Hé bah ! Wahou ! Quel sérieux et quelle rigueur ! Futur pilote de ligne ? Top ! Quatre petits conseils me viennent cependant : 1) pour le briefing, génial ! Méthodique et précis ! Mais attention au par cœur, qui justement casse le contexte du briefing, buter sur les mots c'est absolument pas un problème attention, mais ici, on sent a ton expression verbale que c'est beaucoup de récit de tête, une menace par ex aurait été d'annoncer en solo, la prise en compte de ta charge de travail etc, au point d'attente de prendre les pannes par ordre de priorité (ce qui t'as valu un petit doute 😇) le briefing est conçu pour remonter au conscient les manoeuvres apprises sous forme de réflexes. 2) au take off, pense bien à maintenir le regard à extérieur, en effet, tu es souvent concentré sur le PFD et des jets de regards sont trop rapides pour trouver un trafic surtout en montagne, ton regard doit être aussi méthodique que ton circuit visuel PFD :) (je vois tout hein 😂) il faut scanner :) 3) il faudrait, je connais pas vos règles club, inhiber l'alarme en tdp sur le GPWS (terrain, pull UP) c'est une charge mentale excessive, le CFIT est rare en vfr et bien que l'électro sur un evektor (aussi vendu ULM...) c'est cool, ça fait une surcharge mentale et une possible tunnelisation surtout en panne alors que tu as le nez dehors... Enfin, en finale, le point d'aboutissement est tout simplement parfait, il n'évolue que très peu, franchement on voit une expérience ! Mais pour titiller le jour où tu fais du CPL, passe bien les 3° d'approche, je sais pas si t'as un papi sur LFNA ? 300ft/nm, et passage si possible le seuil (ici le seuil décalé sur les 50ft, car panne en courte... Ça peut aider) Et là, je te donne ces conseils en toute bienveillance car franchement, mais franchement, tu pilotes super bien et des tips peuvent t'aider ! Parles en à ton FI :) tes annonces, tes c/l (LAPL) sont bien faites. Rien a redire sur ton vol ! Bienvenue parmi les pilotes et félicitations à toi ! J'ose espérer que tu en feras ton métier, si c'est le cas, poursuis ce travail, tu es sur la bonne voie ! Gabriel. (SFI/TRI)
Joli ! Je me demande si porter un masque seul en pilotant un avion n'apporte pas un petit risque supplémentaire de tomber dans les pommes ou d'avoir un malaise. Risque très petit certes, mais conséquences importantes dans ce contexte... Pour un bénéfice qui me semble inexistant.
Hé bah ! Wahou ! Quel sérieux et quelle rigueur ! Futur pilote de ligne ?
Top ! Quatre petits conseils me viennent cependant :
1) pour le briefing, génial ! Méthodique et précis ! Mais attention au par cœur, qui justement casse le contexte du briefing, buter sur les mots c'est absolument pas un problème attention, mais ici, on sent a ton expression verbale que c'est beaucoup de récit de tête, une menace par ex aurait été d'annoncer en solo, la prise en compte de ta charge de travail etc, au point d'attente de prendre les pannes par ordre de priorité (ce qui t'as valu un petit doute 😇) le briefing est conçu pour remonter au conscient les manoeuvres apprises sous forme de réflexes.
2) au take off, pense bien à maintenir le regard à extérieur, en effet, tu es souvent concentré sur le PFD et des jets de regards sont trop rapides pour trouver un trafic surtout en montagne, ton regard doit être aussi méthodique que ton circuit visuel PFD :) (je vois tout hein 😂) il faut scanner :)
3) il faudrait, je connais pas vos règles club, inhiber l'alarme en tdp sur le GPWS (terrain, pull UP) c'est une charge mentale excessive, le CFIT est rare en vfr et bien que l'électro sur un evektor (aussi vendu ULM...) c'est cool, ça fait une surcharge mentale et une possible tunnelisation surtout en panne alors que tu as le nez dehors...
Enfin, en finale, le point d'aboutissement est tout simplement parfait, il n'évolue que très peu, franchement on voit une expérience ! Mais pour titiller le jour où tu fais du CPL, passe bien les 3° d'approche, je sais pas si t'as un papi sur LFNA ? 300ft/nm, et passage si possible le seuil (ici le seuil décalé sur les 50ft, car panne en courte... Ça peut aider)
Et là, je te donne ces conseils en toute bienveillance car franchement, mais franchement, tu pilotes super bien et des tips peuvent t'aider ! Parles en à ton FI :) tes annonces, tes c/l (LAPL) sont bien faites. Rien a redire sur ton vol ! Bienvenue parmi les pilotes et félicitations à toi ! J'ose espérer que tu en feras ton métier, si c'est le cas, poursuis ce travail, tu es sur la bonne voie !
Gabriel. (SFI/TRI)
Bravo super vol ! Le montage est top 🥳🎉
Merci beaucoup!
top latterissage!!
Super vol !
Merci 😊
Joli ! Je me demande si porter un masque seul en pilotant un avion n'apporte pas un petit risque supplémentaire de tomber dans les pommes ou d'avoir un malaise. Risque très petit certes, mais conséquences importantes dans ce contexte... Pour un bénéfice qui me semble inexistant.
👍
Super vidéo! combien d'heure de vol tu avait?
Salut Maxim.J, j'avais environ 23 heures de vol.
@@turbofanengine8781 ok merci pour la réponse ! Et faire le solo il faut avoir l’examen théorique ?
@@-maxime-8166 Non, pas besoin. Je l'ai eu quelques mois plus tard.
Pauv bête!
??
??
belle video , la musique pas indispensable !!!