Почему машина в ЖАРУ плохо тянет - едет?
Вставка
- Опубліковано 28 вер 2024
- ---------------------------------------------------------------------------------------------------
Ссылка на CARBOSS - car-boss.net/ap...
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Некоторые водители замечали, что летом, днем, в жару, машина плохо тянет! НО стоит наступить вечеру и тут вдруг как будто лошадок докинули! Это просто кажется или это действительно так? Разбираем подробно ...
А ещё когда машину помоешь или масло поменяешь тоже лучше едет! 😂
вонючку с четками повесишь - вообще полетит
Роман Глухов да да ! Подтверждаю
Роман Глухов ну мойка это мнимый эффект, а вот замена масла даёт реальный эффект, ибо свежие присадки, лучше антифрикционные и смазывающие свойства у свежего масла. Естественно мотор бодрее работает.
Глухов,
замена масла + возд.фильтра - лучше действительно едет.
Замена масла и фильтров - это без шуток, едет реально лучше! Как после душа и смены белья).
В жару не только машины плохо работаю но и люди тоже .
2:20 мин: Только не «воздуха», а кислорода. Т.е. в одном кубометре воздуха столько-то кислорода. Именно он горит и его концетрация напрямую влияет на воспламенение. Кстати в грозу машина едет ещё лучше не только из-за прохлады, но и из-за озона. В обычной молекуле воздуха 2 атома кислорода, а в озоне из 3. Не умничаю, просто подсказал)))
Извините,но раньше видео были очень интересные с Картинками на ватмане😁😁
В последнее время какой-то детский сад
Блин всем не угодить! Кому-то такие с ватманом (как вы выразились) не нравятся ...
Не переживайте все будет ...
Не надо больше ватман,давно такой формат устарел на ютубе.В живую легче воспринимается.
Да все нормально у вас,мне всё нравится,в любом вашем формате.Да и не будет же автор к примеру данную тему на ватмане расписывать,тут же всё просто
tima shak да перестань, нечего тут на бумажке рисовать.
И голос, сука, мерзкий
Можно ли в теории заехать на машине на Эверест? Если была бы дорога. Машина как себя поведёт на такой высоте при кислородном голодании.
qw3 se сдыхала с каждым километром. Это проблема авиации в 40-ых была. Поинтересуйтесь
посмотри передачу Военная приёмка, где они на армейских грузовиках и уазике на Эльбрус на 4 км заехали, а на каком то вездеходе вроде и на 5 км от уровня моря.
В топ гире ещё была серия как они на гору карабкались на большую высоту, у организма водителей проблемы раньше чем у машин начались
С увеличением высоты мощность мотора сильно падает. На обычной машине на высоту 8 тыс. метров заехать не получится. Даже вертолеты выше 5-6 тыс не залетают.
qw3 se были тесты. Из всех самых лучших внедорожников увазик дальше всех поднялся. Остальные глохли, Хз почему
Физика 7 класса школы (по советской системе). И каждый водиьель это знал. А сейчас, действительно, надо всё это объяснять на пальцах.
Ан Мат а нахера это знать вообще современным водителям на современных авто? Повлиять на это они никак не могут!
полезная информация.. Сергей, сделайте дополнение к этому видео и расскажите почему двигатель хуже "тянет" не только когда на улице жарко, но и когда он сам прогрет до рабочей температуры или выше ее. ведь известно, что при прогреве двигателя до 50-60 градусов наблюдаются самые лучшие мощностные показатели. а при 90 градусах - уже не так
это из-за влажности воздуха, а не из-за объёма такой эффект! тёплый воздух удерживает меньше влаги... есть даже двигатели, где дополнительно воздушная смесь обогащается дистиллированной водой
Сергей, спасибо за видео! Всё правильно. Однако, здесь одним из важных факторов является температура воздуха непосредственно на входе во впускные клапаны. В жару теплосъём с двигателя в окружающую среду значительно хуже. Температура воздуха во впускном коллекторе на прогретом двигателе может достигать 70 град (Алксандр Алекс прав). Зимой-не более 40 град (и то в пробках). Далее, всё как Вы сказали.При этом на стационарном режиме (Вы едете с постоянной скоростью) смесь остаётся стехиометрической, так как лямбда в идеале равна 1. При форсировании (тапок в пол) летом смесь более богатая чем зимой, но приёмистость хуже из-за меньшей массы всасываемого воздуха.
Спасибо 🙏. Очень полезный обзор, всё понятно!!👍🏻👍🏻👍🏻
Сам езжу на атме, но был раньше турбодизель и сам чувствовал и от других слышал, что турбина работает лучше и раскручивается легче когда в воздухе скапливается азон, то есть перед самым дождем и после. Ну эт так мысли в слух)
Класс! отлично ведете канал спасибо что так подробно рассказываете. Очень много полезной информации.
Судя по ралли WRC, всё зависит от разрежённости воздуха. А именно:
чем выше от уровня моря подниматься в горы, тем все более разрежённым становится воздух. Поэтому высоко в горах трудно дышать, альпинисты даже надевают кислородные маски
От души благодарю. Очень полезный видос.
Турбодизель тоже реагирует на жару!
Спасибо за видео! То есть турбированный мотор, летом не чувствует жары? Если замерить на Дино стенде при +15 и при +30, мощность и крутящий момент будут одинаковые?
По сути все по факту сказал😁☝️👍
именно поэтому впускной коллектор из пластика, он меньше нагревается сам, а значит меньше нагревает воздух на впуске и его больше входит в цилиндры
двигатель мыть можно? спасибо за ответ! видео как всегда супер👍👍👍🙏
В своём видео ты говоришь что датчики регулируют подачу топлива в зависимости от t воздуха, а я этот эффект наблюдал еще на вазовской карбюраторной семёрке где нет никаких датчиков.
Гневный комментарий там обагащенная смесь подучается, тоже не хорошо и мощность падает
Макворн Но тянет то лучше)))
Карбюратор тоже даёт определенное кол-во бензина на единицу массы воздуха (регулируется жиклерами и дозирующей иглой). С ростом температуры уменьшается масса воздуха в каждом такте вместе с кол-вом бензина, в результате падает мощность. Она сильно падает в жару даже у турбовентиляторных двигателей современных пассажирских самолетов.
Delirium tremens
Мне отец говорил с обогащенной смесью зуже идет, хотя я тоже не замечал. Может от жары вся старая смазка хорошо растекается и легче деталям крутится
А как же расширение метала от нагревания?!Увеличение давления на движимые детали ДВС?Это влияет?
Танкист в Заносе Какое расширение? При исправной системы охлаждения температура двигателя меняется в пределах 5-10 градусов. Вы немного не по теме вопрос задали!
Антон Солонец я не оспариваю,интересуюсь )по моему мнению ,на холодную ,двигатель более резвый,даже в жаркую погоду,поэтому сделал предположение и задал вопрос,для себя что бы понимать ,прав ли я или нет?!
Тут чтоб получить самый резвый разгон до 100,нужно температуру воздуха около 5-8 градусов тепла среднюю влажность.и горячий асфальт для зацепа. Хотя есть так называемый армейский пасспорт. Я в свое время читал про динамику разгона москвича 21412,и там для исправного автомобиля, с полной заправкой и водителем была цифра 18.9. А в другой книге просто 14.7. То есть по русски 18.9 это,автомобиль обязан выдавать при описанных условиях. а 14.7 это как помолишься богам.
Потому что на идёт коррекция зажигания, воздух теплый, двигатель более сильнее нагрет, зажигание уводится в минус чтоб не было детонации. Про кислород в воздухе фигня, иначе в мороз либо дроссель надо уменьшать, либо бензина надо лить.
Хорошие видео, для многих полезно будет)
А то затупит машинка поедет новый датчик кислорода ставить)))😁👏👏👍👍👍
Немного не верно! Датчик наружной температуры не влияет на работу ДВС! У некоторых машинах довольно длинный воздуховод что позволяет максимально уменьшить эффект тупления! Пример старые япы,фиат!
У нас поговорка есть ,кто знает и умеет всё,значит он нечего неумеет и не знает.
Где только тебя не видно,и о бензопилах мастер,и авто,и тд и тп
О бензонасосе тоже можно так сказать в жару он меньше качает
Еще такой эффект зимой, когда недели 2 температура -20 ,потом до -5 поднимается, машина тоже оживает
Мой турбодизель заметно начинает страдать после +30 градусов
Олег Б та же тема
Не раз замечал что после дождя машина лучше едет
Когда жарко то воздух от испарений словно густеет. Ну и машине естественно тяжелее преодолевать сопротивление воздуха.
О, теперь понятно
Ты сам хоть понял чего нагородил?важна плотность кислорода в воздухе и масса о которой ты говорил,это мама кислорода в количестве воздуха,лямбда читает смесь после сгорания а не то о чем ты несеш,ты о той важной вещи как бетон,вот как раз больше из за него мотор тупит,в горячем воздухе не только мало кислорода,но и детонация больше проявляется из за бедной смеси,датчик детона срабатывает и прошивка откатывает зажигание позже поэтому мотор едет хуже!!!
И то и другое верно. И ЭБУ корректирует впрыск по лямбде, и детонация усиливается, из-за чего корректируется момент искры, сокращая время рабочего хода поршня и снижая мощность.
Согласен когда воздух очень большой рол играет я иногда еду за город машина тянет 👍а когда заежаю город уже подругому так что от погоды зависит
Спасибо, не знал!
Нихера не замечал, что машина хуже едет в жару
Серёга привет,спс.!
У меня в жару вообще дроссель гуляет с 3% на 2% и в этот момент холостые падают, пытается скорее корректировать подачу топлива.
Как в а 1 м кубическом воздуха , 1.16 кг воздуха ???
Кроме температуры на топливную смесь сильно влияет влажность... ;)
А ещё на северах из за болот количество кислорода в воздухе меньше, и тоже мощность падает.
В жару не едит в прохладу летит.
Заменил гофрированный патрубок идущий от дросельной заслонки к аоздушному фильтру.
Сняв патрубок внимательно посмотрел каждую секцию гофры , нашел микротрещину в ней. Это подсос воздуха. Все понятно, заменил на новый проблема ушла.
всегда сперва ставлю лайк, а потом уже смотрю
Оксана Гончарова чем тупее видео тем интереснее
А еще в дождь хорошо моя тянет прям резвиться я бы даже сказал, но мокрый асфальт остужает пыл быстро))
у акцента еще усугубляется тем что воздух засасывается нагретый радиатором охлаждения(
Ты сам то пользуешь кар босом?
Прежде чем начать смотреть твой ролик пришлось час смотреть рекламу. Никогда и нигде не видел столько рекламы
Вечером воздух плотнее
на карбюраторе особенно заметно. когда воздух прохладный и влажный машина намного лучше едет, чем в жару 30+
не учтено атмосферное давление, которое тоже изменяется хоть и не значительно!!!
я на лисапеде в жару тоже плохо педали кручу
А при чем тут интеркуллер?
Вообще супер.видео отличное.
Спасибо! Старался! :)
По-моему очевидно , она хавает горячий воздух, плотность которого ниже холодного, плюс ещё кондеи и вентиляторы, и открытые окна
Оче видео вообще? На 3 минуте выключил.
Вечером разряженный воздух,вот и всё.
Просто поменяете основной радиатор или помойте почистите и все ( Проверено !
Просто гоыра посиотрите идущий от воздахана к дроселю внимптрльно сримите его и пмльуем кпждую гофрк можнт быть миеротрещина , у самого тааон было очень вниматпльно искал.
Через год только нашел проблнму.
Менял и насос и радиатор и дад.
Нашрл трещину случайно.
осень и весна топ
Серёга ты на турбо тачках ездил?
ДА. И не раз ...
В пробке в любую погоду одинаково тянет
Серега, то что ты рассказал в видео - часть правды, но по сути только до входа в воздушный фильтр. Дальше вступает в действие ДАД/расходомер (у кого как). Вот на основании значений из этого датчика ЭБУ готовит смесь, стремясь достичь максимально возможной стехиометрии в данный момент впрыска топлива. Если воздух горячий - его поступает меньше, а ЭБУ в таких условиях уменьшает и подачу топлива, иначе смесь будет обогащенной. Но и сильно меньше ЭБУ подать не может - либо будет обедненная смесь, либо форсунка не сможет достичь столь маленькой расчетной дозы топлива. Отсюда и тупняки двигла и, возможно, перерасход. Поправь, если я не прав
А я думал, что я один такой замечаю или мне кажется что в прохладу машина едет лучше!😂
Ты не один такой
дак это и понятно.Ночью тяга всегда лучше. ЛАЙК. На море еду всегда ночью
Самая хорошая тяга и бодрость мотора - это рано утром!!! Убедитесь на прогретом авто👌.
Отвечаю ты прав
и вечером после заката, т.е. ночью на прогрет ом движке обязательно на 95 бензе!
@@ЕвгенийМилан-я2р
Согласен. На 98 и 💯ом тяга уже не та) 😊👌
@@Vit_Vit_ ну конечно!
Я тоже замечал такое
Оно конечно так...
Но больше субъективное ощущение. Когда жарко, все более раздраженные, машина не тянет...
У меня к примеру, когда с работы задолбаный едешь, хуже тянет в любую погоду, и гемит больше, и колеса шуршат...
Еще заметил, при ярком солнце ощущение скорости другое, 90 как 60 при пасмурной погоде.
Я думал, я один такой)
Это высокоинтуитивная автокоррекция длины возможного тормозного пути, не у всех она есть.
IMHO, описанное автором изменение весового количества воздуха в куб.м. с изменением температуры в действительности не имеет значения. Важно изменение содержания в воздухе кислорода в зависимости от температуры и влажности воздуха.
Да и изменение составляет не 20%, а около 5%.
Artemon A еще одна зависимость - атмосферное давление, в зависимости от ландшафта - равнина, горы итд, в тех же горах, даже при умереной температуре пепелац не попрет и наоборот, даже в жару, в низине авто будет ехать отлично
Я на сиде 1,4 109лс в Ялте горах превращася в Запорожец 40лс...реально без преувеличения машина не ехала..полная загрузка, кондер..до маразма доходило...я думал с машиной что то...заправился на другой заправке, не помогло...когда выехал с Ялты, все прошло...И это не сопадение, так как на след.год та же история уже осенью
Artemon A, Вы сейчас попытались отменить уравнение Менделеева-Клапейрона?
Ещё у свечей есть калильное число, ибо было " горячие" и " холодные" свечи,засранность двигателя,катализатор. Ещё ЭБУ понижает топливную смесь что бы бенз не детонировал
Да у меня на калине днём при 35 градусов 90 л.с. а ночью +20 л.с. машина зверь, гонка!
на твоей канине двигатель от трактора, рець идет об нормальных автомобилях с нормальными двигателями
+кондиционер сьедает лошадки 3-4
Не в ту сторону копаете. При высокой температуре воздуха и двигателя ЭБУ понижает угол опережения зажигагия, чтобы двигатель не детонировал. Это вносит бОльший вклад в потерю тяги, чем изменение плотности или влажности воздуха
Сергей Афонин тоже склонен больше об этом думать. Ибо разница буквально в три градуса не должна так влиять. А именно эбу видит температуру и корректирует угол.
А ещё есть такой эффект, когда датчик температуры воздуха нагревается от двигателя до 70 ⁰С и смесь ещё больше беднит...
Например на Лачетти. Эта проблема решается переносом датчика температуры воздуха в гофру, или корпус воздушного фильтра))
Где этот датчик находится и как это сделать. Замучался(
Если подуть кислородом из горелки газового резака в воздухофильтр двигателя обороты ХХ моментально прилично возростают.На мопеде альфа проверенно
НУ так понятно!
BY Железячник не, прост интересно было
*Я как только увидел название видео - сразу захотел оставить комментарий - "ДА ПОТОМУ ЧТО КАНДЁР ВКЛЮЧЁН ЁП-ТА!)" Я один такой?*
не потому. но кондер еще больше усугубляет
Помойте радиаторы! У меня такая беда была. Помыл и куда что делось. Машине 9лет пробег 180к
У меня без кондёра в жару не едет
Pravda TyT моей машине девять лет, два года таксую, попадал в прошлом году на тополиный пух, аж два месяца, а в этом году заметил, что мотор в жару стал перегреваться от работы кондиционера. Это сигнал к помывке. Делать это надо там, где их заправляют. Фреон отсасывается в аппарат и не теряется. Снимаются оба радиатора, слабым кохером моется и затем все собирается и заправляется. Такая работа мне стоила 3,500 руб. Машина прошла180к. В коробку подливал, уходило масло через сальник привода, а потом перестало. После повывки радиаторов я заменил и тосол. А старый оставил на доливку. Гур нельзя менять и там что-то мыть!!! Только долив !!!
Грм менял на 100к и ремень был, как новый, но не надо обольщаться! Сразу меняй и ролик! Бери только ОРИГИНАЛ! НЕ СКУПИСЬ!!!
Форд ОТЛИЧНАЯ машина, и требует все же деликатно го отношения и ваш Федя будет вам служить верой и правдой!)))
На 140к ждите переборки ходовой, меняйте сразу всё! С работой это 40к включая передние амортизаторы. Они скоро застучат, как банки. Передние ступицы запели на 170 правая, на 180 левая. Ставить только французские! Они стоят 3500 каждая. Берегите бензонасос, не катайтесь с пустым баком. Насос охлаждается бензином.
На 150перебрал генератор и заодно и стартер. Если у вас 1,8 то стартер вечный.
Передние колодки до ста к, задние ходят до 200 к и больше.
Спрашивайте, расскажу.
помимо всего, на движок влияет и влажность воздуха. Автору надо сделать краткое видео.
Привет 🖐️
*Вот зря ты зацепил турбомоторы...* 🤨
*Турбомоторы* ой как сильно тоже зависят от температуры. Они ещё *даже сильнее во многих случаях зависят от температуры впуска.* ЭБУД вообще может запрещать наддуву давление нагонять. А без турбины турбомотор вообще превращается в овощ 🤷🏼♂️
А интеркулер зачем? ;)
@@Alexander.Portnoy Привет 🖐️ Владеешь турбомотором или просто интересуешься? Знания теоретические или практические? Да в общем ладно. Интеркуллер спасает только на скорости, когда обдувается встречным потоком воздуха. А когда трогаемся в жару, например что бы сорваться со старта, то турбомотор может очень сильно протупить и получить ещё более сильную турбояму чем обычно. Да и при езде турбомотор может тупить в жару. Народ спасается заменой стокового интеркуллера на более брльшой. Да и вообще турбомотор довольно горячий. А если продолжительное время ехать на оборотах, то турбина разогревается и сама по себе гонит горячий воздух, тем более через неё ещё и выхлоп проходит. Если что, я владелец автомобиля с турбомотором объёмом 1.8 литра 🙂
@@Buruchar У меня 3.0 TFSI с механическим турбокомпрессором. Антифриз в интеркулеры нагнетается электрической помпой. Живу в жарком климате. Большую часть года хорошо так за +30. В движении температура воздуха на впуске держится примерно на 20 градусов выше, чем за бортом. А вот на месте помпа не включается, и температура на впуске довольно таки быстро растёт. Когда она накрылась года три назад, чек не загорелся, хотя ECU и честно отписал всю необходимую информацию касательно неисправности. ВАГ не любят беспокоить по "пустякам". Но тупить машина тогда начала безбожно, особенно летом после нескольких минут на светофоре. Помимо естественного падения мощности, вроде даже и сам ECU в такой ситуации искусственно ограничивает производительность двигателя. Сейчас уже и не вспомню...
@@Buruchar Был у меня и первый 1.8 TFSI на Пассате 😁
@@Alexander.Portnoy Что кстати можешь сказать об автомобиле? На какой сейчас катаешь?
Это и так понятно, тем кто умеет пользоваться головой и полученными в школе знаниями
Поверьте, многие так удивляются ... Как будто для них супер секрет открыл ...
Ну некоторые элементарного не понимают, им объясни и они стоят как будто им новую планету открыл
некоторые просто об этом и не задумываются
GMakstar, в школе мне ничего не говорили об автомобилях)
Максим Пономарёв а вот и типичный представитель тех о ком я и говорил.
При чем тут автомобили и школа? Свойства веществ при нагревании и охлаждении ни о чем не говорят?
А я то думаю , что за керня ))) Утром как с куя срывается, а днём как сонная... Лайк за ролик!!!
А может дело в разности количества кислорода в горячем и холодном воздухе? Почему людям тяжелее дышать в жару, а в прохладе легче? Для чего интеркулер ставят в машину?)
Некоторые пропусти это. Ком так не знают что такое интеркулер
Так он об этом же и сказал ведь, только без тонкостей. Нет?!
У меня 1, 9 TDI, утром и по вечерам также ощущается прирост мощности, Так что на турбине тоже есть такой эффект
Стехиометрическая смесь для бензина 14.7 / 1, потом хоть -150 Цельсия, лучше не поедет. А дальше зимняя резина и другое лишнее сопротивление.
Короче в электрокарах будущее!!! Столько замарочек с этими ДВС! Воздух, качественное топливо, состояние поршневой и т.д и т.п!
Я просто добавляю воду в двигатель М 407 и эффект не хуже турбированного :и тянет и не греется в 35 градусную жару и расход топлива не большой .В се просто .
С ростом температуры топливная смесь не обедняется. Просто подается меньше воздуха и меньше топлива. Соотношение воздух/топливо не меняется. А раз меньше смеси за цикл, то падает мощность. Топливо обедняется, если плохо льет форсунка, или глючит датчик кислорода в меньшую сторону. В особо жестких случаях это приводит к прогару клапанов и поршней.
привет Я тоже того же мнения. но моя машина теряет половину мощности в жаркую погоду, становится трудно поддерживать рулевое управление, это доставляет мне дискомфорт при езде, я оснастил ее открытым воздушным фильтром, но это произошло. не помочь. при подключении к компьютеру не выдает никаких серьезных ошибок. бензонасос поменян. Интересно, может ли датчик воздухозаборника работать неправильно, не показывая ошибку?
Дело Не В Датчиках, А Имено В Самом Вечернем И Ночном Воздухе, Потому Что У Меня Обычные Карбюраторные Жигули Тоже Вечером Едут Лучше, И У Меня Хёндай Старекс Турбо Дизель С Обычной Апаратурой Без Всяких Датчиков Тоже Вечером Разгоняется На Много Быстрее.
Если человеку даже тяжелее дышать в жару то и автомобилю не исключение.
Ерунда,нормально тянет,масло поменять,на более ноаое,просто нагрузку снизить на двигло,не кто так не заморачивается,с терминами физики,это не надо знать.
С дизелями дела обстоят немного иначе...
Что Вы имели ввиду?
@@johnhidrogenius4302 в жаркую погоду, моя машина едет бодрее, расход топлива меньше ...
@@nurgazysabyrov9385 с динамикой не соглашусь, ибо при меньшей подпче смеси меньше мощность, а с меньшим расходом согласен
@@johnhidrogenius4302 ну подача воздуха сейчас все с турбины и интеркуллера, в атмосферных движках наверное все же в холодную погоду едет лучше.
@@nurgazysabyrov9385 да Вы правы но на оборотах до 2000 турбина эфективно не работает, а я 9 %так еду, поэтому нету тяги и расход меньше, а так на 2500 об подастся больше воздуха, соответсвенно и больше топлива и будет динамика
такое ощущение, что ты сам вопросы себе пишешь, потом видосами на них отвечаешь
Ещё нужно упомянуть такой момент как ухудшение стойкости к детонации при более высокой температуре впуска, из-за этого ЭБУ может немного откатить углы зажигания, что уменьшит мощность. У меня например в жару в некоторых режимах можно словить лёгкую детонацию, особенно в городе на малых скоростях. Когда прохладно такого нет. И на трассе нет, т.к. продувка хорошая. Это конечно косяк конструкции, т.к. впуск сделан просто из подкапотного пространства.
Этоя уже слышал от жругих. Хоть бы кто рассказал как эту проблему решить...
Это я уже слышал от других. Хоть бы кто рассказал как эту проблему решить...
Проверить бы машину на динамометрическом стенде при разной температуре, чтобы было более точно и объективно.
У меня камри 30 . Обьем 3 л.
Только все наоборот . В жару простоял машина перед сольнцем заводишь едешь машина как будьто летит тихо едет быстро разгоняется нажимаешь газ она прям быстро и тихо едет. А чуть в холоде или зимой наоборот не едет хоть температура поднялась до рабочей температуры она все равно не так едет как в жару. Нажимаешь газ она как будьто с трудом едет еще слишно матор рывки как будьто все мошность идет на звук а не в колеса )
было такое на лачетти в жару начинал тупить как будто сзади кто то схватил постоишь минуты две с заглушенным движком едешь дальше потом опять не тянет заменил бензонасос и все закончилось
Да не это кажется больше. Даже вот когда смотришь. Когда днём едешь 60 км/ч то кажется медленней чем когда едешь на этой скорости ночью. и так же с разгоном . Для проверки можно замерить время разгона до 100 днём в жару и ночью. Эти 3-5 % незаметны .
Какой ты эксперт? Если ты ПДД не знаешь! ПТФ используются только при плохой видимости! Ещё поди и задний ПТФ выжигает глаза другим участникам движения.
Есть автомобили разница очень маленькие а другие автомобили 60% мощности потерял и жары
Не замечал что в жару хуже едет... По мне в мороз хуже едет, чё за видео? Какая от этого видео польза? Теорию развел, лучше еще пузо побольше отрастил и на кворис пересел бы)))
Прокатился ты по ночной дороге - всё бы ничего, но уровень топлива донельзя мал очень. Треть от макс. уровня надо держать. Иначе топливный насос будет плохо себя чувствовать.
Классно ты тут всё разрисовал . Держи жирный лайк
Когда перестанешь втыкать английские словечки ? если говоришь говори правильно или русский выучи.
Может не воздуха а кислорода не хватает в жару.плохо сгорает топливо в жару из за нехватки кислорода