Je l’ai fait en 1200 gsa, ça passe, mais oui les conseils sont bons, surtout ne pas être seul, j’ajouterais qu’il manque protection de contacteur de béquilles protège mains renforcés, rehausse guidon, et double take en retro ;) je pense que ça dépend du pilote aussi! Ne faites pas trop de pub pour le TeT, et comportez vous bien! Si non ils vont fermer les pistes! Bises
Merci MJ pour cette video fun mais honnête sur les difficultés rencontrées sur ce genre d'aventure. Pour ma part j'ai suivi une partie du parcours TET et fais mes propres traces pour voyager dans le sud-est de la France et l'Italie par les Alpes. 70% terre 30% route. 2000 km en 7 Jours. La préparation est importante comme expliqué dans la video (pneus, pièces détachées, outils, etc...) mais le choix de la moto l'est tout autant. J'ai fais le périple en 125 XLR de 1999 (moteur de 125 CG), donc pas un foudre de guerre mais une machine légère, extremement facile à mener et finalement très capable même en enduro. La faible puissance n'est jamais une contrainte, par contre le poids et la taille oui, car lorsqu'on chute ou que les passages sont techniques, il faut pour voir garder la moto sur ses roues et au pire des cas pouvoir la relever tout seul (bagages compris). Une experience en enduro est quand même conseillée pour profiter un maximum des chemins, autrement c'est simple comme bonjour et les paysages en valent la peine.
Merci MJ de continuer à parler de TT pour les non spécialistes ! 1 observation néanmoins - à 5:22 - entre les anciens gromonos japonais et les Adventure de 200 kg et plus il n'y a pas que la 390 et les CRF Honda, il y a aussi les légères et bien suspendues et mal nommées "enduro" LC4 (KTM 690, GASGAS 700, HVA 701 - que vous évoquez quand même dans l'article du MJ n°2332 mais si peu hélas) J'ai à la fois une 600 XLR depuis 34 ans et des 690 depuis 12 ans, dans ces conditions les 2 se valent tout à fait (l'inconfort de selle après plusieurs heures est LE MÊME)
Quelle aventure extraordinaire dans le TeT ! 🔥 Je n'ai jamais vu personne embrasser le goudron ! 🤣🤣 Merci de partager autant d'informations utiles tout au long de la vidéo ! 🤟
Salut a tous, La Bayasse / le Parpaillon ( jusqu'au Orres ) / le Lac des Sagnes / La Strada Dell Assietta / Le Jafferau / Le Someiller, le tout en 4 jours et avec deux Diva Italienne TUAREG 660, Maniabilité, poids contenu surtout avec le plein, autonomie de chameau , super garde au sol et débattement, confort très convenable sur route, Jantes Tubeles, ( pas négligeable ) , différents modes, FRANCHEMENT essayer la , et dans des conditions pour laquelle elle a été conçue, j'ai eu pas mal de bécanes, et la c'est un super compromis , et surtout respecter la nature et les randonneurs que vous pouvez croiser, BONNES BALLADES , VINCENT.
@@eliotlclr5976 je reviens d'un road trip de 1000km en Ardèche avec un 125 xlr qui affiche 38000km au compteur. Chargé comme une mule aucun souci sur la route. Bon c'est sur je roule à 70/80 histoire de préserver la mécanique. Dans les chemins sans la bagagerie, je suis aller me perdre dans les forêts Ardechoises avec des dénivelés vraiment hard et c'est passé, à ma grande surprise sans difficulté. Encore une fois à faible allure, on grimpe tranquil, sans faire voler les cailloux de partout et au couple. La je vais lui monter un petit kit 165 et j'y retourne, mais c'est plus pour la route que les chemins. Le 250 pour ceux qui ont le permis c'est le must have. Plus comme dit c'est du marketing, c'est fatiguant par le poid, ça consomme et c'est bruillant. Apres il en faut pour tout le monde, chacun compense sa petite kekette comme il peu 🤣👍
Si j'ai bien compris, les 2 seuls vrais trails du lot sont la Ktm 390 et la Yamaha T7. Les autres sont des routières. Merci pour cette confirmation et vive les vrais trails 😎✌
Un vrai trail c'est léger ! C'est une moto cross plus confortable ! Et adapté à vraiment voyager ! Donc oui ktm 390 c'est top ktm 790 adventure aussi husqvarna 700 rally etc...
J'ai fait un petit morceau du TET côté alpes italienne en 250te (enduro 4 tps) bah dans les chemins un vrai bonheur !! Je ferrai pas 100km sur route par jours sur 15 jours mais pour celui qui veut se faire une belle ballade ça suffit largement , on dépassait tous les gros trail et autres 700tenere, tous en menaient pas large ds les chemins
Je prévois de faire la même chose en Honda crf 300 jusqu'au Maroc. Pas top pour la route, mais pour un débutant je pense faire la bon choix face à un Ténéré un peu lourd mais plus confortable, je pense y gagner. Merci pour le conseil de fin.
Franchement les Anakee wild et autres Scorpion Rally c’est pour faire un tour sur du grand chemin blanc.. sur tu TET ça tient pas. Faut prendre du Mitas E 10 ou E 09 et les dégonfler à 1,8 et là c’est confort et ça accroche un max 😍
Moi j'ai un septzio : Si vous avez l'habitude d'utiliser votre Trail moderne sur des longs voyages, et qu'il se met à répondre hyper bizarement une fois arrivé sur du TT, ne vous énervez pas après le constructeur, cette merde de moto, cette piste à la con ou ce connard d'embrayage. Désactivez juste le traction control. Assis devant le PC c'est évident, mais une fois que t'es dans la piste jusqu'au cou, ça peut s'oublier ^^
Ouaip ! Avec mes potes on en a fait une grande boucle sur 4 jours … ben c’est franchement top en galères et en marrades !!!! Je recommande vivement mais pas seul (notre niveau : débutants intermédiaire)
Hello, belle rando off road avec un esprit un peu potache, l'essentiel est de découvrir avec du fun en groupe de potes ! En somme pour du off road un peu engagé il faut une machine la plus légère possible, les kilos sont l'ennemi premiers en tout terrain , les constructeurs devraient proposer des machines de 150 kilos max, 50 cv c'est suffisant, du genre de la ktm 390 qui semble être la plus proche de ce concept. Le off road, une alternative au bitume avec ses restrictions actuelles ennuyeuses...
Y a pas d'ennemi autre que toi meme ..les pensees limitantes n'ont que pour effet de te garder dans ta zone de confort .. sur la route c'est mieux non ?
Zone de confort ? C'est un concept d'esprit, on pratique comme on ressent les choses, plaisir du pilotage sans craindre de casser la moto ou soi même, et off road engagé c'est franchissement d'obstacles plus ou moins difficiles ,ou alors juste de la balade sur pistes non carrossés. J'ai pratiqué le motocross sur circuit fermé et déjà on diferrencier le poids entre une 125 cc et une 250 cc .
Je serais curieux de savoir ce que ça donne avec une GS ... On arrête pas d'entendre partout que même avec ses 1200cc elle est géniale à tout point de vue. Un test sur ce type de chemin pour nous dire ce qu'il en est ?
Elle l'est, j'ai fait le TET Calais- Carcassonne avec la 701, en partie seul, en partie à 2, en plusieurs fois. Sacoches souples, peu chargées, ça passe partout ( Michelin Tracker). Seulement 160kg tous pleins faits, un chassis très enduro, des suspensions de qualité.
@@JCF69700 elles ont 2 MAPs, la 1 est douce à bas régime. La 2 est plus sportive et permet de désactiver l'ABS. Le Traction Control est désactivable dans les 2 MAPs.
@@gillesgenete9598 oui depuis les modèles 2019. Sur les générations d'avant de 63 et 67 ch (j'ai eu une Enduro 2008 puis depuis 2015 une Enduro-R) il y a 3 réglages différents sur un potentiomètre sous la selle avec 1-vraiment-adoucie / 2-full / 3-progressive. Là c'est la position 2 qui est épuisante
Pour avoir fait le TET corse, privilégiez absolument des motos légères, avec les motos de cette vidéo vous auriez pas fait la première section en corse.
Slt moi j aimerai l utiliser mais je n y arrive pas 😢 j ai l appli mais je n'arrive pas a lancer une navigation pour rejoindre et suivre une trace. Peut tu m aider je suis de Picardie
Le conseil N°5 à 6:17 il aurait fallut l'appliquer pour le passage avec la Norden à 3:18 ! Ça aurait rendu ça plus simple ! Sinon on est d'accord : la meilleure et la plus polyvalente c'est la Tenere WR ?! :P
C'est le cas tant que tu es lancé et debout sur les cales pieds. Mais avec des motos de ce poids si tu perds l'équilibre, une fois à l'arrêt dans une côte avec des pierres ''non fixées'' au sol, donc un revêtement assez meuble, dur de se relancer, même avec une gestion des gaz adéquate (ce qui n'est certes pas le cas du passage à 3:18 je te le concède) et tu finis comme le collègue sur la vidéo. Il faut un peu de niveau pour faire ce genre de chose proprement avec des grosses machines et surtout de la confiance, ça fait beaucoup la différence en ''enduro''. Je prends des chemins du style de la video à 3:18 avec un vieux vstrom 1000 de 2005 qui pèse a 340kg sans le pilote (avec les suspensions en mousse et la garde au sol de chappy) en ce moment pendant mon tour d'Europe, et bien je peux te garantir que quand t'as pas le background (cf mon pote qui me suis dans l'aventure) bah t'en chie de ouf. Perso j'ai un petit niveau en enduro, vraiment rien de fou mais ça aide beaucoup à pas avoir peur et donc avoir la bonne vitesse et les bons réflexes sur les difficultés. Dur dur quand t'as pas l'habitude de te détacher de cette peur qui te paralyse et qui te pousse à faire exactement tout le contraire de ce qu'il faut.
Merci ! Venant du cross, je n'arrive pas à comprendre qu'on nous ponde des bécanes à vocation "aventure" de plus de 200kg 😅😅 C'est vraiment du marketing. Bout du monde il faut une 600/700.. Pas plus.
A l’automne j’ai fais un bout de TÊT avec une Dominator un peu préparée. Ça passait mais déjà limite côté poids pour mes 59 ans. Ensuite je suis passé à la LC4 Enduro n’ayant pas les moyens d’une Husky 501. Et quand je voie des gars s’engager en GS, je me dis qu’à la troisième gamelle ils vont appeler maman à l’aide…
Avant d'acheter.. Va voir sur la chaîne repaire des motards.. La vidéo sur Zef et sa tuareg... Petite chute dans un chemin... Et plus de 8000 euros de réparation... Quand tu vois la chute... Tu change de choix de moto...
C'est pas la machine mais le pilote qui va faire la différence..le off road ca existe depuis des lustres .. si elle te plait et que tu n'as pas peur de la mettre par terre fait toi plaisir
@@velo-funmotor8010 la mienne a 5000 bornes et que des sorties offroad, avec des chutes à gogo et devine quoi.. 0 euros de réparation car la moto est protégée… tiens va voir ma chaine tu verras
Super, vidéo et bonne ambiance dans l'équipe. Par contre les pneus vous ont pas aidé. Vous étiez tous en rally str (pour street). Mets là vrai version rally, tout de suite ça ira mieux.
Pirelli Scorpion Rally "pneu 50/50" 🤣 j'me suis bien marré sur celle là ... Jamais pris autant de buches sur sol humide en offroad qu'avec ces savonnettes surtout sur des bécanes de 200kg.
Salut à tous ! Qui a fait le TET ? J'envisageais de le faire seul, en tout cas un morceau en France (j'ai déjà fait le Maroc seul avec une Tornado 250) et j'ai une Suzuki DR 650 qui serait ma monture. J'envisage donc serieuse d'enfreindre la première des recommandations. Qu'en dites vous pour ceux qui l'ont fait?
Que si tu as un pépin mécanique, la moto coincée dans un bourbier ou que tu fais (je te le souhaite pas) une mauvaise chute... c'est absolument pas safe de faire ça tout seul.
Perso j'ai toujours fait le tet seul et ça c'est toujours bien passé. Je pense que s'est pas suicidaire, juste il faut plus prévoir et moins prendre de risques dans le pilotage
@@robinsigel6279 merci pour vos retours. Je prévois des outils des pièces une bonne préparation être large sur le Road Book prévenir la où on va et d ou on vient, pas se prendre pour quelqu un d autre et ça va aller. 😋 Y aura bien des galères mais je crois pas risquer ma vie 🙂 A part me faire plomber le cul, je vois pas de gros risque extérieur en France
Entre les vieux gromonos japonais et les Adventure de 200 kg et plus il-y'a aussi des machines récentes : les légères et bien suspendues mal nommées "enduro" LC4
Bon résumé mais pas d'accord quand aux choix de montures .. tout passe avec l'expérience ou en force .. etre en groupe et avec le materiel adequat c'est la clef de l'aventure et avec un gros cube c'est encore plus gratifiant.. sinon ..prennez un vtt
Un 50 bien préparé pour les chemins.. Ça peut le faire 🤔... Avantage : le poids et le volume.. Mais faut aussi transporter l'essence, deux ou trois pièces, plus la bouffe, l'eau, matos du camping... Faut de l'organisation 🤔... Mais belle aventure 👍😋
Mhouai sympa 👀😌mais désolée Rémi serais t'il possible d être plus naturel voir de t' améliorer dans ta lecture? Cela brise le charme de la vidéo stp merci..
Reduire la Ducati Desert x à un simple plan marketing, j'en rigole sérieux... Comparons ce qui est comparable. J'ai emmener cette moto dans pas mal de terrains différents, et franchement pour une moto de cette cylindrée et de ce poids je m'en suis toujours sortie. Je ne suis pas un expert de tout terrains, et effectivement une moto de ce poids ne peux pas rivaliser avec une petite cylindrée. Mais quand même cette moto peux faire bien des choses en tt avec un minimum de préparation. Vraiment déçu de votre conclusion.
Salut, dans le contexte ce n'est pas la moto idéal oui c'est ce que l'on dit 😉 Mais elle a d'autres avantages (à lire dans notre comparatif du magazine !)
Je l’ai fait en 1200 gsa, ça passe, mais oui les conseils sont bons, surtout ne pas être seul, j’ajouterais qu’il manque protection de contacteur de béquilles protège mains renforcés, rehausse guidon, et double take en retro ;) je pense que ça dépend du pilote aussi!
Ne faites pas trop de pub pour le TeT, et comportez vous bien! Si non ils vont fermer les pistes! Bises
Merci MJ pour cette video fun mais honnête sur les difficultés rencontrées sur ce genre d'aventure.
Pour ma part j'ai suivi une partie du parcours TET et fais mes propres traces pour voyager dans le sud-est de la France et l'Italie par les Alpes. 70% terre 30% route. 2000 km en 7 Jours.
La préparation est importante comme expliqué dans la video (pneus, pièces détachées, outils, etc...) mais le choix de la moto l'est tout autant.
J'ai fais le périple en 125 XLR de 1999 (moteur de 125 CG), donc pas un foudre de guerre mais une machine légère, extremement facile à mener et finalement très capable même en enduro. La faible puissance n'est jamais une contrainte, par contre le poids et la taille oui, car lorsqu'on chute ou que les passages sont techniques, il faut pour voir garder la moto sur ses roues et au pire des cas pouvoir la relever tout seul (bagages compris).
Une experience en enduro est quand même conseillée pour profiter un maximum des chemins, autrement c'est simple comme bonjour et les paysages en valent la peine.
Merci MJ de continuer à parler de TT pour les non spécialistes ! 1 observation néanmoins - à 5:22 - entre les anciens gromonos japonais et les Adventure de 200 kg et plus il n'y a pas que la 390 et les CRF Honda, il y a aussi les légères et bien suspendues et mal nommées "enduro" LC4 (KTM 690, GASGAS 700, HVA 701 - que vous évoquez quand même dans l'article du MJ n°2332 mais si peu hélas)
J'ai à la fois une 600 XLR depuis 34 ans et des 690 depuis 12 ans, dans ces conditions les 2 se valent tout à fait (l'inconfort de selle après plusieurs heures est LE MÊME)
Quelle aventure extraordinaire dans le TeT ! 🔥
Je n'ai jamais vu personne embrasser le goudron ! 🤣🤣
Merci de partager autant d'informations utiles tout au long de la vidéo ! 🤟
Dommage que la vidéo ne soit pas plus longue...bravo moto journal
Salut a tous, La Bayasse / le Parpaillon ( jusqu'au Orres ) / le Lac des Sagnes / La Strada Dell Assietta / Le Jafferau / Le Someiller, le tout en 4 jours et avec deux Diva Italienne TUAREG 660,
Maniabilité, poids contenu surtout avec le plein, autonomie de chameau , super garde au sol et débattement, confort très convenable sur route, Jantes Tubeles, ( pas négligeable ) , différents modes, FRANCHEMENT essayer la , et dans des conditions pour laquelle elle a été conçue, j'ai eu pas mal de bécanes, et la c'est un super compromis , et surtout respecter la nature et les randonneurs que vous pouvez croiser, BONNES BALLADES , VINCENT.
Excellente conlusion Rémi, pour faire du chemin quel qu'il soit mieux vaut un 125 ou une deux et demi ! Le marketing tue l'aventure 🙂
certes mais une 125 4t dans les montée rocheuses c'est ultra chaud niveau puissance
@@eliotlclr5976 Pour le TET une 125 4t suffit largement dans les chemins, le problème est plus dans certaines liaisons longue sur route
@@eliotlclr5976 je reviens d'un road trip de 1000km en Ardèche avec un 125 xlr qui affiche 38000km au compteur. Chargé comme une mule aucun souci sur la route. Bon c'est sur je roule à 70/80 histoire de préserver la mécanique.
Dans les chemins sans la bagagerie, je suis aller me perdre dans les forêts Ardechoises avec des dénivelés vraiment hard et c'est passé, à ma grande surprise sans difficulté. Encore une fois à faible allure, on grimpe tranquil, sans faire voler les cailloux de partout et au couple.
La je vais lui monter un petit kit 165 et j'y retourne, mais c'est plus pour la route que les chemins.
Le 250 pour ceux qui ont le permis c'est le must have. Plus comme dit c'est du marketing, c'est fatiguant par le poid, ça consomme et c'est bruillant.
Apres il en faut pour tout le monde, chacun compense sa petite kekette comme il peu 🤣👍
Perso un 125 DT un peu préparer et c'est nickel
@@lohm2151 pour l'histoire de la kekette je te l'accorde, la mienne ne sert qu'à uriner je n'ai donc aucun complexe avec mon mid size 🤣😂
Joli récap bravo
Top la vidéo
Trop sympa cette vidéo! Cool, bonne ambiance, humour, galère !!! 😄👍
Très bons conseils. Amitiés.
Superbe vidéo comme d'habitude avec pas mal d'humour ! :)
Plaisant à regarder, merci l'équipe ;)
ça devait être génial comme expérience !
ça donne envie !!
Si j'ai bien compris, les 2 seuls vrais trails du lot sont la Ktm 390 et la Yamaha T7.
Les autres sont des routières.
Merci pour cette confirmation et vive les vrais trails 😎✌
Un vrai trail c'est léger ! C'est une moto cross plus confortable ! Et adapté à vraiment voyager ! Donc oui ktm 390 c'est top ktm 790 adventure aussi husqvarna 700 rally etc...
Pour la Katoche il lui manque de la garde au sol et des jantes à rayons, sinon oui ça fait le taf :)
Des routards sur du off-road...marrant ! 😉
Top vidéo ! Ça donne envie :p
J'ai fait un petit morceau du TET côté alpes italienne en 250te (enduro 4 tps) bah dans les chemins un vrai bonheur !! Je ferrai pas 100km sur route par jours sur 15 jours mais pour celui qui veut se faire une belle ballade ça suffit largement , on dépassait tous les gros trail et autres 700tenere, tous en menaient pas large ds les chemins
Merci por le vidéo, J'habite aux États-Unis mais je rêve de rouler sur le TET en France.
Je prévois de faire la même chose en Honda crf 300 jusqu'au Maroc. Pas top pour la route, mais pour un débutant je pense faire la bon choix face à un Ténéré un peu lourd mais plus confortable, je pense y gagner. Merci pour le conseil de fin.
👍
Franchement les Anakee wild et autres Scorpion Rally c’est pour faire un tour sur du grand chemin blanc.. sur tu TET ça tient pas. Faut prendre du Mitas E 10 ou E 09 et les dégonfler à 1,8 et là c’est confort et ça accroche un max 😍
Moi j'ai un septzio : Si vous avez l'habitude d'utiliser votre Trail moderne sur des longs voyages, et qu'il se met à répondre hyper bizarement une fois arrivé sur du TT, ne vous énervez pas après le constructeur, cette merde de moto, cette piste à la con ou ce connard d'embrayage.
Désactivez juste le traction control.
Assis devant le PC c'est évident, mais une fois que t'es dans la piste jusqu'au cou, ça peut s'oublier ^^
Superbe video, a quand le module Number Two ?
Continuez a nous régaler les gars. !
J'attends avec intérêt le compte-rendu comparatif Tuareg/Norden/DesertX sur le TET, à quand la parution ?
Salut, dans le dernier numéro Spécial été ! 😉
Sa donne envie punaise
Ouaip ! Avec mes potes on en a fait une grande boucle sur 4 jours … ben c’est franchement top en galères et en marrades !!!! Je recommande vivement mais pas seul (notre niveau : débutants intermédiaire)
çà ne me viendrait pas à l'idée d'aller afronter ce TET avec des panzers ultra lourds ! j'aurais pris CRF300 et Ktm 310 etc ..
Hello, belle rando off road avec un esprit un peu potache, l'essentiel est de découvrir avec du fun en groupe de potes ! En somme pour du off road un peu engagé il faut une machine la plus légère possible, les kilos sont l'ennemi premiers en tout terrain , les constructeurs devraient proposer des machines de 150 kilos max, 50 cv c'est suffisant, du genre de la ktm 390 qui semble être la plus proche de ce concept. Le off road, une alternative au bitume avec ses restrictions actuelles ennuyeuses...
Y a pas d'ennemi autre que toi meme ..les pensees limitantes n'ont que pour effet de te garder dans ta zone de confort .. sur la route c'est mieux non ?
Zone de confort ? C'est un concept d'esprit, on pratique comme on ressent les choses, plaisir du pilotage sans craindre de casser la moto ou soi même, et off road engagé c'est franchissement d'obstacles plus ou moins difficiles ,ou alors juste de la balade sur pistes non carrossés. J'ai pratiqué le motocross sur circuit fermé et déjà on diferrencier le poids entre une 125 cc et une 250 cc .
Un bon vieux 125 xlr et roule 💪
Je serais curieux de savoir ce que ça donne avec une GS ... On arrête pas d'entendre partout que même avec ses 1200cc elle est géniale à tout point de vue. Un test sur ce type de chemin pour nous dire ce qu'il en est ?
ben si t'as 20 ans d'enduro derriere toi et que c'est sec, tu t'amuse. Sinon t'en chie...
This looks amazing, I hope we have English subtitles for us, your European friends
La 690 enduro r doit être parfaite dans ces conditions !
Elle l'est ! Mais surtout pour ceux d'1,80m et réglée avec une cartographie adoucie quand on a besoin d'adhérence
Elle l'est, j'ai fait le TET Calais- Carcassonne avec la 701, en partie seul, en partie à 2, en plusieurs fois. Sacoches souples, peu chargées, ça passe partout ( Michelin Tracker). Seulement 160kg tous pleins faits, un chassis très enduro, des suspensions de qualité.
@@JCF69700 elles ont 2 MAPs, la 1 est douce à bas régime. La 2 est plus sportive et permet de désactiver l'ABS. Le Traction Control est désactivable dans les 2 MAPs.
@@gillesgenete9598 oui depuis les modèles 2019. Sur les générations d'avant de 63 et 67 ch (j'ai eu une Enduro 2008 puis depuis 2015 une Enduro-R) il y a 3 réglages différents sur un potentiomètre sous la selle avec 1-vraiment-adoucie / 2-full / 3-progressive.
Là c'est la position 2 qui est épuisante
Et les carto n'influent ni l'ABS (qui n'existait pas avant 2014) ni le TC (apparu qu'avec les blocs de 74 ch)
Pour avoir fait le TET corse, privilégiez absolument des motos légères, avec les motos de cette vidéo vous auriez pas fait la première section en corse.
commentaire judicieux sur le poids deraisonnable de certain Trail 👍
En dehors de la lourdeur pendant les manœuvres j'imagine même pas l'état du pilote après avoir relevé son maxi trail toute la journée 😁
Contrairement a ce que tu penses ca tombe moins souvent un maxi trail ..
bravo ,pour moi le TET c'est presque toutes les semaines en T7 WR et en IDF elles se croises pas mal toutes ses traces
Slt moi j aimerai l utiliser mais je n y arrive pas 😢 j ai l appli mais je n'arrive pas a lancer une navigation pour rejoindre et suivre une trace. Peut tu m aider je suis de Picardie
Le conseil N°5 à 6:17 il aurait fallut l'appliquer pour le passage avec la Norden à 3:18 ! Ça aurait rendu ça plus simple !
Sinon on est d'accord : la meilleure et la plus polyvalente c'est la Tenere WR ?! :P
C'est le cas tant que tu es lancé et debout sur les cales pieds. Mais avec des motos de ce poids si tu perds l'équilibre, une fois à l'arrêt dans une côte avec des pierres ''non fixées'' au sol, donc un revêtement assez meuble, dur de se relancer, même avec une gestion des gaz adéquate (ce qui n'est certes pas le cas du passage à 3:18 je te le concède) et tu finis comme le collègue sur la vidéo. Il faut un peu de niveau pour faire ce genre de chose proprement avec des grosses machines et surtout de la confiance, ça fait beaucoup la différence en ''enduro''.
Je prends des chemins du style de la video à 3:18 avec un vieux vstrom 1000 de 2005 qui pèse a 340kg sans le pilote (avec les suspensions en mousse et la garde au sol de chappy) en ce moment pendant mon tour d'Europe, et bien je peux te garantir que quand t'as pas le background (cf mon pote qui me suis dans l'aventure) bah t'en chie de ouf. Perso j'ai un petit niveau en enduro, vraiment rien de fou mais ça aide beaucoup à pas avoir peur et donc avoir la bonne vitesse et les bons réflexes sur les difficultés.
Dur dur quand t'as pas l'habitude de te détacher de cette peur qui te paralyse et qui te pousse à faire exactement tout le contraire de ce qu'il faut.
la prochaine fois je vous suis ^^
Chiche !
@@MotoJournalfrtv c'est quand la date ? :p
C'est la qu'il faudrait la Honda CRF 300 Rally, ah zut de flûte, elle est pas importé en France 😜
Обожаю смотреть страдания топовых самокатов, но хотелось бы видеть субтитры.
Merci !
Venant du cross, je n'arrive pas à comprendre qu'on nous ponde des bécanes à vocation "aventure" de plus de 200kg 😅😅
C'est vraiment du marketing.
Bout du monde il faut une 600/700.. Pas plus.
Vous avez fait quelle section du TET ?
Pour les pneus, les pirellis STR ne sont pas du tout adapté dès que c’est mouillé ou même sur du très sec gravilloneux.
A l’automne j’ai fais un bout de TÊT avec une Dominator un peu préparée. Ça passait mais déjà limite côté poids pour mes 59 ans. Ensuite je suis passé à la LC4 Enduro n’ayant pas les moyens d’une Husky 501. Et quand je voie des gars s’engager en GS, je me dis qu’à la troisième gamelle ils vont appeler maman à l’aide…
le dernier espace de liberté à deux roues
4:26 xD
J suis à l achat d une Tuareg. Comment elle s’en est sortie ?
Ne t’en fais pas pour la tuareg c’est l’une des meilleures
Avant d'acheter.. Va voir sur la chaîne repaire des motards.. La vidéo sur Zef et sa tuareg... Petite chute dans un chemin... Et plus de 8000 euros de réparation... Quand tu vois la chute... Tu change de choix de moto...
C'est pas la machine mais le pilote qui va faire la différence..le off road ca existe depuis des lustres .. si elle te plait et que tu n'as pas peur de la mettre par terre fait toi plaisir
@@velo-funmotor8010 la mienne a 5000 bornes et que des sorties offroad, avec des chutes à gogo et devine quoi.. 0 euros de réparation car la moto est protégée… tiens va voir ma chaine tu verras
@@velo-funmotor8010 oui j avais vu ça , j ai pas compris tant des frais 😳
Наконец то, хорошо что хоть французы догадались снять все туристические эндуро до 1000cm
Pas d'enduro 690 ?
Super, vidéo et bonne ambiance dans l'équipe. Par contre les pneus vous ont pas aidé. Vous étiez tous en rally str (pour street). Mets là vrai version rally, tout de suite ça ira mieux.
Pirelli Scorpion Rally "pneu 50/50" 🤣 j'me suis bien marré sur celle là ... Jamais pris autant de buches sur sol humide en offroad qu'avec ces savonnettes surtout sur des bécanes de 200kg.
english please,so your worldwide friends can appreciate that they got something for the time they gave for the video...!!!
Hi, yes you are right ! Haapy you enjoy it anyway ✌️we will think about it seriously! 😉 Cheers
commencer par vous mettre des pneus trail apres vous pourrez faire un avis, ca evite les chutes
Mdr de memoire c'est une partie un peu technique juste après avoir retrouvé le bitume 😂😂
Salut à tous ! Qui a fait le TET ? J'envisageais de le faire seul, en tout cas un morceau en France (j'ai déjà fait le Maroc seul avec une Tornado 250) et j'ai une Suzuki DR 650 qui serait ma monture. J'envisage donc serieuse d'enfreindre la première des recommandations. Qu'en dites vous pour ceux qui l'ont fait?
Que si tu as un pépin mécanique, la moto coincée dans un bourbier ou que tu fais (je te le souhaite pas) une mauvaise chute... c'est absolument pas safe de faire ça tout seul.
Perso j'ai toujours fait le tet seul et ça c'est toujours bien passé. Je pense que s'est pas suicidaire, juste il faut plus prévoir et moins prendre de risques dans le pilotage
@@robinsigel6279 merci pour vos retours. Je prévois des outils des pièces une bonne préparation être large sur le Road Book prévenir la où on va et d ou on vient, pas se prendre pour quelqu un d autre et ça va aller. 😋 Y aura bien des galères mais je crois pas risquer ma vie 🙂 A part me faire plomber le cul, je vois pas de gros risque extérieur en France
Entre les vieux gromonos japonais et les Adventure de 200 kg et plus il-y'a aussi des machines récentes : les légères et bien suspendues mal nommées "enduro" LC4
Bon résumé mais pas d'accord quand aux choix de montures .. tout passe avec l'expérience ou en force .. etre en groupe et avec le materiel adequat c'est la clef de l'aventure et avec un gros cube c'est encore plus gratifiant.. sinon ..prennez un vtt
Pas partir seul je veux bien mais je connais absolument personne ayant une moto 😂
Mouais ça passe en GSA 1250 🤷🏼♂️
Avec de l'experience on en doute pas ! 😉
Qui est chaud pour le faire en mob ?
Un 50 bien préparé pour les chemins.. Ça peut le faire 🤔... Avantage : le poids et le volume.. Mais faut aussi transporter l'essence, deux ou trois pièces, plus la bouffe, l'eau, matos du camping... Faut de l'organisation 🤔... Mais belle aventure 👍😋
Y’a jamais la 850gs !!!!! C’est relou ….
Mhouai sympa 👀😌mais désolée Rémi serais t'il possible d être plus naturel voir de t' améliorer dans ta lecture? Cela brise le charme de la vidéo stp merci..
Promis ! 🤙
J apprécie beaucoup cette réponse et cette humilité.. Merci 🌝
Reduire la Ducati Desert x à un simple plan marketing, j'en rigole sérieux...
Comparons ce qui est comparable.
J'ai emmener cette moto dans pas mal de terrains différents, et franchement pour une moto de cette cylindrée et de ce poids je m'en suis toujours sortie.
Je ne suis pas un expert de tout terrains, et effectivement une moto de ce poids ne peux pas rivaliser avec une petite cylindrée. Mais quand même cette moto peux faire bien des choses en tt avec un minimum de préparation. Vraiment déçu de votre conclusion.
Salut, dans le contexte ce n'est pas la moto idéal oui c'est ce que l'on dit 😉 Mais elle a d'autres avantages (à lire dans notre comparatif du magazine !)