Accudienza notturna locomotiva a vapore 740.278- ARSMS
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- Опубліковано 13 чер 2021
- La stagione dei treni storici della Fondazione FS Italiane è ormai ripresa da due settimane in Lombardia. Si è ripartiti anche con le accudienze notturne sulle locomotive a vapore presso la Squadra Rialzo di Milano Centrale. In questo video, realizzato durante l'accudienza notturna fra sabato 12 e domenica 13 giugno, il Presidente Ambrogio Mortarino ci racconta alcuni particolari della vaporiera 740.278, che il giorno successivo ha effettuato il treno storico da Milano Centrale con destinazione Como e Lecco.
Grazie per il vostro prezioso impegno, i treni storici ci emozionano, ma conservare le locomotive a vapore e tramandare l'arte di condurle vi onora...
Quanto lavoro che c'è dietro e quante attenzioni bisogna dare alla locomotiva, ci vuole anche una grande conoscenza della macchina che è complessa. Complimenti davvero
Macchine meravigliose.......
Una persona simpatica, che ha saputo dare bellissime informazioni.
Grazie
Onore a quei macchinisti che per passione, fanno i corsi, prendono i patentini, non so come si chiamano, per guidare queste magnifiche locomotive, e poi tribolano, per farcele rivedere in servizio, ma penso che la soddisfazione sia immensa, tenere a bada quei quasi mille cavalli, in questo caso correttamente a Vapore.
ai tempi del vapore ogni macchina era affidata sempre allo stesso macchinista in modo che diventassero il braccio e la mente di un tuttuno , proprio perchè ogni vaporiera aveva caratteristiche " comportamentali " diverse dalle sue omologhe di gruppo e le si conoscevano con l' esperienza e il tempo . Complimenti a chi si impegna a domare questi " cavalli di ferro " che a volte richiedono astuzia e malizia per essere assecondati .....
Grazie mille per le info. Si vede e si sente che sei appassionato di treni!!!😀
Io l'ho presa per andare a Como e a Lecco, una emozione pazzesca, grazie
Davvero bellissima. Un bravi e un un grazie a tutta la squadra di Milano Smistamento
Complimenti per la spiegazione.Un piacere apprendere da questi professionisti...
Deve essere un mestiere impegnativo e faticoso complimenti a loro e alla gente che lo fa. Complimenti per il video!
Gli occhi brillano, passione e desiderio..... ONORE a voi....
Grazie per queste brevi ma indicative nozioni di base, utili alla conoscenza di questo mondo per me nuovo ma molto affascinante. Una cosa che mi incuriosisce è conoscere cosa provoca quel rumore classico della locomotiva quando è sopratutto ferma. Grazie a chi vorrà delucidarmi
Bella descrizione. Anch'io facevo il macchinista alle locomotive a vapore qui in Australia presso Queensland Rail. Tutto il mondo è un paese veramente. Buon divertimento
Bravo il macchinista a spiegare !!!
Quanta passione che c'è dietro...Veramente bravi.
Ke nostalgia, huando i treni a vapore sapevano ciuf,ciuf
Complimemti, molto intressante. Meno male che c´e´chi fa ancora queste cose e le documenta cosi´ d a non perdere la memoria di queste meravigliose macchine
Spiegazione molto esaustiva e completa
Grazie.
Che dire ? Grazie ..spiegazione molto esaustiva interessante..motori a vapore sempre interessanti anche nel nuovo millennio.
Ottima spiegazione!! Ok
Eccezionale. Molto bravo
Maestro,complimenti per il video sono sempre stato appassionato dei treni a vapore,gente come lei giù il cappello.
Saluti da un pronipote di un fuochista e appassionato modellista ferroviario.
bel video, interessante spiegazione, complimenti per il tuo lavoro
Vi ringrazio moltissimo x il video molto interessante 😊🤙
Da fuochista non posso che ricordare questa bellissima frase" in faccia a noi fumando ed anelando nuove industrie in corsa fischia il vapore" da ( alle fonti Del Clitunno ,ode di Giosuè Carducci)
Egregio Ambrogio, ti ho "conosciuto" come fotografo...il mondo è bello, perchè vario... grande! Bellissimi video, continuate così, grazie!
spettacolo, grazie mille.
Bravo Maestro!
Negli anni 30-40 da Venezia Santa Lucia a Milano Centrale consumava 40quintali di carbone ,lo so perché me lo ha detto il figlio di un fuochista.Un lavoro molto difficile specie in estate col caldo e la faccia diventava nera , ovviamente senza mascherine e dispositivo di protezione,al massimo in fazzoletto per tapparsi la bocca .
Grande video!!!
Complimenti un bellissimo video
Complimenti grandi appassionati appassionanti.
Complimenti vivissimi per l'ottimo video. Ferrovipatico triste.
Ferrovipatico mi sa un po' di aloisius1950 mmmmh hahahah
mio papa' era manovratore,agganciava e sganciava i carri merci ma sapeva anche condurre la locomotiva, era un lavoro faticoso e a volte dovevano anche arrangiarsi a ripararla
Ieri macchinista ,oggi agente di condotta , i tempi passano😢. Bisogna amare questa professione
Bello sarebbe poterci lavorare!
Sono ancora io (scusate se vi sembro rompiscatole) : dunque : i manometri : perche' non hanno un attacco a "T" dove poter collegare un maschietto di spurgo per vedere se il manometro non ha problemi e controllare la sua veridicita'? 2) Gli indicatori di livello. Credo che dovrebbero essere, per le leggi sulla sicurezza, almeno due. Se uno non dovesse funzionare correttamente ci dovrebbe essere il secondo (uno in sicurezza all'altro) e dare cosi' maggior conforto al conduttore; 3) controllare se c'e' acqua col sistema dell'apertura dei maschietti, e' abbastanza rischioso. A parte il pericolo di qualche scottatura, ma l'acqua in pressione, a contatto con l'atmosfera vaporizza quasi subito. Forse si usava cosi' ai tempi, ma ora capisco anche il perche' di tanti poveri macchinisti infortunati o peggio!
Scusa non ho capito il sistema di frenatura : E' "Aria apre" o "Aria chiude'? Dovrebbe essere aria apre, o sbaglio? In altre parole : Se per qualsiasi motivo si rompesse il tubo di condotta dell'aria, i ceppi dei freni, con il contrasto delle loro molle, dovrebbero bloccare il treno, Anche se quest'evenienza, in galleria, sarebbe una tragedia.
La 278...non so quante notti ci ho passato, con gli amici del MNT a Santo Stefano Magra,e quante volte abbiamo pulito forno, ceneratoio, senza neanche aver la fossa ..
Salve potete soddisfare la mia curiosità riguardo l'illuminazione elettrica nei convogli trainati da locomotive a vapore: l'energia elettrica come viene prodotta a treno ancora fermo?
Video interessante e macchinista preparato
A cosa serve la maniglia che si vede in alto sopra la testa del macchinista, che sembra quasi un freno a mano?
😉👍😊😊
Quanta acqua consuma al km?
Il treno non si guida, si conduce. Lo guidano le rotaie.
Ciao In passato con i trattori a vapore grossi, si creava un equipaggio, il trattore aveva il volante quindi si guidava.
c'erano:
il fuochista, il macchinista, e a volte anche il volantista "timoniere" oppure il macchinista bastava