燃油车真的迎来了末路吗？未必！Is the gasoline car sentenced to death? Not yet!
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- Опубліковано 21 сер 2024
- 2023年11月，宝马发动机产线彻底迁出德国本土，专注电动车生产，标致着一个时代的结束。随着欧盟2035年禁售燃油车以立法形式确定，存在百年的燃油车产品真的迎来了末路吗？
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我覺得歐洲這些立法禁止燃油車的國家應該大概5、6年後就會開始立法要求社會各個部門要保有一定比例的燃油車/燃油引擎，確保國家在緊急狀態下可以運轉
家用车和公交要电气化，但其他车并不一定要电动化，需要根据实际情况决定，而不是一刀切
中國由於國情，入口石油容易被美國從海上封鎖，雖然有俄國幫趁，仍然不是絕對安全。
相對石油，中國以媒電、水電、風電、光電、核電比例較高，可保証發電量。
所以為了保証戰時國家運輸安全，把全國汽車改為電車較為合理。
@@DurcDurc😂动动脑子，大型发电站炸了，几个城市交通瘫痪
@@hui3915 你們看事太一條筋，中美對恃，一旦開火最終就是核戰，大國之間那有這麼容易開火，更多的是美國在波斯灣、馬六甲海峽使黑手，攔阻運往中國的油輪貨輪。
無論結果如何，也令中國石油短缺。中國要先作佈局，起碼無後顧之憂。
@@hui3915加州法规所有新房都必须装太阳能板，自己发电
禁燃油車達到碳減排就目前看起來是商業宣傳而已，因為現在各種商品大部份都設計成無法維修，或者將維修費訂得很高，迫使消費者在商品故障時就考慮換新，這樣一來資源就會被浪費掉，加上工廠製作新品所需的資源又很大，相對碳排放會跟著增加，造成總排碳量增加，這些年國際組織公佈的數據就可證明。
真的，我打死不信汽車環保材質真的比較環保，損耗率超高，製造、廢棄生命週期超短，加上回收成本，怎麼可能比較環保！？
@@chuangjohn6578現在車輛把原本金屬製品油底殼、機油濾芯底座、缸頭蓋等換成不能再回收利用的塑膠品，這哪叫環保。
是取決于石油與電費價格差異，兩者會找到平衡點。
以后燃油车要征收比较高的废气排放费。
电动车快充和抗寒问题不解决，很难推广。就像你有急事要办，车正好没电，你还需要等一个多小时充电，而燃油车加完油就能开，你会选择那种。
五百公里的续航你就不能提前充个电？ 你手机每天也是用到百分之五才想到要去充电吗？
科技天天進步，飛機從渦槳引擎，到渦濆引擎，到今天渦扇引擎，未來卻是震爆引擎天下，你今天見到的問題，明天跟本不是問題。問題是為何選擇電車而不是油車而矣。
外國選擇電動車是環保原因，中國選擇電動車是國家安全原因，中國並非產油國，一但石油供應中斷，汽車汽油也會受到影響，但電池車受影響相對少，因為中國電力供應有多方面，油氣煤光風電水核甚至地熱，較為合理和安全。
@@chinesepetants2767你教消费者做事？
@@DurcDurc 说得相当有道理，这个世界短视的人实在太多。未来中国还会造出钠电池，钠随手可得国家安全更有保障了！
钠电池
其实时至今日用油大户还是货轮、货车、工厂和发电。 目前的电动车的市场只是冰山一角。 只要锂电池厂和发电依然保留着火力，那么车动车其实没有多大根本意义。
而方向是对的，只是从整体上来看目前的电动车只能算是登上大山的第一步。 甚至锂电池是否未来储能技术的主线还是只是发展中的一个过度还未可预知。
不是燃油车的末日，但一定是日韩车的末日
韩国电动车搞得还可以日本是真末日，不过韩国电动车的电池材料都是进口中国的
除了出现革命性的电池以外 电动车就是昙花一现 日本研究的不是电动车 人家研究的是电池 人家早就意识到这个问题了 中国的比亚迪不也是积极研究固态电池吗。只是人家知道 燃油车目前还有钱赚
@@jingxujin6284所以你也知道中国也在研究固态电池。整天人家如何人家如何的，人家是你家？
你知道目前最可能量产固态电池的就是日本😅@@user-ue4eb1oe5d
@@hatjame日本是个没有任何资源的国家。目前的汽车用电池以锂电为主。中国在锂离子方面的专利全球领先。
維護油車10年(按表操課)的成本大概等於購入價1/2，油資會花掉10K USD左右；電動車目前更像消費電子產品，筆電、手機、平板，用壞就丟了的概念，技術進步太快沒幾年舊玩意不兼容，舊型電池又要新車價1/2。但長線來看電車一定占優，規模大起來後，各種電池改裝維護廠如路邊修配廠一般林立時，電車成本會巨量下跌，購入佔可支配收入比例會比現在的油車低非常多。
嚴重同意你的說法！
成本是有天花板的，电车发展之后，电池的金属材料价格都暴涨了，甚至影响到地缘政治了。
现在电车没有和油车拼价格的意思，而是电车各种智能化做差异了。
不解决商用车的供能问题，燃油车和内燃机永远没法完全被淘汰，我觉得五十年后依然有燃油发动机生产，到时候还有没有这么大的家用乘用车需求反倒还不一定。
对
大劉背後那盞燈..........也很搶戲耶🎉🎉🎉
我的駕駛習慣一年約開5000km，如果是開燃油車，10年後車子還是跟新的差不多
如果是開電動車，可能第5年電池就壞了
但如果是計程車司機或物流送貨車，使用里程高的話，那就變成開電動車比較划算，省掉油錢、保養費、折舊費，就算8年要換大電池也划算
所以就看自己的用車習慣去選吧
燃油车的技术发展已经接近天花板，动力，燃效，平顺性这些基本已经被做到极致，而电动车除了续航在其他方面完全胜出，随之电池技术的进步，当电动车补齐最后一块短板，燃油车也就只剩下了情怀价值，就像电子表明明可以做到更精准，但是机械表依然还有一块自留地，也许未来燃油车只会存在于奢侈品商店~~
怎么只有续航，续航对我来说反而不是问题，我家车库就有充电口。最大的问题是出门找充电桩，以及充电桩排队的问题。特别是如果碰到天灾人祸靠开车逃命，电车就等死吧。因为台风洪水要逃命我这辈子已经碰到两回了，我绝对会在家里起码留一台汽油车
大的天灾人祸你咋知道就能有油呢？油能从地里长出来吗
电瓶车是穷人的专属。电池发展这么多年瓶颈无法突破。如果不是排放问题电车永远不可能超越油车。
@@clouddeep3687 “如果不是” 那也就是是咯？你这不是说了等于没说
@@awesomegmg956我的意思是电瓶车是政策产物，电瓶车不可能比油车更好，只是不得已为之。开电瓶车是穷人的妥协。非要说电瓶车比油车好就是有病。
作为论证基础之一的碳中和就是存疑的，在欧洲更是如此，尤其是俄乌开战之后的欧洲
再看看吧，就是做多少算多少，用說的永遠不算立法也不算~!記得之前看到一個德國新聞，環保主義者擋著一條通往煤礦的路上堵住不讓車通過，不過最後還是被警察拖走，所以德國還是開挖了重新燒煤，這事好像沒再中文媒體上看過，不過德國之聲是有報導的，呵^^~!
燃油車天性就耐熱與耐鏽蝕. 要不是搞缸內直噴+廢氣回收直接自殺引擎的可靠度. 燃油車的長程性早就跨越100萬公里. 而純電動車反而關鍵地依賴於各"電池芯串聯"的狀態. 一旦某一列的串聯出現單顆電池芯衰變. 這整串就直接廢了. 而大眾不明白的是, 電池芯的串接鎳片有多容易就鏽蝕斷裂. 我拆過的鋰電池組內部各種慘狀都有... 畢竟天生就是串聯的. 耐用性就賭數學概率.
擁擠的城市需要純電動車是事實. 也應該朝適合城市出勤的車輛功能來設計. 至於挑戰更遠里程這項. 倒不如專注鋰電池真實的壽命改善. 以後燃油車與純電車是必須共存的. 在城市的周圍保留相當大的停車區域. 讓人們切換兩種型態的車輛使用吧.
镍不是作为连接片，三元锂电池才含有镍（镍，钴，锰），而且不是做连接片，是作为电池正极使用。电池还有很多种。镍酸锂、锰酸锂、磷酸锰铁锂，磷酸铁锂。串联并不是电池耐用不耐用的主要决定因素。而且冲放次数可以到3000次了，每次跑300-400km来说，理论上也可以到100万公里。其实各有优点和缺陷，燃油车的变速箱和发动车架构，坏的几率比电车电机坏的几率还要高。
城市拥挤，跟你是油车和电车没有关系。关键还是道路规划和公共交通。
看完燃油車的銷售量之後，我就安心了
充電站是一個大問題啊。香港就不是每個地方也有。大廈立委會不會給你安裝的。充電站的電費售價也很貴。一度電要3-4元啊。充電速度也是很大問題。電動車就是智商稅。
我覺得電動車是趨勢，但真的不會這麼快取代油車，因為電動車很多短版還不知道什麼時候可以解決，就算技術可以解決問題，但是費用高得嚇人，那也不算解決問題。
可以把燃油车的燃料变成氢或者其他零排放的燃料就解决了燃油车的问题。
不说别的人口密集城市，都开燃油车 空气是真的差 对身心健康是很不好的，
大城市也要大力发展自行车路两轮 三轮车路鼓励 两轮 三轮电车才好 路况拥堵会减轻😂
充電是大問題, 台灣很多社區大樓, 無法充雷 +++
中国的电动车有政策扶持，比如，许多城市燃油车上牌照相当困难，而电动车没有限制；还有，限制燃油车只能单数或双数日才能在市区上路。所以，促使人们不得不买电动车。美国的电车占比非常小，而且hybrid（油电混动）的车也很少，因为交通发达，路面上除了汽车，没有行人和其他车辆，一般的道路就能跑50mile/mph(=80km/每小时车速)以上，因此，能用上电的机会较少，除非在大城市
變速箱可以解決，但成本會增加，目前只有保時捷純電跑車有高速擋。ZF在2020年已經宣布不再開發燃油車變速箱，並積極投入電動車變速箱開發。
@@226Liu電動車為什麼需要變成速箱？感覺多此一举。
@@xiuluo3049 電動馬達的特性，扭力平原在低轉速，高轉扭力會衰減，持續高速運轉，效率降低也比較耗電等等
新能源的未来不在电池上，电池的瓶颈无法突破。现在的电池车是时代的眼泪。后人看起来会觉得可笑，用一个几百年的电池技术谎称新能源。只有中国人对电瓶车特别激进，他们只能看到中国的情况，就以为看到了世界。
纯电算鸡吧零排放啊？电是哪来的？
有些电车vs油车等细节，需要你自己成了电动车车主并使用一段时间后才会想通。期待明年等你成为电动车主一段时间之后的想法。
补充一句，靠油想做出多媒体功能，还真不可能，因为油车的电瓶太小了，带不动大面积电子设备功能，更不用说以后的智能驾驶。所以，油车注定是“老人机”
電力車唯一有機會和燃油車一樣採用加油型態的方式就是燃料電池的電動車了
这轮电动化的发展是奔着智能化前进的，驱动形式不是最重要的，只不过目前电动化比燃油有利于智能化。简单来说就是苹果和诺基亚的区别，当然燃油车还会继续存在几十年，智能化只是代表更加先进的生产力而已，任何阻碍其发展的最终会被淘汰，全球任何一个车企任何一个国家都将如此。
Before successful in fusion reactors, I will drive gasoline automobiles. I refuse to drive coal/electricity cars.
大刘买什么品牌的电动车不知道，但以大刘的节目表现的倾向，肯定是国产车
@ThuVietoi-gx9ru 特斯拉就是比国产强，人家说实话咋就成吹了？
我猜是特斯拉或宝马电车，其他都是乐色电瓶车，尤其三傻和某迪
宝马电车就是个杂牌@@hui3915
西方開始轉賽道 , 放棄全力發展電動車 , 無恥
战场上的坦克、装甲车换成了锂电池动力，电动车就可以放心买了。
以大劉這種理工宅 肯定是選擇性價比最高的特斯拉👍
蛙蛙是没有见过世面吗？特斯拉做工太拉胯了，有机会还是回到你的祖宗之地见识一下什么是新能源车
错，不是问界就是理想
要打賭嗎💪
@@user-yd6yg3vz7e 感觉特斯拉，没啥好测评的，都出来这么久了，问界理想也不太可能
@@axe3425 大劉是要買個好車開著爽😎哪是要做什麼評測呐 肯定是特斯拉 安全又拉風🥳
電池車非零排放。電池車的碳排放在電廠。真正接近零排放的是氫能源車。電池車是大部分車廠還做不出來氫能車的暫時替代性產品。
連最適合氫能源的飛機兜說延後了
@@randb1235789 就是因為難但又必須應付氣候變遷才會有過渡性產品出現。鋰電池一樣經過接近三十年才有今天堪用的產品。氫能車的瓶頸在性價比。HONDA的氫能車三十多年前就已經在美國上市。太貴了一台要1500萬台幣，只有極少數人買得起。相對安全的儲氫設備也早就有了只是太貴只有很賺錢的工廠如半導體廠用得起。儲氫技術還在進化。搜尋引擎key儲氫就有很多文章。美日的進度遙遙領先。估計大約需要十年。當安全的儲氫技術實用化及燃料電池的發電密度達到實用化。氫能車會很快取代電池車。
制氫廠不需要排放嗎？氫儲存運輸不需要排放嗎？
@@qdreams3772 電解製氫沒有排放，只是目前價格太高。四代核電高溫製氫沒有排放，只是實用的量產核能機組還沒出來。還有一個關鍵技術吸氫材料還在實驗室。目前只有半導體廠有昂貴的貴金屬吸附儲氫罐。如果用在汽車上每輛都是超跑價格幾個人買得起？這些都要時間。所以鋰電池方案會是這十年的暫代方案；技術成熟後就會被取代。鋰電池不也是花了三十年才成熟。
@@momentmove3726 電解制氫零排放，電動車卻非零排放？
如果车能在电池效率低到一定程度前先不行 那么电池寿命就不用担心。 电池和充电技术的创新才是根本
电动车的电源如果还是火力发电，那么并不是环保，只是转嫁了污染。而且背一个1吨重的大电池怎么节能呢？只是电便宜而已。当下其实是混动最环保。
三大關鍵：生態、規模、成本
整個科技生態未來是總體趨向電動車整合，個體的局部不利因素也會被總體優勢cover，規模效應常常不是好壞決定的，燃油車如此恐已注定成為歷史的一頁
电池没发生革命性进化前，燃油车连走进史册的门槛都还没碰到
就是资本的运作。和什么炭中和没任何关系 。
完全正確，說純電車有利環保，那真的是看尾不知頭了。
核融合發電研發及技術應用必需要掌握，即使要用三、五、七十年才落地也好也要堅持下去！其它有關新能源產業會由市場及國家政策調節的！只能這麼說吧！
钠电池插混 可以 完全 替代 燃油车
之前看李永樂頻道有跟一位科技大老說二氧化碳變能源商用的話題，在大劉頻道也看到，不過要幾十年時間阿，電動車議題說得好，不是每個地方都適用，未來最好是能生產保有。但是這一切就好像做夢一樣。
「不可能，絕對不可能！」
中国电动车的销售占比今年都超过了45%。空余的燃油车产能会以100块的利润倾销到日系车的主要市场。燃油车赛道没有任何机会了。
別灌水，今年滲透率38%而已， 簡單說還有另外62%的人繼續買油車~!但不得不說這滲透率已經是全球之冠了~!
那些市場的充電樁基本設施 完備了嗎?
想啥呢，就国内燃油车的技术水平和品质，跟日系还是差不少
@@scottdamien8395想啥呢 如果日本车有品质 销量会垫底？ 都快成三星一样被赶出中国市场了还品质？ 高价低配还有老古董的内饰我怎么看不出哪里来的品质
@@swallowjones不是啊，北欧国家都有超过90%的啦。只能说主要市场上，渗透率最高
小编还没有说到一个非常重要的制约因素，即：锂电池在低温下的储能会大幅下降。在加拿大、北欧，俄罗斯和中国东北，很少有人买电动车。就是因为买电动车，到了冬天就只能放着，没法用。家里有两三台车的，没关系，可以买一辆电动车。但只有一台车的，铁定不会买电动车。哪个厂家把自家产品开到黑龙江根河去，晚上在零下50度左右的气温下放一夜，第二天这车的续航里程还有300公里以上的，那行了，可以卖到以上这些地区了。否则，就别想立法禁止汽油车的销售。
不了解就去了解一下，北欧的挪威，电动车销量很好，还有黑龙江电车也不少，地下车库越来越多了，还以为20年前呢？？？
@@ping9131 挪威是48v轻混卖的好，欧洲48v轻混都算新能源。
合成燃料雖然可行，但是必須有強大工業基礎，才能把價格壓低到合理範圍。但舉目所及，世界上有多少國家可以大規模生產合成燃料替代石油呢???沒幾個啊!!!其他小國如何實現碳中和???所以我並不看好燃油車的未來，許多小國一定是追隨中國模式，先強化電網，利用既有的電網設施，優先發展電池車，再徐徐演進到氫燃料車。。。。(合成燃料至今產量十分骨感，但碳稅稽徵的時間壓力可是步步進逼。。。燃油車很難繼續發展。。。)
强化电网？这个难度比大规模生产合成燃料低不了多少。能像中国一样有能撑住电动车大规模充电的电网，发达国家里也没几个。
@@TheHongbu 铜不够啊
昨天看到 Chevy Malibu 新的卖一万多, 吓了一跳, 这个大约能对标将来的 Model 2, 还是比 Model 2 便宜
特斯拉
燃油車或許沒有很環保,但是新能源車真的有環保嗎?
在電池還沒有辦法做到大部分回收之前,電動車只是將消耗放在前後端,將汙染放在發電廠,
燃氫車的問題在於大量的高壓氫氣是如何生產,不見得省能源!
ModelY
刘总，电动即正义，是只有用过一段电动车后，司机们的普遍共识，
这句话当然不能表传统燃油车司机，你提车了你也会很快正义的。
且不提电池的制造污染和回收污染，充的电还不是化石能源产生的么？
是不是也有一个从来不遵守规则的国家也签署了？
大刘的第一台电动车如果不是特斯拉的话就不要称马斯克为偶像了.
不过特斯拉乘坐舒适感又没有比亚迪来得惬意.真是个艰难的抉择.
你可以趴下看看比亞迪的底盤😊
筷子悬挂还用考虑？
一個簡單的理由，天災人禍來襲時，我不想因為家中停電，結果連車都沒得開了。
更何況碳排淨零重點是碳中和，而不是動力形式。
up主没洗头
北方佬的风俗
这一集说的很水。回忆一下北京的马车是那年消失的？邯郸和郑州呢？距离油车问世多少年？油车会存在一段时间这还是问题吗？
若干年后，我的愿望是拥有一台大排量，1.8L四缸的汽油车😂
1.8的大排量有点难找😂
1.8L算什么大排量 ？
從幾十年前前，平民百姓就開始節能減碳的生活，科技進步，工廠也一樣配合，幾十年過去了，地球溫度降了多少？
800V快充和800KM续航的车，在2024年会压到20万。
10分钟充电就能续300km，每两秒就能续一公里。这个速度还会继续突破。
高速服务区建立充电站的成本也远小于建加油站。
这个“续航水平”、“补能效率”，跟油车没法比？
比亚迪汉开30万km后，续航掉了20%，其他一切正常。油车开30万可以报废了。
@@jiang459,看来你没有开过电动车。远远大于20%。
你觉得中国有哪个城市的供电基础设施能支持大规模上800V充电桩？即便是北上广深这样的城市，供电基础设施也就是基本满足夏季空调用电高峰期的负荷并预留10-15%而已，根本没有多少负载余量留给这些800v充电桩。800v充电桩标称最大功率一般是450千瓦时，目前建成的800v充电站非常少，而其中90%以上的充电桩都只是峰值功率能达到480kw，你充电的时候具体能到多少功率要看充电站里有多少人在同时充电。因为整个充电站的最大功率是一定的，而且这个功率在充电站规划的时候就确定了，充电的人多，你分到的功率就少。所以在补能效率方面，电动车在可预见的将来没有任何机会超过燃油车。唯一的方向就是提高电池容量。但是电池容量这件事嘛，呵呵。
@@sunnywell3423 1.别说大规模了，市区内完全不用上800V（超快充）。家里有慢充、商区有快充，现阶段已经完全解决市区内的充电需求了（电车90%~95%的使用场景，都已经解决）；800V只用在解决电车跑长途这个状况，也就是建在高速服务区，用到的频率，是很低的。
2.800V现阶段少、功率不够，那就建嘛，电车起步的时候，充电桩还没几个呢。中国也就7000多个高速服务区。
3.能量密度已经又翻了一倍了，也就是之前开500km的，同体积电池能到900km+。2024年，800km能压到20万，说明电池制造成本也在持续降低。
非要说某个极端情况（拉力赛？），电车还是达不到油车的水平，那是事实。但也属于正确的废话。
@@tfwang5649 应该先问：除去旅游达人和专职商务，普通人这辈子开车，会不会超过30万公里？
这不是我开出的经验，是用比亚迪汉专职跑城际顺风车车主的经验。
这个经验，你有吗？
你买的哪一款啊？
电价涨涨就知道了……
我在加拿大魁北克，这里的电100%是水力发电，电费很便宜，电动车补贴很激进，所以魁北克的电动车在整个加拿大最多。但我买了特斯拉后，发现特斯拉太垃圾了，啥功能都没有，所谓智能，还特别不靠谱…几乎本来在普通油车上都不需要操心的问题，在特斯拉上都需要操心…
加拿大地处寒带。冬天电池电量衰减是不是很严重？
@@user-eg6gx3yo2i 嗯，一般按2/3里程算
@@CocoaBob 现在电动车最智能化的车机系统是华为的车机系统。语言和全自动智能驾驶都己经具备。但是车也不便宜。
那些天天坐私人飞机全球来来往往的人，私人飞机是最大碳排放源，是最不环保的交通工具，往往是环保积极分子，现在左派的碳排放政策，就是通过推动这种议题，获得权力的一种方式。
直觉是电车就是碳排的方案是不是too simple，现在的小汽油机快接近42％的热效率，发电厂的煤和重油热效率也就37 - 40％ , 天然气液化气也就56-60％。算上充电送电的能耗，再加上电车对自然资源的消耗，电车能大流行真得打个大问号。美国的法律需要国会立法，加州和联邦环保条例很可能是违法的。
广大发展中国家短期间内还要使用燃油车
Efuel 应该是环保汽油而不是电子汽油吧🤣🤣
現階段油電混合車才是王道，急用長途可加油，市區代步純電行駛，也能環保。純電動車在等10年，便利性提升在考慮了！
宁愿买两个车，一个油车一个电车，比油电混合好。
@@user-pf9ng6ib7d 有车库怎么说都好，没车库还是油车比较好
@@MrChaos987 看你在什么地方，在广州深圳没车库，你甚至需要油电接驳，停好车你还要开个小电驴回家。
除非法令禁止
不然 我下一台 下下一台 依然會買燃油車
请大刘分析一下为什么混动不能成为主流？既能解决续航问题也能有电车的特点？
增程式可以成為主流
中国充电便宜，特别是在家充。欧美是不是和燃油比用车成本没有太大优势。
新能源的生产和回收环节产生的污染远远大于燃油车，而且很多重金属和化学污染是不可逆的
所有的污染，集中产生时总有应对的方法。分散产生的污染才是没法控制的。
@@TheHongbu 这才是智慧啊！如果塑胶袋，都被集中起来，降解早就不是问题了。所以，分散才是问题的核心！
2024 都要来了，还这种原始人想法
未来的发展氢燃料比较有希望。电池车的电瓶的瓶颈如果没法突破，电动车也就是昙花一现。
還好只是禁止銷售，不然那個發電量的問題要怎麼解決
1 换电你需要了解下。2 燃油车也有寿命，发动机变速箱也是会损耗的。。。
换电的价格也是在一次次更换电池服务的过程中逐渐与其他类型成本区域一致，甚至更高。燃油发动机，正常情况下，寿命轻松超过三十万公里了。变速箱如果是保养得当，也可以轻松做到首次故障里程超过三十万公里。便宜的，耐用的电车，现在确实有点难找。太贵了，还是。相同品质的，汽油车可能几万块钱就买到了，电动要十几万二十万了。
发动机热效率没那么高，35%是最高热效率，是在特定转速和功率输出下得到的，而汽车大部分工况都运行在发动机热效率极低的区间。混动车就是利用这一点来降低油耗的，让发动机只工作在最高热效率工况，
你那是多老的数据了，国内几家都把内燃机做到40%以上热效率了。柴油车可以到50%以上热效率。
5年前都已经40%以上了，你该更新数据了
@@MrChaos987 知道，最早是丰田阿特金森循环，国产现在也有超40%的，但毕竟大多数还是35左右。我是就楼主用35%来计算全工况能耗不准确展开讨论，看文得看语境。
@@MrChaos987 还有，并不是40%就一定比35%的发动机先进省油，还是要看高效工况转速覆盖区间。极端比方说2000到5000转都能达到和接近35%的热效率那就是及其优秀的发动机。而号称40%热效率的发动机高效区间很窄，如果同样传统直驱一定不会有上面35的省油和好开，但是用在混动上就是最好的。
@@user-bu4vq5nw3p 看文看语境
如果要怎麼說，石油已經是夕陽產業，為何到如今，依然是等同攸關生死，打的死去活來，那些石油巨頭喝西北風去？石油，電動車的重要知識產權，都在他們手裡，如果全世界禁售燃油車，那些國家巨頭...為何？還在大力探勘，生產？然不成汽油能當水喝？全世界各國家電，電器，電燈改成LED燈後，不曉得節省了多少碳排放，但也沒看那個國家，有任何成效良好的報告？加上人口少子化，已經是趨勢了，咱們做這麽多，沒成效也就罷了，但各地政府的報告，顯示環境越糟糕，咱們的努力成果去那？久旱逢甘霖，這句話，是什麼時後出現的，代表氣候變遷，在當時已經就有，不是到了現在，才怪罪全世界的百姓不環保，咱們努力半天，抵不過發射火箭的污染，軍事科技的研發，污染大於民生廢棄的，有誰聽過，這槍，火砲彈藥很環保？
先買個電動車，然後在後車箱裡裝置個汽油發電機，接個電纜給電池續電。
盲猜华为问界，遥遥领先
日本正彎道超車
氫能內燃機快公開了
油車真是未日路上行🧟
電動車給我的印象就是貴又跑不遠...然後電池十幾年就衰退的亂七八糟甚至壞了，要換等於買新車...超級不環保
那是在台湾。
不要一叶障目
新势力就是要改变大家对车的看法，千万别上当，就想中国搞电商，实体全死了，一众还认为是好事，殊不知少了多少工作岗位，笑死了。现在的电动车就是搞成手机的势头，一年一换代升级，就是不断的割韭菜😂
沒了政策誰還買電動車？反正我是不會（tesla model x前車主）
汽油車就算100年後依然會存在，燃油引擎還是很有魅力，未來是有錢人的收藏品。
路上 出租车 卡车 公交车 没有全部电动化之前 私家车电动化能对环境影响多大？ 汽车对环境排放才15%。 重型卡车 轮船 公交车难道不是主要污染源。
時代向前走⋯⋯！留戀者只剩下回憶，只想美好的一面，離地。
大刘 b站是你本人的号吗 我看到有你的号不知道是不是搬运
當年保時捷博士給希特勒的虎式坦克方案就是電傳動。只是因爲太超前了，德國沒那麽多造電動機的銅，後勤需要大改，所以方案沒通過。現在時候到啦，只需要等電池技術重大突破了。
資訊有點舊 歐盟的燃油車原本2035年要禁止 結果早就已經轉彎了 光電力根本不夠用
政策轉彎也不識一兩天的事情了 就像原本的反核反碳要綠能 結過把核能變綠電就完事了
以後會反過來,電動車變成大眾化產品.燃油車是精品有錢人的玩意了
要来一波寒流了，北方的电动车续航又要接受严格的考验了
不用想了，一定是特斯拉
主要是厂家不愿意为燃油车市场再投资研发了，基本上都是换壳炒冷饭了。
現在氫氣產生主要還是來自石化業，氫能源車實際上是不能減碳又更貴的方案，還不如油車。
现在中国很多制氢企业用太阳能直接制成氢氧气。
光是軍事用車輛就無法電動化！戰場上去哪找充電樁？？你坦克停下來充電剛好變成敵人的固定靶，而且戰場上也沒時間讓你充電。軍事車輛頂多作到油電混動。
哈哈～結果最激進的歐盟縮啦！人家不玩電動車，改朝氫燃料電池跟合成燃料這賽道啦！
電動車現在買，還不是時侯，車廠製造問題一堆
最关键的没说 今年8月9月10月连续三个月破了该月全球平均气温的历史纪录 燃油车的存量将不保
以现在电动车的能源技术水平，起码在寒带，汽油车还不会被替代。看看氢能源电池的成本会不会降下来吧。
现在看来，电动车末路已经快到了
日本的公交車還是燃油車真他媽的落後，日本人不知道怎麼了？非常倔強。還好有比亞迪可以買
就你是大聪明是吧，别人都没脑子😂
@@johnnylee5399 你是大聰明，你喜歡坐在充滿汽車尾氣的公交車上下班。
而且中國只有堅持電動車領先才能在下一個甲子不用受制於德日車廠，也不要小看中國對世界市場的影響力
中国主要影响力是第三世界那些发展中国家，而他们明显买不起电车
燃油不可能很酷炫 电不够啊 新能源车的意义在于无人驾驶。。。以目前人工智能的发展 无人驾驶很可能会在2035年甚至更快到来。。。我觉得欧盟加州这些激进的做法 其实并不激进。。。
电机电池历史总研发投入跟发动机比可能要差好几个数量级，如果加快研发投入电机电池这么简单的结构只会越做越便宜。就算加上锂电池回收再利用的成本，综合使用成本也肯定远远小于发动机的制造维护成本。再比比充电站和加油站的建造维护成本…..