixar o motor dentro da temperatura ideal. Motor rodando fora da sua faixa de temperatura consome mais, anda menos e se desgasta com mais facilidade.
Com a temperatura do fluído de arrefecimento baixa, o motor tende a trabalhar mais rico e com menos ponto de ignição - o que pode retirar rendimento.
Temperatura da admissão do motor não é a mesma coisa que temperatura do fluído de arrefecimento do motor. Ambos são fatores de correção, mas são coisas totalmente diferentes.
Entendido e muito bem explicado, obrigado pela atenção.
Neste caso, devo me basear sempre pela temperatura do líquido de arrefecimento (que é a unica coisa que tem pra acompanhar), ou posso concluir que o motor sempre estará em temperatura mais alta do que a líquido de arrefecimento?@@ALTARPM
Montei um intake pro meu tu5jp4. Mas captou muito ar quente atrás do radiador. Instalei um termômetro com sonda e a temperatura de admissão chegava a 50, as vezes 70 graus em congestionamento.
O original nunca passa de 45 graus.
Agora preciso montar uma caixa defletora para buscar admissão mais fria.
Tenho um civic 96, e sempre que o coletor de admissão está acima de 50ºc ele fica manco para arrancada.( Lerdo/ choco/fraco). Abaixo disso o rendimento é normal.
Murta blz ?
Cara da uma olhada aqui,
Consegue fazer um teste como esse no corsinha ? Bacana que ele tem mais potencial de aferição ...
ua-cam.com/video/6cA2KtjJzQg/v-deo.htmlsi=imCMAohrknLLf1aB
@altarpm Murta montei um gol Roling stones e aproveitei todas suas dicas com a evolução do Gol azul... Se vc pudesse falar sobre pistão do jetta no ap como 1.9 um dia ia ser top... parabens pelo canal Rafael de Ribeirão Preto SP
Murta uma dica, sei que o pessoal queria mais ver carros de 100cv pra la, porque a diferenca seria melhor, mas nao precisa, voce pode so comecar a falar alguns numeros em porcentagem
Ao inves de de 50 caiu pra 46 4 cavalos
Fala que caiu 8%
Nao ta errado, e pra um cara com um carro de 200whp sabe que vai perder 16whp se fosse o carro dele( em media)
Em 400 whp é 32 whp e por ai vai
Parabéns pelo vídeo sem enrolação!
Valeu demais!!
coisa linda, ciência sendo feita na pratica é puro conteúdo
Sensacional, né?? Valeu demais pelo apoio!
Até o próximo vídeo =)
Abs!
Eu vi um vídeo de um cara no you tube injetando álcool com água na admissão pra abaixar a temperatura, disse ele que deu diferença
Da like aq gente
Dá o like povo
Agradeço o apoio!!
Cara, video sensacional. Tirou uma duvida q estou tendo no momento, pois adicionei um filtro conico no meu Focus 2.0 duratec mk1, porem nao coube com o intake original, tive q remover e deixar ele live no cofre ( estou bolando um intake ja para melhorar a eficiencia ) mas atualmente, com o transito lento, ele chega a 52c a 54c e andando cai para trinta e poucos pois esta puxando o ar do cofre que esta tudo quente ali. Pensando inclusive inver o lugar da bateria com o do filtro e bolar um intake a partir dali.
Opa Murta, não sei se vc já fez esse teste, mas a temperatura do combustível altera a potência do motor? pois a temperatura varia de carro para carro mas normalmente ela acaba sempre aquecendo depois que o motor aquece, será que melhoraria em algo mantê-lo frio?
Por curiosidade: Ar quente tem uma densidade menor, um helicóptero em dias muitos quentes necessita mais força para voar e o motor perde potência significativamente.
Veículos com filtro esportivo qnd está andando na br qnd muuuuito frio tende dar uma leve piorada pq entra até úmido o ar, e com o filtro de papelão isso evita, percebi isso no meu gol at e no meu astra
Mas é estranho pq a umidade no ar tende a ajudar..
@@ALTARPM pois é tbm achei estranho
Dúvida, o vapor que vem do cárter, você está jogando ele pra onde?
Se andar no deserto o carro fica mais econômico?
Estava pensando nisso. Acho que a eficiência térmica do motor aumenta.. Poderia ser mostrado também o tempo de injeção dos bicos..
Próximo teste colocar uma bacia com nitrogênio líquido an boca da admissão e unas gotas no coletor pra ficar gelado mas sem trincar ele
Já sabia a ideia do resultado porque o interculer é para baixar a temperatura do ar sou motorista de caminhão se colocar na cerra perto da traseira de outro perde um pouquinho de potencia como ganha um pouquinho cedo quando tá feio a gente percebe até no carro, mais no dinamômetro ficou preciso
Parabéns pelo conteúdo! Muito bom 👏👏👏
Quanto mais frio, melhor a explosão interna do motor, é por isso que carros turbo com intercooler tem desempenho melhor, pq o ar frio é mais comprimido do que o ar quente.