Учебный фильм - Правила полетов по приборам. Заход по ILS, Cessna 172S
Вставка
- Опубліковано 4 січ 2019
- Учебное видео по выполнению полета в условиях плохой видимости и выполнение посадки по ППП/IFR с использованием ILS. ВНИМАНИЕ: в нашем центре открылся курс Первоначальной Летной Подготовки. Слушателем может стать любой желающий от 16 лет. Теоретическая подготовка + лётная практика на самолетах Cessna/Eurostar/Skyleader 62000 рублей. Ссылка на обучение: www.skymoscow.com/pervonachal...
Ну наконец то я нашел нормальное видео с нормальным объяснением как выставить точки навигации!!!!!!!!!!! Спасибо большое!!!!!!!!!!!
Очень хороший учебный фильм. Большое спасибо!
Супер. Всё понятно и доступно!
великолепный обзор...от души
Видео отличное большое. Вам спасибо все понравилось
Отличное видео!
Видео отличное!! Спасибо!
Спасибо огромное! Старались для Вас)
Запишите пожалуйста видео по MFD
Сажали в ручном режиме. А автоматом как (если возможно на Цесне)?
А можно качество картинки повысить хотя бы до 1080р? Было бы вообще замечательно.
привет класно с мышкой так не получается надо джостик купить
Прокомментируйте пожалуйста 23:43 Вы говорите: выравниваем самолет до высоты 1 метр, по приборам в этот момент показывает 20 футов. Как этот метр определить (угадать))) - только визуально, полагаясь на опыт? Есть какое-то правило, ориентиры (допустим, если говорить, именно, про Цесну-172)?
поставьте QFE на высотомере , либо надо знать QNH аэродрома - только зачем вам это?) у вас по CAT I и CAT II какой минимум ?) 60 и 15 метров соответственно же?) так что как угадать 1 метр - визуально - но в реальных полетах выдерживание происходит на 1 метре, а выравнивание гораздо раньше 3-5 метров
Выравнивание с 5-7 метров, ниже метра выдерживание, вообще в реале это машинально происходит, свой высотомер в голове, а тут возможно он давление аэродрома не выставлял. Я вообще всегда в реале захожу выше глиссады, малый газ ставлю метрах на 20-25 и планирую к полосе.
GS 120 при 2200 rpm в горизонте, Ротаксу такое и не снилось)))
Впрочем, в реале 172-я таких цифр тоже никогда не покажет, ну, если только в штопоре))
причем тут ротакс ? и как связана gs с rpm ? у вас вообще есть какое нибудь понимание авиации ?
в реале покажет - там взлетный режим 2500-2700 - просто сравнил 2 кардинально разных двигателя - у ротакса взлетный ~5800
Почему отменяют рейсы из-за тумана в аэропорту приземления, если можно лететь спокойно по ППП как у вас в видео
По разным причинам, для того что бы выполнить заход и посадку по ППП должны быть подготовлены и аэродром и самолёт и пилот. Бывает что ВС не позволяет, или же аэродром не оборудован системами радионавигации или же у пилота нет соответствующего допуска и минимума при котором он может заходить в условиях плохой видимости.
Да тут глаза сломать можно и все равно ничего не понять, или обладать орлиным зрением.
Есть видео курсы по лётной подготовке есть всегда хотел летать в молодости в АТСК на АН2 немного учиося летать? я парашутистом был 8 лет
Как симулятор называется?
X-plane
Не увидел установку QNH при пересечении эшелона перехода. При подготовке навигации не было сказано относительно какой схемы заходите на посадку. И по какой категории Вы садились? Тоже ничего не было сказано. А ведь это главное при инструментальной посадке. Видимость, НГО - минимум аэродрома.
@Sasha R Тут дело не в том, что пересекал или не пересекал, а в том, что должен был проверить установку давления аэродрома . QNH или QFE. Это правило, написанное кровью. Поэтому про него нельзя забывать. И к тому же процедура захода не проведена по контрольной карте (чек листу), где всё написано что проверять перед посадкой. Это грубое нарушение, за которое в худшем случае расплачиваются жизнью. Тем более при полётах по ППП. А то что пересекал, это вполне вероятно, если снижался с эшелона, или же не пересекал, если летел ниже нижнего безопасного.PS: может быть давление у него уже было установлено, но не проверил. и не сказал. что надо проверить. Так. что тут без смешков и улыбок. К этому делу надо подходить серьезно и без беспечности.
@Sasha R Может и поставил, но не видно, что он это сделал и не сказал об этом. Тут не надо "мудрить" - тут надо по чек листу. По давно установленным в авиации правилам.
@Sasha R Высотомер на QFE перед посадкой ставиться не на ноль, а на давление аэродрома(QFE)/ Ноль - это ноль, а QFE - это QFE. Показания высотомера к тому же сличаются с показаниями прибора службы УВД. как перед взлётом, так и перед посадкой. Вот о чём должен говорить человек, рассказывающий про выполнение заходов на посадку.
@Sasha R Этого нет на видео.
@Sasha R Как раз и нет. Знающие говорят только по теме, а обыватели надувают щёки над тем, чего не знают ;-)
Здравствуйте дорогие не могу пока.
Видео не плохое, только про ППП не сказано ничего.
А где объяснение как садиться на автопелоте
На "автопелоте" никто сажать воздушное судно не умеет. Есть автопилот.
Если вы садитесь по ILS, то это уже минимум Cat I , то есть НГО не менее 60 м и видимость не менее 800м. И пока вы не установили визуальный контакт с полосой (хотя бы один огонь на полосе)- переходить на визуальный полёт запрещено. А вы уже по огням приближения перешли на визуальный. Не порядок. С уважением.
Открываем 128 ФАП ,пункт 3.89 вбиваем в поиск "Указанными ориентирами являются" и ищем категория 1 ,находим что ориентирами ВПП являются "система огней приближения или ее
часть"
И это называется не "визуальный полет",а визуальный ЗАХОД Что это такое?Полет по ПВП?
Так что ваши замечания это придирки .С уважением .
Кстати ФАП 128 прикольная штука,советую .
@@nikitazhmaev4186 Не везде огни приближения есть. В основном, снижение ниже ВПР или МВС производится при установлении визуального контакта с порогом ВПП. Это не полет по ПВП. Это точный заход по ППП CAT1 с переходом на визуальный заход при установлении визуального контакта с полосой.
@@nikitazhmaev4186 ФАП 128 не прикольная штука а РД для всех пилотов. Читаете, знаете - похвально.
@@flighthobbyist3756 Речь шла,что автор видео неграмотно принял решение о посадке .В видео эти огни присутствовали и согласно ФАП,это является ориентиром ,при обнаружение которого выполняется визуальный заход . "визуальный заход на посадку - заход на посадку при полете по ППП, когда схема захода на
посадку по приборам частично или полностью не выполнена и заход выполняется при наличии
визуального контакта с НАЗЕМНЫМИ ОРИЕНТИРАМИ;"А как я привел пример выше- это может быть огни приближения ,мне не обязательно ждать порог ВПП. Я уже установил контакт с ориентирами ВПП и могу снижаться смело ниже ВПР. Иногда над полосой такой плотняк,что я могу до ВПР не видеть порог впп .Для этого огни подхода являются ориентирами . Например для второй категории ,ориентирами являются только стветотехническое оборудование на ВПП .
@@flighthobbyist3756 это было сказано к тому,что не надо упрекать других в неграмотности ,когда сами не имеете полного представления этого вопроса.
Вы плохо объясняете. Многое не понятно. А именно: - не видно, что вы показываете курсором;
- слушать не возможно ( ааа, ээээ, ууу,) подготовьте текст и потом выкладывайте;
- ссылаетесь на параметры которые видны только Вам. Объясните где вы видите расточнике до следующей радио точки.
Вывод: сыро, не профессионально и тяжело на слух.