Vous ne devriez pas vous excusez de répétez régulièrement c'est logique quand on veut être bien compris Ceux qui suivent les explications ne sont pas mécano comme vous Continuez comme vous êtes Cordialement Patrick
C’est gentil merci, c’est à force qu’on me dise que je me répète, mais je sais que ce n’est pas méchant, je le prend à la rigolade et puis si ça ne plaît pas ça reste du contenu gratuit les gens ne sont pas obligé de regarder 😊
Salut manu petite notif du dimanche matin sa fais toujours plaisir de suivre une nouvelle aventure encore une voiture qui va etre sauvé par tes soins 👌👌
👍👍👏👏👏👏👏 Salut Manu, pour la plage AR, juste une suggestion ; si tu attaches les 2 cordelettes latérales au hayon, est-ce que ça la maintient pas un "poil" plus haut au moment de la fin de la fermeture, de manière à venir se poser sur la forme centrale bombée plastique du hayon ? et ainsi de ne pas venir en frontal quand les cordelettes de sont pas en place, c'est peut être pour ça aussi que ta plage AR est "frottée" a cet endroit précis. Bon dimanche
C’était une bonne suggestions mais non quand le coffre se ferme les cordelettes sont déjà bien détendues 😕 je ne me rappel pas avoir eu ce soucis sur mon autre R56 mais je ne l’ai plus pour comparer
Salut manu, Ca pourrait être intéressant de mettre à poil l'ancienne culasse pour être sûr que tu es sur la bonne piste. Récemment je suis tombé sur une culasse où les guides avaient du jeu, l'huile passait à travers les joints de queues de soupapes et j'avais presque les mêmes symptômes. La seule variable c'est que la température où le moteur merdait était d'environ 65-70°c Tx de 10bars à froid, et 5bars lorsque le moteur merdait. J'imagine qu'outre la consommation d'huile, les soupapes venaient se mettre en travers sur leurs sièges et laissaient passer la compression. Bonne recherche :)
Dans tous les cas je vais récupérer pas mal de pièce sur ma culasse, il me semble que sur celle que j’ai acheté il y a les soupapes et les arbres à cames mais à voir l’état (soit disant qu’elle a 73 000km 🙄), finalement ton problème était presque plus simple à détecté que le miens, j’essaierais de voir attentivement les sièges et guides du cylindre 1 mais avec un problème qui apparaît à partir de 95 degrés je ne suis pas sûr de voir quelque chose à froid 😕
Salut Manu tu peux peux être tenter de la mettre au bain marie a 100 degrés dans le four de la cuisine en ayant ôté les soupapes tu verras peut être qqchose sur les sièges du cylindre 1? Bonne continuation
@@ManuClassicCar Oui je sais faut le faire quand il y a pas de témoins 😅 ou avoir un vieux four Installé à l'atelier cela peut également servir pour les assemblages serrés. Cordialement
Salut Manu elle et vraiment spécial la panne aléatoire rien de pire que sa , mais avec ta persévérance sans faille cette mini va retrouver sa jeuneuse , merci Une fois de plus merci pour se cours de recherche de pannes , bon dimanche bye ...
Merci ! Finalement en cherchant bien et en faisant attention à tous les paramètres je me suis rendu compte qu’elle n’était pas si aléatoire que ça et arrivait avec des conditions bien précises 😊 bon dimanche aussi !
Salut manu, le taux de compression variable indique fissure (de culasse ou autre...) ou siège de soupape. Ça m'étonnerait la segmentation ou piston. tu es sûrement sur la bonne piste👍
Je découvre cette vidéo. En tant qu’ancien technicien SAV (pas en mécanique auto) j’aime bien ta démarche plutôt carrée de recherche de panne. Pour vérifier ton idée sur l’ancienne culasse sans payer pour une épreuve, as-tu la possibilité de faire un ressuage? Je ne sais pas si le défaut fréquent des sièges de soupapes peut être mis en évidence de cette façon mais si tu peux avoir les produits auprès d’une connaissance (soudeur) c’est à tenter?
Je ne sais pas si ça révélerait quelque chose car je pense principalement au « dessertissage » d’un ou plusieurs siège au delà d’une certaine température, l’aluminium (de la culasse) ayant un coefficient de dilatation plus fort que l’acier (des sièges), la tolérance de serrage d’origine entre ces pièces n’étaient peut être pas suffisante. Dans ce cas là je ne sais pas si le ressuage révélerait quelque chose 🤔
@ Effectivement, si la fuite se fait entre le siège et la culasse le ressuage ne montrera rien. J’avais pas vu su tu avais publié la suite des travaux avant de poster mon commentaire. Bon courage pour la suite. Ça marche toujours à la fin, des fois c’est juste plus long!
Sur une fiat stilo, j'avais des ratés sur un cylindre et c'était la prise de la bobine qui avait un faux contact. Moteur allumé, si tu trifouilles la prise et qu'elle a un faux contact, ton cylindre tournera bien, un coup, puis mal. Vérifie ta prise de bobine et son bon contact 😊
Salut manu , tu fais un coup de poker à chaque fois que tu achetes un véhicule avec une panne. C'est osé, mais ça nous fait des videos 😉. Tu sauves une.voiture à chaise fois ! 👍👏
Bonjour je te propose 1 de contrôler tes compressions à froid et avec une clé (sans utiliser le démarreur) 2 de lors de la dépose de la culasse de roder les soupapes .
salut je viens de trouver ta vidéo par hasard , je travaille chez mini au japon je suis pas mécano , mais c'est vachement intéressant , mes collègues mécano ont la certification Mini Meister je me demande si ils ont déjà eu affaire a ce genre de pannes
Super vidéo qui m'aide bien je pense sur mon problème de moteur sur ma r52, mais qui me fait bien peur, j'ai pareil des soucis de rate d'allumage sur le cylindre 1. Les bougies on étaient changé et les bobines et faisceaux tester. J'ai bien peur que ça soit comme toi plus grave. Et je ne sais pas quoi faire. Tu es de quel coin en France ? Merci et encore super vidéo
Se lancer la dedans faut du courage ! J'avais les mêmes problèmes à chaud (seulement code erreur raté d'allumage) avec le même moteur : changement pompe à eau + calorstat avait solutionné le pb... un mystère ce 1.6 vti
Salut Manu, j'étais plus parti vers un défaut de connexion au niveau injecteur, mais apparemment c'est pas ça. Vivement la prochaine car je suis curieux de savoir.... En attendant bon courage à toi et merci pour le partage 👍
Ça aurait pu être ça (et pleins d’autre choses) mais le problème de compression sur le cylindre 1 au delà de 95 degrés montre qu’il y a un problème mécanique à l’intérieur du moteur, en espérant que je vise juste 😅
Très bonne vidéo comme d'habitude. Mais à votre place je remplacerai la segmentation il y à quand même pas mal de doute niveau compression. Vu l avancement du demontage cela vous supprimerai un gros doute. Ps.comment allez vous faire pour savoir l'état de la culasse d'occasion si vous ne pouvez la faire monter en température.test etc Hate de voir la suite
Merci, je ne change pas les pièces au pif, la compression est bonne pour moi (à part le cylindre 1 au delà de 95 degrés), il ne faut pas tenir compte des valeurs de mon compressiomètre qui a toujours été très pessimiste. Le moteur a 136 000km il n’y a aucune raison valable de changer la segmentation pour moi, ça implique encore plus de travail en plus. Pour l’état de la culasse d’occasion je vais bien la regarder visuellement déjà, elle est censé avoir été prise sur une C3 de 78000km avec un gros choc avant, avec ce kilométrage la elle devrait être niquel sinon j’aurais des doutes, ensuite je vais l’installer et voir si mon problème est toujours présent, il y a qu’une infime chance que le problème revienne exactement a la même température (si il revient), dans le pire des cas ça me coûtera 70€ pour les vis de culasse et le joint 🤷♂️. Je suis à l’économie tout en faisant les choses correctement, le but est de réparer sans dépenser inutilement 😊
Bonjour Monsieur Manu. Un truc que je ne pige pas, ou alors j'ai loupé un truc, pourquoi des ratés de combustion sur les autres cylindres au début de la vidéo ?
Bonne question, soit c'est lié et ça n'arrivera plus avec le changement de la culasse, soit c'est un autre problème et il faudra s'en charger, mais un seul problème à la fois, celui à chaud m'inquiétait plus avec ce risque de devoir changer la culasse
Salut Manu personnellement j'ai une 207sw95cv1.4 vti(2008) j'ai u un souci d'une bougie à qui avait des raté surtout à chaud,la panne venait du joint cache culbuteur, l'huile moteur remonté par capillarité dans la bobine et me provoquer parfois des raté jusqu'à que la bobine grille carrément, de se fait j'avais remplacé le joint du cache culbuteur et depuis cela fonctionne, si ça pouvait t'aider.cdt
Merci je prend ça en compte sachant que j’avais une légère fuite sur 3 cylindres au niveau du joint de couvre culasse, dans tous les cas il sera remplacé mais dans mon cas ça n’explique pas la perte de compression sur le cylindre 1 au delà de 95 degrés
@@ManuClassicCarSalut Manu j'ai u dans le temps le même souci la segmentation s'use prématurément mauvaise lubrification dans la chemise les canaux doivent être un peu bouchés mais bon c'est moteur on était fabriqué à la va vite mais bon.
Super vidéo !! si vous voulez j'ai un magnifique Touran 1,4 TSI de 2013 de couleur beige exterieur comme interieur mais hélas en panne et soit disant moteur HS de la part de Wolswagen, il me semble que vous avez eu déjà ce problème avec un touran ........?
Merci ! Oui j’ai déjà eu le cas avec le touran de mon ami, je l’ai fais en vidéo, vous voulez en faire quoi de ce touran ? Il a combien de kilomètres ?
Slt Manu, j'en arrive à la même conclusion, j'ajouterai simplement qu'à changer la culasse, pourquoi ne pas monter des soupapes neuves....et contrôler les AC. Parce qu'il me semble que les soupapes en place sur la culasse du début de ta vidéo soient assez basses dans leurs sièges. Bien cordialement JMC
Merci mais 170€ de soupapes neuves je vois pas trop l’intérêt, sauf si elles sont tordues biensur, mais si elles étaient tordues j’aurais eu beaucoup plus de problèmes au fonctionnement du moteur et de la prise de compression. Sur ce moteur c’est normal que les soupapes ne soient pas beaucoup ouvertes, tout simplement parce que le VTI est au repos et que les arbres à cames se sont désynchronisés quand j’ai enlevé la chaîne pour se mettre dans leur position qui prend le moins d’effort
@ il faut démonter la poignée extérieur pour voir si elle fonctionne bien, quand tu ouvres la porte de l’intérieur ça ouvre aussi la centralisation de cette porte ? C’est délicat de dépanner à distance
En fait c’est un moteur en collaborations entre BMW et PSA comme le THP qui est presque le même avec un turbo (les vanos ou déphaseurs c’est typique de chez BMW par exemple). Si tu parles de la C4 que j’ai fais il y a peu de temps sur la chaîne, c’est la même base aussi mais moi c’était un 1.4L 95ch (sensiblement pareil pour l’ensemble du moteur)
@arcadia0076 le client d’une Citroën C4 ou Peugeot 308 n’est pas du tout le même que le client d’une Mini Cooper, ça a toujours été comme ça dans l’automobile. Peugeot n’est pas une sous marque malgré les moteurs de merdes qu’ils nous sortent ces dernières années, mais bon BMW ce n’est plus de la super qualité non plus. À l’époque il y a plein d’exemple de moteur montés dans différentes marques, pour n’en cité qu’un il y a le PRV qui était monté dans des Peugeot, des Renault et même des Delorean 😊
Tout les constructeurs font cela en se raliant ensemble il permet de baisser les coup de fabrication d'un moteur. Je travaille dans l'automobile et croyez moi j'en vois des choses depuis
Salut Manu, bon courage pour la mini, le moteur vti n'est pas de tout repos, a tout hasard ton capteur de cliquetis donne quoi ? Pour les bobines, la date de fabrication est le 12/01/2024 c'est au format YY/MM/DD
Merci, encore une fois je vais le répéter, mais ça ne sert à rien de partir dans tous les sens et de tout vérifier, c’est possible d’avoir plusieurs problèmes mais j’en traite un à la fois, j’ai découvert ce problème, je pense que c’est la culasse je la change et je vois, changer plein de truc en même temps c’est la meilleure solution pour dépenser inutilement, voir se retrouver avec une autre panne qui n’était pas la avant et encore moins comprendre pourquoi lol, je change la culasse, la distribution pendant que j’y suis et on voit déjà ce que ça donne pour le problème à chaud 😊
@ManuClassicCar je parlais par simple curiosité pour le souci qui concerne tous les cylindres a froid, peu de chance que les 4 cylindres soient affectés en même temps par un souci de siège de soupape mais après chacun voit midi a sa porte...
@ManuClassicCar je sais bien, pour le problème a chaud je pense comme toi (la culasse, même si la perte de compression semble brutale a 95 degrés) je te demandais juste si tu avais des valeurs cliquetis pour ton problème a froid ou constaté du cliquetis, ma 308 fait pareil a froid et j'ai du cliquetis.
Le TPMS c’est les roues, quel rapport avec le capteur PMH ? C’est des bobines crayons y’a pas de fils de bougies et ça explique pas le manque de compression sur le cylindre 1 au delà de 95 degrés
Salut, super vidéo, c'est très intéressant de voir comment tu approches le problème ! Quelques réflexions/commentaires que je me suis fait au cours de la vidéo : - Pas de toit ouvrant c'est mieux pour la fiabilité, les versions avec toit ouvrant ont tendance à inonder le BCM (valable sur tous les chassis R, ça n'a été corrigé qu'à partir des F .... 12 ans pour corriger ça) - J'imagine que je ne t'apprends rien, mais dans la communauté Mini, les R56 (enfin toute la génération) sont connues pour leur mauvaise fiabilité, notamment à cause des problèmes de chaine de distribution (mais pas uniquement, y a aussi le vanos, et les pompes haute pression sur les turbos), en particulier quand les vidanges ont trainées. Ceci dit ça n'a pas l'air d'être le cas sur celle là, tant mieux ! En tout cas si tu refais la distrib c'est un vrai argument pour la revente. - Pour le testeur de perte de pression, j'ai eu le même souci avec un modèle similaire. En fait j'ai trouvé comment m'en servir que après l'avoir renvoyé ... En très bref, c'est un testeur à basse pression, il faut pas dépasser les 100psi (~7 bars) en entrée, une fois connecté utiliser le régulateur pour que l'écran de droite soit à 0% sans dépasser (si tu dépasses faut recommencer du début, sinon les mesures foirent, c'est nul). Une fois que c'est réglé, tu peux connecter la sortie. Très touchy, et forcément pour ma part il n'y avais aucune instruction avec ... La vidéo sur laquelle j'ai appris ça (en anglais) : J9aKM4znvWU (je ne mets pas le lien complet, la modération auto aime pas), il explique à partir de 12:15 Sinon apparement un bon modèle c'est le OTC 5609, mais c'est pas le même prix ... (trop cher pour moi en tout cas). Aussi montré au début de la vidéo en question - la douille anti-vol qui disparait après un passage chez Feu Vert, c'est arrivé à un ami aussi (avec un devis hallucinant pour changer tous les disques et plaquettes alors qu'il venait juste pour le liquide de frein, et que c'était clairement pas à changer ...) - ça m'intrigue beaucoup cette histoire de 95°C, tu as des théories sur ce qui pourrais se passer au delà de cette température qui fasse baisser la compression ? Je dois dire que je n'en ai aucune. En tout cas bon courage, j'espère que tu as vu juste et que la culasse que tu vas avoir va régler les soucis !
Merci ! Pour le toit ouvrant j'ai eu deux mini qui l'avait et je n'avais pas de soucis au contraire j'aimais beaucoup Pour l'outil de test de fuite, tu te doutes bien que j'ai essayé de toute les façons, déconnecté ou connecté l'aiguille dépassait le 0% dès 1 bar de pression c'était ridicule, maintenant même sans pression l'aiguille est bloquée en plein milieu, j'ai quand même regardé la vidéo que tu m'as dis et ça m'a juste confirmé que c'est un outil de merde mdr Pour Feu Vert je vais rester sans commentaire, mon short sur Norauto leur a pas bien plu déjà et dans les commentaires j'ai eu beaucoup trop de témoignages mdr Oui ma théorique c'est un siège de soupape qui se desserti, c'est un cas assez courant sur ces moteurs, dans mon cas c'est 95 degrés mais ce n'est pas une valeur commune, j'ai parfois même vue des sièges de soupapes totalement desserti même à froid Pour la suite on verra ça dans ma/mes prochaines vidéos longues sur cette voiture !
@@ManuClassicCar Ahahah, oui pour l'outil de test de fuite j'en suis arrivé à la même conclusion. Ok, merci pour l'explication, espérons que tu as vu juste !
@@MecanoDeLaCave Compliqué d'être certain avant d'avoir changer la culasse et fait monter le moteur en température, mais reste le problème à froid qui n'est pas forcément lié
salut manu j ai eu les mêmes symptôme sur 207 d après la rta la culasse ne se resurface pas a cause du système vti ensuite vérifie le jeu latéral des pistons(j avais des compression aléatoire sur les cylindre du au remontée d huile a 140000km)et ; grand classique de ces moteur le tendeur de chaine pour finir la sonde de température moteur a été modifiée,la nouvelle se place a la place de la purge du boitier...
Merci je vais regarder tout ça, si tu as la RTA du moteur 1.6L 120ch je veux bien que tu me l’envoie stp. J’ai celle du 1,4L 95ch qui est casi le même et ca me dit qu’il y a 0,3mm de surfaçage possible (c’est un VTI aussi). Aussi bizarre que ça puisse paraître la mienne ne semble pas consommer d’huile en tout cas pas tant que ça, mes compressions ne sont pas si aléatoires, celle du cylindre 1 commence à chuter à partir de 90/95 degrés, plus le moteur est chaud et plus la compression descend, mais les autres cylindres ne bougent pas niveau compression 😊
On peut facilement tester les bobines : Il suffit de comparer les valeurs ohmiques de toutes les connexions de toutes les bobines qui doivent rester très proches les unes des autres (expérience réalisée sur une TOYOTA Corolla).
Tu as peut être raison, pour le moment je ne suis sûr de rien mais si c’était un problème de déphaseurs ça le détecterait avec les capteurs d’arbres à came et j’aurais un défaut dans ce sens là je pense 🤔
@ManuClassicCar il faut beaucoup pour avoir des défauts lié au callage même si le problème vient de la. (déphaseur, pression d huile, contamination de l huile, tendeur....) long à expliquer tout ce que j ai déjà vu 😉. Ce sera plus vite des défauts d allumage justement 🤷♂️ même si rien à avoir.
@@vandermeulenthomas2482 je ferais quand même attention à ça, mais il me semble que je l’ai dis dans la vidéo, j’ai vérifié le décalage de la distribution à la valise et j’avais 1% 🤷♂️ l’huile était propre mais je démonterais les électrovannes de déphaseurs en vidéo pour montrer l’état des tamis 👍
J'ai eu le même problème de ratés sur une Mini identique (achetée à très bas prix) : tout s'est résolu après bobines + bougies + kit distribution neufs. (sachant que l'ancien proprio avait déjà fait changé les bobines, soit disant) Cependant, au remontage, j'avais oublié le fil de masse des bobines (celui qui se visse sur la culasse). Bilan : 2 calculateurs HS : moteur (DME) et ABS. le DME était tellement mort que personne n'a pu le cloner, ma Mini fonctionne donc avec un DME, un CAS et 2 clés d'occasion. J'ai pu croisé qqun ayant eu le même problème et on trouve des témoignages identiques sur le web.... alors attention à ce petit fil noir !
Merci pour ton avis, dans mon cas les bougies ont vraiment été changées (et même deux fois d’affilée par deux garages différents selon les factures), ce fil était bien branché. La distribution je vais la remplacer pendant que j’y suis mais ça n’explique pas le problème de compression en baisse sur le cylindre 1 au delà de 95 degrés, je change la culasse et on voit ce que ça donne déjà
@@ManuClassicCar Mon message était juste pour prévenir de bien rebrancher ce fil après avoir remonté la culasse ... Et dans les trucs bizarres, après avoir tout changé (bobines+bougies+distrib), les ratés sont réapparus après 2 ou 3 semaines. J'ai remis des bougies neuves, et ça fait 2 ans que la voiture tourne très bien..... Je n'ai pas d'explication logique !
@ les problèmes de sièges de soupapes sont très courant sur ces moteurs malheureusement et difficile à détecter car c’est parfois plus aléatoire que dans mon cas
Bonjour, quelle galère ce moteur le mien tourne sur 3 cylindres je ne sais pas quoi faire ? je me demande si il ,e faut pas changer le moteur du coup...
Moi j’ai eu une soudaine coupure de cylindre, ça venait juste d’une bougie défectueuse ( rien de visible sur la bougie qui avait 10000km), comme quoi faut d’abord cerner la panne…
Salut Manu Change ta sonde de liquide de refroidissement très important . elle régule mal .. Vérifier ton radiateur s'il n'est pas entartrer par du stop fuite radiateur (radiateur partiellement chaud a certain endroit) et ton calorstat bien sur .
Tu te bases sur quoi pour dire ça ? La valeur de la sonde est cohérente, et la température de fonctionnement est normale pour ce moteur il est conçu comme ça
@ManuClassicCar ça met arrivé déjà sur 1voiture ,la sonde changé 2 fois ,les 2 était neuve .. , c'est tellement fabriqué en grosse série et ton radiateur est entartrer partiellement bouché.. Bien à toi Manu 👍
@ ça répond pas du tout à ma question, mon moteur refroidit et régule correctement et la sonde de température indique une valeur cohérente, ou est ce que tu vois un problème dans mon cas ?
C’est une Icarsoft CR Ultra que j’ai eu en partenariat avec une vidéo de présentation, c’est une valise à environ 1500€ suivant ce que tu veux faire il y a aussi des gammes au dessus et en dessous, pour être très honnête sur certaines voitures elle va être très efficace sur d’autres un peu moins. Mais après y’a plein de marques mais très souvent le logiciel a l’intérieur est sensiblement le même 😅
Essaye peut être d'accrocher le plage arrière avec ses fixations, cela permettra peut d'être de faciliter la fermeture. Sinon super vidéo, merci pour le partage.
Vous êtes 15 à m'avoir dis ça lol mais je l'ai fais et ça n'a aucune incidence, ça bloque dans les derniers centimètres de fermeture du coffre et ce sont de simple ficelle, la plage est déjà posée en place depuis au moins 10cm avant la fermeture totale du coffre si c'est pas plus 😅
Ce n'est pas l'étanchéité le problème sur mon compressiomètre mais j'ai l'impression que le manomètre est faux, je finirais par en acheter un autre mais faudrait que je me mette vraiment dessus pour trouver le bon (pas trop cher et efficace)
Éventuellement à froid, ça pourrait être ça mais pas à chaud je pense, et dans le réservoir ça sent bien l’essence 🤷♂️ ça fait des mois pour pas dire des années que les anciens proprios se traînent ce problème, je pense pas que ce soit si simple mais dans tous les cas je suis en réserve donc on le verra vite au prochain essai 😅
Salut, quand c'est comme ça pourquoi ne pas faire un leak down test (au final c'etait probablement pas le joint de culasse ni la segmentation) pour avoir une idee plus claire de ce que le problème pourrait etre?
Est ce que tu as regardé la vidéo en entier ? 😅 Je vais quand même répondre, le leak down j’ai voulu le faire mais mon outil ne fonctionne pas (je m’en suis rendu compte à cette occasion) à cause du manomètre qui m’indique le taux de fuite. Et même si j’avais pu le faire, rien qu’avec la température ambiante je n’ai que quelques petites minutes pour que ma panne disparaisse, elle n’est présente qu’au delà de 95 degrés, avec une température extérieur moyenne de 5 degrés en ce moment ça refroidi très vite, donc si j’injecte de l’air comprimé dans les cylindres ça refroidira encore plus vite. Pour bien sentir ou entendre la fuite qui passe (je pense) par un siège de soupape, il faudrait que les collecteurs d’admission et d’échappement soit démontés mais dans ce cas là impossible de faire chauffer le moteur au delà de la température de la panne
@ManuClassicCar bah oui j'ai tout regardé, c'est pour ça que j'ai dis que c'était probablement pas le joint de culasse Je suis pas du tout un expert dans le domaine c'est pour ça que je regarde ta chaîne (qui montre pleins de chose que les autres ne font pas) et que je pose la question Mais oui effectivement j'avais pas pense à la galère que ça aurait été avec la température a laquelle la fuite apparaît
Et j'avais pas non plus pensé qu'il fallait enlever le collecteur d'admission et d'échappement pour bien entendre mais effectivement ça semble assez logique 😭
@@litare4328 après ce n’était pas une mauvaise idée au contraire j’aurais pu passer à côté, on va dire que ce test est bien pour détecter un problème qui est toujours là, comme par exemple une soupape tordue ou un début de joint de culasse 😊
Merci ! C’est suivant les opportunités, vous la verrez jamais ça n’a pas fait mais j’ai failli acheter parfaitement la même que celle ci (juste 40k km de plus et des jantes différentes) il y a deux semaines 😅
Je suis très content de ces servantes mais ce n’est pas le modèle qui se trouve toute l’année, c’était un arrivage spécial il n’y en aura plus des comme ça 😅 celles en vente toute l’année sont des servantes de nains contrairement à celles ci ou à celle qu’ils faisaient avant, il y a quelques années j’ai loupé des grandes 7 tiroirs en arrivage, je me mord encore les doigts de ne pas les avoir pris à l époque parce qu’elles ne sont jamais revenus et coûtaient « seulement » 199€
J'ai pris du Dayco, normalement je parle pas trop des marques parce qu'elles m'ont rien donné pour parler d'elle et je veux pas que ce soit assimilé à de la pub, j'ai déjà installé cette distribution sur la C4 et j'en étais bien content
Bonjour Champion du monde Peugeot pour faire des moteurs de daube J'ai la même mais avec le moteur Bmw.c'est autre chose.quelle est la marque de votre valise odb?
Il n’y a pas de moteur BMW essence sur R56, celui ci est un moteur en partenariat entre les deux constructeurs BMW et PSA, ma valise est une Icarsoft CR Ultra
Salut Manu, Peut-être que cette culasse a été surfacée, le RTA pour ta mini indique : il existe un joint de culasse de +0,3 mm plus épais utilisable après surfaçage du plan de joint de la culasse. Une piste ?
Salut Manu, J'ai vu que tu avais des problèmes avec la pince à collet. Rassure toi, toi tu as dû cuivre, moi, du tuyau acier cuivré. Cent fois plus compliqué 😢 Il y a plusieurs façons de raccordement. Par cône, le plus simple. Par collet plat Par collet double. Les tuyaux de freins, c'est jamais Des collets plat, uniquement en plomberie. J'ai une grosse machine Virax, pour les collets, plat ou double en plomberie. Mais, ça ne vas pas pour les tuyaux de freins trop petit. Il y a peu, j'ai commercialisé des pompes à tarer les injecteurs, fabriquer avec des cris. J'avais le problème pour les tuyaux. J'ai fabriquer un adadaptateur et je l'ai fesait au tour a metaux, très bien. Ton problème, il ne faut déjà pas exiter à recuire le cuivre. Il m'arrive de ne pas avoir de joints cuivre neuf. Je recui un vieux, il s'écrase bien et ne fuit pas. Pour ta pince, il ne faut pas te servir du cône. Il faut recuire, ebavurer au minimum l'intérieur, moi, je passe à la meule, pour faire plutôt un cône extérieur. Et tu pousse direct avec la partie plane. J'espère que ce petit conseil vas t'aider. Bon courage Gérard
Beaucoup d'hésitations et c'est normal dans ce cas rébarbatif et pas d'énervement, ce qui est très bien. Pas de mallette pour ma VOLVO Break de 1987 (Injection K et gestion électronique de l'allumage). Récemment le module amplificateur de l'allumage a rendu l'âme (seule panne) à 260 000 km. Le diagnostic a pu être fait avant l'arrêt du véhicule. Il a suffi de regarder le compte-tours qui est "tombé" à zéro dès que le moteur s'est coupé pour effectuer ce diagnostic.
cc tu a souvent sur ce moteur le jt de cache culbuteurs qui fuit au niveau des puits de bougies et qui crée des ratée de combustions donc souvent changement du jt bobine et bougies
Helloo Manu à quand la suite,il est vrai que le ma que de gaz peut te mettre en sécurité le compresseur. La température de declenchement est normalement élevée sur ces blocs genre 105° J en refais une actuellement JCW
@@ManuClassicCar yes thp entièrement demonte et ce n est pas dutout mon métier. Pistons forgés, j ai fais realeser le bloc. La je prépare la suite un 175cv j ai un bloc en rab
Je ne sais pas si ce moteur a une pompe haute pression (comme ma cooper s 2007) ?. Quand cette pompe s’use, le symptome ressemble a ce que vous avez lors des démarrages a froid. A voir
Je suis tout à fait d'accord pour dire que d'inverser les bobines les bougies ou quoi que ce soit pour essayer de décaler le problème sur tel et tel cylindre est une très très bonne solution. Mets revenons-en à un garage qui a les mêmes défauts que toi une fois cylindre 1 2 une autre fois cylindres 3 4 et 1 une autre foie cylindre 2 3 et 4. On constate que le problème se décale un petit peu partout donc à quoi bon de changer les bobines plus que le défaut revient sur n'importe quel cylindre ?
Le problème se décale pas aléatoirement comme je l’ai montré dans la vidéo, ça se voit pas au premier coup d’œil, j’ai des ratés sur les cylindres 2/3/4 uniquement à froid au démarrage pendant quelques secondes, si j’éteins et que je rallume ça ne le refait pas, pour ce problème je n’ai pas encore la raison exacte. Par contre chaud au delà de 95 degrés de température d’eau, j’ai des ratés sur le cylindre 1 uniquement, en vérifiant les compressions en dessous et au dessus de cette température je me rend compte que la compression du cylindre 1 descend de plus en plus avec la chaleur au delà de cette température, donc je sais que c’est très certainement lié. Tu m’as dis que tu avais un garage donc à partir de là tu pourras en déduire les mêmes choses que moi, j’ai trouvé une bonne affaire sur une culasse de 73 000km démontée sur une voiture accidentée. En faisant des recherches sur internet je me suis vite rendu compte qu’il y avait assez souvent un problème de siège de soupapes sur certains de ces moteurs, sinon c’était peut être une fissure, dans tous les cas j’ai expliqué mon raisonnement dans la vidéo mais tu l’as peut être pas écouté en entier. Je ne te connais pas personnellement je ne peux pas juger ton travail mais malheureusement oui pour répondre une deuxième fois à ton autre question, je pense que la plupart des mécanos aujourd’hui sont mauvais, ça ne veut pas dire qu’ils le sont tous 🙄
Bonsoir Manu, de mémoire, le calostat s'ouvre à 105 degrés, vitesse 1 ventilateur à 107 degrés, vitesse 2 à 112 degrés. Le tient ne reste-t-il pas ouvert en permanence ?
J’ai vu ces valeurs aussi, ma température ne dépasse jamais 107 degrés et ça ne chauffe pas hyper vite non plus 🤷♂️ je ne vois rien de choquant en tout cas dans les valeurs que j’ai vu ou le temps de chauffe, pas étonnant que je n’ai jamais entendu la deuxième vitesse de ventilateur du coup 😅
J'ai un thp de 2007. Pendant des mois, j'ai cherché des misfires intermittents. Un professionnel a fini par trouver: bougie microfissurée au niveau de la porcelaine (serrée trop fort par mes soins), ce qui engendrait attaque de l'isolant de la bobine concernée. Depuis, je respecte scrupuleusement les 23Nm de couple de serrage.
Non, bien entendu. Je n'avais pas ces variations de compression. C'est juste un partage d'expérience. Normalement, tu dois avoir reçu la culasse aujourd'hui ! Vivement WE prochain et bon courage.
Salut Manu, tu t'es attaqué à un moteur vicieux mais... J'ai acheté une Mini de 2007 avec le même moteur, les mêmes emmerdes et voici mon constat : Changement des segments sur les quatre pistons et par la même occasion les demi-coussinets de bielles. Test de la culasse et changement de qq soupapes d'échappement plus étanches. Changement de la distribution au complet (y compris les deux déphaseurs). Sur ton moteur c'est le vieux tendeur que je vois. Les nouveaux modèles ont un trou de perçage au dos. Pas impossible aussi qu'il faille aussi changer les deux électrovannes de pilotage des VANOS. Nouveau modèle qui annule et remplace les anciens. Les capteurs AAC peuvent avoir mal vieillis bien qu'ils ne soient pas en erreurs et donnent une mesure d'angle parfois imprécise ce qui oblige l'ECU moteur à compenser et parfois il n'y arrive plus car trop de différences entre la consigne et la mesure. La sonde de température elle aussi bonne à la valise mais complétement hors tolérance ce qui complique la vie de la gestion moteur. Il y a des prises d'air à vérifier avec une machine à fumée. Par exemple le joint du puit de jauge, celui de la pompe à vide, du reniflard voir du joint de couvre culasse et même le bouchon d'huile. les fuites d'étanchéité sont perturbantes pour le dosage carburant/air et ça ne se voit pas à la valise. Au final, c'est surtout le décalage entre les consignes et la lecture des déphaseurs via le système Vanos qui est chiant. Pour ta tablette de coffre, il te manque deux entre-toises pour la rehausse car sans ça tu la plies. Bon courage ;o) !
lol en gros tu as changé les trois quart du moteur 😅 c’est un moteur qui a 136 000km je ne vais pas changer tout ça, c’est de l’argent jeté par les fenêtres, la distribution c’est prévu, les joints ça me semble normal après le démontage pour le reste on verra au fur et à mesure, pour la plage arrière il y a une cale à gauche mais vu sa hauteur c’est pas ça qui va changer grand chose à mon problème, de quelles entretoises tu parles ?
Au début je croyer que c était galère pour travailler sur le moteur mais en vérité c est bien étudié ex y on fait un berceau qui se sépare et sa donne de la place c est incroyable
@ManuClassicCar oui c est vrai y faut démonté le devant mais dans l ensemble sa peut aller et en plus c est un 1.6 peugeot souvent des problèmes de chaîne de distribution la dessu bon courage à toi
Difficile de faire des affaires sur des clio 4, je suis pas spécialement fan des Mini et justement ça me permet de les acheter, de les réparer et de les revendre facilement (parce que ça se vend bien) pour financer des projets qui me plaisent mieux 😅
Salut Manu Pour toi ce n'est pas un debut d'année Comme tu n'as pas parlé du Calorstat a voir si celui ci est mort ou pas Mais comme ton ventilo n'est pas commandé il serait bon d'eliminér ce doute
Sur ce moteur il n’y a pas de calorstat c’est un thermostat piloté électriquement, si il ne fonctionnait pas soit la voiture ne chaufferait pas, soit elle surchaufferait, je n’ai ni l’un ni l’autre 🤷♂️
Je la change c’est plus rapide, je ne pense pas que ce soit une fissure mais plutôt les sièges qui se dessertissent comme pas mal de moteur comme celui là 😕
Ne cherche pas j'ai eu le meme problème. J'ai changé les sieges de soupapes. Le probleme de ce moteur c'est qu'il est mal refroidi 105 degrés l'ouverture du thermostat.. sinon beau travail change les sieges du cylindre 1 change la distri et basta il y a des pro qui font ça pour 300 ou 400 euro.
J’ai acheté une autre culasse de 73000km pour 240€ livrée, pour faire bien il aurait fallu changer tous les sièges parce que si ça arrive aujourd’hui sur le cylindre 1, pourquoi ça n’arriverait pas sur les autres cylindre ? 😕 c’est hors de prix et je ne suis pas équipé pour le faire moi même pour le moment (si tu découvres ma chaîne tu verras que j’évite au maximum de passer par des pros). Pour sa température de fonctionnement c’est voulu comme ça, je suis pas assez calé pour connaître les raisons mais ça empêche pas à certains de ces moteurs de dépasser les 300 000km sans problème de ce côté la 🤔
Vous ne devriez pas vous excusez de répétez régulièrement c'est logique quand on veut être bien compris
Ceux qui suivent les explications ne sont pas mécano comme vous
Continuez comme vous êtes
Cordialement Patrick
C’est gentil merci, c’est à force qu’on me dise que je me répète, mais je sais que ce n’est pas méchant, je le prend à la rigolade et puis si ça ne plaît pas ça reste du contenu gratuit les gens ne sont pas obligé de regarder 😊
Un dimanche matin qui commence bien avec une petite vidéo sympathique comme toute les autres , continue comme sa manu
Coucou Manu , ne laches pas le morceau ! 😁😁😁Vivement la suite de la vidéo pour entendre rugir la Mini 👍👍👍
Salut Manu, pas facil à résoudre. Belle recherche de panne! J'attends la suite avec impatience 😉👍
C'est cool de prendre du temps pour nous expliquer et nous montrer les détails. super boulot Manu 👍
👋✅
Merci Manu pour ce partage de recherche de panne très intéressant !
Hâte de voir la suite !
Salut Manu J'attends la suite avec impatience merci 👍👍
Merci pour tout ce que vous faites et êtes. Vous êtes pugnace, inspirant, défiant ce monde stupide.
Super vidéo Manu, et tant mieux que ce soit encore une mini. J’adore. Bon courage et hâte de voir la suite. 😊
captivant comme d'habitude 😁
Toujours un plaisir de regarder tes vidéos 😊
Salut manu petite notif du dimanche matin sa fais toujours plaisir de suivre une nouvelle aventure encore une voiture qui va etre sauvé par tes soins 👌👌
Merci, je vais essayer de faire du mieux que je peux, pour le moment c’est pas gagné 😅
@ManuClassicCar en esperant que la culasse que tu as acheté fasse le boulot malgré la partie cassée que tu nous as montrer dans ton short
Salut Manu,
C'est toujours un régal de voir tes vidéo
👍👍👏👏👏👏👏
Salut Manu, pour la plage AR, juste une suggestion ; si tu attaches les 2 cordelettes latérales au hayon, est-ce que ça la maintient pas un "poil" plus haut au moment de la fin de la fermeture, de manière à venir se poser sur la forme centrale bombée plastique du hayon ? et ainsi de ne pas venir en frontal quand les cordelettes de sont pas en place, c'est peut être pour ça aussi que ta plage AR est "frottée" a cet endroit précis. Bon dimanche
C’était une bonne suggestions mais non quand le coffre se ferme les cordelettes sont déjà bien détendues 😕 je ne me rappel pas avoir eu ce soucis sur mon autre R56 mais je ne l’ai plus pour comparer
Excellent reportage au cœur de la Mini Cooper R53
Les images techniques du démontage moteur sont très biens
Alors celle ci c’est une R56, mais j’ai aussi fais une R53 en Cooper S sur la chaîne si ça t’intéresse 😅
@ManuClassicCar je l'avais vu mais possédant une Cooper R56 cette épisode m'a plus marqué
Super vidéo et bonne recherche beaucoup courage manu et on veux voir la suite 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Salut manu,
Ca pourrait être intéressant de mettre à poil l'ancienne culasse pour être sûr que tu es sur la bonne piste.
Récemment je suis tombé sur une culasse où les guides avaient du jeu, l'huile passait à travers les joints de queues de soupapes et j'avais presque les mêmes symptômes. La seule variable c'est que la température où le moteur merdait était d'environ 65-70°c
Tx de 10bars à froid, et 5bars lorsque le moteur merdait. J'imagine qu'outre la consommation d'huile, les soupapes venaient se mettre en travers sur leurs sièges et laissaient passer la compression.
Bonne recherche :)
Dans tous les cas je vais récupérer pas mal de pièce sur ma culasse, il me semble que sur celle que j’ai acheté il y a les soupapes et les arbres à cames mais à voir l’état (soit disant qu’elle a 73 000km 🙄), finalement ton problème était presque plus simple à détecté que le miens, j’essaierais de voir attentivement les sièges et guides du cylindre 1 mais avec un problème qui apparaît à partir de 95 degrés je ne suis pas sûr de voir quelque chose à froid 😕
Salut Manu tu peux peux être tenter de la mettre au bain marie a 100 degrés dans le four de la cuisine en ayant ôté les soupapes tu verras peut être qqchose sur les sièges du cylindre 1? Bonne continuation
@ il y a quelqu’un qui sera pas trop d’accord je pense 😂
@@ManuClassicCar
Oui je sais faut le faire quand il y a pas de témoins 😅 ou avoir un vieux four Installé à l'atelier cela peut également servir pour les assemblages serrés. Cordialement
Salut Manu elle et vraiment spécial la panne aléatoire rien de pire que sa , mais avec ta persévérance sans faille cette mini va retrouver sa jeuneuse , merci
Une fois de plus merci pour se cours de recherche de pannes , bon dimanche bye ...
Merci ! Finalement en cherchant bien et en faisant attention à tous les paramètres je me suis rendu compte qu’elle n’était pas si aléatoire que ça et arrivait avec des conditions bien précises 😊 bon dimanche aussi !
@@ManuClassicCar Merci à toi et bonne semaine à bientot ...
Salut ma chouette ! Encore une mini 😊 j'ai suivi toutes tes vidéos sur la r53 😊
Bonsoir Manu très bonne vidéo comme d'habitude j'adore 👍💯
Merci manu , l'espace de travail dans ces bagnoles, c'est vraiment compliqué et bon courage avec le facteur 🙏..😂
Les facteurs qui viennent chez moi sont très bien, c’est plutôt a la logistique au dessus que ça foire souvent 😂
Bonne année Manu bonne vidéo🎉🎉
Salut super vidéo comme toujours merci pour le bon moment passé à regarder cette vidéo vivement la suite
Manu le docteur de mini, toujours aussi intéressant, tu gagne un nouvel abonné 😂
Arrêtez je vais être obligé de faire une R56S à force 😂
mini, mini et maxi panne 🤣😂bon courage pour la suite Manu et une bonne année pleine de nouveaux projets mécaniques
encore une superbe video avec des explications assez pointue merci encore
Salut manu, le taux de compression variable indique fissure (de culasse ou autre...) ou siège de soupape. Ça m'étonnerait la segmentation ou piston.
tu es sûrement sur la bonne piste👍
J’espère juste que la culasse d’occasion que j’ai acheté n’est pas concernée par le même problème 😅
Salut, j'ai hâte de voir la suite. Bonne vidéo et courage pour la suite.👌👌👌👌
Encore une excellente vidéo , où le cheminement de la réflexion est très intéressant, l un des meilleurs du youtube game j adore👍
Je découvre cette vidéo. En tant qu’ancien technicien SAV (pas en mécanique auto) j’aime bien ta démarche plutôt carrée de recherche de panne. Pour vérifier ton idée sur l’ancienne culasse sans payer pour une épreuve, as-tu la possibilité de faire un ressuage? Je ne sais pas si le défaut fréquent des sièges de soupapes peut être mis en évidence de cette façon mais si tu peux avoir les produits auprès d’une connaissance (soudeur) c’est à tenter?
Je ne sais pas si ça révélerait quelque chose car je pense principalement au « dessertissage » d’un ou plusieurs siège au delà d’une certaine température, l’aluminium (de la culasse) ayant un coefficient de dilatation plus fort que l’acier (des sièges), la tolérance de serrage d’origine entre ces pièces n’étaient peut être pas suffisante. Dans ce cas là je ne sais pas si le ressuage révélerait quelque chose 🤔
@ Effectivement, si la fuite se fait entre le siège et la culasse le ressuage ne montrera rien. J’avais pas vu su tu avais publié la suite des travaux avant de poster mon commentaire. Bon courage pour la suite. Ça marche toujours à la fin, des fois c’est juste plus long!
Sur une fiat stilo, j'avais des ratés sur un cylindre et c'était la prise de la bobine qui avait un faux contact.
Moteur allumé, si tu trifouilles la prise et qu'elle a un faux contact, ton cylindre tournera bien, un coup, puis mal.
Vérifie ta prise de bobine et son bon contact 😊
Tu n’as pas regardé la vidéo jusqu’à la fin lol
Salut Manu, vivement la suite 😃😃😃on attends avec impatience 😂😂😂bon courage à toi à la prochaine, tchao!
Salut manu , tu fais un coup de poker à chaque fois que tu achetes un véhicule avec une panne. C'est osé, mais ça nous fait des videos 😉. Tu sauves une.voiture à chaise fois ! 👍👏
Salut manu sur ce moteur attention au tendeur pendulaire d'entraînement de pompe à eau et vérifier poulie pompeàeau anneau en caoutchouc en bon état.
Oui merci j’ai déjà l’expérience de voir ce fonctionnement sur la C4 que j’ai fais en fin d’année 2024 😊
Bonjour je te propose 1 de contrôler tes compressions à froid et avec une clé (sans utiliser le démarreur) 2 de lors de la dépose de la culasse de roder les soupapes .
Quelle différence de contrôler les compression sans démarreur ? 🤔
bonjour manu toujours aussi intéressant c'est vidéo de recherche de pannes .
Bonne vidéo encore une mini mais pas la même couleur lol tu compte faire tout le panel de couleur des Cooper 😂😂👍vivement la suite de la vidéo 😜
salut je viens de trouver ta vidéo par hasard , je travaille chez mini au japon je suis pas mécano , mais c'est vachement intéressant , mes collègues mécano ont la certification Mini Meister je me demande si ils ont déjà eu affaire a ce genre de pannes
Très intéressantes tes vidéos👍👍👍🇨🇭
Super vidéo qui m'aide bien je pense sur mon problème de moteur sur ma r52, mais qui me fait bien peur, j'ai pareil des soucis de rate d'allumage sur le cylindre 1. Les bougies on étaient changé et les bobines et faisceaux tester. J'ai bien peur que ça soit comme toi plus grave. Et je ne sais pas quoi faire. Tu es de quel coin en France ?
Merci et encore super vidéo
Merci ! Je suis vers Saint Étienne, les R52 ne sont pas forcément concernées par ces problème de sièges de soupapes 🤷♂️ à voir
@@ManuClassicCar tu pense que ça peut être qui sur la r52?
@@fredvieta5559 impossible à dire comme ça, faut faire une recherche de panne
Bravo manu, continue super vidéo, très intéressante...
A la prochaine....stef
Se lancer la dedans faut du courage ! J'avais les mêmes problèmes à chaud (seulement code erreur raté d'allumage) avec le même moteur : changement pompe à eau + calorstat avait solutionné le pb... un mystère ce 1.6 vti
Superbe vidéo comme d habitude 🥰🥰🥰
Salut Manu, j'étais plus parti vers un défaut de connexion au niveau injecteur, mais apparemment c'est pas ça. Vivement la prochaine car je suis curieux de savoir....
En attendant bon courage à toi et merci pour le partage 👍
Ça aurait pu être ça (et pleins d’autre choses) mais le problème de compression sur le cylindre 1 au delà de 95 degrés montre qu’il y a un problème mécanique à l’intérieur du moteur, en espérant que je vise juste 😅
Bonjour
Quelle est la marque de votre valise odb? Bravo pour tout
Merci c’est une Icarsoft CR Ultra
Salut Manu, pour la plage arrière, il faut juste mettre les ficelles pour que ça passe sans forcer.
J’ai déjà répondu plusieurs fois à ça mais non ça ne change rien j’ai essayé 😅
Salut Manu. Même problème sur ma 207. J’ai pas encore pris le temps de vérifier le calage de la chaîne de distribution ^^
Un problème de distribution ne fais pas perdre de compression sur un seul cylindre à chaud, je te souhaite que ce ne soit pas comme moi
Très bonne vidéo comme d'habitude.
Mais à votre place je remplacerai la segmentation il y à quand même pas mal de doute niveau compression.
Vu l avancement du demontage cela vous supprimerai un gros doute.
Ps.comment allez vous faire pour savoir l'état de la culasse d'occasion si vous ne pouvez la faire monter en température.test etc
Hate de voir la suite
Merci, je ne change pas les pièces au pif, la compression est bonne pour moi (à part le cylindre 1 au delà de 95 degrés), il ne faut pas tenir compte des valeurs de mon compressiomètre qui a toujours été très pessimiste. Le moteur a 136 000km il n’y a aucune raison valable de changer la segmentation pour moi, ça implique encore plus de travail en plus. Pour l’état de la culasse d’occasion je vais bien la regarder visuellement déjà, elle est censé avoir été prise sur une C3 de 78000km avec un gros choc avant, avec ce kilométrage la elle devrait être niquel sinon j’aurais des doutes, ensuite je vais l’installer et voir si mon problème est toujours présent, il y a qu’une infime chance que le problème revienne exactement a la même température (si il revient), dans le pire des cas ça me coûtera 70€ pour les vis de culasse et le joint 🤷♂️. Je suis à l’économie tout en faisant les choses correctement, le but est de réparer sans dépenser inutilement 😊
Bonjour Monsieur Manu. Un truc que je ne pige pas, ou alors j'ai loupé un truc, pourquoi des ratés de combustion sur les autres cylindres au début de la vidéo ?
Bonne question, soit c'est lié et ça n'arrivera plus avec le changement de la culasse, soit c'est un autre problème et il faudra s'en charger, mais un seul problème à la fois, celui à chaud m'inquiétait plus avec ce risque de devoir changer la culasse
@@ManuClassicCarOk merci de votre réponse, en espérant que cela va résoudre le problème, bonne continuation.
Bjr c'est quel modèle votre valise diagnostic merci
C’est une Icarsoft CR Ultra
Salut Manu personnellement j'ai une 207sw95cv1.4 vti(2008) j'ai u un souci d'une bougie à qui avait des raté surtout à chaud,la panne venait du joint cache culbuteur, l'huile moteur remonté par capillarité dans la bobine et me provoquer parfois des raté jusqu'à que la bobine grille carrément, de se fait j'avais remplacé le joint du cache culbuteur et depuis cela fonctionne, si ça pouvait t'aider.cdt
Merci je prend ça en compte sachant que j’avais une légère fuite sur 3 cylindres au niveau du joint de couvre culasse, dans tous les cas il sera remplacé mais dans mon cas ça n’explique pas la perte de compression sur le cylindre 1 au delà de 95 degrés
@@ManuClassicCarSalut Manu j'ai u dans le temps le même souci la segmentation s'use prématurément mauvaise lubrification dans la chemise les canaux doivent être un peu bouchés mais bon c'est moteur on était fabriqué à la va vite mais bon.
Salut et bonne année!
Pour la plage arrière, peut être fixé les sangles au hayon afin que le plateau descende en même temps. 😉
Je l’ai fais avant de filmer et le problème est exactement le même malheureusement 😩
Super vidéo !! si vous voulez j'ai un magnifique Touran 1,4 TSI de 2013 de couleur beige exterieur comme interieur mais hélas en panne et soit disant moteur HS de la part de Wolswagen, il me semble que vous avez eu déjà ce problème avec un touran ........?
Merci ! Oui j’ai déjà eu le cas avec le touran de mon ami, je l’ai fais en vidéo, vous voulez en faire quoi de ce touran ? Il a combien de kilomètres ?
Il a 264000 et je veux m en débarrasser à contre cœur wolkswagen c'est plus ce que c était malheureusement....
Slt Manu, j'en arrive à la même conclusion, j'ajouterai simplement qu'à changer la culasse, pourquoi ne pas monter des soupapes neuves....et contrôler les AC. Parce qu'il me semble que les soupapes en place sur la culasse du début de ta vidéo soient assez basses dans leurs sièges. Bien cordialement JMC
Merci mais 170€ de soupapes neuves je vois pas trop l’intérêt, sauf si elles sont tordues biensur, mais si elles étaient tordues j’aurais eu beaucoup plus de problèmes au fonctionnement du moteur et de la prise de compression. Sur ce moteur c’est normal que les soupapes ne soient pas beaucoup ouvertes, tout simplement parce que le VTI est au repos et que les arbres à cames se sont désynchronisés quand j’ai enlevé la chaîne pour se mettre dans leur position qui prend le moins d’effort
Salut Manu tu crois de quelle vient d ou cette panne sur ma mini , j'ai la porte droite qui s'ouvre plu quand j'appuie sur la clé ????
C’est la centralisation qui ne fonctionne pas ? Ou même en ouvrant de l’intérieur ça ne s’ouvre pas ?
@@ManuClassicCar en ouvrant avec la manette de l'intérieur ça s'ouvre mais plu de l'extérieur
@ il faut démonter la poignée extérieur pour voir si elle fonctionne bien, quand tu ouvres la porte de l’intérieur ça ouvre aussi la centralisation de cette porte ? C’est délicat de dépanner à distance
@@ManuClassicCar oui de l'intérieur ça fonctionne et a l'extérieur y a pas de manette
enfin si y a une manette mais le bitoniau il reste en bas quand j'appuie sur la clé et sa s'ouvre pas
si je comprends bien, c'est une mini avec un moteur PSA, le même 1.6 que sur la C4 ?
Ça fait mieux de rouler en mini que en Citroën comprenez vous encore une victoire de la société du paraître.
Toujours est il que les soucis moteurs sont les mêmes 😢
En fait c’est un moteur en collaborations entre BMW et PSA comme le THP qui est presque le même avec un turbo (les vanos ou déphaseurs c’est typique de chez BMW par exemple). Si tu parles de la C4 que j’ai fais il y a peu de temps sur la chaîne, c’est la même base aussi mais moi c’était un 1.4L 95ch (sensiblement pareil pour l’ensemble du moteur)
@arcadia0076 le client d’une Citroën C4 ou Peugeot 308 n’est pas du tout le même que le client d’une Mini Cooper, ça a toujours été comme ça dans l’automobile. Peugeot n’est pas une sous marque malgré les moteurs de merdes qu’ils nous sortent ces dernières années, mais bon BMW ce n’est plus de la super qualité non plus. À l’époque il y a plein d’exemple de moteur montés dans différentes marques, pour n’en cité qu’un il y a le PRV qui était monté dans des Peugeot, des Renault et même des Delorean 😊
Tout les constructeurs font cela en se raliant ensemble il permet de baisser les coup de fabrication d'un moteur.
Je travaille dans l'automobile et croyez moi j'en vois des choses depuis
Salut Manu, bon courage pour la mini, le moteur vti n'est pas de tout repos, a tout hasard ton capteur de cliquetis donne quoi ? Pour les bobines, la date de fabrication est le 12/01/2024 c'est au format YY/MM/DD
Merci, encore une fois je vais le répéter, mais ça ne sert à rien de partir dans tous les sens et de tout vérifier, c’est possible d’avoir plusieurs problèmes mais j’en traite un à la fois, j’ai découvert ce problème, je pense que c’est la culasse je la change et je vois, changer plein de truc en même temps c’est la meilleure solution pour dépenser inutilement, voir se retrouver avec une autre panne qui n’était pas la avant et encore moins comprendre pourquoi lol, je change la culasse, la distribution pendant que j’y suis et on voit déjà ce que ça donne pour le problème à chaud 😊
@ManuClassicCar je parlais par simple curiosité pour le souci qui concerne tous les cylindres a froid, peu de chance que les 4 cylindres soient affectés en même temps par un souci de siège de soupape mais après chacun voit midi a sa porte...
@@davydeniau6214 sauf que dans la vidéo je n’ai jamais dis que le problème à froid venait des sièges de soupapes 🤔
@ManuClassicCar je sais bien, pour le problème a chaud je pense comme toi (la culasse, même si la perte de compression semble brutale a 95 degrés) je te demandais juste si tu avais des valeurs cliquetis pour ton problème a froid ou constaté du cliquetis, ma 308 fait pareil a froid et j'ai du cliquetis.
@ pour le moment j’essaie de régler ce problème à chaud, et je verrais après pour l’autre problème si il est encore là 😅
ton voyant TPMS c'est le capteur PMH non ?? et j'auraais essayé aussi de changer les files de bougies avant de passer aux gros travaux .
Le TPMS c’est les roues, quel rapport avec le capteur PMH ? C’est des bobines crayons y’a pas de fils de bougies et ça explique pas le manque de compression sur le cylindre 1 au delà de 95 degrés
Salut, super vidéo, c'est très intéressant de voir comment tu approches le problème !
Quelques réflexions/commentaires que je me suis fait au cours de la vidéo :
- Pas de toit ouvrant c'est mieux pour la fiabilité, les versions avec toit ouvrant ont tendance à inonder le BCM (valable sur tous les chassis R, ça n'a été corrigé qu'à partir des F .... 12 ans pour corriger ça)
- J'imagine que je ne t'apprends rien, mais dans la communauté Mini, les R56 (enfin toute la génération) sont connues pour leur mauvaise fiabilité, notamment à cause des problèmes de chaine de distribution (mais pas uniquement, y a aussi le vanos, et les pompes haute pression sur les turbos), en particulier quand les vidanges ont trainées. Ceci dit ça n'a pas l'air d'être le cas sur celle là, tant mieux ! En tout cas si tu refais la distrib c'est un vrai argument pour la revente.
- Pour le testeur de perte de pression, j'ai eu le même souci avec un modèle similaire. En fait j'ai trouvé comment m'en servir que après l'avoir renvoyé ... En très bref, c'est un testeur à basse pression, il faut pas dépasser les 100psi (~7 bars) en entrée, une fois connecté utiliser le régulateur pour que l'écran de droite soit à 0% sans dépasser (si tu dépasses faut recommencer du début, sinon les mesures foirent, c'est nul). Une fois que c'est réglé, tu peux connecter la sortie.
Très touchy, et forcément pour ma part il n'y avais aucune instruction avec ...
La vidéo sur laquelle j'ai appris ça (en anglais) : J9aKM4znvWU (je ne mets pas le lien complet, la modération auto aime pas), il explique à partir de 12:15
Sinon apparement un bon modèle c'est le OTC 5609, mais c'est pas le même prix ... (trop cher pour moi en tout cas). Aussi montré au début de la vidéo en question
- la douille anti-vol qui disparait après un passage chez Feu Vert, c'est arrivé à un ami aussi (avec un devis hallucinant pour changer tous les disques et plaquettes alors qu'il venait juste pour le liquide de frein, et que c'était clairement pas à changer ...)
- ça m'intrigue beaucoup cette histoire de 95°C, tu as des théories sur ce qui pourrais se passer au delà de cette température qui fasse baisser la compression ? Je dois dire que je n'en ai aucune.
En tout cas bon courage, j'espère que tu as vu juste et que la culasse que tu vas avoir va régler les soucis !
Merci ! Pour le toit ouvrant j'ai eu deux mini qui l'avait et je n'avais pas de soucis au contraire j'aimais beaucoup
Pour l'outil de test de fuite, tu te doutes bien que j'ai essayé de toute les façons, déconnecté ou connecté l'aiguille dépassait le 0% dès 1 bar de pression c'était ridicule, maintenant même sans pression l'aiguille est bloquée en plein milieu, j'ai quand même regardé la vidéo que tu m'as dis et ça m'a juste confirmé que c'est un outil de merde mdr
Pour Feu Vert je vais rester sans commentaire, mon short sur Norauto leur a pas bien plu déjà et dans les commentaires j'ai eu beaucoup trop de témoignages mdr
Oui ma théorique c'est un siège de soupape qui se desserti, c'est un cas assez courant sur ces moteurs, dans mon cas c'est 95 degrés mais ce n'est pas une valeur commune, j'ai parfois même vue des sièges de soupapes totalement desserti même à froid
Pour la suite on verra ça dans ma/mes prochaines vidéos longues sur cette voiture !
@@ManuClassicCar Ahahah, oui pour l'outil de test de fuite j'en suis arrivé à la même conclusion.
Ok, merci pour l'explication, espérons que tu as vu juste !
@@MecanoDeLaCave Compliqué d'être certain avant d'avoir changer la culasse et fait monter le moteur en température, mais reste le problème à froid qui n'est pas forcément lié
salut manu j ai eu les mêmes symptôme sur 207 d après la rta la culasse ne se resurface pas a cause du système vti ensuite vérifie le jeu latéral des pistons(j avais des compression aléatoire sur les cylindre du au remontée d huile a 140000km)et ; grand classique de ces moteur le tendeur de chaine pour finir la sonde de température moteur a été modifiée,la nouvelle se place a la place de la purge du boitier...
Merci je vais regarder tout ça, si tu as la RTA du moteur 1.6L 120ch je veux bien que tu me l’envoie stp. J’ai celle du 1,4L 95ch qui est casi le même et ca me dit qu’il y a 0,3mm de surfaçage possible (c’est un VTI aussi). Aussi bizarre que ça puisse paraître la mienne ne semble pas consommer d’huile en tout cas pas tant que ça, mes compressions ne sont pas si aléatoires, celle du cylindre 1 commence à chuter à partir de 90/95 degrés, plus le moteur est chaud et plus la compression descend, mais les autres cylindres ne bougent pas niveau compression 😊
Salut Manu,
Tu utilises quoi comme valise.
Meilleurs vœux pour la nouvelle année.
Bon courage et réussite, dans tes remise en etat
Merci bonne année à toi aussi, j’utilise l’icarsoft CR ultra
Merci
On peut facilement tester les bobines : Il suffit de comparer les valeurs ohmiques de toutes les connexions de toutes les bobines qui doivent rester très proches les unes des autres (expérience réalisée sur une TOYOTA Corolla).
Salut regarde si le catalyseur est bouché ou pas car ça peut faire monter la température de l'eau très facilement
Je regarderais à l’occasion merci mais le moteur ne chauffe pas si rapidement que ça 🤷♂️
Cela me fait plus penser à un problème de déphaseur. Tu enchaînes les gros chantiers 💪 💪 merci pour la vidéo
Tu as peut être raison, pour le moment je ne suis sûr de rien mais si c’était un problème de déphaseurs ça le détecterait avec les capteurs d’arbres à came et j’aurais un défaut dans ce sens là je pense 🤔
@ManuClassicCar il faut beaucoup pour avoir des défauts lié au callage même si le problème vient de la. (déphaseur, pression d huile, contamination de l huile, tendeur....) long à expliquer tout ce que j ai déjà vu 😉. Ce sera plus vite des défauts d allumage justement 🤷♂️ même si rien à avoir.
@@vandermeulenthomas2482 je ferais quand même attention à ça, mais il me semble que je l’ai dis dans la vidéo, j’ai vérifié le décalage de la distribution à la valise et j’avais 1% 🤷♂️ l’huile était propre mais je démonterais les électrovannes de déphaseurs en vidéo pour montrer l’état des tamis 👍
J'ai eu le même problème de ratés sur une Mini identique (achetée à très bas prix) : tout s'est résolu après bobines + bougies + kit distribution neufs. (sachant que l'ancien proprio avait déjà fait changé les bobines, soit disant)
Cependant, au remontage, j'avais oublié le fil de masse des bobines (celui qui se visse sur la culasse). Bilan : 2 calculateurs HS : moteur (DME) et ABS.
le DME était tellement mort que personne n'a pu le cloner, ma Mini fonctionne donc avec un DME, un CAS et 2 clés d'occasion.
J'ai pu croisé qqun ayant eu le même problème et on trouve des témoignages identiques sur le web.... alors attention à ce petit fil noir !
Merci pour ton avis, dans mon cas les bougies ont vraiment été changées (et même deux fois d’affilée par deux garages différents selon les factures), ce fil était bien branché. La distribution je vais la remplacer pendant que j’y suis mais ça n’explique pas le problème de compression en baisse sur le cylindre 1 au delà de 95 degrés, je change la culasse et on voit ce que ça donne déjà
@@ManuClassicCar Mon message était juste pour prévenir de bien rebrancher ce fil après avoir remonté la culasse ... Et dans les trucs bizarres, après avoir tout changé (bobines+bougies+distrib), les ratés sont réapparus après 2 ou 3 semaines. J'ai remis des bougies neuves, et ça fait 2 ans que la voiture tourne très bien..... Je n'ai pas d'explication logique !
@ les problèmes de sièges de soupapes sont très courant sur ces moteurs malheureusement et difficile à détecter car c’est parfois plus aléatoire que dans mon cas
Bonjour, quelle galère ce moteur le mien tourne sur 3 cylindres je ne sais pas quoi faire ? je me demande si il ,e faut pas changer le moteur du coup...
Tout se répare, il faut d’abord diagnostiquer la panne exacte
@ManuClassicCar Le mécano va passer dessus semaine pro. Je viendrai peut-être vous embêter pour vous tenir au courant si vous avez des tips 🙏
Moi j’ai eu une soudaine coupure de cylindre, ça venait juste d’une bougie défectueuse ( rien de visible sur la bougie qui avait 10000km), comme quoi faut d’abord cerner la panne…
intéressant cette vidéo , hâte de voir la suite.
Salut Manu
Change ta sonde de liquide de refroidissement très important . elle régule mal ..
Vérifier ton radiateur s'il n'est pas entartrer par du stop fuite radiateur (radiateur partiellement chaud a certain endroit) et ton calorstat bien sur .
Tu te bases sur quoi pour dire ça ? La valeur de la sonde est cohérente, et la température de fonctionnement est normale pour ce moteur il est conçu comme ça
@ManuClassicCar ça met arrivé déjà sur 1voiture ,la sonde changé 2 fois ,les 2 était neuve .. , c'est tellement fabriqué en grosse série et ton radiateur est entartrer partiellement bouché..
Bien à toi Manu 👍
@ ça répond pas du tout à ma question, mon moteur refroidit et régule correctement et la sonde de température indique une valeur cohérente, ou est ce que tu vois un problème dans mon cas ?
Bonjour
J'aimerais bien savoir la marque de ta valise j'en cherche une et la tienne à l'air pas mal.
C’est une Icarsoft CR Ultra que j’ai eu en partenariat avec une vidéo de présentation, c’est une valise à environ 1500€ suivant ce que tu veux faire il y a aussi des gammes au dessus et en dessous, pour être très honnête sur certaines voitures elle va être très efficace sur d’autres un peu moins. Mais après y’a plein de marques mais très souvent le logiciel a l’intérieur est sensiblement le même 😅
@ManuClassicCar super
Merci pour tout ces renseignements et bon courage pour la mini😬
Essaye peut être d'accrocher le plage arrière avec ses fixations, cela permettra peut d'être de faciliter la fermeture. Sinon super vidéo, merci pour le partage.
Vous êtes 15 à m'avoir dis ça lol mais je l'ai fais et ça n'a aucune incidence, ça bloque dans les derniers centimètres de fermeture du coffre et ce sont de simple ficelle, la plage est déjà posée en place depuis au moins 10cm avant la fermeture totale du coffre si c'est pas plus 😅
Pour ton compressiometre, colle l embout à la loctite 486 au niveau des filets biensur. Ça sera étanche et ça ne bougera pas.
Ce n'est pas l'étanchéité le problème sur mon compressiomètre mais j'ai l'impression que le manomètre est faux, je finirais par en acheter un autre mais faudrait que je me mette vraiment dessus pour trouver le bon (pas trop cher et efficace)
bonjour Manu , ce n'est pas un problème d'éthanol dans le réservoir , les ratés d'allumage !
Éventuellement à froid, ça pourrait être ça mais pas à chaud je pense, et dans le réservoir ça sent bien l’essence 🤷♂️ ça fait des mois pour pas dire des années que les anciens proprios se traînent ce problème, je pense pas que ce soit si simple mais dans tous les cas je suis en réserve donc on le verra vite au prochain essai 😅
Salut, quand c'est comme ça pourquoi ne pas faire un leak down test (au final c'etait probablement pas le joint de culasse ni la segmentation) pour avoir une idee plus claire de ce que le problème pourrait etre?
Est ce que tu as regardé la vidéo en entier ? 😅 Je vais quand même répondre, le leak down j’ai voulu le faire mais mon outil ne fonctionne pas (je m’en suis rendu compte à cette occasion) à cause du manomètre qui m’indique le taux de fuite. Et même si j’avais pu le faire, rien qu’avec la température ambiante je n’ai que quelques petites minutes pour que ma panne disparaisse, elle n’est présente qu’au delà de 95 degrés, avec une température extérieur moyenne de 5 degrés en ce moment ça refroidi très vite, donc si j’injecte de l’air comprimé dans les cylindres ça refroidira encore plus vite. Pour bien sentir ou entendre la fuite qui passe (je pense) par un siège de soupape, il faudrait que les collecteurs d’admission et d’échappement soit démontés mais dans ce cas là impossible de faire chauffer le moteur au delà de la température de la panne
@ManuClassicCar bah oui j'ai tout regardé, c'est pour ça que j'ai dis que c'était probablement pas le joint de culasse
Je suis pas du tout un expert dans le domaine c'est pour ça que je regarde ta chaîne (qui montre pleins de chose que les autres ne font pas) et que je pose la question
Mais oui effectivement j'avais pas pense à la galère que ça aurait été avec la température a laquelle la fuite apparaît
Et j'avais pas non plus pensé qu'il fallait enlever le collecteur d'admission et d'échappement pour bien entendre mais effectivement ça semble assez logique 😭
@@litare4328 après ce n’était pas une mauvaise idée au contraire j’aurais pu passer à côté, on va dire que ce test est bien pour détecter un problème qui est toujours là, comme par exemple une soupape tordue ou un début de joint de culasse 😊
On a t'appeler le gang des Mini 😅
Superbe vidéo comme d'hab 😊
Merci ! C’est suivant les opportunités, vous la verrez jamais ça n’a pas fait mais j’ai failli acheter parfaitement la même que celle ci (juste 40k km de plus et des jantes différentes) il y a deux semaines 😅
@ManuClassicCar par contre manu tu peux me donner le lien pour ton assise qui tu a refait Sur le trafic
@ je l’ai mis sous plein de commentaires sous la vidéo du trafic, c’est siege-utilitaire.fr
@@ManuClassicCar super merci beaucoup je vais pouvoir refaire mon assise de jumpy 🤪👍😁😍🤩
Merci beaucoup 👍👍👍🥰
un sacré bazar ces moteurs....
petite question pour infos,elle marche bien les servantes magnusson?
merci pour toutes ces vidéos au top!
Je suis très content de ces servantes mais ce n’est pas le modèle qui se trouve toute l’année, c’était un arrivage spécial il n’y en aura plus des comme ça 😅 celles en vente toute l’année sont des servantes de nains contrairement à celles ci ou à celle qu’ils faisaient avant, il y a quelques années j’ai loupé des grandes 7 tiroirs en arrivage, je me mord encore les doigts de ne pas les avoir pris à l époque parce qu’elles ne sont jamais revenus et coûtaient « seulement » 199€
@@ManuClassicCar merci! je vais surveiller,on sait jamais!!
Bonjour manu super boulot bon dimanche
Salut quelle marque de kit chaîne tu va installer pour le kit chaîne ?
J'ai pris du Dayco, normalement je parle pas trop des marques parce qu'elles m'ont rien donné pour parler d'elle et je veux pas que ce soit assimilé à de la pub, j'ai déjà installé cette distribution sur la C4 et j'en étais bien content
Bonjour
Champion du monde Peugeot pour faire des moteurs de daube
J'ai la même mais avec le moteur Bmw.c'est autre chose.quelle est la marque de votre valise odb?
Il n’y a pas de moteur BMW essence sur R56, celui ci est un moteur en partenariat entre les deux constructeurs BMW et PSA, ma valise est une Icarsoft CR Ultra
@@ManuClassicCarmerci pour la réponse ma mini R50 a un moteur Bmw 115 cv
@ sur R50 c’est des moteurs Chrysler
@@ManuClassicCar exact chryler/tritec et amelioré par BMW car c'est un moteur très fiable contrairement au moteur Peugeot .
@@fabriceetienne4852 si tu dis ça c’est que tu n’as pas vu la Cooper S que j’ai restauré en Mars/Avril 2024 😂
Salut Manu, Peut-être que cette culasse a été surfacée, le RTA pour ta mini indique : il existe un joint de culasse de +0,3 mm plus épais utilisable après surfaçage du plan de joint de la culasse. Une piste ?
Celle qui se trouvait sur le moteur avait déjà été démontée mais n’a pas été surfacée, ils ont peut être jugé que ce n’était pas nécessaire 🤷♂️
Et ca repart sur une mini cooper 😁 déjà hâte de voir le résultat
Oui mais l’autre c’était une Cooper S ! 😜😂
Salut Manu,
J'ai vu que tu avais des problèmes avec la pince à collet.
Rassure toi, toi tu as dû cuivre, moi, du tuyau acier cuivré.
Cent fois plus compliqué 😢
Il y a plusieurs façons de raccordement.
Par cône, le plus simple.
Par collet plat
Par collet double.
Les tuyaux de freins, c'est jamais
Des collets plat, uniquement en plomberie.
J'ai une grosse machine Virax, pour les collets, plat ou double en plomberie.
Mais, ça ne vas pas pour les tuyaux de freins trop petit.
Il y a peu, j'ai commercialisé des pompes à tarer les injecteurs, fabriquer avec des cris. J'avais le problème pour les tuyaux. J'ai fabriquer un adadaptateur et je l'ai fesait au tour a metaux, très bien.
Ton problème, il ne faut déjà pas exiter à recuire le cuivre.
Il m'arrive de ne pas avoir de joints cuivre neuf.
Je recui un vieux, il s'écrase bien et ne fuit pas.
Pour ta pince, il ne faut pas te servir du cône.
Il faut recuire, ebavurer au minimum l'intérieur, moi, je passe à la meule, pour faire plutôt un cône extérieur.
Et tu pousse direct avec la partie plane.
J'espère que ce petit conseil vas t'aider.
Bon courage
Gérard
Merci pour ton commentaire mais l'outil que j'ai montré en short va super bien au contraire 😅
Beaucoup d'hésitations et c'est normal dans ce cas rébarbatif et pas d'énervement, ce qui est très bien.
Pas de mallette pour ma VOLVO Break de 1987 (Injection K et gestion électronique de l'allumage). Récemment le module amplificateur de l'allumage a rendu l'âme (seule panne) à 260 000 km. Le diagnostic a pu être fait avant l'arrêt du véhicule. Il a suffi de regarder le compte-tours qui est "tombé" à zéro dès que le moteur s'est coupé pour effectuer ce diagnostic.
Good job Guy ;oP
Manu ... tu deviens spécialiste Mini ;o)
Qu'est ce que tu utilises comme tablette valise ?
Il manquera que le THP pour faire le trio des moteurs à problèmes sur mini, mais c’est encore un niveau au dessus 😂
C’est une Icarsoft CR Ultra
@@ManuClassicCar Merci :oP
Salut manu il me viens une petite idée il faudrait nettoyer la sonde lambda c'est elle qui te régule l'alimentation de carburant
Le problème principal pour le moment c’est la perte de compression du cylindre 1 au delà de 95 degrés
cc tu a souvent sur ce moteur le jt de cache culbuteurs qui fuit au niveau des puits de bougies et qui crée des ratée de combustions donc souvent changement du jt bobine et bougies
Je pense que le joint n’a pas été changé, car il ne fuyait pas qu’au niveau des puits de bougies 🙄
Helloo Manu à quand la suite,il est vrai que le ma que de gaz peut te mettre en sécurité le compresseur.
La température de declenchement est normalement élevée sur ces blocs genre 105°
J en refais une actuellement JCW
Si tout va bien la semaine prochaine 😊 toi c’est un THP c’est encore pire lol mais bon les vrais versions JCW sont les plus fiable normalement 😊
@@ManuClassicCar yes thp entièrement demonte et ce n est pas dutout mon métier.
Pistons forgés, j ai fais realeser le bloc.
La je prépare la suite un 175cv j ai un bloc en rab
@ bon courage, moi je ferme les yeux quand j’en vois passé 😂
Je ne sais pas si ce moteur a une pompe haute pression (comme ma cooper s 2007) ?. Quand cette pompe s’use, le symptome ressemble a ce que vous avez lors des démarrages a froid. A voir
Non pas de pompe HP sur les moteurs VTI, bon courage avec votre THP 😅
Je suis tout à fait d'accord pour dire que d'inverser les bobines les bougies ou quoi que ce soit pour essayer de décaler le problème sur tel et tel cylindre est une très très bonne solution. Mets revenons-en à un garage qui a les mêmes défauts que toi une fois cylindre 1 2 une autre fois cylindres 3 4 et 1 une autre foie cylindre 2 3 et 4. On constate que le problème se décale un petit peu partout donc à quoi bon de changer les bobines plus que le défaut revient sur n'importe quel cylindre ?
Le problème se décale pas aléatoirement comme je l’ai montré dans la vidéo, ça se voit pas au premier coup d’œil, j’ai des ratés sur les cylindres 2/3/4 uniquement à froid au démarrage pendant quelques secondes, si j’éteins et que je rallume ça ne le refait pas, pour ce problème je n’ai pas encore la raison exacte. Par contre chaud au delà de 95 degrés de température d’eau, j’ai des ratés sur le cylindre 1 uniquement, en vérifiant les compressions en dessous et au dessus de cette température je me rend compte que la compression du cylindre 1 descend de plus en plus avec la chaleur au delà de cette température, donc je sais que c’est très certainement lié. Tu m’as dis que tu avais un garage donc à partir de là tu pourras en déduire les mêmes choses que moi, j’ai trouvé une bonne affaire sur une culasse de 73 000km démontée sur une voiture accidentée. En faisant des recherches sur internet je me suis vite rendu compte qu’il y avait assez souvent un problème de siège de soupapes sur certains de ces moteurs, sinon c’était peut être une fissure, dans tous les cas j’ai expliqué mon raisonnement dans la vidéo mais tu l’as peut être pas écouté en entier. Je ne te connais pas personnellement je ne peux pas juger ton travail mais malheureusement oui pour répondre une deuxième fois à ton autre question, je pense que la plupart des mécanos aujourd’hui sont mauvais, ça ne veut pas dire qu’ils le sont tous 🙄
Bonsoir Manu, de mémoire, le calostat s'ouvre à 105 degrés, vitesse 1 ventilateur à 107 degrés, vitesse 2 à 112 degrés. Le tient ne reste-t-il pas ouvert en permanence ?
J’ai vu ces valeurs aussi, ma température ne dépasse jamais 107 degrés et ça ne chauffe pas hyper vite non plus 🤷♂️ je ne vois rien de choquant en tout cas dans les valeurs que j’ai vu ou le temps de chauffe, pas étonnant que je n’ai jamais entendu la deuxième vitesse de ventilateur du coup 😅
J'ai un thp de 2007. Pendant des mois, j'ai cherché des misfires intermittents. Un professionnel a fini par trouver: bougie microfissurée au niveau de la porcelaine (serrée trop fort par mes soins), ce qui engendrait attaque de l'isolant de la bobine concernée. Depuis, je respecte scrupuleusement les 23Nm de couple de serrage.
@@jcbinvignac1796 merci pour l’exemple de ton expérience mais dans mon cas c’est pas ça 😅
Non, bien entendu. Je n'avais pas ces variations de compression. C'est juste un partage d'expérience. Normalement, tu dois avoir reçu la culasse aujourd'hui ! Vivement WE prochain et bon courage.
@@jcbinvignac1796 j’ai sorti une vidéo short pour la réception de la culasse 😊
Salut Manu, tu t'es attaqué à un moteur vicieux mais...
J'ai acheté une Mini de 2007 avec le même moteur, les mêmes emmerdes et voici mon constat :
Changement des segments sur les quatre pistons et par la même occasion les demi-coussinets de bielles. Test de la culasse et changement de qq soupapes d'échappement plus étanches.
Changement de la distribution au complet (y compris les deux déphaseurs). Sur ton moteur c'est le vieux tendeur que je vois. Les nouveaux modèles ont un trou de perçage au dos.
Pas impossible aussi qu'il faille aussi changer les deux électrovannes de pilotage des VANOS. Nouveau modèle qui annule et remplace les anciens.
Les capteurs AAC peuvent avoir mal vieillis bien qu'ils ne soient pas en erreurs et donnent une mesure d'angle parfois imprécise ce qui oblige l'ECU moteur à compenser et parfois il n'y arrive plus car trop de différences entre la consigne et la mesure.
La sonde de température elle aussi bonne à la valise mais complétement hors tolérance ce qui complique la vie de la gestion moteur.
Il y a des prises d'air à vérifier avec une machine à fumée. Par exemple le joint du puit de jauge, celui de la pompe à vide, du reniflard voir du joint de couvre culasse et même le bouchon d'huile. les fuites d'étanchéité sont perturbantes pour le dosage carburant/air et ça ne se voit pas à la valise.
Au final, c'est surtout le décalage entre les consignes et la lecture des déphaseurs via le système Vanos qui est chiant.
Pour ta tablette de coffre, il te manque deux entre-toises pour la rehausse car sans ça tu la plies.
Bon courage ;o) !
lol en gros tu as changé les trois quart du moteur 😅 c’est un moteur qui a 136 000km je ne vais pas changer tout ça, c’est de l’argent jeté par les fenêtres, la distribution c’est prévu, les joints ça me semble normal après le démontage pour le reste on verra au fur et à mesure, pour la plage arrière il y a une cale à gauche mais vu sa hauteur c’est pas ça qui va changer grand chose à mon problème, de quelles entretoises tu parles ?
Belle investigation !
Ça on pourra le juger quand ça sera réparé ! 😅
Au début je croyer que c était galère pour travailler sur le moteur mais en vérité c est bien étudié ex y on fait un berceau qui se sépare et sa donne de la place c est incroyable
C'est galère pour travailler si on démonte pas la face avant et encore avec ce moteur c'est pas le pire
@ManuClassicCar oui c est vrai y faut démonté le devant mais dans l ensemble sa peut aller et en plus c est un 1.6 peugeot souvent des problèmes de chaîne de distribution la dessu bon courage à toi
Bonjour manu à cool encore une mini top
Bonjour Manu ,
Je vois que Manu adore les mini 😂😂😂
Moi je préfère les Renault surtout la Clio 4 😂😂😂
Difficile de faire des affaires sur des clio 4, je suis pas spécialement fan des Mini et justement ça me permet de les acheter, de les réparer et de les revendre facilement (parce que ça se vend bien) pour financer des projets qui me plaisent mieux 😅
Qu'utilisez-vous comme système de diagnostic SVP ?
C’est une Icarsoft CR Ultra mais si c’est juste pour lire les défauts il y a moins cher 😊
"j'aimerais bien que ca se taise" oui nous aussi avec cette sirène de pompier ,ya la couleur qui va avec
😂 ouais mais rouge ça va plus vite ! 😅
Salut Manu Pour toi ce n'est pas un debut d'année Comme tu n'as pas parlé du Calorstat a voir si celui ci est mort ou pas Mais comme ton ventilo n'est pas commandé il serait bon d'eliminér ce doute
Sur ce moteur il n’y a pas de calorstat c’est un thermostat piloté électriquement, si il ne fonctionnait pas soit la voiture ne chaufferait pas, soit elle surchaufferait, je n’ai ni l’un ni l’autre 🤷♂️
Salut Manu as-tu pensé à faire un ressuage de la culasse
Je la change c’est plus rapide, je ne pense pas que ce soit une fissure mais plutôt les sièges qui se dessertissent comme pas mal de moteur comme celui là 😕
Ne cherche pas j'ai eu le meme problème. J'ai changé les sieges de soupapes. Le probleme de ce moteur c'est qu'il est mal refroidi 105 degrés l'ouverture du thermostat.. sinon beau travail change les sieges du cylindre 1 change la distri et basta il y a des pro qui font ça pour 300 ou 400 euro.
J’ai acheté une autre culasse de 73000km pour 240€ livrée, pour faire bien il aurait fallu changer tous les sièges parce que si ça arrive aujourd’hui sur le cylindre 1, pourquoi ça n’arriverait pas sur les autres cylindre ? 😕 c’est hors de prix et je ne suis pas équipé pour le faire moi même pour le moment (si tu découvres ma chaîne tu verras que j’évite au maximum de passer par des pros). Pour sa température de fonctionnement c’est voulu comme ça, je suis pas assez calé pour connaître les raisons mais ça empêche pas à certains de ces moteurs de dépasser les 300 000km sans problème de ce côté la 🤔
le cylindre 1 est pas coté boite?
Ça dépend des marques sur les Mini/BMW c’est coté distribution sur ces moteurs