No volvon koneissa tuota pitkittäisvälystä on ihan reilusti, mutta mieluusti pitää sen riittävän pienenä, jotta kiertokanki ottaa ohjauksen alasilmästä. pitkittäis välystä pitäisin se 0.3mm minimissään, että se öljy pääsee poistumaan. Tuo vakioratkaisu myös ihan pätevä, mutta luo kiertokankeen ehkä heikon kohdan kun ajatellaan kangen venymistä YKK pysähtyessä.
Kiertokankien laakerikaulan ylälenkillä veivin juuressa n.1-1.5 mm reiät liuskan lävitse painepuolella,siitä ajatusmallia muistelin !😉! Näin myös OHC 2.1 L kisakoneessa meillä,,1990 ko Fordin kone rakennettu,tasapainoitukset,säröt yms Finnarin pajalla suoritettu,mekaanisesti ei ole hajonnut kertaakaan ! 240 Nm/n.4200rpm,,,pyörältä n.180 hp/ 6000rpm,,viimevuoden arvot ! Samoin tavoin kuin sunkin Zetecissä,osapalotilat männissä tasoreunoin,0.5 mm ylitys lohkosta,pienet seevaukset ulkoreunoissa osapalopaineen ohjauksessa ylimälle puristusrenkaalle,,Porshen ilmakoneen 93mm takomännät,muokatut,kiilloitetut Coswothin veivit,,,yms,,! Ilo sun juttujasi,pähkäilyjä seurata !😉!
Se isompi välys vie jo öljyn sieltä kaulalta riittävästi ulos ja H profiili kanki linkoaa sitä öljyä aivan riittävästi ympäriinsä että ei se tarvitse sitä suunnattua hahloa tehdä. Ja tuossahan on ne ruiskutkin männän alapuolelle että kyllä se voitelua saa helmoihin.
No volvon koneissa tuota pitkittäisvälystä on ihan reilusti, mutta mieluusti pitää sen riittävän pienenä, jotta kiertokanki ottaa ohjauksen alasilmästä. pitkittäis välystä pitäisin se 0.3mm minimissään, että se öljy pääsee poistumaan. Tuo vakioratkaisu myös ihan pätevä, mutta luo kiertokankeen ehkä heikon kohdan kun ajatellaan kangen venymistä YKK pysähtyessä.
Voisko ne alkup.kankien lovet kohdistaa sylinterin seinämän painepuolelle öljysumunsa ? Kisaveivit sumuttelee ympäriinsä ?
Hyvin paljon mahdollista! Mielenkiintoinen havainto.
@@turboeero
Joskus 30v sitten Sunbeam Avengerin 1600cc rallimoottori talliimme " eksyi",nimimiehen,Voitto " Vote" Silanderin signeeraama nro 3 ! Kietokankien
Kiertokankien laakerikaulan ylälenkillä veivin juuressa n.1-1.5 mm reiät liuskan lävitse painepuolella,siitä ajatusmallia muistelin !😉! Näin myös OHC 2.1 L kisakoneessa meillä,,1990 ko Fordin kone rakennettu,tasapainoitukset,säröt yms Finnarin pajalla suoritettu,mekaanisesti ei ole hajonnut kertaakaan ! 240 Nm/n.4200rpm,,,pyörältä n.180 hp/ 6000rpm,,viimevuoden arvot ! Samoin tavoin kuin sunkin Zetecissä,osapalotilat männissä tasoreunoin,0.5 mm ylitys lohkosta,pienet seevaukset ulkoreunoissa osapalopaineen ohjauksessa ylimälle puristusrenkaalle,,Porshen ilmakoneen 93mm takomännät,muokatut,kiilloitetut Coswothin veivit,,,yms,,! Ilo sun juttujasi,pähkäilyjä seurata !😉!
Se isompi välys vie jo öljyn sieltä kaulalta riittävästi ulos ja H profiili kanki linkoaa sitä öljyä aivan riittävästi ympäriinsä että ei se tarvitse sitä suunnattua hahloa tehdä. Ja tuossahan on ne ruiskutkin männän alapuolelle että kyllä se voitelua saa helmoihin.