Odlični statistički podaci i na tome bravo. Očigledno je da je malo ostalo primeraka od prvobitnih 45 lokomotiva. Uglavnom prodate, izgorele ili pripadaju drugim državama. Nije ni čudo s obzirom da je od uvoza ove serije lokomotiva prošlo pola veka.
Razlika je velika, kao što vidiš samo ime ti govori poslednja dva broja - “61” tim je 461 jača, snažnija, ima veću pogonsku snagu od 441, 441 je manja po konstrukciji i slabija lokomotiva.
bas mi je drago zbog ovog videa. skoro sve sam nekih 10-tak godina vozio dok nisam presao na tent, ali mi nije jasno ovo ; prodata?!?! ko je bre i kako mogao da proda nesto sto je osnova zeleznice???
Hvala! Procena je da je iz nulte serije ostalo 15 aktivnih lokomotiva i to: 461-001, 011,013, 015, 018, 027, 029, 030, 034, 035, 037, 038, 039, 041, 044. Za serije 100 i 200 još uvek prikljupljam podatke. Biće filmova i o njima uskoro...
Sto se tice 461 njih je bolje koristiti za teretne vozove jer su dosta jace pogotovo zbog broja vratila, lokomotiva sa 6 vratila bi bila idealna za vucu teretnjaka. Sto se tice vozova za prevoz putnika, tu bi najbolje isla 441 ili 444
proizvodila se u Rumuniji po licenci ASEA iz Švedske, zato je zovu Rumunka, a SFRJ je proizvodila u Končaru, takože po licenci švedske firme ASEA, Rumunke su jače i imaju 6 osovina, a naše 4 osovine
@@zerooneonetwothree1872 nema problema, volim vozove, pa mi je drago da nekoga interesuje, a još draže da nekome nešto pojasnim onoliko koliko znam, pozdrav.
@@G200-d8o Pozdrav! I ja da dopunim odgovor. Kako sama reč kaže "Rumunka" proizvodila se u Rumuniji po švedskoj licenci firme ASEA. "Rumunka" u ŽS nosi oznaku 461. Ima 6 osovina. Središnja cifra u oznaci lokomotiva uvek predstavlja broj pogonskih osovina. "Šveđanka" - takođe potekla iz firme ASEA,na ŽS nosi oznaku 441. Pozdrav iz Novog Sada.
Na dvokolosiječnim prugama u Švedskoj je lijevostrani promet stoga su komande na lijevoj strani i nisu mjenjali za seriju 441, a ne stvara niti kakav problem kod vožnje lokomotive, ali pravilo je da u odnosu na pravilan kolosijek dvokolosiječne pruge (lijevi ili desni u smjeru vožnje) da su komande na istoj strani. Slovenija primjerice ima lijevostrani promet.
@@Triplex5014 hvala na odgovoru, da za slovenija sam znao, preuzeli od italije, ali ovo sam se pitao s obzirom da su rumuni radili za sebe...pozdrav !!!
@@Triplex5014 Sve je tačno. Ja samo da dodam,da je u Sloveniji još nešto sto kao u Italiji. A to je sistem elektrifikacije. U Sloveniji se elektrovučna železnička vozila napajaju jednosmernom strujom,mislim da je napon 3 kV. U ostalim državama bivše YU,napon kontaktnog voda je 25 kV i 50 Hz. A tako je i u Mađarskoj,Rumuniji,Bugarskoj,Švedskoj,Rusiji ... Pozdrav iz Novog Sada.
Gasite svetla prodajte sve i pustaj stranci da voze kad mi uskoro nemamo cim.a vidi se vec strane lokomotive nasim prugama tako da uskoro necemo ni imati zeleznicu fujjj
Čaušeskuovo smeće.Končareva je legenda i ima ih stotinak kao i tiristorke 444 serije. koje su svetlosnu godinu isred,Rumunke nikad nisu bile legenda bilo ih je desetak i to samo u Srbiji.
bravo za snimke... ti, vi.. sto snimate, ne daj te da se zaboravi
Odličan film o Rumunjkama o kojima sam sada malo više naučio...ja sam željeznički rail fan iz Zagreba.
Odlični statistički podaci i na tome bravo. Očigledno je da je malo ostalo primeraka od prvobitnih 45 lokomotiva. Uglavnom prodate, izgorele ili pripadaju drugim državama. Nije ni čudo s obzirom da je od uvoza ove serije lokomotiva prošlo pola veka.
Svaka cast na ovom videu
Hvala! Pozdrav.
Mnogi mi se dopao ovaj videozapis!
Em što je i u edukativne svrhe.
Veliki pozdrav!
A koja je razlika iymwedju lokomotive 441 i 461
Razlika je velika, kao što vidiš samo ime ti govori poslednja dva broja - “61” tim je 461 jača, snažnija, ima veću pogonsku snagu od 441, 441 je manja po konstrukciji i slabija lokomotiva.
@@dizelcova prihvatam grešku.
Hvala na ispravci.
Da je nema morali bi je izmisliti... Najbolja elektricna lokomotiva ikad napravljena... 461,Made in Romania
Nije Končarovoj ni do kolina.
Great Video. I look forward to the next installment. Very well presented with good information.
Thank you!
bas mi je drago zbog ovog videa. skoro sve sam nekih 10-tak godina vozio dok nisam presao na tent, ali mi nije jasno ovo ; prodata?!?! ko je bre i kako mogao da proda nesto sto je osnova zeleznice???
Mozes li mi reci ime pesme u ovom video,bas lepo od tebe za ova secanja❤
Zna se odakle je
Sa BALKANA 💪💪💪
Odličan video, koliko 461 lokomotiva je još u upotrebi?
Hvala! Procena je da je iz nulte serije ostalo 15 aktivnih lokomotiva i to: 461-001, 011,013, 015, 018, 027, 029, 030, 034, 035, 037, 038, 039, 041, 044. Za serije 100 i 200 još uvek prikljupljam podatke. Biće filmova i o njima uskoro...
@@VozoljubiteljiSrbija imas i 026 evo je na stanicu u Podgoricu
Sto se tice 461 njih je bolje koristiti za teretne vozove jer su dosta jace pogotovo zbog broja vratila, lokomotiva sa 6 vratila bi bila idealna za vucu teretnjaka. Sto se tice vozova za prevoz putnika, tu bi najbolje isla 441 ili 444
Pozdrav, da li mi možete ukratko razjasniti koje lokomotive u žargonu zovemo Rumunka a koje Šveđanka?
Hvala!
proizvodila se u Rumuniji po licenci ASEA iz Švedske, zato je zovu Rumunka, a SFRJ je proizvodila u Končaru, takože po licenci švedske firme ASEA, Rumunke su jače i imaju 6 osovina, a naše 4 osovine
@@G200-d8o Hvala na odgovoru!
@@zerooneonetwothree1872 nema problema, volim vozove, pa mi je drago da nekoga interesuje, a još draže da nekome nešto pojasnim onoliko koliko znam, pozdrav.
@@G200-d8o Pozdrav! I ja da dopunim odgovor. Kako sama reč kaže "Rumunka" proizvodila se u Rumuniji po švedskoj licenci firme ASEA. "Rumunka" u ŽS nosi oznaku 461. Ima 6 osovina. Središnja cifra u oznaci lokomotiva uvek predstavlja broj pogonskih osovina.
"Šveđanka" - takođe potekla iz firme ASEA,na ŽS nosi oznaku 441.
Pozdrav iz Novog Sada.
Jača je od Brena?
ovo je najjača lokomotiva u sastavu JŽ, ima oko 5,7 MW.
a Brena ima oko 4 MW
Zna li se dje je izgorela 461-032?
Nisam našao taj podatak. Negde sam pročitao da se to desilo na samom početku njihove eksploatacije.
Zašto rumunska lok ima komande na desnoj strani ? Mislim na one koje trče na njihovim prugama.
Mislim da su za Jugoslovenske železnice po narudžbini rađene sa komandama sa leve strane.
Na dvokolosiječnim prugama u Švedskoj je lijevostrani promet stoga su komande na lijevoj strani i nisu mjenjali za seriju 441, a ne stvara niti kakav problem kod vožnje lokomotive, ali pravilo je da u odnosu na pravilan kolosijek dvokolosiječne pruge (lijevi ili desni u smjeru vožnje) da su komande na istoj strani. Slovenija primjerice ima lijevostrani promet.
@@Triplex5014 hvala na odgovoru, da za slovenija sam znao, preuzeli od italije, ali ovo sam se pitao s obzirom da su rumuni radili za sebe...pozdrav !!!
@@Triplex5014 Sve je tačno. Ja samo da dodam,da je u Sloveniji još nešto sto kao u Italiji. A to je sistem elektrifikacije. U Sloveniji se elektrovučna železnička vozila napajaju jednosmernom strujom,mislim da je napon 3 kV. U ostalim državama bivše YU,napon kontaktnog voda je 25 kV i 50 Hz. A tako je i u Mađarskoj,Rumuniji,Bugarskoj,Švedskoj,Rusiji ...
Pozdrav iz Novog Sada.
По мени најјача локомотива
Ko asea
Gasite svetla prodajte sve i pustaj stranci da voze kad mi uskoro nemamo cim.a vidi se vec strane lokomotive nasim prugama tako da uskoro necemo ni imati zeleznicu fujjj
Čaušeskuovo smeće.Končareva je legenda i ima ih stotinak kao i tiristorke 444 serije. koje su svetlosnu godinu isred,Rumunke nikad nisu bile legenda bilo ih je desetak i to samo u Srbiji.
Aj ne prdi, svega ti. Vidi se da nisi nikad seo u nju.