Ez kibaszott jó! Ádám! Most elindulok a Városházára, odakötözöm KariGerit a székéhez, betömöm a száját, kipeckelem a szemét és a saját telefonján játszom le neki ezt a videót!
Pécsen az EKF-re lett autómentes a főtér és tőle délre az egyik utca. Így a történelmi belváros jelentős része a gyalogos és kétkerekűvel közlekedőké. És nagyon kellemes így. Idehaza Szegedről hallani hogy mentesítené a főterét az autóktól.
Szegediként mondom: a városvezetés kicsit olyan száraz úszásszerűen tiltja ki az autókat. Beszél róla, hogy milyen jó lenne, csakhát mikor eljön a cselekvés ideje, elfogy a bátorság. Zöld tanácsnok Úr 2019ben lezárta a rakpartot hétvégére nyáron, aztán azóta sem sikerült ezt megismételni.
Szia Ádám! Köszi ezt a videót is, mint minden anyagodat, ezt is nagyon élveztem. Én 5 évig éltem Ljubljanában, a férjem szlovén, úgyhogy ismerem az országot, előnyeit, hátrányait. Valóban szuperül megcsinálták a belvárosi gyalogos és csökkentett forgalmú részeket, nagyon hasznos és értékes városi tereket hoztak létre, amit tényleg élvez a lakosság. Ez viszont elég nagy kontrasztban van a ljubljanai külsőbb városrészek és egész Szlovénia közlekedésével. Fontos tudni, hogy Szlovéniában a tömegközlekedés kifejezetten gyatra Magyarországhoz képest, nem fejlesztenek, alig vannak vonat és buszjáratok, így gyakorlatilag mindenki kocsiban ül folyamatosan. Nem tudom hogy melyik volt előbb: nem volt használható tömegközlekedés és az emberek autóba kényszerültek, vagy volt, de teret nyert az autós közlekedés és így nem fektettek bele sokkal többet- klasszik tyúk vagy tojás. Míg nálunk, az én tapasztalataim alapján az országon belül bárhova el lehet jutni, ott vagy esélyed sincs egy-egy kisebb településre elutazni, vagy pedig ha van is valami opció, kb 2-3x annyi időbe telik, mint kocsival. Ljubljana mellett kb 2-3 olyan város van az egész országban, ahol vannak buszok, de alapvetően nincs városi tömegközlekedés sehol. Ljubljanában csak buszok vannak (pedig régen ment villamos is a belvárosban- ez ma is nagyon illene a város felépítésébe), és sajnos azokkal is elég káosz a közlekedés, amit én a saját bőrömön tapasztaltam évekig. Erre talán a legjobb anekdota az az, hogy amikor ott éltem és egy beszélgetésben feljött az hogy nincs jogsim, mindenki úgy nézett rám, mintha valami másik bolygóról érkeztem volna :D Egy átlagos családban minden felnőttnek saját autója van, mindenhova azzal mennek (nem csak vidéken, hanem a fővárosban is), dugó van mindenhol folyamatosan és a vezetési kultúra is elég kritikán aluli. Nekem mindig érdekes amikor Szlovéniát ilyen bezzeg országként mutatják be, mert lehet ugyan, hogy kívülről nagyon zöldnek tűnnek bizonyos intézkedések, ott élve viszont megtapasztaltam a realitást. A polgármester pedig egy elég ambivalens figura, nagyon sok érdekes korrupciós botrány övezi, de a politikai részébe nem megyek bele. Tény, hogy ez egy jó döntés volt részéről, de sajnos kicsit eltörpül ez a dolog a sok turpisság között. Szóval nem kritizálni akarom a mondanivalót, mivel én is tök egyetértek veled ezekben a kérdésekben, csak picit árnyalni szerettem volna az elhangzottakat. Köszi még egyszer! :)
@@anitaradonyi2346 szia. Nekem is feltűnt Szlovénia istenítése és úgy beállítani mintha Ausztria szintjén lenne pedig se mentalitasban se másban nem hasonlít az osztrákokra. Beszélhetnénk többet erről. A politikára nyitott vagyok. Néztem pár oldalt róla. Alig beszélnek róla de jobban utána nézve lehet egy két dolgot látni. Korábbi miniszterelnök Orban haverja volt és nem rég láttam egy cikket hogy le akarják tartóztatni korrupció miatt. Mit tudsz erről? Mennyivel lett jobb a mostani kormány? Amit még én észrevettem ott amit soha a büdös életben nem olvashatsz. Több városban sok a lepukkant elhanyagolt épület. Mondjuk engem nem zavar de általában ha ilyen van azt kritizálják az emberek. Itt viszont meg sem említik. Ausztriában ilyen pl nincs ha már ennyire szeretik hasonlítani. Amikor először Szlovéniába mentem akkor Ausztria felől léptem be az országba és pont az a sztereotípia élt a fejemben mint a többségnek. Csalódni nem csalódtam mert nem vártam el semmit nem nagyon érdekelt ez a része. És hát nem az volt amire számítottam. Mentalitasban se hasonlít az osztrákra. Ettől függetlenül nagyon aranyos szép országnak tartom jobban szeretem mint Ausztriát de lehet csak azért mert ott már annyiszor jártam hogy bele untam és egy ideje már nem is voltam. Legutóbb Mariborban voltam. Ott a belváros meg lett csinálva mert pár évvel ezelőtti Google Streeten nagyon kritikán aluli volt ahogy kinézett a sok elhanyagolt épülettel és utakkal. Viszont a belvárostól kicsit arrébb továbbra is több elhanyagolt utca, ház és épület volt. Csak ha már árnyoldalak amit sokan nem akarnak meglátni. Amikor terveztük az útvonalakat akkor ugye ott volt a vonat opció is és nagyon durva eltérések voltak. Kétszer vagy háromszor annyi idő vonattal elérni valahova mint kocsival. Sőt volt egy kb 2,5 út ami vonattal 6 óra lett volna átszállás nélkül. Ez kicsit meglepett de nem mentünk vonattal csak feltűnt
@@anitaradonyi2346 ha már Ljubljana. Ott nem igen jártam csak át utaztam rajta de majd bepótolom. Ausztriában lakosság szintjén Grazzal lehetne hasonlítani. Illetve méretben is hasonló. Na ott nagyon fejlett a közlekedés. Villamos, buszok jönnek rendszeresen. Igénybe is vettük.
@@xaverschlager1243 Köszi a választ! Igen, egyetértek, a vidéki városokban elég sok a fejletlen rész, dehát ez azért nálunk is így van. Ausztriát tekintik amúgy ilyen követendő példának, sok szlovén pl kb meg is sértődik, ha "lebalkánozod" őket. Amúgy attól is függ, hogy az ország melyik részében vagy, a különböző határmenti területek nagyon az adott szomszéd országhoz hasonlítanak (nyilván historikusan oda is tartozott a többség) mind kultúrában, mind gasztronómiában és mentalitásban. Alapvetően nagyon helyes kis ország, csomó dolgot tök jól csinálnak, de a közlekedés fejlesztése pl sajnos pont nem ez a kategória a rengeteg autós fejlesztéssel. Én kb sosem kommentelek sehova, most valamiért kivételt tettem, úgyhogy ne haragudj, de a politikába nem mennék bele. :)
@@anitaradonyi2346 persze tudom hogy átveszik a szomszédok kultúráját. Én tudok olyat is aki kimondja sok mindenre ott hogy igen ez a Balkán. Illetve idézek vhonnan "Az 1980-as évek végén, annak a politikai válságnak a tetőpontján, amely miatt Szlovénia 1991-ben kikiáltotta függetlenségét, és a balkáni ellenségeskedések kitörésekor a népesség 10%-át más köztársaságokból származó bevándorlók és leszármazottaik tették ki, amely nem érte el a 2 főt. több millió lakos. Tíz évvel később a világban a sportnak és a szlovén identitásnak tekintélyt adó válogatott fele-fele arányban szerb származású vagy más régióból érkező játékosokból áll. Zoni Novak, Darko Milanic, a már említett Milenko Acimovic, Amir Karic, Zoran Pavlovic, Marko Simeunovic valójában mind második generációs bevándorlók, akik nagyrészt a sokat ellenző Szerbiából érkeznek. A '60-as és '70-es évek között Szerbiából érkezett Jusuf és Zineta Zahovic, a csapat legfontosabb játékosának, az egész szlovén futballban túl sok "de" nélküli Zlatko szülei is. Zlatko Zahovic neve az egyetlen a válogatásból, amely az Európa-bajnokság előestéjén mond valamit a szurkolóknak, még a legügyesebbeknek is, "a verseny legegzotikusabb csapatának egyetlen felismerhető arca" Tehát ez miatt is lehet hogy van ott amolyan "balkáni" mentalitás?
Szolnok méret, sőt kisebb. Ott a belváros 500m hosszú két párhuzamos utca a patak két oldalán. Az egész országban kevesebben vannak mint a budapesti dszumbujban. Autómentességet és rendes/tiszta/gyors tömegközlekedést akarsz látni akkor javaslom Szingapúrt, Senzent, Shanghajt.
Azért a negyedmilliós Ljubljanát ne hasonlítsuk már Budapesthez... Ja, és csak az igen szűk értelemben vett belvárosból vannak kitiltva az autók. Meg még az is különbség, hogy a Ljubljanica egy patak a Dunához képest, és a Budát és Pestet összekötő hidak nagyobb része Budapesten a belvárosban található. Szóval pont semmilyen következtetést nem lehet Budapest számára levonni ebből...
Meg lehetne csinálni. Van autóm használom is. De mégis azt gondolom ez kellene mert egy jóval nyugisabb város lenne a végeredmény! Ami jót tenne az embereknek.
A mozgáskorlátozottakat szállító kisbuszok nagyon jó ötlet nem is tudtam róla. Az utcakőhöz még megjegyezném hogy mindenképpen szükséges egy sávot nagyobb sík kövekből vagy aszfaltból kialakítani, hogy kényelmes legyen a kerekesszékesek számára (nagymamám tapasztalata)
100%-ban egyetértek veled! Megint csak kákán tudom a csomót megtalálni. Esetleg azt a buszt én kiváltanám riksákkal. Egyértelműség kedvéért kerékpáros és nem ember által húzottal.
Gent, ahol Belgiumban élek pontosan ezt csinálja, "fietstaxi" - bringataxi a neve és ingyenesen hívható. De azért az elektromos kis járgányok sem rosszak.
Ez például Egerben jól bevált ötlet lehet, Budapesten reménytelen. Autó nélkül szinte elérhetetlen egy nagy-bevásárlás. Idősek banyakamionnal irány-buszozzanak? Szállítás, stb.? A városon belül kanyargó folyócska, patak, nem különben a kedvező időjárás adhat erre lehetőséget. Egy nagyváros gazdasági, társadalmi, közlekedési berendezkedését alapvetően megváltoztatná, talán a főváros körútjai ltal határolt területeken elképzelhető lehet.
@@xaverschlager1243szerintem simán megoldható lenne ha tényleg nem feltétlenül a történelmi várost akarjuk egyből legalább a dunapartot lehetne parkosítani meg tetszett az a lánc hidas kezdeményezés ami sétálóutcává tenné, és persze az egész városba minnél kevesebb autót és több fát közösségi teret mindent.. én Nagykanizsán élek ami szerintem iszonyú szép város én rettentően szeretek itt élni szerintem nagyon jó öszhangot ápolnak az autók és a gyalogosok.. és annyira örülnék ha nem is Ljubljana szintjére legalább nagykanizsáéra eljutna budapest
nagyon jó meglátásaid vannak, lehetnél polgármester valahol, odaköltöznék. ajánlom Baját, itt még organikusan bicikliznek emberek meg egészen gyerek és gyalogosbarát de a döntéshozók minden jószándéka ellenére nulla értelmes koncepcio van ahogy esik ugy puffan az egész
Sok ész nem kell hozzá, elég egy google térkép felülnézetből, hogy lássuk, ahonnan Ljubljanában kitiltották az autókat, azok nem a fő forgalmi utak voltak. Budapesten a Duna mellett, és a Lánchíd fő forgalmi útnak számít. Ljubljanában volt hová terelni a forgalmat, Budapesten nincs. Ljubljanában az utak lezárása inkább ahhoz hasonlít, mint amikor Budapesten a Váci utcát zárták le anno.
"...a nagyvárosok büdösek..." Szoktam bicklizni. Nincs nagyobb élmény egy tyúkudvar, disznóól vagy kecsketartó porta mellett elhajtani. Az őszi első begyújtásról ne is beszéljünk, amikor a jóemberek a nyáron felhalmozott szemetüket elkezdik elégetni. Szélcsendben fojtogató a füst az utcákon. Ettől a videó még jó!
A tömegközlekedés hogy változott a sétálóövezetek létrehozásával Változott egyáltalán, szükség volt-e új vonalak létrehozására? A pesti léptékhez tényleg nehéz viszonyítani, hiszen Ljubljana minden tekintetben sokkal kisebb. De miért ne lehetne ekkora léptékben gondolkozni először, és mondjuk a Várkerület egyes részein eltüntetni az autókat? Miért parkoló a Dísz tér? Egyébként a Balkán határa nem Ljubljanában, attól délre, a Vipava és a Krka forrása között - ezen a kb. 60 kilométeren nincs konkrét határ (egyébként az Isonzó és a Vipava, illetve a Krka, a Száva és a Duna), de ez a vonal egyértelműen Ljubljanától délre van.
el kell menni Nápoly ban és be lehet menni mindenhova autóval és mégis 100x jobban él a város mind akár melyik " zöld " város ez inkább a finnyás liberalista embereknek való. nagyon jó veszek egy házat a belvárosba és 3-4-5Km re ál az autóm amivel el megyek pl inden reggel a szomszéd városba dolgozni......
Ha Budapest akkora lenne mint Ljubjana. Itt is sumán meg lehetne lépni. De itt más léptékek vanna, és alapvető problémákat kell megoldani, amire hajlandóság sincs.
Az üzletek nem az autók miatt zártak be vagy nyitottak ki, hanem mert a multik miatt megváltoztak a bevásárlási szokások. Az emberek plázákba járnak. Ugyanakkor a sok kis kocsma meg szórakozóhely nem az élhető város szimbólumai. Nem kell mindenből teleszart bulinegyedet csinálni.
És azt valaki beveszi, hogy pl a rakpart lezárásaés átalakítása miatt 14 “szakmai szervezettel” tárgyalt amfővárosi önkormányzat? Hol vannak a kompromisszumok? Hol vannak az alternatívák? Egyszer én is alapítok ilyen szervezetet és gyártom az xls-eket meg a pdf-eket. Videókat is vágok ha kell, de remélem lesz mecénásom nehogy éhen haljak.
Zseniális videó! Ja nem.... Budapest belvárosának van egy különleges adottsága. Az hogy minden nyomorult nagyforgalmú út a belvárosba vezet. Nézd meg nyugodtan Bécset, beszéljünk Bécsről! Nézted Bécs autós hálózatát? A várost átszelik a gyorsforgalmi utak, nincs kereszteződés, a város egyik végéből át lehet jutni a másikba, anélkül, hogy bemennél a belvárosba. Ráadásul mind itt, mind a Bécsbe a lakosság és a munkahelyek zöme, nem oda korlátozódik, nem a belvárosba. Budapest belvárosának lakossága több mint egész Ljubjanáé.
@@gyurcsikadam Te amúgy elolvastad a kommentem? Felfogtál belőle bármit? Tudod az a baj, hogy egyébként jelentősen lehetne orvosolni a problémát, úgy hogy mindenki jól járjon, csak tele vagyunk olyan emberekkel mint te... Akik nem igazán használják az agyuk... A városokban a dugókat (baleset kivételével) a kereszteződések okozzák. Azért nem működnek a többsávos autóutak, mert a vége, ugyanúgy egy kereszteződés lesz!!! És emiatt torlódik a forgalom... Na pont ezekre jelent megoldást a többszintű közlekedés. Mint Bécsben, ahol hidak és alagutak vezetnek végig a városon, ahol az autósok megállás nélkül haladhatnak át a város azon részébe ahova menniük kell. Budapesten ez nincs így. Budapesten minden út bevezet a kereszteződésekkel teli belvárosba. Vagyis az autóknak be KELL menni a belvárosba. Erre lehetne megoldás az, úgy mint Bécsben, hogy a gyorsforgalmi utakat több szinten összekötni. Erre már egy nagy megoldás lenne, ha a Hungária körutat megcsinálnák úgy, hogy a föld alatt is legyen út, ahol nem lenne kereszteződés. Megoldódna az M1 M7 M3 M5 összekötése, nem kellene bemenni a belvárosba, sem pedig a várost megkerülni. De persze beszélhetünk arról is, hogy a rakpartokat kétszintes közlekedésre alakítanák, így élhető lenne a lakóknak, és az autósoknak is. És Ljubjana belvárosát összehasonlítani Budapest belvárosával, csak azt tükrözi, mennyire nem értesz a témához, és leginkább csak az autósok ellen gyűlöled öntöd az emberekre.
@@88skin2 Hagyd, felesleges bármit megmagyarázni neki, ennek a gyereknek nem az a fontos, hogy bármilyen szempontból élhetőbb várost vagy bármit is teremtsen, hanem a célja a politikai haszonszerzés. Ha az a téma, amibe most beleállt, nem fog működni neki, akkor egy hónap múlva keres mást amivel próbálkozhat. A hozzáállását lemérhetted a válaszán amit neked adott.
@@gyurcsikadam Olvastad a kommentem amúgy? Ljubljana felépítése, teljesen más!!! A nagyforgalmú utak gyakorlatilag teljesen elkerülik azt a részt!! Budapesten pedig minden nyomorult nagyforgalmú út a belvárosba vezet be. Még kikerülni sem lehet. Emellett Ljubljana belvárosának népsűrűsége sem közelíti meg Budapest belvárosáét, pláne nem a lezárt területeket nézve. Természetesen Budapesten is lehet, sőt kell növelni a a parkok és közterületek kiterjedését, például többszintű úthálózattal! Ugyanis a dugók, a kereszteződések miatt alakulnak ki. Ezért nem vált be sehol az autópálya bővítés, mert az út vége úgyis egy kereszteződésekkel teli út lesz. És ott vagyunk ahol eddig. Budapesten még annak is a belvárosba kell bemennie akinek amúgy semmi keresnivalója nem lenne ott. Erre már egy egész jó megoldás lehetne ha a Hungária körutat kétszintbe megcsinálnák, úgy, hogy a föld alatt kereszteződések nélkül lehetne haladni, a megfelelő helyeken kivezetésekkel, és persze meghosszabbítva úgy hogy elérje az M1-M7 szakaszt. De ugyan így meg lehetne csinálni az alsórakpalttal, a Erzsébet híd és Keleti közötti szakasszal, Krisztina körút Erzsébet körúti részen. Máris lenne egy úthálózat ami elvezeti a belváros forgalmát, kereszteződések nélkül. Tényleg érdemes megnézni Bécset mennyi többszintű gyorsfolgalmi út szeli át, kerüli el a belvárost. Oda tényleg csak az megy be aki ott lakik. Persze mint mondtam, annak a városnak a szerkezete is nagyban különbözik Budapesttől.
Ádika....már megint tátott szájjal mész abba a bizonyos erdőbe! Egy 300 ezres város nem olyan, mint egy közel 2 milliós, agglomerációval együtt közel 3 milliós. Infrastrukturálisan is teljesen más a két város. Mondjuk neked mindegy, mert totális alom vilagban élsz 😂
@@XY9388-s6p a következő videóban már a kevesebb mint 100e-s Mariborral hasonlítja Budapestet. Én csak azt akarom megérteni hogy miért jó olyan városokat hasonlítani amik sem méretben sem lakosságban egy cseppet sem hasonlítanak és teljesen más kategóriák
Örülök, hogy rendszeresen készítesz videókat! Nagyon élvezem őket!
Ez kibaszott jó!
Ádám!
Most elindulok a Városházára, odakötözöm KariGerit a székéhez, betömöm a száját, kipeckelem a szemét és a saját telefonján játszom le neki ezt a videót!
Tavaly kétszer is voltunk Ljubljanában, és imádtuk, hogy ilyen.
A terhes nagymamák városa 🤣 8:55
Pécsen az EKF-re lett autómentes a főtér és tőle délre az egyik utca.
Így a történelmi belváros jelentős része a gyalogos és kétkerekűvel közlekedőké.
És nagyon kellemes így.
Idehaza Szegedről hallani hogy mentesítené a főterét az autóktól.
Szegediként mondom: a városvezetés kicsit olyan száraz úszásszerűen tiltja ki az autókat. Beszél róla, hogy milyen jó lenne, csakhát mikor eljön a cselekvés ideje, elfogy a bátorság. Zöld tanácsnok Úr 2019ben lezárta a rakpartot hétvégére nyáron, aztán azóta sem sikerült ezt megismételni.
Áruszállítás és taxi sincs?
Nem is hiányzik, hogy megint autókkal legyen tele a Széchenyi és Kossuth-tér. Én még terjeszteném is az autómentes zónát Pécsen.
Szia Ádám! Köszi ezt a videót is, mint minden anyagodat, ezt is nagyon élveztem. Én 5 évig éltem Ljubljanában, a férjem szlovén, úgyhogy ismerem az országot, előnyeit, hátrányait. Valóban szuperül megcsinálták a belvárosi gyalogos és csökkentett forgalmú részeket, nagyon hasznos és értékes városi tereket hoztak létre, amit tényleg élvez a lakosság. Ez viszont elég nagy kontrasztban van a ljubljanai külsőbb városrészek és egész Szlovénia közlekedésével. Fontos tudni, hogy Szlovéniában a tömegközlekedés kifejezetten gyatra Magyarországhoz képest, nem fejlesztenek, alig vannak vonat és buszjáratok, így gyakorlatilag mindenki kocsiban ül folyamatosan. Nem tudom hogy melyik volt előbb: nem volt használható tömegközlekedés és az emberek autóba kényszerültek, vagy volt, de teret nyert az autós közlekedés és így nem fektettek bele sokkal többet- klasszik tyúk vagy tojás. Míg nálunk, az én tapasztalataim alapján az országon belül bárhova el lehet jutni, ott vagy esélyed sincs egy-egy kisebb településre elutazni, vagy pedig ha van is valami opció, kb 2-3x annyi időbe telik, mint kocsival. Ljubljana mellett kb 2-3 olyan város van az egész országban, ahol vannak buszok, de alapvetően nincs városi tömegközlekedés sehol. Ljubljanában csak buszok vannak (pedig régen ment villamos is a belvárosban- ez ma is nagyon illene a város felépítésébe), és sajnos azokkal is elég káosz a közlekedés, amit én a saját bőrömön tapasztaltam évekig. Erre talán a legjobb anekdota az az, hogy amikor ott éltem és egy beszélgetésben feljött az hogy nincs jogsim, mindenki úgy nézett rám, mintha valami másik bolygóról érkeztem volna :D Egy átlagos családban minden felnőttnek saját autója van, mindenhova azzal mennek (nem csak vidéken, hanem a fővárosban is), dugó van mindenhol folyamatosan és a vezetési kultúra is elég kritikán aluli. Nekem mindig érdekes amikor Szlovéniát ilyen bezzeg országként mutatják be, mert lehet ugyan, hogy kívülről nagyon zöldnek tűnnek bizonyos intézkedések, ott élve viszont megtapasztaltam a realitást. A polgármester pedig egy elég ambivalens figura, nagyon sok érdekes korrupciós botrány övezi, de a politikai részébe nem megyek bele. Tény, hogy ez egy jó döntés volt részéről, de sajnos kicsit eltörpül ez a dolog a sok turpisság között. Szóval nem kritizálni akarom a mondanivalót, mivel én is tök egyetértek veled ezekben a kérdésekben, csak picit árnyalni szerettem volna az elhangzottakat. Köszi még egyszer! :)
@@anitaradonyi2346 szia. Nekem is feltűnt Szlovénia istenítése és úgy beállítani mintha Ausztria szintjén lenne pedig se mentalitasban se másban nem hasonlít az osztrákokra. Beszélhetnénk többet erről. A politikára nyitott vagyok. Néztem pár oldalt róla. Alig beszélnek róla de jobban utána nézve lehet egy két dolgot látni.
Korábbi miniszterelnök Orban haverja volt és nem rég láttam egy cikket hogy le akarják tartóztatni korrupció miatt. Mit tudsz erről?
Mennyivel lett jobb a mostani kormány?
Amit még én észrevettem ott amit soha a büdös életben nem olvashatsz.
Több városban sok a lepukkant elhanyagolt épület. Mondjuk engem nem zavar de általában ha ilyen van azt kritizálják az emberek. Itt viszont meg sem említik. Ausztriában ilyen pl nincs ha már ennyire szeretik hasonlítani.
Amikor először Szlovéniába mentem akkor Ausztria felől léptem be az országba és pont az a sztereotípia élt a fejemben mint a többségnek. Csalódni nem csalódtam mert nem vártam el semmit nem nagyon érdekelt ez a része. És hát nem az volt amire számítottam. Mentalitasban se hasonlít az osztrákra.
Ettől függetlenül nagyon aranyos szép országnak tartom jobban szeretem mint Ausztriát de lehet csak azért mert ott már annyiszor jártam hogy bele untam és egy ideje már nem is voltam.
Legutóbb Mariborban voltam. Ott a belváros meg lett csinálva mert pár évvel ezelőtti Google Streeten nagyon kritikán aluli volt ahogy kinézett a sok elhanyagolt épülettel és utakkal. Viszont a belvárostól kicsit arrébb továbbra is több elhanyagolt utca, ház és épület volt. Csak ha már árnyoldalak amit sokan nem akarnak meglátni.
Amikor terveztük az útvonalakat akkor ugye ott volt a vonat opció is és nagyon durva eltérések voltak. Kétszer vagy háromszor annyi idő vonattal elérni valahova mint kocsival. Sőt volt egy kb 2,5 út ami vonattal 6 óra lett volna átszállás nélkül. Ez kicsit meglepett de nem mentünk vonattal csak feltűnt
@@anitaradonyi2346 ha már Ljubljana. Ott nem igen jártam csak át utaztam rajta de majd bepótolom. Ausztriában lakosság szintjén Grazzal lehetne hasonlítani. Illetve méretben is hasonló. Na ott nagyon fejlett a közlekedés. Villamos, buszok jönnek rendszeresen. Igénybe is vettük.
@@xaverschlager1243 Köszi a választ! Igen, egyetértek, a vidéki városokban elég sok a fejletlen rész, dehát ez azért nálunk is így van. Ausztriát tekintik amúgy ilyen követendő példának, sok szlovén pl kb meg is sértődik, ha "lebalkánozod" őket. Amúgy attól is függ, hogy az ország melyik részében vagy, a különböző határmenti területek nagyon az adott szomszéd országhoz hasonlítanak (nyilván historikusan oda is tartozott a többség) mind kultúrában, mind gasztronómiában és mentalitásban. Alapvetően nagyon helyes kis ország, csomó dolgot tök jól csinálnak, de a közlekedés fejlesztése pl sajnos pont nem ez a kategória a rengeteg autós fejlesztéssel.
Én kb sosem kommentelek sehova, most valamiért kivételt tettem, úgyhogy ne haragudj, de a politikába nem mennék bele. :)
@@anitaradonyi2346 persze tudom hogy átveszik a szomszédok kultúráját.
Én tudok olyat is aki kimondja sok mindenre ott hogy igen ez a Balkán.
Illetve idézek vhonnan
"Az 1980-as évek végén, annak a politikai válságnak a tetőpontján, amely miatt Szlovénia 1991-ben kikiáltotta függetlenségét, és a balkáni ellenségeskedések kitörésekor a népesség 10%-át más köztársaságokból származó bevándorlók és leszármazottaik tették ki, amely nem érte el a 2 főt. több millió lakos. Tíz évvel később a világban a sportnak és a szlovén identitásnak tekintélyt adó válogatott fele-fele arányban szerb származású vagy más régióból érkező játékosokból áll. Zoni Novak, Darko Milanic, a már említett Milenko Acimovic, Amir Karic, Zoran Pavlovic, Marko Simeunovic valójában mind második generációs bevándorlók, akik nagyrészt a sokat ellenző Szerbiából érkeznek. A '60-as és '70-es évek között Szerbiából érkezett Jusuf és Zineta Zahovic, a csapat legfontosabb játékosának, az egész szlovén futballban túl sok "de" nélküli Zlatko szülei is. Zlatko Zahovic neve az egyetlen a válogatásból, amely az Európa-bajnokság előestéjén mond valamit a szurkolóknak, még a legügyesebbeknek is, "a verseny legegzotikusabb csapatának egyetlen felismerhető arca"
Tehát ez miatt is lehet hogy van ott amolyan "balkáni" mentalitás?
Bár több ilyen döntéshozó lenne.
Na, Karigeri tessék jegyzetelni!
Nagyon érdekes videó lett. Prága amúgy sok szempontból hasonló. Nagyon jó végigsétálni rajta.
A következö lehetne pl. az ugatós szomszéd kutyák kitiltása. A kutya a szent tehén egéssz nap és éjszaka ordithat, senmki nem tehet ellene semmit.
németországban büntetik, ezért rengeteg kutya hangszálát kiműtik h ne tudjon ugatni
@@vizihal Nettó állatkínzás.
Szolnok méret, sőt kisebb. Ott a belváros 500m hosszú két párhuzamos utca a patak két oldalán. Az egész országban kevesebben vannak mint a budapesti dszumbujban. Autómentességet és rendes/tiszta/gyors tömegközlekedést akarsz látni akkor javaslom Szingapúrt, Senzent, Shanghajt.
Jo megoldas!
Azért a negyedmilliós Ljubljanát ne hasonlítsuk már Budapesthez... Ja, és csak az igen szűk értelemben vett belvárosból vannak kitiltva az autók. Meg még az is különbség, hogy a Ljubljanica egy patak a Dunához képest, és a Budát és Pestet összekötő hidak nagyobb része Budapesten a belvárosban található. Szóval pont semmilyen következtetést nem lehet Budapest számára levonni ebből...
Meg lehetne csinálni. Van autóm használom is. De mégis azt gondolom ez kellene mert egy jóval nyugisabb város lenne a végeredmény! Ami jót tenne az embereknek.
A mozgáskorlátozottakat szállító kisbuszok nagyon jó ötlet nem is tudtam róla. Az utcakőhöz még megjegyezném hogy mindenképpen szükséges egy sávot nagyobb sík kövekből vagy aszfaltból kialakítani, hogy kényelmes legyen a kerekesszékesek számára (nagymamám tapasztalata)
Igen, ez fontos. egyébként itt figyelnek arra, hogy "simább" legyen a macskakő, látni is, hogy nem rázza szét a kerékpárosokat sem.
Én 100%-ban támogatnék egy hasonló kezdeményezést itt Budapesten!
Miskolc jutott eszembe, ott egészen élhető a sétáló utca, ha épp nem akar elütni a villamos. :-)
bro is a less acoustic Vitézy Dávid
100%-ban egyetértek veled! Megint csak kákán tudom a csomót megtalálni. Esetleg azt a buszt én kiváltanám riksákkal. Egyértelműség kedvéért kerékpáros és nem ember által húzottal.
Gent, ahol Belgiumban élek pontosan ezt csinálja, "fietstaxi" - bringataxi a neve és ingyenesen hívható. De azért az elektromos kis járgányok sem rosszak.
azert az elektromos kis járgányoknak, vagy bicikliknek eleg nagy a gordulesi zaja.
Ez például Egerben jól bevált ötlet lehet, Budapesten reménytelen. Autó nélkül szinte elérhetetlen egy nagy-bevásárlás. Idősek banyakamionnal irány-buszozzanak? Szállítás, stb.? A városon belül kanyargó folyócska, patak, nem különben a kedvező időjárás adhat erre lehetőséget. Egy nagyváros gazdasági, társadalmi, közlekedési berendezkedését alapvetően megváltoztatná, talán a főváros körútjai ltal határolt területeken elképzelhető lehet.
🌱🌳🌲🌿🌍⭐
Semmi értelme Budapesttel hasonlítani, már csak a méretéből fakadóan se, Ljubljana sokkal kisebb
Ha Párizs vagy London a példa az sem jó. Ljubljana is kereshetett volna kifogásokat, de inkább megcsinálták ezt a remek várost.
@@gyurcsikadam Én azt arra értettem, hogy nehezebb egy nagyobb városban. De ahogy látom, Budapestem is csinálnak ilyeneket
@@xaverschlager1243szerintem simán megoldható lenne ha tényleg nem feltétlenül a történelmi várost akarjuk egyből legalább a dunapartot lehetne parkosítani meg tetszett az a lánc hidas kezdeményezés ami sétálóutcává tenné, és persze az egész városba minnél kevesebb autót és több fát közösségi teret mindent.. én Nagykanizsán élek ami szerintem iszonyú szép város én rettentően szeretek itt élni szerintem nagyon jó öszhangot ápolnak az autók és a gyalogosok.. és annyira örülnék ha nem is Ljubljana szintjére legalább nagykanizsáéra eljutna budapest
Mondd csak, autóval jársz?
@@UA-camAccount8672 ha én vagyok a kérdezett akkor nem, biciklivel, napi 10km ert tök gyorsan lehet haladni ha van rendes biciklisút
nagyon jó meglátásaid vannak, lehetnél polgármester valahol, odaköltöznék. ajánlom Baját, itt még organikusan bicikliznek emberek meg egészen gyerek és gyalogosbarát de a döntéshozók minden jószándéka ellenére nulla értelmes koncepcio van ahogy esik ugy puffan az egész
Köszönöm! Egy nap talán ez is megtörténik!
Ádám ftw! 👏
Sok ész nem kell hozzá, elég egy google térkép felülnézetből, hogy lássuk, ahonnan Ljubljanában kitiltották az autókat, azok nem a fő forgalmi utak voltak. Budapesten a Duna mellett, és a Lánchíd fő forgalmi útnak számít. Ljubljanában volt hová terelni a forgalmat, Budapesten nincs. Ljubljanában az utak lezárása inkább ahhoz hasonlít, mint amikor Budapesten a Váci utcát zárták le anno.
Ádi! Ádi! Gyere költözz ide.
A bemutatott helyeken csak lebzselni és valagat hízlalni lehet. Mi ebben az élet?
Budapest lakossága annyi mint a teljes Szlovénia.
A videóban sem azt mondom, hogy egy az egyben le kell másolni, azt mutatom be, hogy nem kell félni emberbaráttá tenni a városokat, mert népszerű lesz.
Már elnézést! Vállalkozás? Én azt látom, hogy semmi más nincs csak kajálda!
Mi legyen egy belvárosban? Acélgyár?
❤🚴👀👍
Nehezen hiszem, hogy ez jo- Akinek nem tetszik a varosi elet az autokkal az költözzön ki tavol a varostol
ekkora nyomorultat mint te xddddddddd
A város pont a sűrűsége miatt alkalmas az autómentes életre, aki mindenképpen autóval akar élni annak ott a rengeteg autókra tervezett külváros
Nálunk az autos emberkék ez ellen vannak.
"...a nagyvárosok büdösek..."
Szoktam bicklizni. Nincs nagyobb élmény egy tyúkudvar, disznóól vagy kecsketartó porta mellett elhajtani. Az őszi első begyújtásról ne is beszéljünk, amikor a jóemberek a nyáron felhalmozott szemetüket elkezdik elégetni. Szélcsendben fojtogató a füst az utcákon.
Ettől a videó még jó!
Egy kérdés, mit csináltak a belvárosban lakók az autóikkal? Kint parkolnak a sétálóövezet peremén?... Vagy eladták?... vagy?
kutyát nem érdekli, nem a szaros autó a lényeg, van pénzed a történelmi belvárosban lakni, akkor legyen pénzed nem az utcán hagyni az autódat
Vannak garázsok az övezet szélén, vagy igen sokan eladták mert a napi szükségleteiket már autó nélkül is lehetséges elvégezni
A tömegközlekedés hogy változott a sétálóövezetek létrehozásával Változott egyáltalán, szükség volt-e új vonalak létrehozására?
A pesti léptékhez tényleg nehéz viszonyítani, hiszen Ljubljana minden tekintetben sokkal kisebb. De miért ne lehetne ekkora léptékben gondolkozni először, és mondjuk a Várkerület egyes részein eltüntetni az autókat? Miért parkoló a Dísz tér?
Egyébként a Balkán határa nem Ljubljanában, attól délre, a Vipava és a Krka forrása között - ezen a kb. 60 kilométeren nincs konkrét határ (egyébként az Isonzó és a Vipava, illetve a Krka, a Száva és a Duna), de ez a vonal egyértelműen Ljubljanától délre van.
A belváros itt is szinte autómentes. Nezd meg az 5 kerületi Rogán várost
Azért nagyon nem, van egy két utca ami autómentes, de pl teljes Belső-Erzsébetváros egy taxis játszótér és parkoló
JAJ NE! Kommunizmus!4!44!! Ez nagy mértékben korlátolná a szabadságomat!!! (ami az, hogy autóval kell mennem mindenhova mert nincs más lehetőség)
el kell menni Nápoly ban és be lehet menni mindenhova autóval és mégis 100x jobban él a város mind akár melyik " zöld " város ez inkább a finnyás liberalista embereknek való. nagyon jó veszek egy házat a belvárosba és 3-4-5Km re ál az autóm amivel el megyek pl inden reggel a szomszéd városba dolgozni......
Ha Budapest akkora lenne mint Ljubjana. Itt is sumán meg lehetne lépni. De itt más léptékek vanna, és alapvető problémákat kell megoldani, amire hajlandóság sincs.
Az üzletek nem az autók miatt zártak be vagy nyitottak ki, hanem mert a multik miatt megváltoztak a bevásárlási szokások. Az emberek plázákba járnak. Ugyanakkor a sok kis kocsma meg szórakozóhely nem az élhető város szimbólumai. Nem kell mindenből teleszart bulinegyedet csinálni.
És azt valaki beveszi, hogy pl a rakpart lezárásaés átalakítása miatt 14 “szakmai szervezettel” tárgyalt amfővárosi önkormányzat?
Hol vannak a kompromisszumok? Hol vannak az alternatívák?
Egyszer én is alapítok ilyen szervezetet és gyártom az xls-eket meg a pdf-eket. Videókat is vágok ha kell, de remélem lesz mecénásom nehogy éhen haljak.
Àdàm!!!! Hihetetlen minösègi tartalmat gyàrtasz, hiànypòtlò.
Köszönöm!
Szép bajszod vann, de a városra lenne kiváncsi mindenki...
Zseniális videó! Ja nem.... Budapest belvárosának van egy különleges adottsága. Az hogy minden nyomorult nagyforgalmú út a belvárosba vezet. Nézd meg nyugodtan Bécset, beszéljünk Bécsről! Nézted Bécs autós hálózatát? A várost átszelik a gyorsforgalmi utak, nincs kereszteződés, a város egyik végéből át lehet jutni a másikba, anélkül, hogy bemennél a belvárosba. Ráadásul mind itt, mind a Bécsbe a lakosság és a munkahelyek zöme, nem oda korlátozódik, nem a belvárosba. Budapest belvárosának lakossága több mint egész Ljubjanáé.
Ljubljanában is kereshettek volna kifogásokat, ahogyan te csinálod, de inkább cselekedtek.
@@gyurcsikadam Te amúgy elolvastad a kommentem? Felfogtál belőle bármit? Tudod az a baj, hogy egyébként jelentősen lehetne orvosolni a problémát, úgy hogy mindenki jól járjon, csak tele vagyunk olyan emberekkel mint te... Akik nem igazán használják az agyuk... A városokban a dugókat (baleset kivételével) a kereszteződések okozzák. Azért nem működnek a többsávos autóutak, mert a vége, ugyanúgy egy kereszteződés lesz!!! És emiatt torlódik a forgalom... Na pont ezekre jelent megoldást a többszintű közlekedés. Mint Bécsben, ahol hidak és alagutak vezetnek végig a városon, ahol az autósok megállás nélkül haladhatnak át a város azon részébe ahova menniük kell. Budapesten ez nincs így. Budapesten minden út bevezet a kereszteződésekkel teli belvárosba. Vagyis az autóknak be KELL menni a belvárosba. Erre lehetne megoldás az, úgy mint Bécsben, hogy a gyorsforgalmi utakat több szinten összekötni. Erre már egy nagy megoldás lenne, ha a Hungária körutat megcsinálnák úgy, hogy a föld alatt is legyen út, ahol nem lenne kereszteződés. Megoldódna az M1 M7 M3 M5 összekötése, nem kellene bemenni a belvárosba, sem pedig a várost megkerülni. De persze beszélhetünk arról is, hogy a rakpartokat kétszintes közlekedésre alakítanák, így élhető lenne a lakóknak, és az autósoknak is. És Ljubjana belvárosát összehasonlítani Budapest belvárosával, csak azt tükrözi, mennyire nem értesz a témához, és leginkább csak az autósok ellen gyűlöled öntöd az emberekre.
@@88skin2 Hagyd, felesleges bármit megmagyarázni neki, ennek a gyereknek nem az a fontos, hogy bármilyen szempontból élhetőbb várost vagy bármit is teremtsen, hanem a célja a politikai haszonszerzés. Ha az a téma, amibe most beleállt, nem fog működni neki, akkor egy hónap múlva keres mást amivel próbálkozhat. A hozzáállását lemérhetted a válaszán amit neked adott.
@@gyurcsikadam Olvastad a kommentem amúgy? Ljubljana felépítése, teljesen más!!! A nagyforgalmú utak gyakorlatilag teljesen elkerülik azt a részt!! Budapesten pedig minden nyomorult nagyforgalmú út a belvárosba vezet be. Még kikerülni sem lehet. Emellett Ljubljana belvárosának népsűrűsége sem közelíti meg Budapest belvárosáét, pláne nem a lezárt területeket nézve. Természetesen Budapesten is lehet, sőt kell növelni a a parkok és közterületek kiterjedését, például többszintű úthálózattal! Ugyanis a dugók, a kereszteződések miatt alakulnak ki. Ezért nem vált be sehol az autópálya bővítés, mert az út vége úgyis egy kereszteződésekkel teli út lesz. És ott vagyunk ahol eddig. Budapesten még annak is a belvárosba kell bemennie akinek amúgy semmi keresnivalója nem lenne ott. Erre már egy egész jó megoldás lehetne ha a Hungária körutat kétszintbe megcsinálnák, úgy, hogy a föld alatt kereszteződések nélkül lehetne haladni, a megfelelő helyeken kivezetésekkel, és persze meghosszabbítva úgy hogy elérje az M1-M7 szakaszt. De ugyan így meg lehetne csinálni az alsórakpalttal, a Erzsébet híd és Keleti közötti szakasszal, Krisztina körút Erzsébet körúti részen. Máris lenne egy úthálózat ami elvezeti a belváros forgalmát, kereszteződések nélkül. Tényleg érdemes megnézni Bécset mennyi többszintű gyorsfolgalmi út szeli át, kerüli el a belvárost. Oda tényleg csak az megy be aki ott lakik. Persze mint mondtam, annak a városnak a szerkezete is nagyban különbözik Budapesttől.
Akkor költözz oda.
Ádika....már megint tátott szájjal mész abba a bizonyos erdőbe! Egy 300 ezres város nem olyan, mint egy közel 2 milliós, agglomerációval együtt közel 3 milliós. Infrastrukturálisan is teljesen más a két város. Mondjuk neked mindegy, mert totális alom vilagban élsz 😂
@@XY9388-s6p a következő videóban már a kevesebb mint 100e-s Mariborral hasonlítja Budapestet.
Én csak azt akarom megérteni hogy miért jó olyan városokat hasonlítani amik sem méretben sem lakosságban egy cseppet sem hasonlítanak és teljesen más kategóriák
Ha Londont hozom példának vagy Párizst nektek az sem jó.
@@gyurcsikadam Mesélsz nekem a dugómentes Londonról, ha szépen megkérlek?
@@kks777 erre én is kíváncsi vagyok
Esetleg egy kis sétáló utcás Moszkva is szóba jöhetne