Bonjour et merci pour tes vidéos toujours claires et concises. J’ai pourtant relevé une petite erreur à 14 minutes 56 quand tu dis que l’eau est plus légère que l’essence … c’est l’inverse, l’eau va directement au fond, c’est valable pour tous les carburants, et c’est pour cela qu’on met des décanteurs dans les milieux humides (moteurs marins ou de T.P….) et comme la pompe aspire, à travers la crépine, toujours le fond du réservoir, le fait d’être en réserve ou pas, ne change rien à ce qu’aspire la pompe à carburant.
RETEX : Je roule en youngtimer avec une Peugeot 405 SR (moyenne gamme) de 1992 phase 2. Qui va passer en CG collection. Une voiture simple, solide, fiable et économique. 32 ans 274000 km - 1.8 ess XU7JP (8 soupapes LFZ) ---------->>>> 100 % E85 SANS BOITIER A noter que la 405 a été vendue sur tous les continents avec des différences de carburants extrêmes ! L'ECU A DES FUEL TRIMS très élastiques. En fait c'est un moteur "flex-fuel", de fait. C'est mon expérience. Je roule comme ça depuis plus de 4 ans et 30000 km. Pas de problème avec la conversion "sauvage". J'ai fait plusieurs pleins avec des mélanges progressifs SP95/E85 pour habituer l'ECU, et j'ai rajouter un peu d'huile 2 temps pour moto, (5 cl), pendant la conversion à tout hasard. Par ailleurs le XU7JP est une mécanique "agricole" avec des injecteurs annulaires (très simplistes) qui ne ressemblent pas du tout aux injecteurs classiques. Par contre, j'ai remplacé le régulateur d'essence par un 5 bars, le filtre à essence, et mis 4 bougies NGK iRIDIUM et remplacé préventivement la pompe bleue Bosch. COÛT 130 EUROS + 1H DE M.O (très facile à faire même au bord de la route, avec des outils basiques). Tout est accessible. TOUT. AUCUN PROBLÈME et Même MEILLEURE PERFORMANCE (reprise - accélération) CT OK et pratiquement aucune "pollution" de taux de CO. Bien sûr les démarrages au p'tit matin c'est entre 2-3 coups de clés et après basta même 4 heures plus tard entre les démarrages. Une voiture bien entretenue avec une bonne tenue de route même en 2024 ! INFO Le coup de l'éthanol qui bouffe le caoutchouc par exemple, est une légende urbaine. Il est vrai que ce carburant est hydrophile et que les très vieilles voitures (40/50 ANS ?) avec des réservoirs en métal peuvent poser des problèmes de rouille. Ce n'est pas mon cas. Les gens confondent l'ETHANOL et le MÉTHANOL........Qui lui est très agressif avec les pièces métalliques. Le UA-camur US, Explained Enginnering, le démontre très bien dans une de ses vidéos. La segmentation est "bouffée" par le MÉTHANOL et PAS par l'ETHANOL. L'eau étant plus dense que l'E85, elle tombe au fond du réservoir. Etant un ancien pilote pro, dans l'aviation, les mécanos ou les pilotes purgent les réservoirs (structuraux le plus souvent), avec un outil-tige spécial qui appui sur le ressort-bille de la purge. Quelques centilitres chaque matin. Merci pour votre pédagogie !
témoignage intéressant, toutefois pour ce qui est de de l’Éthanol et son effet à long terme sur les joints ou membrane pour les yougtimers ce n'est pas une légende urbaine si votre Peugeot 405 SR 1992 avec le moteur XU7JP 1600 cm3 ne semble pas en souffrir ( à priori injecteurs Bosch 0 280 150 340 calibrés pour 150 à 180 cc/min (centimètres cubes par minute) à une pression de carburant d'environ 3 bars. impédance. autour de 12 à 16 ohms, pilotés électroniquement par le système injection multipoints Bosch Motronic MP 1.3. ) jusqu’en 1993 bien des marques dont Peugeot Mercedes VW Audi porche Bentley utilisaient les injections BOSCH JETRONIC et KE tronic là les injecteurs sont purement mécanique s'ouvrent sous environ 3.5 Bars et reçoivent chacun un débit d’essence calibré par un ensemble doseur répartiteur dont particulièrement un diaphragme en caoutchouc d'un rôle très important , avec d'autres pièce de grande précision , dans le dosage et répartition sur les 6 cylindres sinon le moteur tourne comme une patate consomme beaucoup et n'a plus aucune reprise (dans mon cas ) Pour avoir refait mon système d'injection sur un moteur M103 Mercedes 190 cette membrane était bien avachie et gondolée sous l'effet à long terme de l'éthanol , celle qu j'ai mis en remplacement est spécifiée résister à tous les carburants "premium" son rôle est essentiel (qui sépare une chambre haute à 5,7 bars pression brute régulée et une autre basse à 0.4 bars de moins ce différentiel de pression modulable par un système buse-palette activé par un électro aimant traversé par un courant variable provenant de Unité de contrôle électronique moteur en fonction de différents paramètres ) /// j 'avais fais bien des recherches et je vous donne ci-dessous quelques éléments à savoir sur les joints et membrane en contact avec carburant oui les joints peuvent gonfler rapidement j'ai pu le constater sur l'ancien joint torique autour du tonnelet doseur (il est vrai avec un solvant d'une autre nature acétone )
Lorsque vous remplacez les **joints toriques**, les **membranes** et autres **composants en caoutchouc** ou **élastomères** dans un **système d'injection de carburant**, il est important de choisir des matériaux qui sont **compatibles avec les carburants** que vous utilisez (notamment l'essence, l'éthanol, ou d'autres types de carburants). Les matériaux doivent également être capables de supporter des **températures élevées**, des **pressions importantes** et des **conditions de fonctionnement difficiles**. Voici les principales familles de matériaux utilisées pour les joints et composants des systèmes d'injection, ainsi que leurs avantages et inconvénients : --- ### 1. **Nitrile (NBR)** **Nom complet** : **Nitrile Butadiene Rubber (NBR)** - **Avantages** : - **Bonne résistance** à l'**essence**, aux **huiles** et aux **combustibles**. - **Excellente résistance** à l'usure et à l'abrasion. - Bon compromis entre **coût** et performance. - Large disponibilité pour les applications automobiles. - **Inconvénients** : - **Mauvaise résistance à l'éthanol** et à certains autres carburants à base d'alcool, comme l'E85, surtout à long terme. - Peut devenir **cassant** à des températures extrêmes ou dans un environnement très sec. - Sensible à l'**oxydation** à des températures très élevées. - **Applications** : Très couramment utilisé pour les **joints toriques** dans les systèmes de carburant fonctionnant à l'essence. --- ### 2. **Viton (FPM)** **Nom complet** : **Fluoroelastomère (FPM)** - **Avantages** : - **Excellente résistance** à une large gamme de carburants, y compris l'**éthanol**, l'**E85**, et d'autres carburants alcoolisés. - **Haute résistance à la chaleur**, jusqu'à environ **200°C**, ce qui en fait un matériau idéal pour des environnements à températures élevées. - Très bonne **résistance à l'oxydation** et à la **corrosion**. - Excellente **longévité** et résistance aux produits chimiques agressifs. - **Inconvénients** : - **Coût élevé** par rapport à d'autres matériaux comme le nitrile. - Moins **flexible** à basse température par rapport à des matériaux comme le nitrile. - **Applications** : Utilisé pour des applications exigeantes, notamment dans les systèmes **d'injection de carburant E85**, les **vapeurs d'essence** et les applications **hautes températures** (comme les joints de soupapes, les joints de carburant dans les moteurs modernes, etc.). --- ### 3. **EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer)** **Nom complet** : **Éthylène-Propylène-Diène Monomère (EPDM)** - **Avantages** : - **Bonne résistance** aux **températures élevées** et aux **conditions extérieures** (comme l'ozone, les rayons UV, l'humidité). - Très bonne résistance à l'eau et aux **agents oxydants**. - **Excellente flexibilité** à basse température. - **Inconvénients** : - Moins efficace face aux **hydrocarbures** (comme l'essence, l'huile, ou les produits chimiques à base de pétrole). - Moins adapté pour une utilisation à long terme dans des systèmes de carburant où des solvants ou de l'éthanol sont impliqués. - **Applications** : Utilisé dans les applications où il y a un contact avec **l'eau** ou des **éléments extérieurs** (ex : joints de portes, d'étanchéité pour les systèmes extérieurs), mais moins adapté pour les systèmes de carburant de moteurs alimentés en éthanol ou essence. --- ### 4. **HNBR (Hydrogenated Nitrile Butadiene Rubber)** **Nom complet** : **Caoutchouc Nitrile Hydrogéné (HNBR)** - **Avantages** : - Amélioration de la **résistance à la chaleur** et aux **produits chimiques** par rapport au nitrile standard. - Bonne résistance à l'**essence**, aux **huiles** et aux **solvants**, ainsi qu'à certains carburants contenant de l'alcool (moins performant que le Viton pour l'éthanol mais supérieur au nitrile). - Très bonne **résistance à l'oxydation** et à la **dégradation thermique**. - **Inconvénients** : - **Coût plus élevé** que le nitrile standard. - Peut être plus **rigide** que le nitrile dans certaines applications. - **Applications** : Souvent utilisé pour des joints dans les **systèmes de carburant modernes**, notamment dans les véhicules alimentés en éthanol ou essence avec des exigences de **haute performance**. --- ### 5. **PTFE (Polytetrafluoroéthylène)** **Nom complet** : **Polytétrafluoroéthylène** - **Avantages** : - **Excellente résistance** aux **produits chimiques**, aux **solvants**, et à l'**éthanol**. - **Aucune dégradation** par contact avec des carburants ou des huiles. - Très bonne résistance à la **température** (jusqu'à 260°C). - Aucune interaction avec l'essence, l'éthanol ou d'autres carburants. - **Inconvénients** : - **Manque de flexibilité** ; peut être trop rigide pour des applications nécessitant une certaine compression ou déformation. - **Coût élevé** et **difficile à travailler** pour les applications complexes. - **Applications** : Utilisé principalement pour les **membranes**, les **joints toriques** dans des environnements très exigeants, ou pour les applications de **haute performance** où d'autres matériaux ne sont pas assez résistants. --- ### 6. **Caoutchouc Silicone (VMQ)** **Nom complet** : **Caoutchouc Siliconé** - **Avantages** : - **Excellente résistance à la chaleur** (jusqu'à 230°C). - **Très bonne flexibilité**, même à des températures extrêmement basses. - Résistant à l'**ozone**, aux **rayons UV**, et à l'**oxydation**. - **Inconvénients** : - **Faible résistance aux hydrocarbures** et aux carburants comme l'essence et l'éthanol. - Moins performant dans les systèmes de carburant à cause de sa **fragilité** face à certains produits chimiques. - **Applications** : Utilisé dans des **joints d'étanchéité** dans des environnements exposés à des températures extrêmes, mais pas idéal pour les systèmes de carburant à base d'hydrocarbures ou d'éthanol. --- ### Conclusion : Pour les **systèmes d'injection de carburant** alimentés en **éthanol (E85)** ou **essence**, les matériaux les mieux adaptés pour les **joints toriques** et **membranes** sont généralement : 1. **Viton (FPM)** : Excellente résistance à l'éthanol, à la chaleur et aux produits chimiques. C'est un matériau premium pour les applications à base d'éthanol. 2. **HNBR (Hydrogenated Nitrile)** : Une alternative plus économique au Viton, avec une bonne résistance aux hydrocarbures et à l'éthanol. 3. **Nitrile (NBR)** : Moins adapté pour l'éthanol mais largement utilisé pour les systèmes de carburant à base d'essence traditionnelle. Le **Viton** reste le meilleur choix pour les applications exigeantes, notamment dans des véhicules fonctionnant avec de l'éthanol, en raison de sa **résistance chimique** et de sa **durabilité**.
Passionnant et très bien expliqué, comme toujours ! Merci beaucoup pour l'éclaircissement, je roule aussi à l'éthanol depuis 3 ans avec injecteur plus gros et reprogrammation, pas de soucis. Par contre, tous ces problèmes d'eau je ne le savais pas, même si ma voiture dort en garage. Un grand merci pour la vidéo, le travail et longue vie à GLB.
Magnifique ta vidéo. Je suis un gros consommateur d éthanol et j’aimais eu de soucis sur mon Cayenne turbo 750cv et qui totalise 235‘000km. En revanche j ai aussi un X6M que je viens de convertir a l’éthanol en stage 2 full origine sauf échappement et qui tourne pas top avec 100% E85 mais avec 15L d essence,sa va. Bien évidement je compte changer pour que cela soit pleinement tolérable, injecteur pompe HP et pompe Basse pression et tout sera nickel mais c est un gros budget de 8‘000€ mais moi qui suis un gros rouleur, avec l économie que je fait avec l‘E85 me remboursera LARGEMENT mes pièces. Je suis quand meme entre 50 et 60‘000km année! C est simple sur le Cayenne le plein me coût 60-65 € avec mon réservoir de 100L et sur le X6M j ai rouler 2 mois a l essence avec le plein a 180€ une a 2x par semaine et mnt 55€ me fait le plein 😅😅😅😅 bref tout sa pour dire que j ai absolument aucun souci avec l éthanol a une exception prêt. Effectivement les injecteur tout les 3-3‘000km on s en que sa grippe. 2 bouteille d additif E85 et sa tourne vraienmnt nickel. Sinon rien de plus. Même en hivers alors que dans ma région on est descendu jusqu a -17. elle a tourner nickel… peut être au démarrage sa mate 3-4 seconde alors que l été c est instantané mais sinon rien de mal…. Je dirai meme que mes bougie tienne nettement plus longtemps… j allais les changer a 30‘000km et quand j ai vue qu elle était vraiment propre je les ai laisser… elles ont aujourd’hui 55‘000km et elle tourne au TOP….. pas de bougie d origine mais uniquement du DENSO… franchement je trouve que se sont les meilleur sur le marcher…. Etfin bref l éthanol est top sous une condition, c est qu il faut rouler tout les jour ou presque… et quand je part en vacance sans la voiture, bas je vide le plein et met 20L de SP98 tout simplement.
Salut Evan je pense que tu te trompes sur l’eau. elle est plus lourde que tout les carburants elle a tendance à aller au fond du réservoir et se concentrer sur les points bas. C’est pour cela que dans l’aero il est demandé de purger les réservoirs tous les jours. Donc si la pompe à essence est au plus bas dans le réservoir alors elle aspire cette eau. Le problème pour l’ethanol c’est que lui il capte eau Sinon merci pour toutes ces explications
Tout comme en station service, on test dans les cuves si il y a de l'eau avec une grande perche graduée et de la pate a détection d'eau au bout de celle ci. Donc oui, l'eau est en bas
@@brispierre8438 NON FAUX L'eau et L'ethanol sont missibles donc la proportion d'eau va augmenter dans l'éthanol alors que dans le SP98/95 elle va au fond du réservoir et sera aspirée par la pompe. Encore un avantage du E85....Car tourner un moteur avec 1% d'eau est sans conséquence alors que démarrer un moteur qui va aspier l'eau au fond du réservoir va être très néfaste
En cas d’injecteur limite limite c’est problématique en cas de forte consommation (instantanée) je suppose ? C’est à dire qu’une conduite pépère à l’éthanol pourrait permettre de ne jamais atteindre leur limite débit ?
Merci pour ce complément d'information, toujours bon a prendre . J'avais suivi ton tuto où tu expliquait comment passer à l'ethanol sans modification. Ça fait plus d'un an que ma subaru XV 2.0l tourne avec 60% d'ethanol (+/- 10%) et toujours avec du C99 . Mon dernier plein m'est revenu à 1,20€ le litre. Hâte de voir ta prochaine vidéo sur les additifs.
Tout a fait d'accord avec toi! L'ethanol est absolument sans danger . Le souci que j’ai avec l’E85, c’est qu’à l’approche de l’hiver, certaines stations continuent de proposer de l’E85 'd’été' au lieu de passer à la version 'hiver'. Mais pour être honnête, je roule à l’éthanol depuis 2007, et franchement, ça marche super bien, je n’ai jamais eu de problème. Que ce soit été ou hiver, avec quelques petites astuces, tout roule parfaitement, et ça reste une super option à la fois économique et écologique ! Petite précision chimique : si de la condensation tombe dans l’éthanol, l’eau se dissout complètement dans l’éthanol grâce à leur compatibilité chimique. Contrairement à l’essence, où l’eau reste séparée, dans l’éthanol, il n’y a pas de séparation visible. Cela peut diminuer légèrement la puissance de combustion si la quantité est importante, mais en général, ce n’est pas problématique. Par contre, si une grande quantité d’eau tombe dans l’E85, cela peut provoquer une séparation visible : une phase supérieure (essence pure) et une phase inférieure où l’eau s'est mélangée à l’éthanol. C'est ce qu’on appelle parfois le 'phénomène de phase' (phase séparation). la séparation E85/essence peut se produire dans une cuve de pompiste si de l’eau s’y infiltre en grande quantité, mais c’est un phénomène assez rare, surtout dans les grandes stations bien entretenues. Cependant, cela peut arriver dans des petites stations mal entretenues ou à faible débit. Avec les précautions que tu as mentionnées, comme garder une bonne quantité de carburant pour limiter la condensation, tout fonctionne à merveille et l’expérience reste top ! Utiliser un additif compatible avec l’éthanol est fortement recommandé. Les additifs pour E85 aident à gérer l’eau présente dans le carburant en l’intégrant mieux au mélange, tout en protégeant le système de carburant contre la corrosion et en améliorant la combustion.
Depuis deux ans, j'ai vraiment l'impression que la plupart des stations gardent de l'e85 toute l'année. Je ressens à l'intersaison des ratés à l'accélération quand les températures sont en dessous de 10 degrés. En ajoutant 5l de sp95/98, les symptômes disparaissent. C'est pour ça que je soupçonne comme vous qu'il n'y a plus réellement d e85 d'hiver...
@@sylvainschmitt9447 moi mon boitier il a un capteur qui m'indique en temps réel le taux d'éthanol qui part dans la rampe d'injection donc je peux savoir en temps réel. si t'as des ratés, je suppose que t'as ni boitier adaptatif ni carto sur mesure. Perso, je suis jamais tombé sur de l'E85 et le mieux que j'ai eu était 76%
@kevin-tx9vd faux . Une bonne cartographie permet une carburation parfaite. Il y a les bons et les médiocres. ( Plus de 300 000 km a l'éthanol sur plusieurs voitures, 0 pannes , moteurs en super état )
@@Louettedefalaise la cartographie oui , la precision renvoyée des sondes lambda non , la sonde ethanol branchée juste avant la rampe d'injection cela reste le plus precis pour connaitre le taux d'ethanol dans le reservoir et de pouvoir tout mixer dans n'importe quelle quantité.
@kevin-tx9vd en attendant Lr performance reprogramme des moteurs pointus sans problème et le job est de top qualité. Une cartographie sur banc d'essai c'est bien mieux qu'un kit ...
Très importants les injecteurs avec une conversion à l'ethanol : je l'ai appris à mes dépends sur une fiesta 1L ecoboost... Bon, ça n'a pas été trop grave car j'ai changé les injecteurs très tôt, au profit des injecteurs de la version Flexfuel. L'astuce du stockage avec le plein est bien connue des camping caristes et une bonne chose de façon générale en cas d'immobilisation. En tout cas merci pour les explications, je n'en avais jamais eu d'aussi complètes !
Alors pour les modifications de carburant, il y a aussi l'aspect légalité et l'homologation: - Modification de la carte grise - Une reprog c'est un passage à la Dreal obligatoire il me semble - Un boitier c'est possible mais effectivement il faut vérifier que le système d'injection puisse supporter le surdébit - il y a aussi l'aspect légal du passage au CT - Moins connu du grand public, il y a aussi l'aspect légal de l'assurance et l'homologation lié à la voiture (l'expert peut le voir facilement) + déclaration à ton assurance, sinon tu peux te retrouver tout seul et une banqueroute à vie en cas d'accident grave. Je me suis toujours interrogé sur 1 point, il y a des pbs de démarrage à froid, et des surdébits autour de 30% soit un volume plus important que d'habitude de carburant dans la chambe de combustion, et donc si on extrapole, il y a 30% de plus de carburant qui se mélange à l'huile, cette huile va se dégrader plus vite et abîmer le moteur plus vite, je pense qu'il faut faire une vidange + tôt en roulant aux E85 pour réduire ce pb. Et quel type d'huile ou additif peut on prendre pour mieux résister aux carburants dans l'huile ?
+1 déclaration obligatoire à l'assurance car il y a modif de la carte grise ( case P3 "FE" ald "E" ) le pb de passage au CT n'existe pas si la carte grise est conforme au carburant utilisé ( ça se voit au niveau du contrôle pollution (le E85 pollue beaucoup moins )) si vous avertissez le contrôleur de la conversion "légale" , il n'y a aucun souci ( vécu par moi ).
Bonjour, comme dit dans d'autres commentaires, l'eau va au fond car plus dense et un réservoir est censé être étanche, sauf lors de l'aspiration de carburant par le moteur avec un clapet anti-retour. L'humidité est présente, si c'est étanche sont taux ne peux donc pas varier sauf à l'usage ou lors du plein.
Bonjour à la quinzième minutes de ta vidéo tu dit que le carburant est plus lourd que l'eau et il descend au fond du réservoir , c'est faux. Les carburants essence et éthanol pèse entre 730 et 750 grammes au litre. Le gasoil pèse 850 grammes au litre. Et l'eau pèse 1000 grammes au litre , donc plus lourd que tous les carburants et se dépose au fond du réservoir. C'est pour cela que lorsque il y a un incendie d'hydrocarbures on utilise de la mousse pour étouffer le feu en coupant l' apport d'oxygène passe ce que les essences flotte et son impossible à éteindre seulement avec de l'eau. Cordialement. Claude. Et merci pour tes vidéos.👍
Hello Toujours tres intéressant. Pour ma part j'ai opté pour un compromis 2/3 E85 1/3 E10 sur une Lexus hybride sans modif et avec C99. A peine 10% de plus en conso, pour un prix au litre moyen en ce moment d'environ 1€, y'a pas photo ...
Ram 1500 flexfuel d'origine, 170MKms, dans la vallée de l'Andelle 😉, roule seulement à l'E85, NO PROBLEMO !! Oui ça consomme plus, mais non ça abîme rien ! Deculassé à 160000, 8 cylindres impeccables, soupapes impeccables, injecteurs aussi... qu'on se le dise, et comme disait Jean-Paul : n'ayez pas peur 😅😅😅
@@malucellidaniel222 bonne question 😉 because goujons de collecteur d'échappement cassés, impossibles à extraire sans déculasser. C'est sûr, je m'en serais bien passé !!!
Dans mon cas j'ai fait le choix de faire un mélange entre E30 et E40 qui marche très bien sans modification. D'ailleurs des articles scientifiques semblent dire que le meilleur mélange en utilisation générale est E20 ou E25 je sais plus exactement. Comme dit, mes injecteurs ne semblent pas débiter assez pour faire beaucoup plus, passé +18% de LTFT le voyant peut s’allumer temps en temps mais entre 30 et 40% d’éthanol je reste entre +10 et +13% et cela convient au calculateur et pas de différence de démarrage été comme hiver.
Tres bonnes explications qui ne sont pas toujours exposées correctement par les pros ! pour moi ça a toujours été une "fausse " économie! Très souvent le choix ne sa fait d’ailleurs que sur cet unique critère, LE PRIX Mais comme c'est souvent le cas le moins cher n'est pas le meilleur ! méditez bien cela les injecteurs sont très important mais également les bougies ....
ok super mais quel sont les données techniques qui permettent de savoir si notre injecteur est full ou pas ? De meme la sonde lambda doit t'elle etre changer pour une large spectre de meme les temps d'injection correct pour de l'ethanol c'est quoi ? un grand merci
Merci pour ces précisions ! J'ai fait l'acquisition dun Honda FRV en 2.0 IVTEC que jai de suite converti a l'éthanol via un boîtier flexfuel. J'ai pour le moment rouler presque 7000 km et pour le moment tout fonctionne. N'étant pas mecanicien et novice dans le domaine, j'ai toujours une petite inquiétude 😅, cependant, cette video vient plutôt me rassurer et me permettre de peut etre analyser de potentiels problèmes 😅
Bjr, j'ai parcouru 150000km à l'ethanol pur avec une honda accord vtec 2.2 que j'avais acheté à 50000km dans les années 2000. A 200000km je l'ai revendu à un ami qui a continué à rouler à l'e85 sans aucun problème jusqu à un accident qui l'envoya à la casse. Jamais eu aucun problème. Bonne route
Vingt ans que je roule au E85 en twingo. L'hiver , un peu de Sp98 pour améliorer le démarrage et roule titine. Pas de modifs, boîtier, reprog ou autre..... Et aucunes pannes mais un plein a moitié prix.
Il faut arrêter de dire des bêtises! Le Bresil roule à l'éthanol depuis 1933. Les véhicules exportés vers le Brésil ( flexfuel) ont la même définition technique que les vh européens. A la différence qu'ils sont réglés pour fonctionner entre 0 et 100% d'éthanol, pour faciliter les démarrage ils sont équipés d'un réservoir additionnel de 5l d'essence. Mais le moteur est strictement identique. Motoriste, 40 de mise au point et développement en bureau d'étude pour un grand constructeur.
2 дні тому
Il paraît même que l'éthanol brésilien est un peu moins de bonne qualité (contient plus d'eau).
Et donc pourquoi certains constructeurs ajoutent pour leur moteur e85 des soupapes au sodium, une culasse à refroidissement optimisée ou encore une modification des gicleurs d’huile de refroidissement des pistons ? Je ne parle pas non plus de la modification des matériaux du réservoir, du circuit (injecteur) et de la pompe à carburant qui sont renforcés pour limiter les risques de corrosion.
@@stevemilcent Affirmer qu'un moteur E85 doit avoir un refroidissement amélioré est totalement ubuesque et fantaisiste. Un moteur E85 a 80/100 degré de moins en température de combustion/culasse
Salut ! 4 ans dethanol, sur audi a3 8v de 2015, 1,4 tfsi 150 CV COD. Reprogrammé électroniquement chez professionnel. Ça fonctionne très bien, un peu d'additif mecacyl pour E85, 20€ pour 15000 km... Je suis à 6l au 100 en mixte, plus en ville, 5,8l au 100 sur autoroute à 130 kl/h... Ça démarre très bien, même l'hiver, elle couche dehors. Petite nuance, jamais chez Total car le voyant s'allume, et peine à démarrer effectivement. Je le met chez Leclerc chez moi c'est le meilleur ethanol. Quand voyant s'allume, je remet un peu d'additif, et il s'éteint au bout de 200 ou 300 km... Donc grosse économie, pas de dégâts à déplorer, ni de réparation dûe à des pannes occasionée par l'ethanol. Voilà pour moi, sans regret pour l'instant
Encore une bonne vidéo et très pédagogique. Je ne te suis pas sur un fond de réservoir à l’essence ou (gasoil) et de l’eau. La pompe à essence aspire au même endroit que le réservoir soit plein ou presque vide donc si il y a de l’eau, suite à un plein pollué par exemple, elle ira au fond et sera aspirée sans attendre la fin du réservoir.
Le problème dépendent aussi beaucoup des qualités de construction et gestion moteur car par exemple de nombreux taxi et vsl roulent en hybride Toyota Lexus à l’éthanol (sans reprogrammer) et ne se plaignent pas de problèmes alors qu’ils atteignent souvent de gros kilométrages (facilement supérieurs à 250000 300000 kms …)
j'ai fait une conversion sur megane 4 rs qui m'a valu le remplacement de 3 pompes à essence, une 4ème plus grosse a résisté a la destruction des 3 premières (toutes sous garantie); j'ai constaté que je bouffais un peu d'huile après cette conversion puis j'ai eu une ford kuga 190cv ethanol, sur laquelle l'ordi de bord me faisait remplacer l'huile tous les 7000 km (sinon, point de garantie); preuve de la dégradation rapide de l'huile moteur
A 14.57 vous dites que l'eau est plus légère que la carburant >> c'est totalement faux l'eau est plus lourde densité de 1 et l'essence est plus légère : densité ~ 0.75
Pour ceux qui s'interrogent sur la capacité de leur injecteur, un premier indice est la puissance de votre moteur par rapport au puissance max de ce meme moteur sur d'autre modèle. Exemple le 1.4 TSI chez volkswagen fait de 90 à 180 cv. Donc fort a parier que les inhecteurs sur un 125 cv est plus que large.
Bonne vidéo. Je viens d acquérir un vo déjà reprogrammé et j ai acheté l additif mecarun ethanol ( pas encore testé J ai hâte de voir l essai maintenant ...
GLB, sais tu nous dire comment faire pour connaître le débit de nos injecteurs ? Je possède le petit boîtier OBD pour lire les LTFT, peut on connaître la charge injecteur avec ce boîtier ?
Salut Evan. Super vidéo. Une petite idée de vidéo. Le front de flamme qu'est ce que c'est? Son rapport avec le cliquetis, l'utilisation du c 99 et les bénéfices pour les moteurs stock et reprogrammés...
Hello @GLB et merci pour ta video extrêmement instructive pour moi. J'ai une question pour toi : les 4X4 qui font des raid ont des préfiltres à carburant pour séparer l'eau du gasoil, une telle idée serait-elle applicable avec un moteur essence pour séparer l'eau de l'éthanol? Merci de ta réponse
Salut Evan, depuis ta précédente vidéo sur ce sujet, je roule avec un mélange (E95) 60% / (E85%) 40% sans boîtier avec un Kia Carens 1.6 GDI 120 000 km (Injection Directe). Ma limite avant voyant moteur est de (E95) 40% / (E85%) 60% c'est pour ça que j'abuse pas et je ne vais jamais au delà de 50/50. Tout va bien jusque là sauf que tous les 6 mois depuis que je roule comme ça, j'ai un soucis avec le potentiomètre de la jauge de carburant, c'est à dire que l'aiguille au tableau de bord commence par ne plus monter avec le plein et finit par rester en bas avec le temps. Je change alors le potentiomètre (pièce neuve) et Hop ça refonctionne correctement... C'est la troisième fois que je le change et c'est forcément lié à l'E85 (je pense) mais je ne comprend pas pourquoi ? Je fais 1 plein par mois soit environ 600 km. Je n'ai pas pensé à vérifier la résistance Ohm entre le potentiomètre HS et le Neuf mais je le ferai la prochaine fois. A ton avis qu'est-ce qui pourrais ne pas aller ? La seule chose que j'ai remarqué sur le potentiomètre, c'est qu'il est sale (comme de la suie noire) sur la partie lamelle... Bref, si tu as un idée... Merci beaucoup Evan et merci à tous également 😉
@@denislegrand9464 Bonsoir, non toujours pas d'autre solution que de remplacer la jauge. Je continue à chercher mais aucune solution pour l' instant. Et si il faut changer la jauge tous les 2 mois l'e85 n'est pas aussi rentable. Peut etre qu'Evan aura une solution.
@glb Du coup les kit que tu as installé sur des véhicules, tu t es assuré avant que les injecteurs supportaient un débit plus élevés ? À titre perso l'info sur la capacité des injecteurs de Prius m'intéresse si tu as. Idem pour le 4.2 Maserati. Merci
Salut à tous , pour l'eau dans les carburants utilisé environ tous les 6 mois un additif commercialisé sous le nom de dispersant d'eau , qui rend missible l'eau et le carburant , ainsi votre véhicule éliminera l'eau dans sa combustion sans danger pour votre moteur. Cordialement. Claude. 👍
Bonjour, Merci pour tes explications claires , du coup , je me suis abonné et lâcher un pouce . Une question stp: je veux passer ma mazda5 en ethanol, comment savoir est ce que mes injecteurs sont OK et quel boîtier me conseilles tu? Merci beaucoup
Merci pour tes vidéos toujours au top peu importe le sujet ! J’ai un tce 90 de chez Renault reprogrammé éthanol qui broute parfois a froid. Une suggestion ? 😁
Bonjour Evan. Pour savoir le débit maxi des injecteurs il faut regarder avec une valise diagnostique les LT FT c'est bien cela. Je viens d'avoir le voyant moteur allumé j'ai trop mis d'éthanol sur 80l du réservoir je devais être à 70 l d'E85 j'ai fait 130 kms et je refais un plein d'E10 et plus plus rien. Je sais que sur cette voiture les injecteurs doivent être limités par contre les versions américaines sont compatibles 100% allez savoir je vais me renseigner si je peux mettre ces injecteurs. Qu'en penses-tu?.
Bonjour et merci pour votre vidéo ! J'aurais une question. Ma voiture a été reprogrammée flexfuel sur mesure en janvier 2020. Arrivé en 2021 (été) un voyant "injection à contrôler" voiture qui broute, obligé de m'arrêter et de redémarrer (p0191). Capteur de pression changé mais aucune amélioration. Depuis je n'ai pas trouvé la source du problème, lorsque je suis full ethanol cela se produit (sauf en hiver). Quand je mets 5-10L de sans plomb je n'ai plus aucun problème. Nous avons changé un injecteur en septembre dernier car il était en mauvais état, test de compression des 4 cylindres OK. Je m'interroge sur la taille des injecteurs. Il s'agit d'un captur 1.2 TCe (oui le fameux) mais je ne comprends pas pourquoi le voyant a pointé le bout de son nez 1 an et demi après la conversion... Depuis septembre je mets du C99 ethanol à chaque plein. Aurais tu une piste ? Merci beaucoup
Super explication comme d'habitude. Par contre si j'ai bien suivis, tu stock ta voiture avec du super, l'eau ne ce mélange pas (elle reste en surface). Quand tu refait un plein éthanol toute l'eau en surface va ce mélanger à l'éthanol et on en revient donc au même problème, il n'y a pas de différence sur la finalité ? Si ?
Salut GLB, j’ai une Porsche 997, phase 1 à injection indirecte. Puis-je passer à ton avis à l’éthanol ? C’est une voiture qui roule fréquemment, c’est quasiment mon daily.
Merci pour cette vidéo très intéressante. Au chapitre des rumeurs sur l'e85, que pensez vous de ce qui se dit sur les forums de porschistes, sur l'incompatibilité de l'e85 avec le traitement au nikasyl des chemises des cylindres, notamment sur Cayenne 1 phase 2 et ultérieures ? Merci.
Salut Evan, Ta vidéo sur l'Ethanol m'intéresse vraiment et j'attends avec impatience la prochaine !! Bon j'ai une question à te poser justement sur le sujet Ethanol ? Je suis possesseur d'un Grand Cherokee V8 4.7 l du 12/99 et j'ai vu sur une tes vidéos qui date de 5 ans que tu avais monté un boitier Bio Ethanol sur le Grand Cherokee d'Antoine ( je ne connais pas l'année) mais avec succès !!! Ma question : Vu que les boitiers (Flex fuel) ne sont pas homologué avant la mise en circulation (2000),et vu que mon Grand Cherokee est de 12/99. Mécaniquement parlant, ai-je un problème avec le faite de monter un boitier Bio Ethanol vu qu'il est de 12/99 ? Je ne pense pas que du 12/99 au 01/2000 la mécanique est changé !!! Quel risque j'ai ? Mise à part le passage au CT ? Merci par avance, je sais que tu es très occupé avec les vidéos et le reste mais si tu le pouvais me répondre clairement la dessus car sur les forums il y a tout et n'importe quoi !!!! Merci par avance !!!
Merciii pour cette video et d’ailleurs toutes les videos ethanol ^^ Par contre, la question qui se pose, comment verifier la capacité de mes injecteurs ? Car meme le reprogrammateur ne verifie jamais ca, il est toujours heureux de prendre l’argent et reprogrammer la voiture en e85
Bonjour Merci pour tous ces bons conseils sujets très intéressants. je possède une VW Polo Gti, on m'a très fortement déconseillé le passage à l'ethanol, pas de boîtier pour cette voiture paraît-il ! Pourrais-je avoir votre avis Svp. Encore bravo pour votre chaîne
Salut Evan , merci pour les infos.j ai le problème d'injecteur grippé sur une twingo 3 (50/50 E85 et 98) je ne comprenais pas, maintenant tout est bien clair 😅 je vais essayer de voir le débit des injecteurs pas facile à trouver
Je roule à 100% d'E85 depuis 130 000 Km sur une Twingo 1 1,2 16v et elle a actuellement 364 000 Km (Je n'ai pas de boîtier, juste un potentiomètre qui provient de la sonde de To et qui fait croire qu'il fait froid, le démarrage est nickel, même à -17 degrés). Cependant, coté additif, je dois avouer que je mets du C99 éthanol à chaque plein (un plein me fait moins d'une semaine, et je passe les 600Km sans allumer la réserve, je roule sur des routes de campagnes, nationale et ville). Et j'ajoute aussi du MCR, et je peux dire que c'est flagrant, le moteur est très feutré et il fait moins de bruit. Elle tourne comme une horloge. J'achète ces deux produits sur le site d'un UA-camr qui est très très spécialisé dans les vidanges moteurs 😅😂🤣
Bonjour Evan, est ce que pour la prochaine vidéo tu parleras des" stabilisateurs d'essence " 2T et 4T, parait il que cela prolonge la durée de vie du mélange 2T.Merci d'avance
Bonjour le problème existe t'il quand on mélange de l'essence et de l'ethanol passer à l'etanol depui peut sur audi s5 V8 j'ai fait 3-4 fois le plein mai c'est ma voiture du week-end est je sui partie en déplacement sans laisser le plein merci de vos reponces
Salut Mister. Nous avons failli voir le petit oiseau. 😂😂😂😂😅🤣🤣😅😅. Je roule à l'ethanol depuis 8 ans, sans aucun souci même par grand froid. Je mets du C99 de Mecarun. Par contre comme mettre un injecteur plus gros. Tu peux me dire comme choisir un injecteur plus gros que celui d'origine. Bravo pour cette vidéo. 🫶🫶🫶🙏🙏🙏🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️
Aucun soucis sur de l'éthanol avec 135.000km sur un 2.0 TSI 290 depuis maintenant plus de 100.000km :) Un petit additif pour l'hiver les démarrage à froid (ça fonctionne vraiment pour le coup), et psychologiquement ça aide a maintenir le moteur lubrifier haha
Hello, merci pour la vidéo, j'ai enfin compris pourquoi mon Lodgy équipé d'un boitier éthanol ne support plus qu'un mélange 50-50 . Ca doit effectivement venir des injecteurs ou de la pompe à essence ! Ma voiture dort dehors, je n'ai jamais fait attention à remplir à fond le réservoir, et je fais peu de km avec. Les conditions pour que ça grippe ma pompe à essence ou mes injecteurs. J'ai essayé un produit nettoyant Facom, mais ça n'a rien donné. Est-ce qu'il existe un produit qui dégrippe vraiment ma pompe et/ou injecteur ou il faudra juste que je remplace ces pièces ?
2 дні тому
Est-ce qu'il faut une valise pour connaître la capacité de nos injecteurs et à quel pourcentage ils fonctionnent déjà ? (je pense faire faire une reprog chez un pro).
Bonjour, GLB les injecteurs essence sont en inox donc pas sensible à la rouille. Les injecteur essence sont fabriqué avec des matériaux faible friction, contrairement au diésel ou ce n'est pas le cas ou ils sont lubrifier par le gasoil donc très sensible au gasoil de mauvaise qualité. Également sur essence si les injecteurs ou les pompe grilles c'est simplement le faites que duty cycle est trop élevé (lier a une cartographie inadapté au débit théorique du système de carburant); parfois sa peut être la vieillesse comme n'importe quelle appareil. IL faut savoir que l'injection d'eau dans un moteur est sans danger, il diminue la température d'admission et limite le risque de cliquetis.
Si tu veux faire des économies tu roules au gasoil tu met du rouge dedans en supprimant le colorant et là tu fais énormément d'économie quand tu roules en essence tu mets de l'essence c'est tout ta pas de problème d'injecteur d'été ou d'hiver de pompe à carburant d'allumage, de bougies ect...
Salut, désolé de te contredire mais l'eau est plus lourdes (20 a 30%) que les carburant donc peu importe le carburant l'eau de condensation finira au fond du réservoir. Cordialement
Je roule avec un Lincoln navigator de 2012 moteur V8 triton 5,4 et flexfuel (essence éthanol). d'origine il a 276000km et tourne a merveille ! PS Lincoln haut de gamme Ford ! Super tes vidéos continuent comme ça ! J'espère un jour te croiser sur la route ! 🤟🏻
Je roule toute l'année à l'E85 sans boîtier additionnel et j'ajoute à chaque plein l'additif C99 mecarun, et je n'ai jamais eu de problème. Sur un Toyota RAV4 hybrid de 2016 , moteur 2,5l. C'est hyper robuste et c'est très économique.
@benoitc12 pas de témoin moteur, je suis environ à 8l /100kms. Je mets de temps en temps du sp95, mais comme dit GLB ce qui est important c'est l'additif C99 mecarun pour éthanol E85.
J'ai une bmw 225xe donc phev qui à maintenant 216 000km et j'ai jamais eu de soucis au démarrage ni en grand froid ni haute chaleure avec du E85 100% reprogrammer je précise. Le véhicule redémarre souvent pourtant après chaque arrêt ou long relâchement de l'accélérateur, par contre la surconsommation est bien la !
💥CarVertical:
Lien: www.carvertical.com/be/fr/landing/v3?a=gaillard&b=7c3caad9&voucher=BF
Code Promo Black Friday -30% : BF
Bonjour et merci pour tes vidéos toujours claires et concises.
J’ai pourtant relevé une petite erreur à 14 minutes 56 quand tu dis que l’eau est plus légère que l’essence … c’est l’inverse, l’eau va directement au fond, c’est valable pour tous les carburants, et c’est pour cela qu’on met des décanteurs dans les milieux humides (moteurs marins ou de T.P….) et comme la pompe aspire, à travers la crépine, toujours le fond du réservoir, le fait d’être en réserve ou pas, ne change rien à ce qu’aspire la pompe à carburant.
RETEX :
Je roule en youngtimer avec une Peugeot 405 SR (moyenne gamme) de 1992 phase 2. Qui va passer en CG collection.
Une voiture simple, solide, fiable et économique.
32 ans 274000 km - 1.8 ess XU7JP (8 soupapes LFZ) ---------->>>> 100 % E85 SANS BOITIER
A noter que la 405 a été vendue sur tous les continents avec des différences de carburants extrêmes !
L'ECU A DES FUEL TRIMS très élastiques. En fait c'est un moteur "flex-fuel", de fait. C'est mon expérience.
Je roule comme ça depuis plus de 4 ans et 30000 km. Pas de problème avec la conversion "sauvage". J'ai fait plusieurs pleins avec des mélanges progressifs SP95/E85 pour habituer l'ECU, et j'ai rajouter un peu d'huile 2 temps pour moto, (5 cl), pendant la conversion à tout hasard.
Par ailleurs le XU7JP est une mécanique "agricole" avec des injecteurs annulaires (très simplistes) qui ne ressemblent pas du tout aux injecteurs classiques.
Par contre, j'ai remplacé le régulateur d'essence par un 5 bars, le filtre à essence, et mis 4 bougies NGK iRIDIUM et remplacé préventivement la pompe bleue Bosch. COÛT 130 EUROS + 1H DE M.O (très facile à faire même au bord de la route, avec des outils basiques). Tout est accessible. TOUT.
AUCUN PROBLÈME et Même MEILLEURE PERFORMANCE (reprise - accélération) CT OK et pratiquement aucune "pollution" de taux de CO. Bien sûr les démarrages au p'tit matin c'est entre 2-3 coups de clés et après basta même 4 heures plus tard entre les démarrages. Une voiture bien entretenue avec une bonne tenue de route même en 2024 !
INFO
Le coup de l'éthanol qui bouffe le caoutchouc par exemple, est une légende urbaine. Il est vrai que ce carburant est hydrophile et que les très vieilles voitures (40/50 ANS ?) avec des réservoirs en métal peuvent poser des problèmes de rouille. Ce n'est pas mon cas. Les gens confondent l'ETHANOL et le MÉTHANOL........Qui lui est très agressif avec les pièces métalliques.
Le UA-camur US, Explained Enginnering, le démontre très bien dans une de ses vidéos. La segmentation est "bouffée" par le MÉTHANOL et PAS par l'ETHANOL.
L'eau étant plus dense que l'E85, elle tombe au fond du réservoir. Etant un ancien pilote pro, dans l'aviation, les mécanos ou les pilotes purgent les réservoirs (structuraux le plus souvent), avec un outil-tige spécial qui appui sur le ressort-bille de la purge. Quelques centilitres chaque matin.
Merci pour votre pédagogie !
De très bonnes infos merci 👍
Pareil avec une Laguna 1.8 ess. injection de 94.
3/4 éthanol depuis 2016.
témoignage intéressant, toutefois pour ce qui est de de l’Éthanol et son effet à long terme sur les joints ou membrane pour les yougtimers ce n'est pas une légende urbaine si votre Peugeot 405 SR 1992 avec le moteur XU7JP 1600 cm3 ne semble pas en souffrir ( à priori injecteurs Bosch 0 280 150 340 calibrés pour 150 à 180 cc/min (centimètres cubes par minute) à une pression de carburant d'environ 3 bars. impédance. autour de 12 à 16 ohms, pilotés électroniquement par le système injection multipoints Bosch Motronic MP 1.3. ) jusqu’en 1993 bien des marques dont Peugeot Mercedes VW Audi porche Bentley utilisaient les injections BOSCH JETRONIC et KE tronic là les injecteurs sont purement mécanique s'ouvrent sous environ 3.5 Bars et reçoivent chacun un débit d’essence calibré par un ensemble doseur répartiteur dont particulièrement un diaphragme en caoutchouc d'un rôle très important , avec d'autres pièce de grande précision , dans le dosage et répartition sur les 6 cylindres sinon le moteur tourne comme une patate consomme beaucoup et n'a plus aucune reprise (dans mon cas ) Pour avoir refait mon système d'injection sur un moteur M103 Mercedes 190 cette membrane était bien avachie et gondolée sous l'effet à long terme de l'éthanol , celle qu j'ai mis en remplacement est spécifiée résister à tous les carburants "premium" son rôle est essentiel (qui sépare une chambre haute à 5,7 bars pression brute régulée et une autre basse à 0.4 bars de moins ce différentiel de pression modulable par un système buse-palette activé par un électro aimant traversé par un courant variable provenant de Unité de contrôle électronique moteur en fonction de différents paramètres ) /// j 'avais fais bien des recherches et je vous donne ci-dessous quelques éléments à savoir sur les joints et membrane en contact avec carburant oui les joints peuvent gonfler rapidement j'ai pu le constater sur l'ancien joint torique autour du tonnelet doseur (il est vrai avec un solvant d'une autre nature acétone )
Lorsque vous remplacez les **joints toriques**, les **membranes** et autres **composants en caoutchouc** ou **élastomères** dans un **système d'injection de carburant**, il est important de choisir des matériaux qui sont **compatibles avec les carburants** que vous utilisez (notamment l'essence, l'éthanol, ou d'autres types de carburants). Les matériaux doivent également être capables de supporter des **températures élevées**, des **pressions importantes** et des **conditions de fonctionnement difficiles**.
Voici les principales familles de matériaux utilisées pour les joints et composants des systèmes d'injection, ainsi que leurs avantages et inconvénients :
---
### 1. **Nitrile (NBR)**
**Nom complet** : **Nitrile Butadiene Rubber (NBR)**
- **Avantages** :
- **Bonne résistance** à l'**essence**, aux **huiles** et aux **combustibles**.
- **Excellente résistance** à l'usure et à l'abrasion.
- Bon compromis entre **coût** et performance.
- Large disponibilité pour les applications automobiles.
- **Inconvénients** :
- **Mauvaise résistance à l'éthanol** et à certains autres carburants à base d'alcool, comme l'E85, surtout à long terme.
- Peut devenir **cassant** à des températures extrêmes ou dans un environnement très sec.
- Sensible à l'**oxydation** à des températures très élevées.
- **Applications** : Très couramment utilisé pour les **joints toriques** dans les systèmes de carburant fonctionnant à l'essence.
---
### 2. **Viton (FPM)**
**Nom complet** : **Fluoroelastomère (FPM)**
- **Avantages** :
- **Excellente résistance** à une large gamme de carburants, y compris l'**éthanol**, l'**E85**, et d'autres carburants alcoolisés.
- **Haute résistance à la chaleur**, jusqu'à environ **200°C**, ce qui en fait un matériau idéal pour des environnements à températures élevées.
- Très bonne **résistance à l'oxydation** et à la **corrosion**.
- Excellente **longévité** et résistance aux produits chimiques agressifs.
- **Inconvénients** :
- **Coût élevé** par rapport à d'autres matériaux comme le nitrile.
- Moins **flexible** à basse température par rapport à des matériaux comme le nitrile.
- **Applications** : Utilisé pour des applications exigeantes, notamment dans les systèmes **d'injection de carburant E85**, les **vapeurs d'essence** et les applications **hautes températures** (comme les joints de soupapes, les joints de carburant dans les moteurs modernes, etc.).
---
### 3. **EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer)**
**Nom complet** : **Éthylène-Propylène-Diène Monomère (EPDM)**
- **Avantages** :
- **Bonne résistance** aux **températures élevées** et aux **conditions extérieures** (comme l'ozone, les rayons UV, l'humidité).
- Très bonne résistance à l'eau et aux **agents oxydants**.
- **Excellente flexibilité** à basse température.
- **Inconvénients** :
- Moins efficace face aux **hydrocarbures** (comme l'essence, l'huile, ou les produits chimiques à base de pétrole).
- Moins adapté pour une utilisation à long terme dans des systèmes de carburant où des solvants ou de l'éthanol sont impliqués.
- **Applications** : Utilisé dans les applications où il y a un contact avec **l'eau** ou des **éléments extérieurs** (ex : joints de portes, d'étanchéité pour les systèmes extérieurs), mais moins adapté pour les systèmes de carburant de moteurs alimentés en éthanol ou essence.
---
### 4. **HNBR (Hydrogenated Nitrile Butadiene Rubber)**
**Nom complet** : **Caoutchouc Nitrile Hydrogéné (HNBR)**
- **Avantages** :
- Amélioration de la **résistance à la chaleur** et aux **produits chimiques** par rapport au nitrile standard.
- Bonne résistance à l'**essence**, aux **huiles** et aux **solvants**, ainsi qu'à certains carburants contenant de l'alcool (moins performant que le Viton pour l'éthanol mais supérieur au nitrile).
- Très bonne **résistance à l'oxydation** et à la **dégradation thermique**.
- **Inconvénients** :
- **Coût plus élevé** que le nitrile standard.
- Peut être plus **rigide** que le nitrile dans certaines applications.
- **Applications** : Souvent utilisé pour des joints dans les **systèmes de carburant modernes**, notamment dans les véhicules alimentés en éthanol ou essence avec des exigences de **haute performance**.
---
### 5. **PTFE (Polytetrafluoroéthylène)**
**Nom complet** : **Polytétrafluoroéthylène**
- **Avantages** :
- **Excellente résistance** aux **produits chimiques**, aux **solvants**, et à l'**éthanol**.
- **Aucune dégradation** par contact avec des carburants ou des huiles.
- Très bonne résistance à la **température** (jusqu'à 260°C).
- Aucune interaction avec l'essence, l'éthanol ou d'autres carburants.
- **Inconvénients** :
- **Manque de flexibilité** ; peut être trop rigide pour des applications nécessitant une certaine compression ou déformation.
- **Coût élevé** et **difficile à travailler** pour les applications complexes.
- **Applications** : Utilisé principalement pour les **membranes**, les **joints toriques** dans des environnements très exigeants, ou pour les applications de **haute performance** où d'autres matériaux ne sont pas assez résistants.
---
### 6. **Caoutchouc Silicone (VMQ)**
**Nom complet** : **Caoutchouc Siliconé**
- **Avantages** :
- **Excellente résistance à la chaleur** (jusqu'à 230°C).
- **Très bonne flexibilité**, même à des températures extrêmement basses.
- Résistant à l'**ozone**, aux **rayons UV**, et à l'**oxydation**.
- **Inconvénients** :
- **Faible résistance aux hydrocarbures** et aux carburants comme l'essence et l'éthanol.
- Moins performant dans les systèmes de carburant à cause de sa **fragilité** face à certains produits chimiques.
- **Applications** : Utilisé dans des **joints d'étanchéité** dans des environnements exposés à des températures extrêmes, mais pas idéal pour les systèmes de carburant à base d'hydrocarbures ou d'éthanol.
---
### Conclusion :
Pour les **systèmes d'injection de carburant** alimentés en **éthanol (E85)** ou **essence**, les matériaux les mieux adaptés pour les **joints toriques** et **membranes** sont généralement :
1. **Viton (FPM)** : Excellente résistance à l'éthanol, à la chaleur et aux produits chimiques. C'est un matériau premium pour les applications à base d'éthanol.
2. **HNBR (Hydrogenated Nitrile)** : Une alternative plus économique au Viton, avec une bonne résistance aux hydrocarbures et à l'éthanol.
3. **Nitrile (NBR)** : Moins adapté pour l'éthanol mais largement utilisé pour les systèmes de carburant à base d'essence traditionnelle.
Le **Viton** reste le meilleur choix pour les applications exigeantes, notamment dans des véhicules fonctionnant avec de l'éthanol, en raison de sa **résistance chimique** et de sa **durabilité**.
Passionnant et très bien expliqué, comme toujours ! Merci beaucoup pour l'éclaircissement, je roule aussi à l'éthanol depuis 3 ans avec injecteur plus gros et reprogrammation, pas de soucis. Par contre, tous ces problèmes d'eau je ne le savais pas, même si ma voiture dort en garage. Un grand merci pour la vidéo, le travail et longue vie à GLB.
Magnifique ta vidéo. Je suis un gros consommateur d éthanol et j’aimais eu de soucis sur mon Cayenne turbo 750cv et qui totalise 235‘000km. En revanche j ai aussi un X6M que je viens de convertir a l’éthanol en stage 2 full origine sauf échappement et qui tourne pas top avec 100% E85 mais avec 15L d essence,sa va. Bien évidement je compte changer pour que cela soit pleinement tolérable, injecteur pompe HP et pompe Basse pression et tout sera nickel mais c est un gros budget de 8‘000€ mais moi qui suis un gros rouleur, avec l économie que je fait avec l‘E85 me remboursera LARGEMENT mes pièces. Je suis quand meme entre 50 et 60‘000km année! C est simple sur le Cayenne le plein me coût 60-65 € avec mon réservoir de 100L et sur le X6M j ai rouler 2 mois a l essence avec le plein a 180€ une a 2x par semaine et mnt 55€ me fait le plein 😅😅😅😅 bref tout sa pour dire que j ai absolument aucun souci avec l éthanol a une exception prêt.
Effectivement les injecteur tout les 3-3‘000km on s en que sa grippe. 2 bouteille d additif E85 et sa tourne vraienmnt nickel. Sinon rien de plus. Même en hivers alors que dans ma région on est descendu jusqu a -17. elle a tourner nickel… peut être au démarrage sa mate 3-4 seconde alors que l été c est instantané mais sinon rien de mal…. Je dirai meme que mes bougie tienne nettement plus longtemps… j allais les changer a 30‘000km et quand j ai vue qu elle était vraiment propre je les ai laisser… elles ont aujourd’hui 55‘000km et elle tourne au TOP….. pas de bougie d origine mais uniquement du DENSO… franchement je trouve que se sont les meilleur sur le marcher….
Etfin bref l éthanol est top sous une condition, c est qu il faut rouler tout les jour ou presque… et quand je part en vacance sans la voiture, bas je vide le plein et met 20L de SP98 tout simplement.
Salut Evan je pense que tu te trompes sur l’eau. elle est plus lourde que tout les carburants elle a tendance à aller au fond du réservoir et se concentrer sur les points bas. C’est pour cela que dans l’aero il est demandé de purger les réservoirs tous les jours. Donc si la pompe à essence est au plus bas dans le réservoir alors elle aspire cette eau.
Le problème pour l’ethanol c’est que lui il capte eau
Sinon merci pour toutes ces explications
Tout comme en station service, on test dans les cuves si il y a de l'eau avec une grande perche graduée et de la pate a détection d'eau au bout de celle ci. Donc oui, l'eau est en bas
Oui tu a raison petite erreur.
oui la densité de l'eau c'est 1 et l'éthanol 0,789 (beaucoup plus léger) donc l'eau va au fond
@@brispierre8438 NON FAUX L'eau et L'ethanol sont missibles donc la proportion d'eau va augmenter dans l'éthanol alors que dans le SP98/95 elle va au fond du réservoir et sera aspirée par la pompe. Encore un avantage du E85....Car tourner un moteur avec 1% d'eau est sans conséquence alors que démarrer un moteur qui va aspier l'eau au fond du réservoir va être très néfaste
En cas d’injecteur limite limite c’est problématique en cas de forte consommation (instantanée) je suppose ? C’est à dire qu’une conduite pépère à l’éthanol pourrait permettre de ne jamais atteindre leur limite débit ?
Merci pour ce complément d'information, toujours bon a prendre . J'avais suivi ton tuto où tu expliquait comment passer à l'ethanol sans modification. Ça fait plus d'un an que ma subaru XV 2.0l tourne avec 60% d'ethanol (+/- 10%) et toujours avec du C99 . Mon dernier plein m'est revenu à 1,20€ le litre. Hâte de voir ta prochaine vidéo sur les additifs.
Tout a fait d'accord avec toi! L'ethanol est absolument sans danger .
Le souci que j’ai avec l’E85, c’est qu’à l’approche de l’hiver, certaines stations continuent de proposer de l’E85 'd’été' au lieu de passer à la version 'hiver'. Mais pour être honnête, je roule à l’éthanol depuis 2007, et franchement, ça marche super bien, je n’ai jamais eu de problème. Que ce soit été ou hiver, avec quelques petites astuces, tout roule parfaitement, et ça reste une super option à la fois économique et écologique !
Petite précision chimique : si de la condensation tombe dans l’éthanol, l’eau se dissout complètement dans l’éthanol grâce à leur compatibilité chimique. Contrairement à l’essence, où l’eau reste séparée, dans l’éthanol, il n’y a pas de séparation visible. Cela peut diminuer légèrement la puissance de combustion si la quantité est importante, mais en général, ce n’est pas problématique. Par contre, si une grande quantité d’eau tombe dans l’E85, cela peut provoquer une séparation visible : une phase supérieure (essence pure) et une phase inférieure où l’eau s'est mélangée à l’éthanol. C'est ce qu’on appelle parfois le 'phénomène de phase' (phase séparation).
la séparation E85/essence peut se produire dans une cuve de pompiste si de l’eau s’y infiltre en grande quantité, mais c’est un phénomène assez rare, surtout dans les grandes stations bien entretenues. Cependant, cela peut arriver dans des petites stations mal entretenues ou à faible débit.
Avec les précautions que tu as mentionnées, comme garder une bonne quantité de carburant pour limiter la condensation, tout fonctionne à merveille et l’expérience reste top !
Utiliser un additif compatible avec l’éthanol est fortement recommandé. Les additifs pour E85 aident à gérer l’eau présente dans le carburant en l’intégrant mieux au mélange, tout en protégeant le système de carburant contre la corrosion et en améliorant la combustion.
Bonjour à tu mis un boîtier éthanol ou une reprogrammation sur ta voiture
@@gmch1354 sur ma dernière voiture Lexus rx450h un boîtier homologué Biomotors
Depuis deux ans, j'ai vraiment l'impression que la plupart des stations gardent de l'e85 toute l'année. Je ressens à l'intersaison des ratés à l'accélération quand les températures sont en dessous de 10 degrés. En ajoutant 5l de sp95/98, les symptômes disparaissent. C'est pour ça que je soupçonne comme vous qu'il n'y a plus réellement d e85 d'hiver...
@@sylvainschmitt9447 moi mon boitier il a un capteur qui m'indique en temps réel le taux d'éthanol qui part dans la rampe d'injection donc je peux savoir en temps réel. si t'as des ratés, je suppose que t'as ni boitier adaptatif ni carto sur mesure.
Perso, je suis jamais tombé sur de l'E85 et le mieux que j'ai eu était 76%
Une tres Bonne cartographie fonctionne toujours mieux que n'importe quel kit !
Ça tourne super propre !
faux !!!! le capteur ethanol est bien plus précis qu'une cartographie avec gestion par sonde lambda
@kevin-tx9vd faux . Une bonne cartographie permet une carburation parfaite.
Il y a les bons et les médiocres.
( Plus de 300 000 km a l'éthanol sur plusieurs voitures, 0 pannes , moteurs en super état )
@@Louettedefalaise la cartographie oui , la precision renvoyée des sondes lambda non , la sonde ethanol branchée juste avant la rampe d'injection cela reste le plus precis pour connaitre le taux d'ethanol dans le reservoir et de pouvoir tout mixer dans n'importe quelle quantité.
@kevin-tx9vd en attendant Lr performance reprogramme des moteurs pointus sans problème et le job est de top qualité.
Une cartographie sur banc d'essai c'est bien mieux qu'un kit ...
Parfait, factuel.
Hâte de voir le vidéo sur les additifs !
Bonsoir Evan.
Merci beaucoup pour cette vidéo très intéressante et qui va servir à bon nombre de personnes.
Très importants les injecteurs avec une conversion à l'ethanol : je l'ai appris à mes dépends sur une fiesta 1L ecoboost... Bon, ça n'a pas été trop grave car j'ai changé les injecteurs très tôt, au profit des injecteurs de la version Flexfuel. L'astuce du stockage avec le plein est bien connue des camping caristes et une bonne chose de façon générale en cas d'immobilisation. En tout cas merci pour les explications, je n'en avais jamais eu d'aussi complètes !
Alors pour les modifications de carburant, il y a aussi l'aspect légalité et l'homologation:
- Modification de la carte grise
- Une reprog c'est un passage à la Dreal obligatoire il me semble
- Un boitier c'est possible mais effectivement il faut vérifier que le système d'injection puisse supporter le surdébit
- il y a aussi l'aspect légal du passage au CT
- Moins connu du grand public, il y a aussi l'aspect légal de l'assurance et l'homologation lié à la voiture (l'expert peut le voir facilement) + déclaration à ton assurance, sinon tu peux te retrouver tout seul et une banqueroute à vie en cas d'accident grave.
Je me suis toujours interrogé sur 1 point, il y a des pbs de démarrage à froid, et des surdébits autour de 30% soit un volume plus important que d'habitude de carburant dans la chambe de combustion, et donc si on extrapole, il y a 30% de plus de carburant qui se mélange à l'huile, cette huile va se dégrader plus vite et abîmer le moteur plus vite, je pense qu'il faut faire une vidange + tôt en roulant aux E85 pour réduire ce pb.
Et quel type d'huile ou additif peut on prendre pour mieux résister aux carburants dans l'huile ?
+1
déclaration obligatoire à l'assurance car il y a modif de la carte grise ( case P3 "FE" ald "E" )
le pb de passage au CT n'existe pas si la carte grise est conforme au carburant utilisé ( ça se voit au niveau du contrôle pollution (le E85 pollue beaucoup moins )) si vous avertissez le contrôleur de la conversion "légale" , il n'y a aucun souci ( vécu par moi ).
PS: l'eau est plus dense et j'oubliais, c'est pour ça qu'en ULM on doit purger le réservoir avant de voler et la purge est tout au fond du réservoir.
Bonjour, comme dit dans d'autres commentaires, l'eau va au fond car plus dense et un réservoir est censé être étanche, sauf lors de l'aspiration de carburant par le moteur avec un clapet anti-retour. L'humidité est présente, si c'est étanche sont taux ne peux donc pas varier sauf à l'usage ou lors du plein.
ça fait toujours du bien une petite révision sur le E85. très hâte de voir la suite. Merci
Bonjour à la quinzième minutes de ta vidéo tu dit que le carburant est plus lourd que l'eau et il descend au fond du réservoir , c'est faux.
Les carburants essence et éthanol pèse entre 730 et 750 grammes au litre.
Le gasoil pèse 850 grammes au litre.
Et l'eau pèse 1000 grammes au litre , donc plus lourd que tous les carburants et se dépose au fond du réservoir.
C'est pour cela que lorsque il y a un incendie d'hydrocarbures on utilise de la mousse pour étouffer le feu en coupant l' apport d'oxygène passe ce que les essences flotte et son impossible à éteindre seulement avec de l'eau.
Cordialement.
Claude.
Et merci pour tes vidéos.👍
Bonjour GLB encore une vidéo bien expliquée et très intéressante Bonne continuation
Excellente vidéo !👍👌
Sur la prochaine vidéo utilise les additif Würth
Hello
Toujours tres intéressant. Pour ma part j'ai opté pour un compromis 2/3 E85 1/3 E10 sur une Lexus hybride sans modif et avec C99.
A peine 10% de plus en conso, pour un prix au litre moyen en ce moment d'environ 1€, y'a pas photo ...
Sur lexus tu peux rouler 100% c'est ultra fiable
Ram 1500 flexfuel d'origine, 170MKms, dans la vallée de l'Andelle 😉, roule seulement à l'E85, NO PROBLEMO !! Oui ça consomme plus, mais non ça abîme rien ! Deculassé à 160000, 8 cylindres impeccables, soupapes impeccables, injecteurs aussi... qu'on se le dise, et comme disait Jean-Paul : n'ayez pas peur 😅😅😅
C increvable ces moteurs donc pas le meilleur exemple
Alors, pourquoi deculassé à 160000?😊
@@malucellidaniel222 bonne question 😉 because goujons de collecteur d'échappement cassés, impossibles à extraire sans déculasser. C'est sûr, je m'en serais bien passé !!!
Dans mon cas j'ai fait le choix de faire un mélange entre E30 et E40 qui marche très bien sans modification. D'ailleurs des articles scientifiques semblent dire que le meilleur mélange en utilisation générale est E20 ou E25 je sais plus exactement. Comme dit, mes injecteurs ne semblent pas débiter assez pour faire beaucoup plus, passé +18% de LTFT le voyant peut s’allumer temps en temps mais entre 30 et 40% d’éthanol je reste entre +10 et +13% et cela convient au calculateur et pas de différence de démarrage été comme hiver.
Salut Evan, belle vidéo descriptive de l'éthanol. Vivement les tests additifs éthanol. Bonne continuation
Tres bonnes explications qui ne sont pas toujours exposées correctement par les pros !
pour moi ça a toujours été une "fausse " économie!
Très souvent le choix ne sa fait d’ailleurs que sur cet unique critère, LE PRIX
Mais comme c'est souvent le cas le moins cher n'est pas le meilleur ! méditez bien cela
les injecteurs sont très important mais également les bougies ....
Superbe video,perso j utilise l ethanol avec ma 407 2l 140cv suis super content👍👍👍
Merci beaucoup pour ta vidéo.
Si on mélange genre 60% e10 et 40% e 85 ?
ok super mais quel sont les données techniques qui permettent de savoir si notre injecteur est full ou pas ? De meme la sonde lambda doit t'elle etre changer pour une large spectre de meme les temps d'injection correct pour de l'ethanol c'est quoi ? un grand merci
Bonjour
Une bonne mise au point. Et de bon conseil merci.
Merci pour ces précisions ! J'ai fait l'acquisition dun Honda FRV en 2.0 IVTEC que jai de suite converti a l'éthanol via un boîtier flexfuel. J'ai pour le moment rouler presque 7000 km et pour le moment tout fonctionne. N'étant pas mecanicien et novice dans le domaine, j'ai toujours une petite inquiétude 😅, cependant, cette video vient plutôt me rassurer et me permettre de peut etre analyser de potentiels problèmes 😅
Bjr, j'ai parcouru 150000km à l'ethanol pur avec une honda accord vtec 2.2 que j'avais acheté à 50000km dans les années 2000. A 200000km je l'ai revendu à un ami qui a continué à rouler à l'e85 sans aucun problème jusqu à un accident qui l'envoya à la casse. Jamais eu aucun problème. Bonne route
@jean-marcdussaux8534 c'était quoi comme modèle ? Et combien de kilomètres a roulé ce véhicule jusqu'à l'accident ? 😀
encore une bonne vidéo ludique et claire..😉👍 moi qui roule a l'E85 depuis 6 ans sur ma WIND j'en suis ravie..👌
Merci pour cette démonstration claire et précise 👍
salut Evan, vidéo intéressante et belle explication (sauf pour la densité de l'eau 😉). que penses tu du GPL ?
Salut,
l'eau ne flotte pas elle est au fond, vérifie, la densité est plus forte😉
Encore une superbe vidéo bien faite 👍
Hâte de voir la prochaine vidéo
Vingt ans que je roule au E85 en twingo.
L'hiver , un peu de Sp98 pour améliorer le démarrage et roule titine.
Pas de modifs, boîtier, reprog ou autre.....
Et aucunes pannes mais un plein a moitié prix.
Il faut arrêter de dire des bêtises! Le Bresil roule à l'éthanol depuis 1933. Les véhicules exportés vers le Brésil ( flexfuel) ont la même définition technique que les vh européens. A la différence qu'ils sont réglés pour fonctionner entre 0 et 100% d'éthanol, pour faciliter les démarrage ils sont équipés d'un réservoir additionnel de 5l d'essence. Mais le moteur est strictement identique. Motoriste, 40 de mise au point et développement en bureau d'étude pour un grand constructeur.
Il paraît même que l'éthanol brésilien est un peu moins de bonne qualité (contient plus d'eau).
Et donc pourquoi certains constructeurs ajoutent pour leur moteur e85 des soupapes au sodium, une culasse à refroidissement optimisée ou encore une modification des gicleurs d’huile de refroidissement des pistons ? Je ne parle pas non plus de la modification des matériaux du réservoir, du circuit (injecteur) et de la pompe à carburant qui sont renforcés pour limiter les risques de corrosion.
100 % d'accord
@@stevemilcent VOS AFFIRMATIONS SONT FAUSSES SEULES DIFFERENCES EVENTUELLES LA SONDE ETHANOL AU NIVEAU DU RESERVOIR. LES MOTEURS SONT IDENTIQUES
@@stevemilcent Affirmer qu'un moteur E85 doit avoir un refroidissement amélioré est totalement ubuesque et fantaisiste. Un moteur E85 a 80/100 degré de moins en température de combustion/culasse
Salut !
4 ans dethanol, sur audi a3 8v de 2015, 1,4 tfsi 150 CV COD. Reprogrammé électroniquement chez professionnel.
Ça fonctionne très bien, un peu d'additif mecacyl pour E85, 20€ pour 15000 km...
Je suis à 6l au 100 en mixte, plus en ville, 5,8l au 100 sur autoroute à 130 kl/h...
Ça démarre très bien, même l'hiver, elle couche dehors.
Petite nuance, jamais chez Total car le voyant s'allume, et peine à démarrer effectivement.
Je le met chez Leclerc chez moi c'est le meilleur ethanol.
Quand voyant s'allume, je remet un peu d'additif, et il s'éteint au bout de 200 ou 300 km...
Donc grosse économie, pas de dégâts à déplorer, ni de réparation dûe à des pannes occasionée par l'ethanol.
Voilà pour moi, sans regret pour l'instant
Encore une bonne vidéo et très pédagogique.
Je ne te suis pas sur un fond de réservoir à l’essence ou (gasoil) et de l’eau.
La pompe à essence aspire au même endroit que le réservoir soit plein ou presque vide donc si il y a de l’eau, suite à un plein pollué par exemple, elle ira au fond et sera aspirée sans attendre la fin du réservoir.
yep, eau plus dense que l'essence.
tu es génial mr Evan bien expliqué j'aime
Salut Evan, c'est le même principe que le GPL, plus de butane l'été et plus de propane l'hiver, pas compliqué à comprendre 😂😂😂😂❤❤❤❤
tres intéressant super video,hate d'avoir la suite
Le problème dépendent aussi beaucoup des qualités de construction et gestion moteur car par exemple de nombreux taxi et vsl roulent en hybride Toyota Lexus à l’éthanol (sans reprogrammer) et ne se plaignent pas de problèmes alors qu’ils atteignent souvent de gros kilométrages (facilement supérieurs à 250000 300000 kms …)
j'ai fait une conversion sur megane 4 rs qui m'a valu le remplacement de 3 pompes à essence, une 4ème plus grosse a résisté a la destruction des 3 premières (toutes sous garantie);
j'ai constaté que je bouffais un peu d'huile après cette conversion
puis j'ai eu une ford kuga 190cv ethanol, sur laquelle l'ordi de bord me faisait remplacer l'huile tous les 7000 km (sinon, point de garantie); preuve de la dégradation rapide de l'huile moteur
A 14.57 vous dites que l'eau est plus légère que la carburant >> c'est totalement faux l'eau est plus lourde densité de 1 et l'essence est plus légère : densité ~ 0.75
Pour ceux qui s'interrogent sur la capacité de leur injecteur, un premier indice est la puissance de votre moteur par rapport au puissance max de ce meme moteur sur d'autre modèle.
Exemple le 1.4 TSI chez volkswagen fait de 90 à 180 cv.
Donc fort a parier que les inhecteurs sur un 125 cv est plus que large.
Salut, merci pour cette vidéo, moi j'avais vu sur tu utilises le mecacyl HJE, c'est moins bien due le mecarun?
Comment savoir si mes injecteurs sont bien dimensionnés? Tu as une astuce? Est-ce une information disponible sur l'injecteur en lui-même ?
Merci
Bonne vidéo. Je viens d acquérir un vo déjà reprogrammé et j ai acheté l additif mecarun ethanol ( pas encore testé J ai hâte de voir l essai maintenant ...
Merci pour cette belle video clair et complète.
Merci pour la Vidéo 💪🏼
GLB, sais tu nous dire comment faire pour connaître le débit de nos injecteurs ? Je possède le petit boîtier OBD pour lire les LTFT, peut on connaître la charge injecteur avec ce boîtier ?
Ça m’intéresserai bcp de savoir aussi j’ai un boîtier ODB 2 également
Salut Evan. Super vidéo. Une petite idée de vidéo. Le front de flamme qu'est ce que c'est? Son rapport avec le cliquetis, l'utilisation du c 99 et les bénéfices pour les moteurs stock et reprogrammés...
Hello @GLB et merci pour ta video extrêmement instructive pour moi. J'ai une question pour toi : les 4X4 qui font des raid ont des préfiltres à carburant pour séparer l'eau du gasoil, une telle idée serait-elle applicable avec un moteur essence pour séparer l'eau de l'éthanol? Merci de ta réponse
Salut Evan, depuis ta précédente vidéo sur ce sujet, je roule avec un mélange (E95) 60% / (E85%) 40% sans boîtier avec un Kia Carens 1.6 GDI 120 000 km (Injection Directe). Ma limite avant voyant moteur est de (E95) 40% / (E85%) 60% c'est pour ça que j'abuse pas et je ne vais jamais au delà de 50/50. Tout va bien jusque là sauf que tous les 6 mois depuis que je roule comme ça, j'ai un soucis avec le potentiomètre de la jauge de carburant, c'est à dire que l'aiguille au tableau de bord commence par ne plus monter avec le plein et finit par rester en bas avec le temps. Je change alors le potentiomètre (pièce neuve) et Hop ça refonctionne correctement... C'est la troisième fois que je le change et c'est forcément lié à l'E85 (je pense) mais je ne comprend pas pourquoi ? Je fais 1 plein par mois soit environ 600 km. Je n'ai pas pensé à vérifier la résistance Ohm entre le potentiomètre HS et le Neuf mais je le ferai la prochaine fois.
A ton avis qu'est-ce qui pourrais ne pas aller ? La seule chose que j'ai remarqué sur le potentiomètre, c'est qu'il est sale (comme de la suie noire) sur la partie lamelle...
Bref, si tu as un idée... Merci beaucoup Evan et merci à tous également 😉
J'ai également le meem soucis avec ma hyundai ix20. Comment remédier a ce problème ?
@@SamilSevousa Bonsoir et merci de votre réponse. De votre côté avez-vous fait réparer ?
@@denislegrand9464 Bonsoir, non toujours pas d'autre solution que de remplacer la jauge. Je continue à chercher mais aucune solution pour l' instant. Et si il faut changer la jauge tous les 2 mois l'e85 n'est pas aussi rentable. Peut etre qu'Evan aura une solution.
@glb Du coup les kit que tu as installé sur des véhicules, tu t es assuré avant que les injecteurs supportaient un débit plus élevés ?
À titre perso l'info sur la capacité des injecteurs de Prius m'intéresse si tu as. Idem pour le 4.2 Maserati.
Merci
bonjour
si le mélange est trop pauvre, il devrais y avoir un voyant moteur ?
bonne soirée
bjr oui pas assez riche
J’attends avec impatience la vidéo sur les additifs éthanols.
Salut à tous , pour l'eau dans les carburants utilisé environ tous les 6 mois un additif commercialisé sous le nom de dispersant d'eau , qui rend missible l'eau et le carburant , ainsi votre véhicule éliminera l'eau dans sa combustion sans danger pour votre moteur.
Cordialement.
Claude.
👍
Bonjour,
Merci pour tes explications claires , du coup , je me suis abonné et lâcher un pouce . Une question stp: je veux passer ma mazda5 en ethanol, comment savoir est ce que mes injecteurs sont OK et quel boîtier me conseilles tu? Merci beaucoup
Salut evan, merci pour tes conseils et tes explications 👍😁. Si la voiture vit dehors, vaut mieux en hiver roulé au sans plomb.
Non juste faire quelques précautions dite dans la vidéo
On m'a déconseillé l’éthanol pour mon S55 (M4C) qu'en penses tu @GLB ? bonne continuation
Merci pour tes vidéos toujours au top peu importe le sujet ! J’ai un tce 90 de chez Renault reprogrammé éthanol qui broute parfois a froid. Une suggestion ? 😁
Bonjour Evan.
Pour savoir le débit maxi des injecteurs il faut regarder avec une valise diagnostique les LT FT c'est bien cela.
Je viens d'avoir le voyant moteur allumé j'ai trop mis d'éthanol sur 80l du réservoir je devais être à 70 l d'E85 j'ai fait 130 kms et je refais un plein d'E10 et plus plus rien.
Je sais que sur cette voiture les injecteurs doivent être limités par contre les versions américaines sont compatibles 100% allez savoir je vais me renseigner si je peux mettre ces injecteurs.
Qu'en penses-tu?.
Bonjour et merci pour votre vidéo !
J'aurais une question. Ma voiture a été reprogrammée flexfuel sur mesure en janvier 2020.
Arrivé en 2021 (été) un voyant "injection à contrôler" voiture qui broute, obligé de m'arrêter et de redémarrer (p0191). Capteur de pression changé mais aucune amélioration. Depuis je n'ai pas trouvé la source du problème, lorsque je suis full ethanol cela se produit (sauf en hiver). Quand je mets 5-10L de sans plomb je n'ai plus aucun problème. Nous avons changé un injecteur en septembre dernier car il était en mauvais état, test de compression des 4 cylindres OK.
Je m'interroge sur la taille des injecteurs. Il s'agit d'un captur 1.2 TCe (oui le fameux) mais je ne comprends pas pourquoi le voyant a pointé le bout de son nez 1 an et demi après la conversion...
Depuis septembre je mets du C99 ethanol à chaque plein.
Aurais tu une piste ?
Merci beaucoup
Bonjour GLB comment va tu ? merci pour tes vidéo a tu le moyen de vérifier la bonne reprogrammation d'un moteur merci
Super explication comme d'habitude. Par contre si j'ai bien suivis, tu stock ta voiture avec du super, l'eau ne ce mélange pas (elle reste en surface). Quand tu refait un plein éthanol toute l'eau en surface va ce mélanger à l'éthanol et on en revient donc au même problème, il n'y a pas de différence sur la finalité ? Si ?
Non car il s'est trompé sur la densité de l'eau.
L'eau est toujours consommé en premier avec du SP, elle tombe en bas du réservoir.
salut
merci pour toutes ces infos
y a t'il un risque d'utilisé du E85 sans reprogrammation sur une 208 de 2004 en monopoint ?
Merci pour ces précisons. Les conséquences sont elle les même si on roule au mélange E88/SP95 ou SP98 ? en 50/50 ?
Super explications merci
Salut GLB, j’ai une Porsche 997, phase 1 à injection indirecte. Puis-je passer à ton avis à l’éthanol ?
C’est une voiture qui roule fréquemment, c’est quasiment mon daily.
Merci pour cette vidéo très intéressante. Au chapitre des rumeurs sur l'e85, que pensez vous de ce qui se dit sur les forums de porschistes, sur l'incompatibilité de l'e85 avec le traitement au nikasyl des chemises des cylindres, notamment sur Cayenne 1 phase 2 et ultérieures ? Merci.
Bonjour merci pour ta vidéo très intéressante 🎉
Salut , très instructif , j'ai un 1 litre 4 turbo de 1990 préparé qui tourne au 98 , est ce que c'est risqué d'en mettre un peu
ne peut-on pas installer un filtre (centrifuge ou autre) pour supprimer l'eau (comme sur les diésels il y quelques années) ?
Salut Evan,
Ta vidéo sur l'Ethanol m'intéresse vraiment et j'attends avec impatience la prochaine !!
Bon j'ai une question à te poser justement sur le sujet Ethanol ?
Je suis possesseur d'un Grand Cherokee V8 4.7 l du 12/99 et j'ai vu sur une tes vidéos qui date de 5 ans que tu avais monté un boitier Bio Ethanol sur le Grand Cherokee d'Antoine ( je ne connais pas l'année) mais avec succès !!!
Ma question :
Vu que les boitiers (Flex fuel) ne sont pas homologué avant la mise en circulation (2000),et vu que mon Grand Cherokee est de 12/99.
Mécaniquement parlant, ai-je un problème avec le faite de monter un boitier Bio Ethanol vu qu'il est de 12/99 ?
Je ne pense pas que du 12/99 au 01/2000 la mécanique est changé !!!
Quel risque j'ai ? Mise à part le passage au CT ?
Merci par avance, je sais que tu es très occupé avec les vidéos et le reste mais si tu le pouvais me répondre clairement la dessus car sur les forums il y a tout et n'importe quoi !!!!
Merci par avance !!!
Merciii pour cette video et d’ailleurs toutes les videos ethanol ^^
Par contre, la question qui se pose, comment verifier la capacité de mes injecteurs ? Car meme le reprogrammateur ne verifie jamais ca, il est toujours heureux de prendre l’argent et reprogrammer la voiture en e85
il y a également le problème de l'injection haute pression, qui a tendance à faire passer du carburant dans l'huile à travers les segments
Bonjour
Merci pour tous ces bons conseils sujets très intéressants.
je possède une VW Polo Gti, on m'a très fortement déconseillé le passage à l'ethanol, pas de boîtier pour cette voiture paraît-il !
Pourrais-je avoir votre avis Svp.
Encore bravo pour votre chaîne
Très utile Evan, mais pourquoi les cuves à la pompe ne sont pas traiter en prévention, ils d'oivent connaitre le problème non!!!!!
Salut Evan , merci pour les infos.j ai le problème d'injecteur grippé sur une twingo 3 (50/50 E85 et 98) je ne comprenais pas, maintenant tout est bien clair 😅 je vais essayer de voir le débit des injecteurs pas facile à trouver
Je roule à 100% d'E85 depuis 130 000 Km sur une Twingo 1 1,2 16v et elle a actuellement 364 000 Km (Je n'ai pas de boîtier, juste un potentiomètre qui provient de la sonde de To et qui fait croire qu'il fait froid, le démarrage est nickel, même à -17 degrés).
Cependant, coté additif, je dois avouer que je mets du C99 éthanol à chaque plein (un plein me fait moins d'une semaine, et je passe les 600Km sans allumer la réserve, je roule sur des routes de campagnes, nationale et ville).
Et j'ajoute aussi du MCR, et je peux dire que c'est flagrant, le moteur est très feutré et il fait moins de bruit.
Elle tourne comme une horloge.
J'achète ces deux produits sur le site d'un UA-camr qui est très très spécialisé dans les vidanges moteurs 😅😂🤣
Bonjour Evan, est ce que pour la prochaine vidéo tu parleras des" stabilisateurs d'essence " 2T et 4T, parait il que cela prolonge la durée de vie du mélange 2T.Merci d'avance
Bonjour le problème existe t'il quand on mélange de l'essence et de l'ethanol passer à l'etanol depui peut sur audi s5 V8 j'ai fait 3-4 fois le plein mai c'est ma voiture du week-end est je sui partie en déplacement sans laisser le plein merci de vos reponces
Salut Mister. Nous avons failli voir le petit oiseau. 😂😂😂😂😅🤣🤣😅😅. Je roule à l'ethanol depuis 8 ans, sans aucun souci même par grand froid. Je mets du C99 de Mecarun. Par contre comme mettre un injecteur plus gros. Tu peux me dire comme choisir un injecteur plus gros que celui d'origine. Bravo pour cette vidéo. 🫶🫶🫶🙏🙏🙏🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️
Il paraît que la rumeur concernant l’éthanol aurait été lancée par Vin Diesel !!
Ok je sors ➡️
Aucun soucis sur de l'éthanol avec 135.000km sur un 2.0 TSI 290 depuis maintenant plus de 100.000km :)
Un petit additif pour l'hiver les démarrage à froid (ça fonctionne vraiment pour le coup), et psychologiquement ça aide a maintenir le moteur lubrifier haha
Salut, comment savoir si t'es injecteur sont au bout ou pas ? J'ai un moteur tu5jp4 1.6 16v 110ch
Hello, merci pour la vidéo, j'ai enfin compris pourquoi mon Lodgy équipé d'un boitier éthanol ne support plus qu'un mélange 50-50 . Ca doit effectivement venir des injecteurs ou de la pompe à essence ! Ma voiture dort dehors, je n'ai jamais fait attention à remplir à fond le réservoir, et je fais peu de km avec. Les conditions pour que ça grippe ma pompe à essence ou mes injecteurs. J'ai essayé un produit nettoyant Facom, mais ça n'a rien donné. Est-ce qu'il existe un produit qui dégrippe vraiment ma pompe et/ou injecteur ou il faudra juste que je remplace ces pièces ?
Est-ce qu'il faut une valise pour connaître la capacité de nos injecteurs et à quel pourcentage ils fonctionnent déjà ? (je pense faire faire une reprog chez un pro).
Non ,pas besoin de valise :
Un simple dongle bluetooth OBD (10-20€) et une application gratuite (CarScanner,InCarDoc...)permettent de lire les LTFT.
Petite question : peut ont aborder le sujet des regulateur de pression pour le passage à l'ethanol? Merci
Bonjour, GLB les injecteurs essence sont en inox donc pas sensible à la rouille. Les injecteur essence sont fabriqué avec des matériaux faible friction, contrairement au diésel ou ce n'est pas le cas ou ils sont lubrifier par le gasoil donc très sensible au gasoil de mauvaise qualité. Également sur essence si les injecteurs ou les pompe grilles c'est simplement le faites que duty cycle est trop élevé (lier a une cartographie inadapté au débit théorique du système de carburant); parfois sa peut être la vieillesse comme n'importe quelle appareil. IL faut savoir que l'injection d'eau dans un moteur est sans danger, il diminue la température d'admission et limite le risque de cliquetis.
Si tu veux faire des économies tu roules au gasoil tu met du rouge dedans en supprimant le colorant et là tu fais énormément d'économie quand tu roules en essence tu mets de l'essence c'est tout ta pas de problème d'injecteur d'été ou d'hiver de pompe à carburant d'allumage, de bougies ect...
Salut !
Est ce quand contrôlant les lambda à la valise on peut savoir si la reprogrammation est bien faite stp ?
Oui
Selon le calculateur tu peux contrôler les corrections de richesse (STFT et LTFT) et la lambda
Salut, désolé de te contredire mais l'eau est plus lourdes (20 a 30%) que les carburant donc peu importe le carburant l'eau de condensation finira au fond du réservoir. Cordialement
Bonjour Evan ,
J'ai une polo 6n2 essence. Comment la passer à l'ethanol?
Je roule avec un Lincoln navigator de 2012 moteur V8 triton 5,4 et flexfuel (essence éthanol). d'origine il a 276000km et tourne a merveille !
PS Lincoln haut de gamme Ford !
Super tes vidéos continuent comme ça !
J'espère un jour te croiser sur la route !
🤟🏻
Petite remarque le passage à la valise diag ne doit-il pas faire ressortir le défaut ?
Arrête de vouloir convaincre les gens
On sait déjà quil n'y a aucun problème
Si tout le monde passe a l'e85 les prix vont monté
en plus pas besoin additif GGrrr les youtubeurs
Je roule toute l'année à l'E85 sans boîtier additionnel et j'ajoute à chaque plein l'additif C99 mecarun, et je n'ai jamais eu de problème.
Sur un Toyota RAV4 hybrid de 2016 , moteur 2,5l.
C'est hyper robuste et c'est très économique.
Bonjour, sans témoin moteur allumé? Quelle est la surconsommation? Merci
@benoitc12 pas de témoin moteur, je suis environ à 8l /100kms.
Je mets de temps en temps du sp95, mais comme dit GLB ce qui est important c'est l'additif C99 mecarun pour éthanol E85.
comme le KUGA HYBRID 2.5 J'amais additif je roule tous les jours 25000/AN no probléme car origine flex durites renforcer injecteur aussi par FORD
J'ai une bmw 225xe donc phev qui à maintenant 216 000km et j'ai jamais eu de soucis au démarrage ni en grand froid ni haute chaleure avec du E85 100% reprogrammer je précise.
Le véhicule redémarre souvent pourtant après chaque arrêt ou long relâchement de l'accélérateur, par contre la surconsommation est bien la !