Авиакатастрофа Ил-76 в Подмосковье. 14 июля 2001 года.
Вставка
- Опубліковано 26 вер 2024
- #авиакатастрофа #авиация #ил76
14 июля 2001 года самолет Ил-76ТД авиакомпании “Русь”, совершал рейс 9633 по маршруту Москва - Норильск - Братск - Тайюань, но при выполнении взлета в аэропорту Чкаловский, упал в лес, разрушился и полностью сгорел.
Причинами катастрофы стали превышение максимально допустимой взлетной массы самолета и ошибка экипажа.
Мой Discord сервер: / discord
В видео использованы фотографии с сайтов:
📂 wikimapia.org
📂 lenta.ru
📂 www.newsru.com
📂 classic.newsru...
В Америке пассажир, причём известный их актёр, отказался выключить телефон при взлёте и пилот отказался взлетать. Пришла полиция высадила этого балбеса, в смысле актёра( Болдуин или как его не помню), после этого самолёт взлетел. Пилот забил хрен на всех но только не на инструкцию. Сколько ещё надо убить людей чтобы делать всё правильно. Если про кого то скажут- он же лётчик, представляешь умного мужика, а выходит не всегда умный. Если начальство приказало, надо пригласить их с собой в полёт вместе с их семьями.
Не сомневаюсь, что до этого они уже не раз успешно летали с подобным перегрузом. Думали, что и в этот раз все пройдет нормально. КВС, конечно, мог отказаться, но тогда КВС Бойко B.C. моментально стал бы безработным Бойко B.C. с волчьим билетом в своей профессии...
И с влчьим?
Лучше безработным чем мёртвым
Потому что это Россия!
@@Maximus90450 я служил на на этом аэродроме в 1980 на Апа 50
@@netrunner_88 ты вокруг себя глянь вальттерИ.
Я когда свой бус гружу и то рассчитываю центровку , чтоб не ехать как в гинекологическом кресле и НИКОГДА НЕ ПЕРЕГРУЖАЮ, а тут авиация и полнейший пофигизм. При погрузке в каждой накладной УКАЗЫВАЕТСЯ ОБЩИЙ ВЕС !!!
Беда у нас одна, люди не уважают себя, лезут в загазованные шахты и гибнут по 50 человек, ходят в супермаркеты пропахшие рыбной тухлятиной, хамство продавцов стало нормой... Всё это звенья одной цепи. Мы превратились в страну холопов . Уверен, КВС возразил, начальник настоял и трусливый холоп угробил себя, 9 человек и самолёт .
Какие памятники ? Всех виновных нужно было закопать на помойке, т к они убийцы.
@@RussianAirways Потерять работу это не страшно. У нас на заводе в 90Х кого только не было, и пилот истребителя, и хирург Зато живые
Трагедия в том что ответственные люди ( без связи. с этой катастрофой) оказываются. вне своих. профессий или не попадают в них.Система отбора не работает. Искажена. Подрабатывала на доставке. То же кого только нет. Учителя, лётчики, учёные, воспитатели, колхозники, спортсмены, писатели, журналисты, военные, ВРАЧИ(!)... Вопрос. почему? Одних задолбали справками, что не верблюд, других съели. сослужвцы( капитализм), у третьих нет прописки или. денег на продление сертификатов соответствия, четвёртые не знают.компьютера.Отличный учитель, а отказался дублировать журнал в цифре - вылетел, у пятого документы потеряны, у шестого нет денег на проездной и. т. д., и. п.
вероятно тяжелый груз в передней части грузовой кабины, следовательно передняя центровка не дала увеличить угол тангажа и угол аатки крыла при рекомендованном угле установки стабилизатора для перехода в набор высоты ,( при задней центровке и смещении груза назад после взлета как 747 в баграме или адмиральском ту 104 происходит выход на закритические углы, срыв и падение вначале хвостом вниз), перегруз около 7,5% от максимального взлетного веса (14 от 190 тонн +-грубо ) в пределах норм центровки малловероятно что привел к резкому ограничению управляемосьи по тангажу , когда вначале для более легкого отрыва передних стоек шасси пред взлетом произвели перекладку стаба на кабрирование на больший угол , уменьшив его после взлета к рекомендованному углу для набора высоты нос так и не подняли упороролись в землю.
воопрос в другом -с таким перегрузом при отсутствии контроля в а\п -х видимо регулярно летают так, завышают скорость отрыва потом следят за УУАКр чтоб не лез в кррасную зону медленно скребут высоту , выбирают утренние часы чтоб по холодку не уменьшалась тяга двигателей, шансов при отказе двигла на взлете конечно не остается.
сказки про белого бычка и что бедного командира заставили взлететь с перегрузом -и что глупенькие члены команды ни разу не знали об этом думаю не соответствуют истине.
все знали и сознательно в погоне за прибылью грузили как попало, без расчета центровки пока проверяющие службы за бабло отвернулись, индикаторы загрузки на стойках шасси то же не проверяли.
За то что подобное вероятно вошло в привычку и случалось регулярно свидельствует и то то что окапитан с таким опытом по темпу набора скорости . прохождения V1,скорости принятия решения и достижения скорости подьема носовых стоек шасси сознательно увеличил скорость ,не суетился, не прервал взлет пока уже после отрыва и установки стаба на рекомендованный на данном этапе полета угол, понял, что не может взятием штурвала на себя увеличить угол тангажа (подняьт нос) было уже очень поздно.
наверно на госиспытаниях при нормальной центровке испытатели летали и с большим весом , для установления предельных центровок и взлетной массы, после утверждены нормативы для эксплуатантов
Бляха.. умнейших предположений с вычислением процентов и углов атаки всё прибывает...
Вы что тут все умные не подадите прошение о зачислении в комиссию по расследованию?
Вы не пробовали прежде чем писать всякую херню и трясти своими околоавиационными познаниями ознакомиться с выводами комиссии по расследованию? Или считаете там по сравнению с Вами сплошная некомпетентность?
@@СергейЮрков-т8й да вроде он нормально так написал
@@ПетрПетров-ю5э Да пусть пишет.
@@ПетрПетров-ю5э Более чем
Во, все по делу , точно белке в глаз
Мой шурин выпускал этот борт-перегруза не было(что было редкостью в те годы) За полчаса до вылета проверяющий лётчик инструктор высаживает правака и занимает его место ,после взлёта чтобы показать какой он Ас начинает перекладку стабилизатора слишком рано ну и показал.Чтобы все замять объявляют о перегрузе,надо же козла отпущения найти.В общем все как всегда
Вот по не многу и начинают выясняются причины. Боле менее похожие на истину.
Перекладка стаба на взлете вообще преступление
Работал в почтовой компании чей был груз, тоже слышал похожую версию, только проверяющий вместо шасси закрылки убрал, вот так они его и разбили.
Памятники надо ставить не на месте крушения, а в кабинетах руководителей !
После этой катастрофы а/к Русь лишили свидетельства эксплуатанта. Нашли кучу нарушений по техническому сопровождению. Авиакомпания была очень динамично развивающейся. Ещё там проверяющий был и по слухам он внёс большой вклад в эту катастрофу. А ещё там погиб мой товарищ, которого я проводил в начале июля работать в Москву.
На фуре 100кг перегруз и штраф 100 тыс,тут 14 тонн ....пох...летим
Ага..фигня))
Русь матушка! Что нас не убивает, то делает сильнее
Вы вспомните начало двухтысячных.лихие 90 е ещё продолжались. Вояки вообще беспредельничали, груз даже на створки грузолюка размещали. В Домодедово такого беспредела не было.
Смотришь расследования катастроф и везде одно и тоже. Опытный экипаж. Глупые ошибки.
Середина застойных. СССР. Корреспондент берёт интервью у доярки:
-- Сколько Вы надаиваете в сутки от своих (колхозных, конечно) коров?
-- В сутки около 300 литров.
-- А можете 350 литров?
-- Ну... могу, если надо.
-- А 400 литров молока можете? -- не унимается корреспондент.
-- Ну... если председатель и парторг попросят, могу...
-- А 450? А?
-- Ну это уже одна вода будет.
-- Кэп, тут предлагают ящики с запчастями догрузить.
-- Так мы и так под завязку...
-- Кэп, платят зеленью, тут же на рампе...
-- А место есть?..
Молодец, лайк! Атмосферно получилось :)
Похоже у них была нарушена не только продольная центровка, но и боковая, раз машину начало кренить влево после отрыва. Что касается перекладывания стабилизатора, то тут экипаж решал дилемму "скорость-высота". Скорее всего при -5 градусах самолет набирал высоту, но терял скорость, что грозило сваливанием. Уменьшая угол до -3,9, рассчитывали поднять скорость без потери высоты, но увы...
очень качественная реконструкция, лайк однозначно ;)
Русское "авось" приводит к вот таким печальным итогам! Слов, действительно, нет!
Памятник надо было выполнить в виде обгоревшего доллара
И при чем тут доллар?
@@sigsauer2378 При всем абсолютно.
@@uncleavi9179 может рубль?
@@sigsauer2378 Перегруз это "левак"за который экипаж получит бабло, летать на транспортнике и не зарабатывать "левак" это не про нас.
@@odyssey1355 тогда здесь не доллар виноват, а банальная человеческая жадность
Пару раз взлетали с перегрузом... Один раз 17 тонн сверху, другой раз 15... Самолёт Ан-22 (Антей)... Чуть БОЛЬШЕ, чем Ил-76, но и суммарная тяга двигателей на взлётном режиме МЕНЬШЕ, чем у Ил-а... Оба раза -- БЕЗ ПРОБЛЕМ... Надо только знать возможности самолёта и грамотно работать с механизацией крыла, а так же с режимом работы двигателей... Тупо, ДАТЬ самолёту подняться повыше и разогнаться побольше...
Здесь НАЛИЦО -- БЕЗГРАМОТНОСТЬ ЭКИПАЖА... Конкретно -- КВС и Б/ИНЖЕНЕРА...
Ну так согласитесь, два раза можно взлететь, а один раз возможно и не взлетишь, все-таки такой перегруз 7-8 % не хилый.
@@Maximus90450 Не соглашусь... Советская авиатехника ВСЕГДА создавалась, что называется С ЗАПАСОМ... Конечно постоянно перегружать не стоит, но... Если экипаж ДОСТАТОЧНО КВАЛИФИЦИРОВАН (конкретно КВС и б/инженер), то ничего страшного в перегрузе нет... Нужно только УЧЕСТЬ перегруз при взлёте и действовать используя такие НАУКИ, как аэродинамика и динамика полёта...
На самом деле это НЕ СЛОЖНО, если в лётном училище УЧИТЬСЯ, а не по бабам бегать...
Самолёт упал из-за ТУПОСТИ и БЕЗГРАМОТНОСТИ экипажа...
@@romario-wl6ir , указанные действия экипажа говорят о его низкой квалификации? Просто Ваше мнение интересно как специалиста.
@@romario-wl6ir Самолет упал из-за того что два двигателя были списанные с поддельными формулярами с военных бортов, работали на 80 % мощности, второй пилот был не опытный менее 200 часов налета и то не на этом типе самолета, полоса по которой их направили была короче обычной, очень сильный туман менее 50 метров видимости, ну и главная причина очень рано КВС стабилизаторы дёрнул.
@@Maximus90450 ИМЕННО ТАК... Действия экипажа говорят о его НИЗКОЙ КВАЛИФИКАЦИИ... Я бы, от себя лично добавил -- ПРЕСТУПНО НИЗКОЙ КВАЛИФИКАЦИИ... Такой экипаж не должен был быть допущен к полётам... Командир и бортовой инженер, конкретно... Остальные члены экипажа -- просто статисты в этой ситуации... Если быть точнее, то БОРТОВОЙ ИНЖЕНЕР виноват... ИМЕННО ОН отвечает за загрузку самолёта, расположение груза... Именно он рассчитывает центровку и вообще отвечает за готовность самолёта к полёту... О перегрузе он должен был предупредить КВС и совместно с ним СПЛАНИРОВАТЬ совместные действия во время взлёта... ГРАМОТНО ДЕЙСТВОВАТЬ МЕХАНИЗАЦИЕЙ КРЫЛА... ДОЛЬШЕ ДЕРЖАТЬ ВЗЛЁТНЫЙ РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЕЙ... ДЕРЖАТЬ САМОЛЁТ В ГОРИЗОНТЕ ПОСЛЕ ОТРЫВА ОТ ВПП (разогнать его, а не тянуть вверх, что приводит к СВАЛИВАНИЮ при перегрузе)... Действовать надо было ПО НАУКЕ...
Я науку УЧИЛ... Поэтому НЕ ЛЕЖУ В МОГИЛЕ и МОЙ ЭКИПАЖ ЖИВ...
Бортовой инженер корабля, самолёт Ан-22, капитан Мирошниченко...
Жадность Фраера сгубила!непонаслышке знаю , что перегруз приносит деньги экипажу, вот учесть и настигла.Всех денег не заработать !Берегите себя!
Всегда в начале описания катастрофы упоминают, что экипаж был мега опытным, но практически всегда эти супер-лётчики делают какие-то просто глупейшие ошибки.
Не всегда. Если обращать внимание только на катастрофы, то да, - кажется, что опытные летчики ничего, кроме ошибок, не делают. А если сравнить с количеством успешных полетов, получится совсем другая картина - скорее всего, ошибаются крайне редко.
@@take-off7812 тут рутина непосредственную роль играет. Они привыкают к комфортным условиям работы, когда всё за них машина делает, а когда возникает не штатная ситуация, то они теряются. Поэтому смысла нету считать часы нахождения в воздухе пилота - это нам ничего не говорит, а нужно считать посадки и взлёты в ручном режиме.
@@Alexey_Klippenstein Ну, я в целом согласен. Но одних посадок и взлетов недостаточно. Нужно еще, например, отдельно считать по метеоусловиям. Но чтоб считать, надо это регистрировать всё.
@@take-off7812 ну да, поэтому и обходятся налётом часов. Это ещё всегда баланс между целесообразностью и стоимостью. Меня в своё время сильно удивило, что в ФРГ нету зеркал у грузовиков, отражающих мёртвую зону. В Голландии, Бельгии есть, а там нету. По статистике видно, что это нововведение спасает жизни, но капиталисты не хотят лишних издержек, а их и не заставляют. Вроде, с одной стороны копеечное зеркало, а с другой жизни людей, но они не идут на это. Может, сейчас уже обязали, давно дело было, но я о том, что авиакомпании никогда ничего не будут делать добровольно. Нужно столько механизмов в движение привести, чтобы что-то изменить, что это практически никогда не работает, а менять что-то начинают только после резонансных катастроф. Но такова сущность людей, наверное, - постоянно на граблях плясать.
@@take-off7812 должны быть не часы налета ,а классы лётчиков.вот в них должны входить и часы налета вообще и в разных метеоусловиях и прочая.вот тогда и спрос
Есть у меня один товарищ транспортник как раз на 76-ом . Дак ни одного рейса без перегруза не делают .
добавить в правила сообщать диспетчеру взлетный вес в обязательном порядке, если не соответствует - запрет взлета. и если экипаж принял решение лететь то не первый и не второй раз это делали.
а как проверить соответствие?
Комментатор, видимо, предполагает, что на предварительном старте должен быть пункт весового контроля, как для фур
@@alexkushchikov4793 а почему бы и нет?
если 14 тонн перегруза и все равно полетели , значит уже не первый раз на такое решались( к слову опять же человеческий фактор. земля пухом им ...
Лично я не согласен с выводом: "земля им пухом". Они не герои, никого не спасали, уводя машину. Ничего подобного. Они самоубились благодаря жадности своей, заказчика, и А/К. Жадность до добра не доводит. Вот родных и близких этих идиотов жалко. Им надо сочувствовать.
@@ВладВасин-в4щ Нельзя говорить плохого про погибших. Там более до конца все не известно, в отчете тоже много странностей
@@RussianAirways ,ну хорошо. Не будем плохо говорить. А почему в отчёте МАКа много о странностей?? Значит по приказу свыше МАК кого-то покрывает. От этого и странности. Помните катастрофу Ту-154 7 декабря 95-го года?? Рейс Южно-Сахалинск Хабаровск. У Зырянова есть реконструкция по отчётам МАКа, на канале. Там тоже сплошной ребус.
@@ВладВасин-в4щ Спасибо за сочувствие.
родные и близкие
Во всех роликах о катастрофах говорят - Опытный экипаж. А делают грубейшие ошибки. А как тогда летают малоопытные экипажи.
В катастрофе виноват не только экипаж. Виновны владелец а/к, и те, кто приняли решение гонять свои самолеты с перегрузом.
@@RussianAirways Экипаж не рассчитал центровку зная что самолёт перегружен. Экипаж принял решение взлетать.(наверняка был материально заинтересован) Экипаж грубо нарушил эксплуатационные характеристики самолёта при взлёте. Естественно 99.9% виноват стрелочник.
Мы все делаем ошибки
Цена ошибок разная..
@@user-duser148 Согласен с вами.
Катастрофа atr 72
Если перегруз был не 1-2тонны,а целых 14,то как такой опытный командир мог принять решение взлетать???Думаю только в том случае если он не знал о реальной массе груза.
Всюду деньги,деньги,деньги,всюду деньги господа....!
И это естественно.
@@igornewhouser1028 правда навязанное, но не будем об этом, то такое..
@@Hysterpsy что "навязанное"?)
Хорошо что взлетали с 30 й полосы в сторону деревни Орлово там лес, если бы взлетали с 12 ой. В сторону города Щёлково, то жертв могло быть намного больше. Как минимум половину деревни Хотово с лица земли могли бы стереть.
Я в это время там как раз служил в воинской части жд войск, было большое желание чтобы на эту вч что-то упало, так как это была не служба, а издевательство и голодомор.
Соколово....
При такой загрузке, перекладывать стабилизатор на такой высоте...однако! Странно было бы, если бы остались живы!
Мне кажется, что пилоты сами не хотят лететь с перегрузом, но начальство заставляет, типа, не нравится, уволим, найдем другого
Так и есть , причём везде и что характерно , самые бездари и кретины оказываются в руководстве !
@@ОлегНиколаев-з7е... Полагаю, к сожалению,
ДЕФЕКТИВНЫЕ менеджеры во всех отраслях, в том числе и руководстве страны, включая и президента - пересидента...
Я думаю перегруз у экипажа был не просто так. Их заставили с ним лететь. Жалко мне их. Вечная Вам память.
Один знакомый из экипажа грузового Ил76: никто не заставляет перегружать, обычно коммерсанты подходят к командиру и предлагают взять в перегруз, платят наличными сразу. Командир тоже на себя не берет ответственность, собирает экипаж и когда все соглашаются, деньги тут же делят на всех. Поэтому экипаж знает на что(и за что) идет. По крайне мере так было в 90-х, ну а описываемые события как раз из тех времен. Правда, рассказывали о 2-3 т перегруза, а тут слишком большой перегруз...- жадность?
@@МихаилВнуков-я7т точно
@@МихаилВнуков-я7т так вот и я о том же. Адекватный командир понимает на что идёт... а с таким перегрузом ..... то уже свыше команда была
@@nikolaichyprov6908 что значит "свыше была команда"? Решение принимает КВС - он самоубийца? Ему дали команду убить себя, экипаж и самолет - и он принял команду к исполнению? Другой вопрос, если он не знал о таком перегрузе...
@@igornewhouser1028 уважаемый это просто как версия и не больше. Бывают и такие команды от руководства
Очень круто сделано
Эх, жаль, ещё чего-нибудь не напихали, чтобы самолёт вообще не смог оторваться от земли!!!!!
В этом случае он не оторвался бы, сошёл с полосы, и сгорел бы примерно в том же месте, куда он упал.
Вот как это объяснить,превышение на14т,опытный экипаж ,тысячи часов налёта,-человек есть человек!
Самолет упал из-за того что два двигателя были списанные с поддельными формулярами с военных бортов, работали на 80 % мощности, второй пилот был не опытный менее 200 часов налета и то не на этом типе самолета, полоса по которой их направили была короче обычной, очень сильный туман менее 50 метров видимости, ну и главная причина очень рано КВС стабилизаторы дёрнул.
@@everyday9110 Епстественно,движки слабые,самолёт перегружен,перекладка стабилизатора на малой высоте,как если бы убрали закрылки до достижения Нбез,вместо того чтобы набрать Нбез и продолжить полет,дров наломали ,Лёдчики испытатели...
Мы это ждали это СЛУЧИЛОСЬ!!!
Жаль экипаж и родных.
Как всегда, авось перегруз пронесёт.
За что вам жаль экипаж !???! За жадность ? Деньги мозг отключили , а вдруг ! Зато с деньгами ! Уроды одним словом, и совсем их не жалко ! У них зп и так была не нищенская, так мало же им было.
Как бы то не было , а погибли люди , а в те времена перегруз был почти нормой, только везло не всем со взлетом.
Ублюдки толпами выжимали последние капли из трупа Матери-Родины - СССР.
Так и думал, что опять ошибка пилотов, Ил-76 не может сам упасть!
Отличное видео- и аудиосопровождение.
это происходило т.е. перегруз на всех видах транспорта. Возьмите Ан 12 там ещё хуже. ....
Я часто слышу аргумент "ну не самоубийцы же они, они же понимают , что делают" ...
Пипец 14 тонн перегруза
Это нормально. Не дёрнули бы стаб ,взлетели бы. Да и за центровкой надо было при загрузке следить
Хах, нормально 😂???
Как падали самолёты ,так и будут падать с такими "нормальными" перегрузами..
@@monoblast2674 через одного с последней плиты взлетают
@@gospodenkods вот именно что через одного 😂
Почему - то практически во всех таких случаях голос за кадром твердит, что экипаж "опытный", " опытнейший" и прочие плюсы..! В каком хрен месте этот экипаж в том числе и КВС, если заведомо зная о перегрузе (14 тонн...!!!), принимается решение о взлёте..?? О чем дальше ещё говорить..?? Всё началось отсюда..! К сожалению - и закончилось тоже. .
неопытный никогда не впишится в такое.
статистика смертельных автокатастроф свидетельствует о том, что с такими последствиями чаще бьются люди с 10 -15 годами стажа, что считается достаточно большим, а вовсе не новички... "я знаю и все умею" такова увы психология... печально, что в авиацию такие тоже попадают...
Мне понравилось видео но жаль тех кто погибли 😢😔
Были в этот день на даче.
Услышали взрыв и увидели облако дыма....
Потом уже неподалёку от места аварии нашли обгоревшую стиралку....
С перегрузом быт.техники он летел скорее всего....
И вообще, это уже нормой стало. Всякий раз после банальной катастрофы выдают заключение: борт был исправен. Экипаж очень опытный, слётанный. И не только у нас такое. За бугром тоже самое.
Как правило так и есть
Борт не был исправен, внимательней изучайте документы прежде чем чушь писать.
Дикие времена были. Все кто мог капусту рубили, о жизни не думали. Перегруз в десять тонн был нормой. Ходили по острию бритвы . Жажда наживы.
Про капусту и рубили капусту так нельзя говорить и даже думать. Пилоты и экипажи её не рубили. Сопротивлялись кто как мог. Но действительно бизнес капитализма перечеркнул и профессию и всё всё смешали в какую то разваленную груду тех времён. Все погибшие экипажи это и есть жертвы этой разваленной груды.....
@@ВикторПомогаев-ж1с я говорю то что было в чем сам принимал участие и знаю об этом не по наслышке. Десять тонн левого груза сверху это для ила было нормой, в те времена такое вытворяли что сейчас удивляюсь как всё это гладко прошло. А кому то не так повезло. Хорошо что это все в прошлом.
@@olegpisarev8984 10 тонн перегруза мог поднять МД, переделанный в ТД)
@@alanwilder7009 в те времена все таскали по возможности левый груз. А по этой катастрофе если мне память не изменяет вылетали они в жаркий день.
Все хотели, как можно быстрее других, застолбить свои границы награбленного у трудового народа. Это обыкновенно и банально для рыночных крыс.
Опытные 😂.
Угол положения стаба определяется перед взлетом, а перекладка осуществляется на достижении определённой высоты полета, а не сразу после отрыва.
Да и вообще, как можно с таким перегрузом взлетать.
😮
командир: а сейчас, со всей этой х...нёй, мы попытаемся взлететь...
Откуда вы это взяли выражение? ...🤬🤬🤬🚫🌐
А что,всего лишь 14 т. перегруза...Нужно было 114,в кабинетах у командиров-менеджеров,всегда взлётный режим...Зато какое бабло бы щелканули,хотя наверняка и аванс-предоплату срубили,полёт то был уже на исполнении...
Стаб -5 - компенсация кабрирующего момента от выпущенных закрылков, подъёмной силы не хватало из за крена и скорости, переложили на -3, один фиг не хватило.
Все четыре двигателя были с истекшими ресурсами, с подделанными формулярами
...да и те продали за бутылку, а взлетали с буксиром!? Мудак
Перегруз фигня, сплош ошибки пилотов😢! Летал, знаю, жаль конечно!
14 тонн,цена жизни 10 человек.
Хоть кто-то сделал.
RA-76588.
Думаю что истины и правды события уже не найти. и в других событиях то же.
Опытный экипаж, который знал о смещении груза... Шо за не стыковочка... Или они самоубийцы... 🤔
Не очень понял. При чем тут самоубийства. Самолёт был сильно перегружен, и центровка не была рассчитана
@@RussianAirways ну, эт вы правильно сарказм поймите. Меня просто убило и возмутило, что опытный экипаж так опрометчиво поступил... Как будто шофера большегруза... ((
@@veomadonnathebestdog.7936 Ну так попробуй не полететь. сразу без работы останешься. Конечно экипаж знал, что нельзя так взлетать.
@@RussianAirways А вы слышали про разбившийся борт? тоже 76-ой,при взлёте разбился, в а/п г. Мирный, у нас в Якутии...
ru.wikipedia.org/wiki/
Светлой памяти ..... все мы делаем ошибки .... только с разными игрушками разные последствия . Люди будьте добрее
Хорошо что не в другую сторону взлетали а то в Щелково был бы трындец.
Если бы в другую сторону взлетали то выжили бы, та полоса длиннее
Недалёким оказался пункт назначения, я так и не понял, их жадность подвела или чрезмерная исполнительность, к которой их приучали
Перегруз это мое второе имя, и таксойдет.
Не трогай они стабилизатор думаю самолёт набрал бы высоту, а там и полегче стал бы отработав топливо.
Думается, что после отрыва пошёл кабрирующий момент который не парировался штурвалом. Отсюда стабилизатор переложили.
@@СергейЮрков-т8й автор видео не сообщил о кабрирующем моменте, значит его не было, видимо расследование это не установило.
@@Jambalaya307
В самом начале была фраза про нарушение загрузки и ЦЕНТРОВКИ. На до быть внимательнее при получении информации.
@@СергейЮрков-т8й нарушение центровки это я слышал, но вы говорите про кабрируюший момент о котором в видео не упоминается.
@@Jambalaya307 то есть Вы считаете, что перекладка стаба на пикирование это от скуки. Перегруз можно впиндюрить только в хвост в основном. Если Вы имели с этим дело то поймёте всю хронологию и разгильдяйство экипажа.
Зачем было стабилизатор перекладывать непонятно?
Просто жалко всех кто был на борту ,куда глядел второй пилот на правой чашке?
Жадность фраера сгубила..
Земля им пухом, помним, любим, скорбим
Лайк! Как будто почти Зырянова посмотрел!
Спасибо за видео.В1990 или 91 ом году в Литве В городе Паневежус при учебном полете 3 км от военном аэродроме на воздухе взорвался ИЛ76. Я тогда там на точке РСБН 4 служил.Если можно сделайте пожалуйста видео про это.Спасибо.
Если я найду официальные данные об этой катастрофе - сделаю
@UCrO8eFVuR6DjvYFzydZMaVg Это было летом,тогда самолёт пошел на второй круг. Военный аэродром .
@@alanwilder7009 может быть было зимой ( памяти нету),но никаких официальных подтверждений нигде нету.
Это случилось 1февраля 1990 года. Аэродром Паневежис. 128 гв втап.Плановые полёты по кругу в СМУ. Самолёт 3аэ. Хвостовой номер 86021.КК ст. л-т Куклев. Инструктор п-пк Панкратов. Упражнение уход на второй круг. После прохода над ВПП при наборе высоты произошла самопроизвольная перестановка руля высоты с кабрирования на пикирование. Экипаж пытался руками вытянуть.. Не хватило высоты. Плашмя падал в лес. Столкнувшись с землей, подскочил и взорвался в 20 м над землёй.
Это было 1 февраля 1990 г
Известно, что 76-е ИЛы не терпят малейшего перегруза. Резко падает управляемость, а при разбалансе катастрофа становится неизбежной, если не на взлёте, то при посадке - уж точно. Удивительно, что опытный КВС об этом не знал.
Диванный эксперт, помолчал бы лучше. Глядишь, и сошёл бы за умного.
@@space-265 Вам бы, уважаемый, посидеть на моих диванах. Думаю, не только посидели, но и *поседели.*
@@servenserov Чушь не надо городить, вот и не будет прилетать неприятность. Лётчик бы такого не написал.
@@space-265 _«Потому что мы пилоты,_
_Небо - наш родимый дом...»_
В мирном же в Якутии по такой же схеме разбился из за перегруза и дисбаланса.тоже 76
Все пишущие хотя бы понимают вообще что либо в этой ситуации
Все понимаю, если все в ролике соответствует тому что было До взлета... Дальше не предсказуемо. Много очень раз летал с перегоузом...
Когда мы приехали, вовсю полыхало, но тумана такого уже не было. Ещё был труп с наручниками к металлическому кейсу. Содержимое осталось неизвестным.
Вы спасатель, выезжали к месту крушения?
@@user-Aliksey199 нет, не пожарный и не спасатель
Сколько летал на таких, они сначала на месте разгоняют двигатели на всю,потом резко отпускают тормоз и на взлёт.
Да, частенько. Сам когда в Чкалу езжу вижу)
Это прогрев двигателей на земле, согласно руководства по лётной эксплуатации. 1 минута на режиме 0,7 номинала, если взлёт производится на взлётном режиме. А на взлётном этот тип ВС взлетает практически всегда ( при соблюдении определённых условия, а так же веса менее 150 тонн, можно взлетать на номинале, без прогрева. Но там должно совпасть куча факторов как- то : длинна полосы, температура, давление).
@@oleksiigakman8687 Не про прогрев речь, а про старт с тормозов
@@RussianAirways естественно старт с тормозов. А как ещё, по Вашему, можно прогреть двигатели на полосе. Схема какая - занимается исполнительный, выводятся все двигатели на 0,7 номинала - минута. Далее режим взлетный. Только после команды бортинженера «Двигатели на взлётном,параметры в норме» отпускаются тормоза и самолёт начинает разбег.
@@oleksiigakman8687 ну так прогрев со стартом не обязательно связан. на пассажирских после прогрева руд на малый, отпускаю тормоза и потихоньку добавляют режим, не сразу тогу.
вроде так много часов налёта а все равно идиоты, зачем взлетать то при таких вводных
Ну так не полетишь - вообще работу потеряешь. Они же понимали, что нельзя с таким перегрузом взлететь.
А откуда десять человек? И кто перекладывал стабилизатор?
Всегда говорят ; Опытный экипаж . С большим налётом часов . Я ни могу одного понять . Когда много часов налёта , то получается нужно на всё и вся ложить большой и толстый ????????????
Да, только не ложить, а класть.
@@МаксСмит-щ4р да какая разница Макс? Просто простому народу от этого ни легче .
@@ПАТРИОТ-н4в «опытный экипаж с большим налётом» ну это как бросить боевую единицу и отказать в помощи, а потом написать, героически погибли, «защищая родину», «дали отойти товарищам» или «погибли под отогнём превосходящего противника». Никто же и не скажет, вот дебилы, перегрузили самолёт, это станет горьким опытом и так делать больше не будем.
@@МаксСмит-щ4р всё дело в том, что отказаться от рейса с перегрузом, это тоже самое, что написать заявление на увольнение. И после это в профессии ты уже работать нигде не будешь, ни одна компания не возьмёт. Неужели это до сих пор кому-то ещё не понятно? Семьи кормить, лечить, учить надо, кредиты выплачивать. Сидя на диване рассуждать легко, а они зубы сжимали и летали, каждый раз рискуя жизнью (как на войне, блин).
@@irinakaschirina8618 все дело в том, что НЕ отказаться от рейса с перегрузом- это тоже самое, что написать заявление в морг. Не сегодня- завтра... И че, накормили, вылечили, выучили, кредиты все выплатили? Херь полнейшая. К куям такую "профессию", вариантов было тьма. И, рили не понятно, чуть не героями сделали... Ра..........баев....
Тогда коммерсанты наличкой платили за перегруз.всегда прокатывало тут не повезло.По грунту после полосы сколько носились деревья заборов скока посносили.Сколько сейчас нашего брата по африкам трипер развозят.дануна .Жоны с ума сходят детки без отцов алкашами наркоманами становятся.Нахер такие деньги.
Сергей, с языка сняли. Вот-вот, типичный бизнес по-СНГ-овски: на людей плевать, они - пушечное мясо - лишь бы деньги слупить, да побольше.
Привыкли "Жигули" с "Москвичами" мешками с картошкой доверху забивать, думали, что и самолётом такое прокатит - а хрен там.
Светлая память пилотам
А, т.е. КВС не виноват совсем?) В сложных метео условиях взлетать с таким перегрузом, менять стабилизатор на взлете. Все ок
@@DerRitter90 Помню Я этот случай У них сигареты груз. перегруз около 10 тонн.Поздно вылетели Нада в три пол четвёртого самое прохладное время а пол девятого дануна.
@@МаксимТитов-ъ6ы Всё зло из за денег.Ну и винопитие да там хер разберёшь.
Пару дней назад ходили к этому мемориалу на место крушения
Авось пронесёт на этот раз не сработало.
Был в оцепление этой катастрофы.жаль людей
КВС сделал всё, что бы угробить и себя и самолет.
...бортинженер тоже здорово помог с определением центровки и установкой взлетного угла стабилизатора
Растащили всю авиацию по карманам вот и резулььат
Печально..., в этом полёте погиб мой коллега по работе в а/а Мгд, причём только устроился на борт и вот такая беда..., светлая память
Николай вы из Калининграда?
@@Павел-п8и8м нет, география обширна..., в т ч и Магадан😉
@@НиколайКазаков-е7ш Магадан рулит. >:)
В этом полёте погиб мой отец. Светлая им память........
судя по коментам,память не совсем светлая😂
Да их много разбились с 2000х годов и вертолётов!
Самая опасная работа в жизни.
Не очень,если соблюдать авиационные правила...
Самая опасная работать говночистом, можно в дерьме утонуть.
Наверное, тоже тяжелее воздуха оказался. Задорнов правильно причину назвал.
Наверное не забесплатно допустили перегруз наиопытнейшие пилоты
Пилоты виноваты только в том, что не послали на юх своё начальство. Наверняка знали, что нарушают, но смалохольничали под нажимом чертилы, за что и поплатились.
Стоимость перевозки 14 тонн = 10 человеческих жизней+самолёт+Стоимость всего груза
ну нормально
зачем там было 70 человек не понятно
За каждой проблемой стоит АЛЧНОСТЬ барыг считающих ПРИБЫЛЬ.. НЕ ЗРЯ ИВАН ГРОЗНЫХ их на мороз голыми выгнал.
А правильно, зачем все эти инструкции? кто их придумал? перегруз? да похер! центровка? для дураков придумали!
ТБ написано кровью
самая частая причина катастроф, человеческий фактор. но при этом каждую следующую катострофу всегда ноходятся идиоты которые начинают одну и ту же песню, вот типа опять сейчас все на летчиков спишут.
Мы все так летаем, это Россия! Знали бы где упасть соломы подложили. Ни кто, ни от чего не застрахован. Это не первый и не последний. Перегруз не при чем и экипаж тоже. Летали и с большим прегрузом, ил -76 на это рассчитан .Там всегда другое и об этом ни кто ни когда не скажет. Аналогичная один в один до этого катастрофа была не помню в каком году , но 1 декабря в г Абакан респ Хакасия. Прошло много лет что изменилось?
в девяностые возил с военными транспортниками на ан 12 товар за наличку. перегруз- не перегруз им наплевать. камикадзе одним словом.
Не исключено, здесь та-же история.
Я сам в 90е, возил "флайтом" Грузы на 76х, в Певек и Тикси!!! Перегрузы обычное дело!!! А сколько самолëтов побилось из за перегрузоа!!!
Однажды взлетали на таком с грузом, так командир нас на взлете переместиттся в хвост и слегка попрыгать, чтобы угол тангажа на взлете добавить.
Во прикол был
Прикол был бы потом в ведре останки обугленные собирать... Реальный прикольчик
А качучу он не приказывал вам сплясать?
Там было папа на друг был камадир пилот (. ЗУХРИДИН ИЗ КИРГИЗИИ)
😢
Машину очень жаль,хороший самолёт,такой построить-столько времени и денег! Вроде специалисты,а такие недочёты допустили! Такой перегруз!!! Чем думали?
Самолёт построят . А людей ни вернёшь .......
Тем, что если они откажутся лететь в таких условиях - из выгонят с работы. Жажда наживы - ничего больше. Это далеко не единственный случай, пол страны в таких условиях крутится вертится, нарушает Тб под свою ответственность, иначе вступай на вольные хлеба...
Судя по видео он и на погрузке ещё стоял с зачем-то включенными посадочными огнями, проблесковыми маяками, а на взлете не включил стробы. И я так и не смог разобрать куда он должен был лететь после Братска? Слышится как тывань.
На счет света - моя ошибка)
А после Братска самолет он должен был лететь в Тайюань
Стробов на данном типе не существует. Только импульсный маяк ( красный) и аэро-навигационные огни (красный слева, зелёный справа и белый в хвосте).
В Китай они летели, залили топливо под завязку, что бы не дозаправляться из-за разницы в стоимости керосина. Руководство авиакомпании настояло.
@@oleksiigakman8687 Да стробов на нем нет. А если точнее, то БАНО на законцовках крыла, в передней части. Режимы 30, 60 и 100%. 2 импульсных маяка СМИ-2К.
ПРФ две штуки над обтекателем КП-2 - фюзеляжные и две шт. крыльевые: на разных сериях расположены по-разному, где в обтекателях винтовых механизмов, а где ближе к законцовкам.
@@everyday9110 Да ладно, всю жизнь дозаправлялись в Братске, Иркутске или Улан-уде. До Китая и обратно им просто не хватило бы топлива.
Жаль нет радиоэфира последних минут этого рейса
И данных борт самописцев...
самолёта жаль.действительно очень хороший надёжный самолёт.а экипаж...от авиационных правил, руководств.отступать нельзя ни на микрон.поэтому экипаж как человеков жаль, а как летчиков- лучше бы работали в животноводстве...
Действительно, рано начали стаб переставлять.
Кретинизму нет предела!!!!!
Начальство приказало- взлетай как хочешь! Не получилось-сам виноват. Или ищи работу....
Вся рф в одной фразе
@@vivercat2520 Славянские гастерыЮменя бог миловал,бросил это крыто после отказа локатора над персидским заливом
Ну так ступай на хлеба или лежи в земле, разница очевидна.
@@vivercat2520 главное в комментах- ВСЕ НОРМАЛЬНО, "время такое было"... Чуть не герои... По факту- рас......дяи!!!!
Когда русские пилоты умели летать - да бросьте ! Вот буквально во всех авиа крушениях русских - пилоты были абсолютно профессионалами налетали более 1000 и далее часов ! А потом слышишь жють какие они были " профессионалами " то закрылки забывают закрыть , то авиа горизонт не уследили , то не знают что есть крен 15 градусов , то не могут рассчитать остаток топлива без ошибок или отнеслись на удачу при перегрузочном взлете ! Ну и где профи - который допускает элементарные ошибки связанные с техникой пилотирования воздушным судном ! И какое объяснение тому факту - что вроде летали до крушения на всяких типах самолётов а в момент крушения - мозгов не осталось и все снесло башки - допустил нарушения инструкции и правил полетов ! Значит до крушения летал с этими погрешностями до поры до времени !!!!
Возьми, к примеру, американских. Что ни катастрофа, то супер-опытный капитан с тысячами часов налета, герой иракской войны. Это авиация, дело опасное.
Наши любимые специалисты в комментариях
Как без шаси в казахстане посадили лайнер, пилоты русские, казахи их назвали казахскими пилотами...
Русский народ творец великой авиации. А ты из какого племени, назови свой народ и достижения ?? Не скажешь?
Русский народ состоявшийся в мировой истории. Ты не тявкай.
@@Осведомлённыйисточник супер!!!!!!!
Причем тут русские или не русские..по-моему долбоебов везде достаточно....
Хорошо не в сторону Щёлково взлетали, а то было бы беда.