Не спорю. ГАЗ-5203 (длинный) выпускали с 1966 года, стандартный 52-04 (короткий) начали выпускать в 1975. Когда прекратили выпуск ГАЗ-51, оказалось, что машины такой грузоподъёмности также востребованы.
Переходная модель ГАЗ-53ф. Это ГАЗ-53 с двигателем ГАЗ-51 (форсированный). Редкая модель, их было мало. В самом начале выпуска, когда 53й был готов, а двигателей не хватало (их в первую очередь поставляли для ГАЗ-66), как временная мера, решили ставить моторы ГАЗ-51 (52). На боковых бортах в передней части писали цифры 2.5 , что означало ограничение грузоподъëмности.
До сих пор мучает вопрос, когда появился стук шатунного вкладыша моторист сразу сказал, что это 2 или 5, вскрытие подтвердило диагноз. Спросил, почему? Он пожал плечами, говорит- сам удивляюсь. Такое случалось не раз. Ремонтировалось просто - шлифуешь шейку наждачкой и подгоняешь вкладыши, даже ставил на одну шейку разных размеров и ничего, главное не газовать, этот движок не любил больших оборотов. Прошло 46 лет, вспоминаю с любовью.
Так как на заводах постоянно нехватало каких нибудь комплектующих а план выполнять надо то ставили то что было. Позтому было несоответствие в маркировках автомобилей. А так вообще интересно было мододость вспомнить
Обоснуй! Работал на конвейере сборки силовых агрегатов. Для 52го двигатель шел уже в сборе со сцеплением и коробкой с завода двигателей. Силовой агрегат для 53 и 66 собирали на отдельном конвейере.
@@ИгорьШакуро-в4н слишком примитивно. Так можно рассуждать с точки зрения обывателя. Даже обычную замену, не двигателя, а силового агрегата, тут же тащит за собой установку кабины с соответствующей проводкой, и радиатора. Так что это целая наука и соответствующая логистика конвейера.
На 06:00 водитель интересным делом занят: меняет ПРОТЕКТОР на покрышке! Были такие покрышки с канавками, в которые вставлялись армированные резиновые "ремни"- протекторы.
Если вспоминать совсем древние экземпляры, то я (в детстве) застал ГАЗ-51с деревометаллической кабиной, деревянными подножками. Дверные ручки были другими, запорных устройств не было (правую дверь изнутри запирали монтировкой, на левой снаружи ставили петли для навесного замка), педаль стартëра была подвесная треугольной формы, приборы были не круглые, а прямоугольные. Отопительный (печки) по моему не было.
Ты чему рад дибил ? Тому что в борьбе между хламом под названием газик и здоровьем водителя под названием человек побеждал газик ? Хотя все совкодрочеры это нелюди и вам мрази чуждо все человеческое . Даже собственных детей вы тянете в обратно в дерьмо .
У меня тоже на газ 52-02 самосвал 1979 года выпуска нету вакуумного усилителя тормозов, но для него тормоза хорошие, все прокачено,колодки подведены и на юз все колеса идут
У меня тоже на газ 52-02 самосвал 1979 года выпуска нету вакуумного усилителя тормозов, но для него тормоза хорошие, все прокачено,колодки подведены и на юз все колеса идут отлично меньше проблем чем с вакумником
Длиннобазные - это ГАЗ-52-03, а стандартные - ГАЗ-52-04. Первые выпускались, в основном, как шасси, на которые (на других заводах) устанавливались цистерны, будки и прочее.
Лет 60 назад на Газ 51 на права сдавал, потом автомехаником работал, так все детали изучил и всегда всё в наличии было, даже выжимные подшипники. Хорошая машина была.
@@Gorodovoi-v3y да, есть такое, но говорить, что машина говно я бы не стал, да ограничения есть, но ремонт копейки, да и особо не нужен, если ограничения соблюдать, техника неприхотлива и почти не ломается.
Зато бендекс четко залетал в венчик маховика. Простая и надежная система запуска. А сейчас запуск с "ключа" иногда и прохолостит. Портится венчик и бендикс. А при слабом АКБ может втягивающее реле просто не работать.
У меня отец работал и на Газ-51 и 52-м... Отличались они вот чем : во - первых кабиной, задний мост и коробка были другие на Газ-51 там синхронизаторов почти не было. Карбюратор на газ-51 однокамерный был , на 52-м двухкамерный и мощнее он был от этого по-моему не соврать на 5 л.с., плавнее трогался 52 газон, но обе коробки страшно выли )) а да и ножной стартер там был в 51 газоне, то есть 4 педали ( в детстве раз нажал на эту педаль, чуть не уехал, хорошо отец в кабину залетел и по тормозам, ругал меня тогда...))
@@Петр-в3л На старых ГАЗонах, синхронизаторы не на всех передачах были... Я сам ездил и на 52 и на 53. На 53-м газоне другая коробка стояла, вот там были синхронизаторы... А почему машина поехала потому что отец мой на скорость ставил, видимо ручник не держал, но а зажигание ни помню может сам включил когда маленький был... нажимал на все кнопки и педали))
Рассмешил чертяка..! Мощность двигателя была 70 л.с. потом его форсировали и стало 75 л.с. )))))) Я работал на таком газике. Скорость крейсерская 60 км/час если дашь ему по максимуму, а это 75 км/час, то отрывает юбку поршня...! Ресурс 30 тысяч км. и опять на расточку цилиндров....!
Ваш личный опыт - это Ваш опыт, не более того. Мне достался ГАЗ-52-4 на шасси ГАЗ-51 с пробегом 25 тыс. км. и без какого-либо вмешательства в ДВС. Я еще наездил 40 тыс.км и меньше 80-ти км/час ( по возможности) не ездил по городу. Обгоняли только таксисты на ГАЗ-24. После меня парень до 110 тыс. км проехал и только третий, под 130 тыс. км. пробега снял двигатель. Не знаю, как последний водитель, а самый первый ( до меня) и который сразу после меня сел на него, частенько под градусами ездили. ГАЗ-52 самый любимый мой грузовик. Не получилось пока его новым купить для души. К сожалению, сейчас один новый продается за 6 млн. рублей, стартовав от 10 млн. Раньше продавались по доступной цене, но без документов, только с одним паспортом формуляром.
Размер колеса газ 52 220×508, газ 53 240×508, зил и камаз 260×508, какие размеры колеса в современных камазах, не скажу, но другие. Конструкция шины ( покрышки), разная, есть диагональные и радиальные, по расположению корда, а также корд был металлический и не металлический. Кабины газ 52 53, унифицированны, со временем вносились изменения ну и т.д.
@@V.V.17. отличие радиальной от диагональной шины не в материале корда, а в его конструкции! В радиальной шине может применяться не только металлический корд, но и текстильный и нейлоновый
Совершенно согласен , только пневмогидроусилитель тормозов , электро дворники и более конфортабельная кабина , Газ 53 Ф уже немного другая история . Вот 53 уже вообще другая машина.
@@ВасилийВасильев-э9н Точно , гидровакумный , был , за счёт разряжения в впускном коллекторе работал . При разгерметизации соединения двигатель даже "Троил " из за обеднения смеси . Правильно он назывался " гидровакумный усилитель тормозов"
умели же делать, ничего лишнего и все работало,если не гонять то это простой, неприхотливый экономичный и сверхнадежный агрегат, управлять которым сможет любой старшеклассник. именно то что и нужно было стране. у меня Газ 52 был в 90-х, я горя с ним не знал. пока не было газелей был очень востребован. но справедливости ради я ездил на нем не больше 50 км\час , взял кота в мешке машина стояла с водой на морозе, забил выдавленные заглушки, залил воду поставил аккумулятор, прокачал тормоза, завел и поехал, за сотню тысяч километров поменял ремень, поплавок в карбюраторе, мембрану бензонасоса и свечи, по движку все. еще менял подвесной, диск сцепления и подшипник первичного вала. расход примерно 18 литров.
Автомобили.где фары стоят вверху а подфарники снизу..это газ- 53.ф. Именно она была переходной моделью к газ-53. Мотор был.если мне память не изменяет-85 лошадиных сил.
@@СергейНестеров-н1щгаз 51 выпускался с 1946 года с деревянной кабиной, а с1953 если мне память не изменяет начали выпускать газ 51А уже с металлической кабиной и по мере усовершенствия стали ставить телескопические амортизаторы была изменена грузовая платформа, на газ 51 открывался только задний борт. На первых газ 52 тоже ставили рычажные амортизаторы
@@ВладимирЕвстифеев-р7п Согласен, но ГАЗ-51А, появился позже, в годах 60х наверное (в детстве бегали смотреть отличия). ГАЗ -51 были с дерево металлической кабиной, затем с металлической. А позже появился ГАЗ -51А , у него уже не ставили защитную сетку заднего стекла, что мне запомнилось, Ещё изменили запорное устройство "бардачка".
Газ-52-01 продуктовые и мебельные будки, Одесские топливозаправщики на 1,9 куба, бортовые и много еще разных кузовов. Выпускались кажется с 1966 года и до 1993.
@@igoryan29 , Газ-52-01 это автомобиль на шасси Газ-53, то есть рама, рессоры, передняя ось и задний мост от Газ-53. На раме только передняя и задняя траверсы крепления двигателя от 52 и траверса под подвесной перенесена ближе к кабине.
@@SuperSergei1956 У 52-ого грузоподъёмность меньше, чем у 53-его. И соответственно колёса 52-ого, рассчитаны на меньшую нагрузку, чем колёса 53-его. Для справки: "Зиловские" и "камазовские" колёса, с виду вообще одинаковые. Но ставить "зиловские" колеса на "Камаз" нельзя. А на 53-его ставить "зиловские" можно.
Были такие моторы 6-ти цилиндровые верхнеклапанные, тоже наверное американские,но почему-то не пошли! Такие моторы видел только в спецфильмах,а вживую не довелось!
Рядные шестëрки все родом из ГАЗ-11 (а ещё раньше додж-6ж). А маркировка их менялась по мере модернизации, были двигатели Газ-11, затем Газ-51, и Газ-52, степень сжатия всë время повышалась.
Не правда у меня был поздний газ 52-04 короткобазный 1986 года рама и рессоры как у газ 51 с серьгами, мост же наоборот был 53 , автор сказал всё в точности наоборот
Мнение автослесаря. Газ и Уаз- не лучший "выкидыш" Форда! На ремонте муфты сцепления Уаза- 3 мужика изойдут матами! На аналогичном ремонте Газа- чуть меньше!... Закрытие ЗиЛа- преступление века! За смену я, с помощью съёмника КПП ремонтировал 3 муфты сцепления ЗиЛа. Иногда- просил помощи в установке первичного вала КПП в ведомый диск муфты сцепления! Фокус в балансе КПП! На Газе дисбаланс- продольный, на Уазе "бонусом"- поперечный!... В выпуске автомобилей Газ делал 98% , ЗиЛ- более100%! ЗиЛ в сборе устанавливает: радиаторы, рулевой вал, оперение, кабину! Газ- отдельно: кабину, рулевой механизм, оперение с радиаторами, крышку капота!... "Вишенка на торте"! Газ- одним из последних в стране завершил выпуск морально устаревших, "прожорливых" нижнеклапанных ДВС!...
Общее у этих грузовиков одно: GMC Detroit Michigan. Все коммерческие лицензии. Все оборудование и станки завода ГАЗ. Все по дизайну от корпуса в целом до каждого болта в отдельности. Все разработки и инженерные технические решения. Вся химия, масла, жидкости гидравлики при производстве. Лаки, краски и прочая "штукатурка". Различие тоже только в одном: В США по деталям дюймы. В совке метры.
Чего ты добился своим высером? Нам всем от тебя лучше жить стало? Или хочешь сказать, что не надо было выпускать ГАЗ 51 и другие грузовики? Или в СССР надо было всем пересесть на телеги, запряженные лошадьми, и землю пахать плугом или сохой, как в твоей поганой Российской Империи???? Или ты либерал - педераст???
На ГАЗ 52 движок 6 цилиндров 3500 см3 мощность 70 л.с. На 412 москвиче 4 цилиндра, 1500 см3, мощность 75 л.с. Это как? Если движок от москвича поставить на грузовик то грузовик будет летать? Мне кажется что он движок москвичевский грузовик даже не потянет.
У Газ 51 нет ГУР, но это можно понимать, машина имеет очень деревянная конструкция . Но ГАЗ 53, с 5 тон грузоподъёмностью и более современный, но Рулевой механизм без ГУР, это кошмар.
Совершенно верно. Обычно об этом говорят только те, кто в этом ничего не понимает. Они друг за другом повторяют одни и те же слова: "Нет ГУРа", "Ему бы дизелек", "Копия Студебеккера" и т.д.@@ЛигидовМухамед
@@леонидсергеев-я9ы Желаю здравствовать! Для начала - не "переставь", а "переставьТЕ"! Не припомню, чтобы мы с автором играли в одной песочнице. И второе: не я озвучивал ролик, стало быть, не мне, а автору следовало бы внимательнее относиться к тексту.
Что вы пишите ?Вам не стыдно?1 карбюратор это первое второе кабина третье это маст четвертое коробка перебач в смысле у51 не было сенхронихаторов нужен был двойной выжим.Перечислять можно много. Не умничайте если не знаете!!!
спасало их толщина металла которого в то время хватало а если бы и её не было то это были бы реальные дровища которые раскручивались на ходу вибратор а не машина
Электропривод стартера появился на ГАЗ -52 лишь в конце 80ых - на последних выпусках . А до них все машины 60ых ,70ых и бОльшая часть , сделанных в 80ые - имели привод от кнопки-педали , расположенной рядом с педалью ,,газа,, .
@@НиколайНестеренко-ш3б , может я что-то упустил, но на газ-52 я не видел механический привод стартера, ещё забыл сказать что на газ-52 стоял генератор более современный,- переменного тока!
На Газ-51 и Газ-52 напряжение бортовой сети было постоянного тока, как и на 53, но на 51 генератор был постоянного тока, а на 52 и 53 переменного и что бы преобразовать напряжение с переменного тока в постоянный в генераторах 52 и 53 стоял диодный мост.
На ранних 52ых - генератор Г-108г - постоянного тока , он же - на поздних ГАЗ-51 .На ранних 51ых - Г-12 - ,,плюс ,,- на ,,массе,, , а ,,минус,, - идёт по проводке . Лишь после 1976ого года на ГАЗ-53 , и на 52ой также стали устанавливать генераторы переменного тока Г-250 разных модификаций .
Немного поправил бы : Газ -52 01 и 52 03 - это Газ - 52 с длинной рамой (как у 53го ), а стандартный "коротыш" - это Газ -52 04. Если взять самый древний и самый последний Газ 52 , и сравнить их, то первый это будет Газ 51 с кабиной от 53го , а второй - это будет короткий Газ 53 с рядным двигателем.
Какие ранние? ГАЗ-52-04 самая поздняя модификация,фактически тот же ГАЗ-51.Остальньіе бьіли длиннобазовьіе,общего с ГАЗ-51А бьіл только двигатель,остальное ГАЗ-53А или оригинальное.
ГЛАВНОЕ чем отличался 51 от 52 - ЦЕНА ,отпускная цена ГАЗ-51 была в пределах 1600-1800 руб ,у ГАЗ-52 начиналась с 2100 руб ,поэтому 51 шел в основном в колхозы и всяким надстройщикам специализированным типа электролабораторий или технички всякие , там пробеги малые и их хватало на 10-15 лет до списания ,ГАЗ-52 до снятия с конвейера 51 шёл в основном в города - на заводы ВЗТшками,надстройщикам фургонов - фургонами в пищеторги ,почему долго так выпускали ГАЗ 51 ,а всё просто ПНР,КНДР и КНР долго налаживали так сказать"импортозамещение" и переходили на свои комплектующие ,поэтому ГАЗ делал долго детальки в том числе и для их конвейеров + колхозы долго упрашивали СовМин и ГосПлан не прекращать выпуск из за цены и проходимости ,ну и военные куда же без них ,хотели иметь мобилизационный резерв 51 ,а ГАЗ - 51 в отличии от ГАЗ-52 и ГАЗ-53 был на вооружении и в штатных расписаниях боевых частей ( не путать с закупом 52 ,53 ,МАЗ-500 МО РФ для своих вспомогательных служб - эти на вооружении не стояли ,а просто покупались в качестве топливозаправщиков,машин для хозобслуги и.т.д)
52й это 51й с другой кабиной.Больше никакой разницы.С 53м разницы больше.Рама короче,задние рессоры всегда на пальцах,диски колёс другие и решётка радиатора другая.Коробки от 53го подходили на 52й,сам ставил,значит разговор о разных дисках сцепления пи%дёжь.Пол статьи враньё.
Разница была в том что рессоры ГАЗ-52 были резиновых подушках, а ГАЗ-51на втулках, кабина ГАЗ-52 просторная, отапливалась лучше, дворники электрические, двигатель барахло, крейсерская скорость 65 км час. Если ехать быстрее, то ему кранты, сальниковые набивки коленвала войлок пропитаный графитовой смазкой, как потекли сальники, откручивай поддон и меняй. Ужасная машина, но свои функции выполняла....
Газ 51 52 04 Всё общее, кроме вкусного коллектора и карбюратора, вакумных тормозов и стекклоочестителей, конечно кабина и облицовка, был газ53 ф, это Испытовалась рама, Всё газ 53, двигатель 90 сильный газ 52.
...кабина ГАЗ - 52 и ГАЗ - 53 это копия американского ...Форда ...будучи в г Самара это РФ - ия , я увидел интересный газон , но подойдя ближе на том месте где должна красоватся эмблема ГАЗ я увидел надпись ..Ford..///***...
Подписывайтесь на мой телеграмм канал: t.me/avtoictoriya
И ВК Видео: vk.com/video/@club226625506
Всë верно. Если огрубить, то первые ГАЗ-52 это ГАЗ-51 с кабиной ГАЗ-53. А поздние ГАЗ-52 - это ГАЗ-53 с двигателем ГАЗ-51.
Вы не правы газ 52 04 начали выпускать в 1975 году, у нее рама от газ 51, а газ 52 01 выпускался раньше, это по сути газ 53 ф.
@@НинаКозырева-ю6р У меня сейчас ГАЗ-52-03 1986 года. Длиннобазный.
Не спорю. ГАЗ-5203 (длинный) выпускали с 1966 года, стандартный 52-04 (короткий) начали выпускать в 1975. Когда прекратили выпуск ГАЗ-51, оказалось, что машины такой грузоподъёмности также востребованы.
У меня ГАЗ 51, кронштейн крепления рамки радиатора и кронштейны крепления кабины(пр,лев)...
Слыш гондон не пизди ерунду
Переходная модель ГАЗ-53ф. Это ГАЗ-53 с двигателем ГАЗ-51 (форсированный). Редкая модель, их было мало. В самом начале выпуска, когда 53й был готов, а двигателей не хватало (их в первую очередь поставляли для ГАЗ-66), как временная мера, решили ставить моторы ГАЗ-51 (52). На боковых бортах в передней части писали цифры 2.5 , что означало ограничение грузоподъëмности.
Совершенно верно! И они все шли на "подушках", помню.
Виноват, не 2.5 , а 3.5.
@@СергейНестеров-н1щ И кузов был у них длинный, коробка ГАЗ-53 стояла. Задний мост, ГАЗ-53. Были в совхозе пару штук таких.
У меня батя работал на газ 53 Ф в 1972 году стоял мотор с 51 форсированый.😊
@@СергейНестеров-н1щ а грузили до 5 тонн.
До сих пор мучает вопрос, когда появился стук шатунного вкладыша моторист сразу сказал, что это 2 или 5, вскрытие подтвердило диагноз. Спросил, почему? Он пожал плечами, говорит- сам удивляюсь. Такое случалось не раз. Ремонтировалось просто - шлифуешь шейку наждачкой и подгоняешь вкладыши, даже ставил на одну шейку разных размеров и ничего, главное не газовать, этот движок не любил больших оборотов. Прошло 46 лет, вспоминаю с любовью.
Так как на заводах постоянно нехватало каких нибудь комплектующих а план выполнять надо то ставили то что было. Позтому было несоответствие в маркировках автомобилей. А так вообще интересно было мододость вспомнить
Обоснуй! Работал на конвейере сборки силовых агрегатов. Для 52го двигатель шел уже в сборе со сцеплением и коробкой с завода двигателей. Силовой агрегат для 53 и 66 собирали на отдельном конвейере.
@@СергейШучалов что тут обосновывать. Не было двигателей 53 ставили 52 или наоборот
@@ИгорьШакуро-в4н слишком примитивно. Так можно рассуждать с точки зрения обывателя. Даже обычную замену, не двигателя, а силового агрегата, тут же тащит за собой установку кабины с соответствующей проводкой, и радиатора. Так что это целая наука и соответствующая логистика конвейера.
Получил права,в 1983 году.Собирал с рамы Газ 93.Кто помнит,"шумовой кардан"?.
Эххх ностальгия. Спасибо 🙏 за видео.
На 06:00 водитель интересным делом занят: меняет ПРОТЕКТОР на покрышке! Были такие покрышки с канавками, в которые вставлялись армированные резиновые "ремни"- протекторы.
А я собирал газ-52 в Горьком . На первом конвейере ЦСГА
Мое Вам почтение!
Если вспоминать совсем древние экземпляры, то я (в детстве) застал ГАЗ-51с деревометаллической кабиной, деревянными подножками. Дверные ручки были другими, запорных устройств не было (правую дверь изнутри запирали монтировкой, на левой снаружи ставили петли для навесного замка), педаль стартëра была подвесная треугольной формы, приборы были не круглые, а прямоугольные. Отопительный (печки) по моему не было.
Ты прав. Помню. Но подножки были железные.
Газик плакал но ехал как бы его не старались убить.
Ты чему рад дибил ? Тому что в борьбе между хламом под названием газик и здоровьем водителя под названием человек побеждал газик ? Хотя все совкодрочеры это нелюди и вам мрази чуждо все человеческое . Даже собственных детей вы тянете в обратно в дерьмо .
Уже убили, их не осталось
Пока ещё есть, но с запчастями тяжело, что от деда оставалось уже заканчивается
Я досихпор ездил газ 52 ром. Немножко капризнечит но справлятся можно. Экономичный в чем газ 53го
На 51х не было вакуумного усилителя тормозов.
Помню бабку сбил на Газ-51 давил на педаль двумя ногами, но даже на юз не сорвал.
@@ВикторВасильев-ш9б а когда барабаны эллипсом, педаль ещё и в обратку пинается 🤣😁
У меня тоже на газ 52-02 самосвал 1979 года выпуска нету вакуумного усилителя тормозов, но для него тормоза хорошие, все прокачено,колодки подведены и на юз все колеса идут
У меня тоже на газ 52-02 самосвал 1979 года выпуска нету вакуумного усилителя тормозов, но для него тормоза хорошие, все прокачено,колодки подведены и на юз все колеса идут отлично меньше проблем чем с вакумником
@@ЛигидовМухамед был у нас такой газончик жёлтый, восьмёрку потом поставили ему. И на бензовоз ГаЗ 52 тоже ставили. Но вакуум с завода стоял, один.
Длиннобазные - это ГАЗ-52-03, а стандартные - ГАЗ-52-04. Первые выпускались, в основном, как шасси, на которые (на других заводах) устанавливались цистерны, будки и прочее.
Лет 60 назад на Газ 51 на права сдавал, потом автомехаником работал, так все детали изучил и всегда всё в наличии было, даже выжимные подшипники. Хорошая машина была.
У отца был 52, отличная машина
ГАВНО ПОЛНОЕ СКОРОСТЬ 60 КМ ЕСЛИ ЕХАТЬ 80 КМ ЧЕРЕЗ 300 КМ МОТОРУ КОНЕЦ
@@Gorodovoi-v3y да, есть такое, но говорить, что машина говно я бы не стал, да ограничения есть, но ремонт копейки, да и особо не нужен, если ограничения соблюдать, техника неприхотлива и почти не ломается.
@@Max-oi4kj эта машина для снабженца получать по городу мелкий товар до 2 х тонн тогда согласен в 70 годы
Ребята у них был один мотор но 51й был немножко лучше я на нем ездил хорошая машина была .
1:13 что за двигатель странньій?
Мотор ГАЗ-51 с верхнеклапаной головкой?
А еще на 52-м стартер ногой нажимался. Надо было пяткой правой ноги давить на педаль газа, а носком на шток стартера.
А с 1988 года запускался с замка зажигания.
@@SuperSergei1956 да, да.
@@АлександрЛузин-ч1ч , а что, скажешь нет, нет?
Зато бендекс четко залетал в венчик маховика. Простая и надежная система запуска. А сейчас запуск с "ключа" иногда и прохолостит. Портится венчик и бендикс. А при слабом АКБ может втягивающее реле просто не работать.
Это на ранних стартëр включался ногой, на поздних - ключом.
Газ-51 моя первая машина.
Вы двигатель то от какого авто показали вначале ролика?
У меня отец работал и на Газ-51 и 52-м... Отличались они вот чем : во - первых кабиной, задний мост и коробка были другие на Газ-51 там синхронизаторов почти не было. Карбюратор на газ-51 однокамерный был , на 52-м двухкамерный и мощнее он был от этого по-моему не соврать на 5 л.с., плавнее трогался 52 газон, но обе коробки страшно выли )) а да и ножной стартер там был в 51 газоне, то есть 4 педали ( в детстве раз нажал на эту педаль, чуть не уехал, хорошо отец в кабину залетел и по тормозам, ругал меня тогда...))
Синхронизаторов почти не было, это как? От нажатия педали стартера машина не уедет, педаль стартера зажигание не включает.
@@Петр-в3л На старых ГАЗонах, синхронизаторы не на всех передачах были... Я сам ездил и на 52 и на 53. На 53-м газоне другая коробка стояла, вот там были синхронизаторы... А почему машина поехала потому что отец мой на скорость ставил, видимо ручник не держал, но а зажигание ни помню может сам включил когда маленький был... нажимал на все кнопки и педали))
Без зажигания машина не заведётся, а уехать она уедет, если скорость включена на сколько аккумулятора хватит
Рассмешил чертяка..! Мощность двигателя была 70 л.с. потом его форсировали и стало 75 л.с. )))))) Я работал на таком газике. Скорость крейсерская 60 км/час если дашь ему по максимуму, а это 75 км/час, то отрывает юбку поршня...! Ресурс 30 тысяч км. и опять на расточку цилиндров....!
Ваш личный опыт - это Ваш опыт, не более того. Мне достался ГАЗ-52-4 на шасси ГАЗ-51 с пробегом 25 тыс. км. и без какого-либо вмешательства в ДВС. Я еще наездил 40 тыс.км и меньше 80-ти км/час ( по возможности) не ездил по городу. Обгоняли только таксисты на ГАЗ-24. После меня парень до 110 тыс. км проехал и только третий, под 130 тыс. км. пробега снял двигатель. Не знаю, как последний водитель, а самый первый ( до меня) и который сразу после меня сел на него, частенько под градусами ездили. ГАЗ-52 самый любимый мой грузовик. Не получилось пока его новым купить для души. К сожалению, сейчас один новый продается за 6 млн. рублей, стартовав от 10 млн. Раньше продавались по доступной цене, но без документов, только с одним паспортом формуляром.
Привет, у меня на шестом цилиндре оборвало, помню в 1997м.
У них общее то что жрут топливо так, что дешевле их сдать в металолом чем на них ездить!
Тогда бензин стоил 3 копейки 66й и 4 копейки 72й и никто не переживал...
Размер колеса газ 52 220×508, газ 53 240×508, зил и камаз 260×508, какие размеры колеса в современных камазах, не скажу, но другие. Конструкция шины ( покрышки), разная, есть диагональные и радиальные, по расположению корда, а также корд был металлический и не металлический. Кабины газ 52 53, унифицированны, со временем вносились изменения ну и т.д.
Радиальная - это с металлическим кордом, диагональные с капроновым!
@@V.V.17. я знаю и расположение корда по радиусу и диагонали.
@@Виктор-е7ш2эе по радиусу, а радиально . Радиус, это половина диаметра и не может быть корд расположен по радиусу.
@@V.V.17. отличие радиальной от диагональной шины не в материале корда, а в его конструкции! В радиальной шине может применяться не только металлический корд, но и текстильный и нейлоновый
@@АННАЧЕРВОНЕНКО-к4д , в диагональных шинах не бывает металлического корда, который накладывается иначе, чем капроновый или нейлоновый!
Работал на всех советских машинах. Ничем не отличались 51 от 52. Кроме облицовки
Совершенно согласен , только пневмогидроусилитель тормозов , электро дворники и более конфортабельная кабина , Газ 53 Ф уже немного другая история . Вот 53 уже вообще другая машина.
Вакуумный усилитель. Пневмо не было и в помине.
@@ВасилийВасильев-э9н Точно , гидровакумный , был , за счёт разряжения в впускном коллекторе работал . При разгерметизации соединения двигатель даже "Троил " из за обеднения смеси . Правильно он назывался " гидровакумный усилитель тормозов"
@@Игорь-ф3б6чещё, правильно называется разрежение, а не разряжение
Так уж ничем? ДВС то доработанный.
умели же делать, ничего лишнего и все работало,если не гонять то это простой, неприхотливый экономичный и сверхнадежный агрегат, управлять которым сможет любой старшеклассник. именно то что и нужно было стране. у меня Газ 52 был в 90-х, я горя с ним не знал. пока не было газелей был очень востребован. но справедливости ради я ездил на нем не больше 50 км\час , взял кота в мешке машина стояла с водой на морозе, забил выдавленные заглушки, залил воду поставил аккумулятор, прокачал тормоза, завел и поехал, за сотню тысяч километров поменял ремень, поплавок в карбюраторе, мембрану бензонасоса и свечи, по движку все. еще менял подвесной, диск сцепления и подшипник первичного вала. расход примерно 18 литров.
Автомобили.где фары стоят вверху а подфарники снизу..это газ- 53.ф. Именно она была переходной моделью к газ-53. Мотор был.если мне память не изменяет-85 лошадиных сил.
Фары вверху, подфарники внизу - было это на всех моделях первых выпусков, были и Газ-53А такие и первые Зил-130.
@@СергейНестеров-н1щ На Гах 53А такого не припомню.
@@ВикторКутырёв-е3г А Зил- 130 встречал? Это было в начале - фары вверху, подфарники внизу.
@@СергейНестеров-н1щ За свою трудовую деятельность.я многое встречал.
Вы вообще показали движок от волги
Я на целине на газике ездил лучше машины нет
Карбюратор разный
Много чего упустил. ГАЗ - 52 была целая серия вариантов.
Амортизаторы на 51м были рычажные, на 52м телескопические.
На ГАЗ-51 тоже были телескопические, на поздних моделях всë было как на 52м.
Если уж брать совсем древние ГАЗ-51, например, 1946 года, то там конечно было всë другое, соответствующее тому времени.
@@СергейНестеров-н1щ согласен, так и было.
@@СергейНестеров-н1щгаз 51 выпускался с 1946 года с деревянной кабиной, а с1953 если мне память не изменяет начали выпускать газ 51А уже с металлической кабиной и по мере усовершенствия стали ставить телескопические амортизаторы была изменена грузовая платформа, на газ 51 открывался только задний борт. На первых газ 52 тоже ставили рычажные амортизаторы
@@ВладимирЕвстифеев-р7п Согласен, но ГАЗ-51А, появился позже, в годах 60х наверное (в детстве бегали смотреть отличия). ГАЗ -51 были с дерево металлической кабиной, затем с металлической. А позже появился ГАЗ -51А , у него уже не ставили защитную сетку заднего стекла, что мне запомнилось, Ещё изменили запорное устройство "бардачка".
Первый газ52 был длинный, а потом на базе 51 было прозвище гибрид
В 1958 получил Права Шофёра! Мой первый был Автомобиль был ГАЗ-51 гос. № ою 34-88 !!!
В совхозе Победа был у нас ГАЗ-51 с номером ир 30-56.
На ГАЗ-52 и ГАЗ -53 стоял вакуумный усилитель тормозов, что на ГАЗ -51 отсуствовал.
1991год работал на "ГАЗ - 5201"(хлебовозка)
Что-то я не встречал ГАЗ-52 на "подушках"? Сколько помню всегда были "серги" на рессорах.
Газ-52-01 продуктовые и мебельные будки, Одесские топливозаправщики на 1,9 куба, бортовые и много еще разных кузовов. Выпускались кажется с 1966 года и до 1993.
1:54 колёса от 52-ого. На 53-ий нельзя ставить колёса от 52-ого.
Значит это 52-ой "на подушках".
@@igoryan29 , почему же нельзя ставить колёса от 52 на 53? Можно и ставили, а на 53 ставили колёса с Зил-130 и нормально работали.
@@igoryan29 , Газ-52-01 это автомобиль на шасси Газ-53, то есть рама, рессоры, передняя ось и задний мост от Газ-53. На раме только передняя и задняя траверсы крепления двигателя от 52 и траверса под подвесной перенесена ближе к кабине.
@@SuperSergei1956 У 52-ого грузоподъёмность меньше, чем у 53-его.
И соответственно колёса 52-ого, рассчитаны на меньшую нагрузку, чем колёса 53-его.
Для справки: "Зиловские" и "камазовские" колёса, с виду вообще одинаковые.
Но ставить "зиловские" колеса на "Камаз" нельзя.
А на 53-его ставить "зиловские" можно.
Отличие простое - это кабина.
Разговор ведёт о 52 газоне , а мотор показали ВК21.
Были такие моторы 6-ти цилиндровые верхнеклапанные, тоже наверное американские,но почему-то не пошли! Такие моторы видел только в спецфильмах,а вживую не довелось!
Это невыносимо. Учитесь риторике и дикламации.
0:32 Рядом стоят ГАЗ-53 и ГАЗ-51. Видно по колесам.
ГАЗ 53 И ГАЗ 93 САМОСВАЛ.
Рядный 6 цилиндровый двигатель имел маркировку ГАЗ-11
Рядные шестëрки все родом из ГАЗ-11 (а ещё раньше додж-6ж). А маркировка их менялась по мере модернизации, были двигатели Газ-11, затем Газ-51, и Газ-52, степень сжатия всë время повышалась.
Не правда у меня был поздний газ 52-04 короткобазный 1986 года рама и рессоры как у газ 51 с серьгами, мост же наоборот был 53 , автор сказал всё в точности наоборот
Я тоже на таком работал
Кабиной ...отличался ..более комфортной и обзором ...может амортизаторами ...у газ 51 были рычажные ...ну и кое какими изменениями еще
Футорки - наше всё.
Мнение автослесаря. Газ и Уаз- не лучший "выкидыш" Форда! На ремонте муфты сцепления Уаза- 3 мужика изойдут матами! На аналогичном ремонте Газа- чуть меньше!...
Закрытие ЗиЛа- преступление века! За смену я, с помощью съёмника КПП ремонтировал 3 муфты сцепления ЗиЛа. Иногда- просил помощи в установке первичного вала КПП в ведомый диск муфты сцепления! Фокус в балансе КПП! На Газе дисбаланс- продольный, на Уазе "бонусом"- поперечный!...
В выпуске автомобилей Газ делал 98% , ЗиЛ- более100%! ЗиЛ в сборе устанавливает: радиаторы, рулевой вал, оперение, кабину! Газ- отдельно: кабину, рулевой механизм, оперение с радиаторами, крышку капота!...
"Вишенка на торте"! Газ- одним из последних в стране завершил выпуск морально устаревших, "прожорливых" нижнеклапанных ДВС!...
*_класс_*
Пж сними відео чем отлічаєтся мтз80 і 82
Газ 51 крутая точила . Она вечная если правильно с ней обращатся
На газ 52 стоял двухдифузорный карбюратор.
первые ГаЗ 52 от 51-го отличались только кабиной
Общее у этих грузовиков одно: GMC Detroit Michigan.
Все коммерческие лицензии. Все оборудование и станки завода ГАЗ. Все по дизайну от корпуса в целом до каждого болта в отдельности. Все разработки и инженерные технические решения. Вся химия, масла, жидкости гидравлики при производстве. Лаки, краски и прочая "штукатурка". Различие тоже только в одном: В США по деталям дюймы. В совке метры.
Именно
Чего ты добился своим высером? Нам всем от тебя лучше жить стало? Или хочешь сказать, что не надо было выпускать ГАЗ 51 и другие грузовики? Или в СССР надо было всем пересесть на телеги, запряженные лошадьми, и землю пахать плугом или сохой, как в твоей поганой Российской Империи???? Или ты либерал - педераст???
Ещё были ГАЗ-51с кабиной газ 52 машина была хорошая .
Газ-52 или газ-53 это определялось не по двигателю, а по раме, если рама и вся ходовая газ-53, то это и есть газ-53 модификация просто какая-то.
Неверно - только по двигателям, ГАЗ 52 были и длинные и короткие. У меня Газ -52 03 - с рамой как у 53го , а стандартный короткий - это Газ-52 04.
На ГАЗ 52 движок 6 цилиндров 3500 см3 мощность 70 л.с. На 412 москвиче 4 цилиндра, 1500 см3, мощность 75 л.с. Это как? Если движок от москвича поставить на грузовик то грузовик будет летать? Мне кажется что он движок москвичевский грузовик даже не потянет.
Американски автопром!
У Газ 51 нет ГУР, но это можно понимать, машина имеет очень деревянная конструкция . Но ГАЗ 53, с 5 тон грузоподъёмностью и более современный, но Рулевой механизм без ГУР, это кошмар.
Если вовремя смазывать шкворни - руль крутить полегче.
@@sokbad5572 Но не будет как ГУР. В грузу вобщей туго будет. В этом плане управлять ЗИЛ 130 более комфортно
@@sokbad5572да если следил то и руль легким был
@@asifaliyev8743комфортно да, но постоянно где-то подтекает мосле и больше проблем будет с Гуром
Совершенно верно. Обычно об этом говорят только те, кто в этом ничего не понимает. Они друг за другом повторяют одни и те же слова: "Нет ГУРа", "Ему бы дизелек", "Копия Студебеккера" и т.д.@@ЛигидовМухамед
Какая такая " опора промежуточного карданного вала"??? Вы о чём вообще?
переставь два слова ..промежуточная опора...!
@@леонидсергеев-я9ы Желаю здравствовать! Для начала - не "переставь", а "переставьТЕ"! Не припомню, чтобы мы с автором играли в одной песочнице. И второе: не я озвучивал ролик, стало быть, не мне, а автору следовало бы внимательнее относиться к тексту.
@@ПпвелШершевский обращаюсь так, как хочу! Попробуй, измени!
Проще говоря,подвесной подшипник!
Газ52 были разные и узлы тоже разные колеса были одинаковые
Что вы пишите ?Вам не стыдно?1 карбюратор это первое второе кабина третье это маст четвертое коробка перебач в смысле у51 не было сенхронихаторов нужен был двойной выжим.Перечислять можно много. Не умничайте если не знаете!!!
спасало их толщина металла которого в то время хватало а если бы и её не было то это были бы реальные дровища которые раскручивались на ходу вибратор а не машина
Да всё у них общее, кроме кабины и стартера, на газ-52 он с электроприводом, на газ-51 механический!
Электропривод стартера появился на ГАЗ -52 лишь в конце 80ых - на последних выпусках . А до них все машины 60ых ,70ых и бОльшая часть , сделанных в 80ые - имели привод от кнопки-педали , расположенной рядом с педалью ,,газа,, .
@@НиколайНестеренко-ш3б , может я что-то упустил, но на газ-52 я не видел механический привод стартера, ещё забыл сказать что на газ-52 стоял генератор более современный,- переменного тока!
На ГАЗ-52 был генератор переменного тока...
Что написал ??? Где был на ГАЗ - 52 преобразователь с постоянного тока в переменный ???
На Газ-51 и Газ-52 напряжение бортовой сети было постоянного тока, как и на 53, но на 51 генератор был постоянного тока, а на 52 и 53 переменного и что бы преобразовать напряжение с переменного тока в постоянный в генераторах 52 и 53 стоял диодный мост.
@@1...757 приходилось ток руками изгибать! 😃
На ранних 52ых - генератор Г-108г - постоянного тока , он же - на поздних ГАЗ-51 .На ранних 51ых - Г-12 - ,,плюс ,,- на ,,массе,, , а ,,минус,, - идёт по проводке . Лишь после 1976ого года на ГАЗ-53 , и на 52ой также стали устанавливать генераторы переменного тока Г-250 разных модификаций .
Садись ПЯТЬ !!! 👍
Газ 52 01 это рама 53 и КПП тоже а газ 52 04 это полная версия 51только кабина 53
Немного поправил бы : Газ -52 01 и 52 03 - это Газ - 52 с длинной рамой (как у 53го ), а стандартный "коротыш" - это Газ -52 04. Если взять самый древний и самый последний Газ 52 , и сравнить их, то первый это будет
Газ 51 с кабиной от 53го , а второй - это будет короткий Газ 53 с рядным двигателем.
Что то дерьмо, что это. Вернее автомобили то неплохие сами по себе, но двигатель ужасен во всех отношениях.
Назаводе газ газон некст ; газели некст ; кроссоверы Волга ; лиаз и нефаз элетробумы в производво ; производстве !!!!!
Я на газ 52 в самом деле газ в баллонах по городу развозил!
😊❤❤
" ... ГАЗ-52 получил кабину от ГАЗ-53 ... " Это ошибка. Кабины 52-го и 53-го были разные и между собой отличались даже визуально.
Совершенно одинаковые, как братья близнецы.
@@SuperSergei1956 А вы посмотрите повнимательнее.
Разница только была в морде
@@СергейПоляков-ы4ь , я около 40 лет работал на них и был очень тесно с ними связан. Так что насмотрелся.
@@SuperSergei1956 я сомневаюсь, что вы на них вообще работали. Иначе знал разницу.
Подвесной подшипник кардана
Какие ранние?
ГАЗ-52-04 самая поздняя модификация,фактически тот же ГАЗ-51.Остальньіе бьіли длиннобазовьіе,общего с ГАЗ-51А бьіл только двигатель,остальное ГАЗ-53А или оригинальное.
У тебя укроинская клавиатура что-ли?😂
был дождь с грозой,
История автопрома
❤😂😂🎉 2:17
👍
Это не машина, а автомобили
Безграмотность это страшный не достаток!
Ничего уже нет. Остались руины и проклятья победивших любителей омерики.
Да нет же, пацанчик. Ничего нет благодаря таким как ты, а не каким-то там эфемерным любителям омерики, вот только вряд ли ты это когда-то поймешь....
Всё они начало взяли Америке
Конечно! Ведь первый директор ЗиЛа учился в Детройте,вот и нахватался!😂😂
Нада было крутити на кривои стартер пака спина сдавала мокро А зимои в тулуп и валники эта была спасения А мы Да мы
ГЛАВНОЕ чем отличался 51 от 52 - ЦЕНА ,отпускная цена ГАЗ-51 была в пределах 1600-1800 руб ,у ГАЗ-52 начиналась с 2100 руб ,поэтому 51 шел в основном в колхозы и всяким надстройщикам специализированным типа электролабораторий или технички всякие , там пробеги малые и их хватало на 10-15 лет до списания ,ГАЗ-52 до снятия с конвейера 51 шёл в основном в города - на заводы ВЗТшками,надстройщикам фургонов - фургонами в пищеторги ,почему долго так выпускали ГАЗ 51 ,а всё просто ПНР,КНДР и КНР долго налаживали так сказать"импортозамещение" и переходили на свои комплектующие ,поэтому ГАЗ делал долго детальки в том числе и для их конвейеров + колхозы долго упрашивали СовМин и ГосПлан не прекращать выпуск из за цены и проходимости ,ну и военные куда же без них ,хотели иметь мобилизационный резерв 51 ,а ГАЗ - 51 в отличии от ГАЗ-52 и ГАЗ-53 был на вооружении и в штатных расписаниях боевых частей ( не путать с закупом 52 ,53 ,МАЗ-500 МО РФ для своих вспомогательных служб - эти на вооружении не стояли ,а просто покупались в качестве топливозаправщиков,машин для хозобслуги и.т.д)
Мальчик. Тебе сколько лет? Зачем ты рассказываешь о чем не знаешь.
Угаз51однокамерный карбюраторугаз52двухкамерный
52й это 51й с другой кабиной.Больше никакой разницы.С 53м разницы больше.Рама короче,задние рессоры всегда на пальцах,диски колёс другие и решётка радиатора другая.Коробки от 53го подходили на 52й,сам ставил,значит разговор о разных дисках сцепления пи%дёжь.Пол статьи враньё.
Разница была в том что рессоры ГАЗ-52 были резиновых подушках, а ГАЗ-51на втулках, кабина ГАЗ-52 просторная, отапливалась лучше, дворники электрические, двигатель барахло, крейсерская скорость 65 км час. Если ехать быстрее, то ему кранты, сальниковые набивки коленвала войлок пропитаный графитовой смазкой, как потекли сальники, откручивай поддон и меняй. Ужасная машина, но свои функции выполняла....
Один гавно Как 51 52 53 😂😢😮😅😊
Рама
Газ 51 52 04 Всё общее, кроме вкусного коллектора и карбюратора, вакумных тормозов и стекклоочестителей, конечно кабина и облицовка, был газ53 ф, это Испытовалась рама, Всё газ 53, двигатель 90 сильный газ 52.
Длиннобазый газ 53ф
Длиннобазный - ГАЗ -53 ф, не совсем так. У меня длиннобазный ГАЗ-52-03.
Общее Студебеккер основа всех газов
Редуктор разный колеса разные рессоры радиатор кузов длиннее оптика кардан длинее
Короче разница была незначительная.
Не любовь большевиков к автомобилям
Кто в курсе - правда, что один из 6 шатунов был длиннее остальных? Мне помнится, что да.
Да ты прав, а ещё переднее левое колесо было квадратное
...кабина ГАЗ - 52 и ГАЗ - 53 это копия американского ...Форда ...будучи в г Самара это РФ - ия , я увидел интересный газон , но подойдя ближе на том месте где должна красоватся эмблема ГАЗ я увидел надпись ..Ford..///***...
Для кого вся эта информация?хочешь самым умным показаться,так у тебя вся инфа по шаблону.
51 от 52 движками отличался 51 6 цилиндров 52 4 врать не надо
РАЗНЫЕ КАБИНЫ И НЕ ХРЕНА БОЛЬШЕ И ПОВОРОТ НА РУЛЕ