OBŘÍ NIKDY NEPOSTAVENÝ KANÁL - Šílená historie projektu Dunaj-Odra-Labe
Вставка
- Опубліковано 15 кві 2023
- Kontroverzní vodní kanál, který chtěli nechat postavit Baťa i Čuba, ale největší část paradoxně vznikla v období protektorátu. Projekt, který existoval v různých podobách několik set let a nakonec byl definitivně zastaven až docela nedávno, i když... některé projekty se stále vracejí...
A ano, i tento díl byl natočen zhruba před čtyřmi lety a to znamená, že se neobjeví naše klasická závěrečná hláška. Ne že by tedy na kterémkoli z míst, kde jsme natáčeli, nebylo krásně :-)
💀 Staňte se členem tohoto kanálu a získejte přístup k těmto výhodám:
/ tajemno a záhady
💀 Děsivá trička a mikiny najdete na: www.czech-art.com/tajemno-a-z...
💀 Podpořte naši tvorbu na / tajemnoazahady
💀 IG: / tajemnoazahady
💀 FB: / tajemnoazahady
💀 Tým Tajemno a záhady: Zdeněk Horák, Jakub Bouček
💀 Obchodní kontakt: tajemnoazahady@gmail.com
💀 Použitá hudba:
Skladba Air Prelude interpreta Kevin MacLeod podléhá licenci Creative Commons 4.0 (uvedení zdroje). creativecommons.org/licenses/... incompetech.com/music/royalty-... incompetech.com
Skladba Sneaky Snooper interpreta Audionautix podléhá licenci Creative Commons 4.0 (uvedení zdroje). creativecommons.org/licenses/... Zdroj: audionautix.com/
Skladba Pooka interpreta Kevin MacLeod podléhá licenci Creative Commons 4.0 (uvedení zdroje). creativecommons.org/licenses/... incompetech.com/music/royalty-... incompetech.com
Skladba Anamalie interpreta Kevin MacLeod podléhá licenci Creative Commons 4.0 (uvedení zdroje). creativecommons.org/licenses/... incompetech.com/music/royalty-... incompetech.com
POUŽITÉ METARIÁLY
Bundesarchiv
Film Panama Canal (1912)
Marian Croitoru (Pexels)
Luciann Photography (Pexels)
#desivamista #kanal #československo - Розваги
Teda musím říct že tenhle kanál fakt žeru. Videa, která dřív všem milovníkům záhad rozkopávala bábovičky mě tolik nebrala, ale poslední dobou je to opravdu skvělá práce.
Sednu si v práci na sváču a cink! Vaše video, skvělé načasování😊
Very interesting ♥️ Thank you ♥️♥️♥️
19:51 Jsem nevěděl, že místo Zábřehu tu máme na Moravě kousek Chorvatska 😀
Přeji hezký den. Líbí se mi Váš kanál, spousta nových informací, jen škoda,že to tajemné a záhadné se někam vytratilo..
presne,už je tu len sama politika a to ma nebavi..😑
Tajemno a záhadno se musí postupně objevovat, mě zajímají i takovéto věci, trochu z jiného soudku. Taky by tu mohlo být video jen jednou třeba za 3 měsíce
Jaká škoda, že se tenkrát (na začátku 20. století) nepřeorientovali výhradně na železnici, jako Rakušáci...
A proč projedete celé Švýcarsko po vodě??? Dle některých jsou tam jen hlupáci? Nikoliv, jsou pracovití a mají účinné zábrany proti kolaborantům nepracujícím pro Švýcarsko!!!! To si tam žádný politik nedovolí - referendum by ho okamžitě smetlo z funkce!!!! Což nám chybí jako sůl!!!!!
Už jste vyděl že by se v Rakousku těžily velkooběmové suroviny. Rakousko se zaměřilo na turistiku pro střední vrstvu. Jinak využívají vodní dopravu a vodní elektrárny typu CINK. Zájem mají o propojení Lipenskeho jezera s přečerpávací elektrárnou do Dunaje.
@@joseftresnak6767 Nevyděl...
dobrá práce!!!
Velice zajímavý díl.
Jen je trochu divná ta líčená situace - uváděný Benešův odpor - po WW1. Labská větev přece i tak vedla povětšině česky mluvícími oblastmi, výjimkou bylo jen Moravskotřebovsko, spojovala české a moravské území s převahou česky mluvícího obyvatelstva, které by prospěch ze stavby mělo (spolu s oblastmi většinově německými, stejně tak jako společný prospěch přinášela železnice). To nemohl být důvod pro pozastavení. Výrazná odchylka měla nastat u větve dunajské, která měla ústit v Bratislavě místo ve Vídni, tak, aby přinášela prospěch lidem na území Československa, což je logické (a podél řeky Moravy by vybudování bylo snažší a levnější), tato změna by se sudetského území příliš nedotkla. Dost fantazijní plány na využití Sázavy asi byly opravdu vedeny představou učinit z hlavního města velký přístav.
Dnes ale jde hlavně o přesouvání vody včetně doplnění spodních vod a udržení vody v krajině. Přesuny vody znala již historie. Cizina to jíž pochopila. Jenže pro udržení poslušnosti je lepší vozit vodu v petkách.
@@joseftresnak6767 poslušnost??? Se přiznám, že jsem nepochopil. Zas nějaká konspirační teorie? A která cizina měla kde pochopit přesouvání vody za cenu obrovských fin. nákladů a nevyhnutelného zvýšení odparu?
Možná že vůbec nechápete jak dochází k přepouštění případně čerpání vody v kanalech tam kde je v regionech vody nedostatek. Na západě je 4,5 tisíc kilometrů vodních cest. Hladiny vod se vyrovnávají. Není to jen o dopravě. Dnes nám utíká Labem 600 kubíků za vteřinu. Berlínská jezera se plní, Waisvaserská také jen ti hloupí Češi nechápou že bez vody to nejde.
@@joseftresnak6767 Tím přesunem vody myslite čerpání vody z Dunaje pro potřeby kanálu u nas? Tohle mohlo napadnout jen idiota, voda je strategická surovina a žádný stát se jí nebude zbavovat.
@@joseftresnak6767 A kdo ti ty přesuny vody povolí? Jiné země těžko, Rakousko by určitě nepovolilo čerpání vody z Dunaje ..voda je strategická surovina..Dak
Dobrá práce kluci. 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Pánové, vy jste Ďáblové 😀 kdo jinej vydá video v sobotu v půl pátý 😀 ale díky za video 🙂
No pravda, jsou to trochu děsivé časy, u těhle starších videí je střih trochu děsivá záležitost, takže to pravidelně vychází na takové divné hodiny a tohle vlastně vždy vydávám jak se podaří poslední rendering a okamžitě po nahrání na yt :-)
Ale máte to krásné
🔝🔝🔝
To by tu musela být nějaká "mocnost" nepřetržitě alespoň 500 let, tady ty neustálé změny, I. válka, II. válka, revoluce. Můžete začínat 100x a budete stále na začátku.
Bylo Turecko u nás necelých 500 let a moc to nepomohlo 😊
@@policoa U nás, Turecko?? Aha!!
Pani fajn materiál.je ta batova knižka niekde k nahliadnutiu alebo stiahnutiu?dakujem
17:50 Tahle Baťova kalkulace výsledného tunokilometru na základě námořní dopravy mě fakt dostává. :-D U všech Skotů, tak rozkošnou demagogii jsem už dlouho nečetl. Jaksi moře tu máme zdarma, zatímco kanály někdo musí vybudovat, někdo provozovat a opravovat, pohánět přecerpávací systémy apod…
Navíc železnice dokáže přepravovat i lidi smysluplnou cestovní rychlostí i občas. :))
Jenže za jakou cenu!!
@@joseftresnak6767 Určitě za daleko nižší než nějaký příšerný kanál .
No určitě na to stačí peníze za které budeme kupovat Americké zbraně které potom sešrotujem ale vodní zdroj nám zústane.
@@joseftresnak6767 Ani počítat nesmíš zoufalce, cena kanálu byla odhadovaná na 600 mld. Kč, reálné by byla dvojnásobná, A USA zbraně potřebujeme proti fasistickemu ruSSku!
@@joseftresnak6767 Kanál žádný vodní zdroj není, máš to v hlavě hodně zmatené
Ten projekt mi nepřipadá reálný, bez ohledu na jeho politickou podporu nebo dostupnost potřebné technologie. Evropa není Panamská šíje, jejíž prokopání bylo sice dost technicky i technologicky náročné, ale taky přineslo naprosto nepředstavitelný profit, protože umožnilo "přemostit" celý kontinent (nesrovnatelně větší, než Evropa) relativně směšnými pár desítkami kilometrů kanálu. Nevím, jaká byla rentabilita Panamského průplavu, ale jsem si naprosto jistý, že byla zcela jinde, než rentabilita principielně podobného projektu, přetínajícího celý (i když malý a lidnatý) kontinent napříč.
Ta cesta byla ještě v devadesátých letech v plánu EU ,to ještě v dobách ,kdy se počítalo že EU bude nejsilnější ekonomikou světa a cestu využije k přepravě oceli ,než se do Bruselu dostali zelení bolševici.
@@zoufalyotec Na o jste přišel jak? Nějaký odkaz by nebyl? Nebo jen tak placaté?
@@karelpavelka2526 Tohle sice není co jsem před lety četl já ..ale rok 2005 .. cituji "V rámci schématu vnitrozemských vodních cest jsou kanál Dunaj-Odra-Labe a kanál Odra-Warta-Vistula-Bug dva z navrhovaných projektů, kromě tzv. „Projektu 17“ v Německu, který spojuje Rýn. přes Berlín do Odry. Tyto kanály mají být napojeny i na stávající vodní cesty, tedy Rýn přes kanál Dunaj-Mohan-Rýn a Dunaj. Zvláštní pozornost je věnována čtyřem městům, která se promění v hlavní přístavy: Štětín, Vratislav, Bratislava a Praha. Počítá se s úpravou všech vodních cest na dostatečnou velikost, aby umožnily plavbu tlačenými konvoji o délce 185 m, šířce 11,4 m a hloubce 2,8 m.""" assembly.coe.int/nw/xml/XRef/X2H-Xref-ViewHTML.asp?FileID=11330&lang=EN
@@zoufalyotec V době, kdy nemám opravené a dostavěné dálnice a další cesty a zeleznice jde o zcela nesmyslný projekt, který nechce ani vetsina měst na jeho plánované trase...projednat si ten kanál kanál oči mohli, ale zapomněli na ochranu přírody, jen u nás je v trase několik ptačích oblasti..
@@karelpavelka2526 Ano obchvaty nejsou hotové ,díky dlouholetému řádění, různých bohulibých organizací tipu Děti Země.....zdroje si najděte sám
pamätám si začiatkom 90.rokov ako sa o tomto kanáli hovorilo na Slovensku a prízvukovalo,že v Bratislave sa mal rozšíriť aj nákladný prístav - prekladisko - so železnicou. Čína má tiež záujem vybudovať kanál Dunaj - Stredozemné more pričom nestráca záujem ani o kanál Dunaj-Odra-Labe. Tiež nie je tajomstvo že sa možno schyľuje výstavba kanála: Kaspické more - Perzský záliv čo je tiež "starý" projekt Iránu.
Možná bych jen připomenul jak funguje doprava z hlediska nákladů na převezenou tunu . Budeme li uvažovat dopravu silniční jako 100 % nákladů tak po železnici se tuna už převeze jen za 10 % a po vodě za 1% tedy vodní doprava je 100 x energeticky efektivnější jak doprava silniční . Jakou jsme si tedy vybrali dopravu no tu nejhorší možnou po silnicích . Dává to logiku nedává , ale to přeci nevadí že . Stejně tak práce s vodou v krajině a následné využití ke stabilizaci elektrické sítě a pro zemědělské účely stejně je nadále nezbytnou stránku budoucí prosperity tak že můžeme nesouhlasit s budováním vodních opatření a cest nebo budeme realisté a přiznáme si že je to doslova nutnost . Je to jen otázka toho zda uznáme přírodní zákony nebo se je rozhodneme nadále ignorovat a na vodu se vykašleme . Je to prostá volba buď to uděláme pořádná opatření nebo to nebude fungovat.
Kanál by vodu nezadrzel joudo, způsobil by obrovské skody na přírodě a krajine...
@@karelpavelka2526 naopak by přírodě významně pomohl, viz nejen Holandsko, Anglie, Francie, ale i Německo a vůbec země na západ od nás. Vodu by primárně nezadržoval, ale i tak by pomohl hospodaření s ní. Stačí se podívat na Středozemní kanál, nemusíme jezdit daleko.
@@petrdelfin6997 A copak máme vystudovano? Pokud jen tzv. vysokou školu života, tak je to o ničem...
To jsou ale nesmysly, i v Německu v nížině je kanál na Rýmu využíván čím dál méně, jde totiž o rychlost přepravy...kromě toho u nás jsou nízké stavy vody a průměrné průtoky v řekách se neustále snižují...meleš úplně nesmysly a věty nedávají smysl...
@@karelpavelka2526 Ještě i jinou VŠ než tu života. Ta života zatím vysoká není, do důchodu daleko. A co vy? Navíc k tomu, abych se mohl plavit a poznávat tak přírodu tam, kde kanály vybudovali, jsem ji nepotřeboval. U nás je vrcholem poznání obohatit jehličnatý les listnatými stromy. Nikoho nenapadne ani potřeba věkové rozmanitosti stromů. Natož znalost komplementárních dřevin.
Ale to nemá cenu, projekt DOL je mrtvý, to nezměníme, nemá už cenu o tom diskutovat. Místo diverzifikace dopravy u nás všechno vybetonujeme, postavíme všude jen silnice a dálnice, protože to je nutnost a pak se divíme, že voda u nás nezůstane, odteče pryč a tím pádem se nemá ani co odpařovat a zásobovat toky. Je rozhodnuto.
Ještě ten zeman jak chtěl vlastní :D :D
Zdravím z Bohumína, hlásím že naše krásná krajina stále stojí a vypadá to tak, že ještě pár desítek let jistě stát bude : D
A to je moc dobře :-)
Baťa neměl zájem o severní dopravu oceli do Ostravska. Zájem měl uhlobaron Čerčil a Pečkova doprava uhlí po Evropě.
Snad. Průplav by jí ale pomohl.
Dnes se ale jedná o přesun vody po republice. Povodně a sucho se na západě reguluje právě dokončením vodních kanalú. Navíc se změnil stavební zákon pro záplavove oblasti. Ale pro naše tupce je škoda času. Mají co vymýšlet, ale v cizině je jasno!! Bydlení u vody, nebo u dálnice a železnice to úředník nepochopí!
@@joseftresnak6767 Zoufalý příspěvek....jdi radši pracovat, ať máš aspoň na nechutneho Braníka v PETce..
Pokud by se jednou dotáhla stavba dostatečného množství bezemisních elektráren ( včetně spolehlivých atomových ) , ne jako v Německu kde mají raději kouřící uhelné , jasně by vítězila železnice . Žádné baterie ( trakční ) ale jen troleje a napájecí trafostanice ve srovnání s životností a cenou baterií ,, za babku " . Lodní doprava potřebuje naftu , možná mazut nebo snad pod tlakem ekologů plyn ale to vše je sto procent závislost na dovozu . Nedovedu si představit velikost a cenu baterií do takových lodí . Někde zavřou kohout a můžeme hledat v muzeu kouřící parníky , sentinely a koňské povozy nebo snad ručo - fedro ekologicky veslovat .
Atomové elektrárny jsou bezemisni? V provozu jo, ale jejich výstavba podukuje velké emise nejen z dopravy stovek tisíc tun materiálu i z výroby oceli atd...
No hlavně jde o to, že při výtlačné plavbě je spotřeba energie zhruba čtvrtinová oproti železniční, nic ekologičtějšího není a elektro lodě se běžně používají, ikdyž většina lodí je pořád na naftu, benzín nebo plyn. Navíc nové průplavy dost významně pomáhají přírodě. Můžete se podívat všude kolem - do Holandska, Anglie nebo i Francie. Když si představím, že třeba v Alze si můžu vybrat, jestli chci výrobek zítra za původní cenu, pozítří o něco levněji po železnici nebo mi to stačí popozítří ještě levněji po vodě.. Ale to je jen moje představa. Kanál není, ikdyž EU nám na něj slíbila v přepočtu 4x10 na jedenáctou Kč, ale naše současná vláda ho pohřbila.
@@petrdelfin6997 A nějaký odkaz, jak průplavy pomáhají přírodě? U nás by ji zničil v místě své trasy..
Jaderné elektrárny a bezemisní? Vy jste komik...co ty stovky tisíc tun betonu a železa a doprava s tím spojená, často nákladními auty?
@@karelpavelka2526 To jste me dostal. Já vycházím z jednání s odborníky. Kdysi moje první cesta vedla na Ředitelství vodních cest, tam zkuste začít. Oni vycházejí ze zahraničních zkušeností právě v zemích na západ od nás. Prvních pět let provozu průplavu to je opačně, příroda se vzpamatovává ze stavby, dalších pět let je zhruba neutrálních, příroda si hledá cestu a potom je to již významný prvek, pomáhající díky hospodaření s vodou, který přivede do krajiny velké množství živočichů.
No alespoň by do ČR taky nějaká voda přitékala :-) , a ne.. jako v drtivém případě jen odtékala z republiky :-(
A odkud by chytráku přitékala?
@@borecxxl2145 To taky nechápu. 😀
Pro české politiky je typické: kecy,kecy a kecy.ať se jedná o dálnice,železnice nebo vodní cesty.Takhle kdyby uvažovali Němci tak se pozabíjejí na silničkách.
Děkujeme za ty zřízené - kanálové dary!!!
VANA! ziva! plovouci! VANA!
to byla ona :-)
to je ten minister, ktorý chcel stopnúť na slovensku gabčíkovo, lebo "ekologia"?
V dnešní době je kanál nesmysl - nedostatek vody a rychlost přepravy. Nikdo nebude čekat na zboží o 14 - 21 dnů z Hamburku déle. Stačí, že stejnou dobu, co je zboží z Číny v Hamburku je zboží s vyložením, překládáním z Hamburku například ve Zlíně. I Baťa to pochopil a na kanál se vykašlal. Nechal si jen dnes zprůplavněný kanál - k převozu lignitu - velký objem, nízká cena.
A celou výstavbu, jako vždy, ukončila válka!!! ČSR nikdy nemůže mít vyšší životní úroveň než západ Evropy!!!! A o to dnes na Ukrajině také jde. Což je určitě také důvod nesplácení válečných reparací cca 13,5 tisíc tun zlata!!!!!! A pak prý nejsou peníze, naopak peněz je nadbytek, ale politici jsou líní, či přednostně pracují pro naše uzurpátory!!!!!!
A ještě zaměstnal nezaměstnané a dostal na to příspěvek od státu
Video eeee je to eeee zajímavé eeee akorát eeee pan eeee historik eeee je poměrně eeee dost eeee neposlouchatelný eeee a kazí eeee celé eeee video eeee
Opravdu děsivé nápady :-) naštěstí to vždy krachlo a zřejmě na to už nikdy nebudou prachy.
To si jen myslíš, na dluh se dá koupit všechno.
Kdyby sekanál postavil, tak machrujeme po celém světě jací jsme borci. Vozili bychom turisty a kontejnery po vodě zadarmo a ne jako te´d na kamionech neekonomicky a neekologicky, kdy si přepravci stěžují, že nemají řidiče. Konec zpráv.
@@frantavychopen8281 Měli bychom leda předražený nefunkční neekologický nesmysl.
@@frantavychopen8281 dovolte mi pripomenout, ze existuje jedna krasna, jednoducha, kapacitni, levna a ekologicka alternativa: vlak. Zeleznice ma mnohem vic vyhod oproti kanalu.
@@viktorblachowski1655 Zrovna jsem si tady několikrát napsal s jedním, jak je železnice nejlepší, protože je v každém městě. Kanál je levný na dlouhé vzdálenosti a mezinárodní dopravu.
Budu kritický, nemůžu si pomoci, ale cítím tady inspiraci od pana Jaroslava Mareše, ten podobné téma zpracoval cca 2 měsíce zpět.
No tohle video jsme natáčeli čtyři roky zpátky, jde o přestřihaný díl pro televizi, takže ne, to je jen velká náhoda.
@ aha, tak to jsem popletl, video je pěkně zpracované a hlášky jsou super!
V Československu nikdy nebolo dosť vody. Stojatá voda by bola kontaminovaná. Dnes je potreba využiť Vlaky s vodíkovými pohonom. ☘️🚂🏗🕊🍀🌍🇸🇰🇸🇰🇸🇰
Co jake vlaky 😅
Jako clapec s detskym rozumem jsem stavel lopaticku takove potucky pro proplouvani ryb a lodicek.Po desti se cele dilo zmarilo.Jsou osobnosti co stale porouci vetru desti
Hej bačo a čo ovečky dobréé
@@radekmaly3606 …môj známy s vami súhlasí asi máte dobrý vkus.
1oo8 reklam straši😢😖😖😖
kup si UA-cam premium
Sice je to dražší než dálnice a železnice, ale zase to přepraví méně materiálu pomaleji. Nejlepší důkaz o totálním diletantství Zemana.
Např. studie organizace PLANCO a Spolkového úřadu pro hydrologii z dubna 2008 pro hromadné substráty v relaci Hamburg-Děčín, podle které jsou externí náklady při přepravě po vodě 3,5 krát nižší než při přepravě po železnici a 6,3 krát nižší než při přepravě po silnici.---ještě zhruba před dvěma lety, šlo najít online v archivu EU dokument, kde se s toto stavbou reálně počítalo .......já vím Zeman..co budete dělat až umře
@@tomasmagera Tos objevil emeriku voe. Jasně že přeprava po vodě je nejlevnější. Ale srovnávat řeku s pár zdymydlama a nově postavenou šílenost, je hodně mimo. Kdyby se ale měly náklady na tuto blbost ( s rozumnou návratností) promítnout do ceny přepravy, tak by tam neprojel ani kajak.
@@tomasstanek319 A kdy jste to přepočítat, nebo z jakého zdroje vycházíte? Vaše tvrzení o kajaků, víte jaký má výtlak? Maximální rychlost? atd
@@tomasmagera A proč tedy na kanálu Rýn Mohan přeprava neustále klesá? Rozhoduje rychlost a to je velká slabina vodní dopravy, pak mrazivé zimy, sucho a zase vysoké stavy vody...nejde o spolehlivou dopravu...
@@karelpavelka2526 protože současné zelenorude vedení EU, není to vedení z roku 1993,ktere plánovalo že EU bude nejsilnější ekonomika na světě a euro položí dolar, v budoucnosti nás čeká jen role čínského skanzenu pro turisty
Být ty řeky spojeny přírodou tak se nic nestaví.
Jak jako?? CO to meleš??
@@kompot801 Jak přírodně jak je soutok Labe a Vltavy.Nebo snad to spojil člověk?Jak to chtěli lidi Dunaj Odra Labe!
🫡👌🏻
Dnes odtéká 700 kubíků za vteřinu do Německa. Až budete potřebovat vodu tak si vzpomeňte na přesun pomocí kanálu Dunaje, Odry a Labe. Doprava se mění podle potřeb ale voda v zemi bude stále. Vono vytvoření podmínek pro vodní dopravu přiláká dopravce vzhledem k ceně přípravného a norem pro kamiony.
Je mnoho daleko levnějších a mnohem účinnějších způsobu zadrzení vody v krajině, které se ma dělat v horách a podhůří
@@karelpavelka2526 Žijete v době kdy na osobu bylo deně pět litrů vody. Dnes narostlo obyvatelstvo o 100% a spotřeba 150 l na osobu deně. Tak si spočítejte kolik vody bude potřebovat Česko a nebo tak jak dřive. Sucháč na dvorku, valcha a necky. Vy vůbec nemyslíte jste idealisti bez praxe!!
@@karelpavelka2526 Tak to určitě znáte vyžinovani lesů, čištění potoků proti naletum, vybírání poldrů a podobně a to vše dáno zákonem. Dnes mladí si vše idealizuji. Ale bez čisté vody ne balení plně komárů co ničí zvěř. Víte o tom prd. Přečtěte si Ausige boote jak se 2,5,milionů Němců o púdu a vodu starali.
@@joseftresnak6767 Dost zmatene psaní, páté přes deváté....
@@joseftresnak6767 Bez praxe? Mám 67 let, jsem terénní ornitolog a zoolog a v terénu chodím i v důchodu. Praxe mám habadej, kromě toho jsem se podílel na studii D-O-L, která byla dělaná pro MŽP v letech 2009-2010, analyzoval jsem dopad na ptactvo v oblasti CHKO Poodří...kde sčítám ptáky od 70. let dosud!
Stejně by to bylo zase rozprodaný a rozkradený jako všechno tady
Na armádní zakázky se stále dávají obrovské částky peněz, které jsou použity k ničení práce obyvatel všeobecně!!!! Něco vybudovat je stále problematičtější! Ty peníze nebyly nikdy použity k naší obraně, stejně jako ty zbraně, vždy jejich sílu využívali cizinci!!! Při neustálém navyšování přepravy surovin po silnicích je už na čase vidět do budoucnosti a ekonomiku na to připravit, což vodní doprava rozhodně splňuje!!! Ale má také další význam, závlahu, boj proti suchu a povodním, stejně jako ochlazením krajiny v letních vedrech a nezanedbatelný pozitivní vliv na přírodu!!!! Což lze jen těžce podpořit ekonomickými důvody, neboť to je možné až po letech, kdy narušení krajiny po výstavbě zaroste rostlinami a celý projekt splyne s krajinou!!! Přečerpávací elektrárna Dlouhé Stráně je toho příkladem!
Buď dovediete vodu na južnú Moravu alebo prídete o úrodu a budete závislí na potravinách zo zahraničia.
Přes 90 procent pšenice vyvážíme...
Poněkud drahá doprava vody na jizni Moravu...ani na severu Moravy té vody není nadbytek..
Slibte mi jedno. Pokud by se to přeci jen vybudovalo, a Miloš by byl ještě naživu, pojmenujte to Kanál Václava Havla.
Už jenom z TOHO důvodu jsem pro realizaci ❗
Ze chlastal jak namornik? 😂
Však to nemá význam 🤣 nesmysl to stavět
Co dal ten Havel. Nás prodal, protože svůj Havelkanal již má 100.let v Německu. Tak Vyďíte svět je jinde než oči malého prdu v Česku.
To se nikdy nevybuduje, i ty projekční firmy v to nevěřily, stačily jim peníze na studie a že jich za těch třicet let spolkly..
Celý projekt byl vždycky ičovina, vždyť první závada, kterou to má, je nedostatek vody. Proč tohle nikdy nikde nezazní, když to vodohospodáři dobře vědí
jakože nikdy není voda? ani během děšťů a povodní? ten kanál se napustí jen jednou a pak se jen doplňuje výpar (a ten zase prospěje lokálnímu mikroklimatu). Ale jinak souhlasím, že projekt je 3,14čovina. Z mnoha důvodů...jen to sucho mezi ně nepatří.
Mít to, bylo by to husté... ale stejně by se to vrátilo tak za 1000 let a neuvěřitelným způsobem změnilo ekosystém celé Evropy... stačí už Nové mlýny tady...
Hlavně že se Vám vrátí investice z nakoupneho válečného materialu!!
@@joseftresnak6767 jasně, že vrátí. Už dávno vrátila. Ustupovat před fašisty se nevyplácí, už to bylo několikrát v historii ověřeno. Navíc česká ekonomika z té ukrajinské má taky hodně - např. bývalí kolegové programátoři byli outsourcovaní z UA. Nejlepší programátoři, se kterými jsme kdy dělal.
No možná že načtete vodní stavy řek a o úbytku spodních vod. Voni Češi zase musí počkat až zase přijdou Němci. Potom bude v Česku vody dost. Navíc zemědělci vodu nepotřebuji, vše se doveze kamionem. Tak nějak, chytraci!!
Tady nejsme v Japonsku...
Kdyby se na to někdo nechtěl dívat tak mu rečnu,že je to snůžka Keců rmRakousko mělo jiné tájmy a kanál byl projektován více pro německý než Český začala první světova kanál šel do pozadí prostě jenom kecy kecya kecy ale výsledek žádný nemá cenu to ani sledovat. Prostě to skončilo v parlementu ktery to pozastivil a pak se o tom mluvilo a pak to za se pozastavili takže z toho nakonec sešlo nemá cenu sledovat dokument celý.
V současnosti jsou jiná kriteria a ani v tom není výrazný lobbing, jako z dob minulých. Vodní kanál by přivedl vodu do míst, kde prakticky není a v měnících se klimatických podmínkách by to mohlo trochu pomoci i v podnicích, které vyžadují přísun vody. Zdymadla se dnes také budují jinak s využitím "jedné" vody i do "kopce" a ani kanály by nemusely být široké jako z představ první republiky. Zatím voda odtéká bez užitku (jsme střecha Evropy) a není pravdou, že kanály jsou anachronismem, když o své kanály pečuje kde kdo na západ od našich hranic, i ve Švýcarsku. Samozřejmě, že z hlediska vnitrostátní přepravy je vodní cesta nesmysl - lepší je použít vlak, ale spojení sever-jih přináší kšeft jako doposud a stále jiným zemím (propojení Francie a Belgie). Vodní cesta může být vedena i viadukty, pokud se eliminuje spád na několika km vodní cesty, což systém "klidné hladiny" umožňuje - výtlak lodi se po celé délce toku rozprostře a těmi pak může proplout i těžká zaoceánská loď (nadsázka, protože se počítá s loděmi dunajského typu). Vodní cesta, když už ne kvůli dopravě, tak jako zadní vrátka vůči změnám klimatu (na jižní Moravě se pomalu a jistě prosazuje pušť, která tam kdysi byla) a co nejdéle ji udržet na našem území a proměnit ji v elektřinu (zásobníky vody na průplavy jsou v podstatě přehrady), protože soláry a větrníky v našich specifických středoevropských klimatických podmínkách nedosahují parametrů jako jinde. Prostě dnes je to trochu jinak než za monarchie či plánů rusáků, kteří svou "odborností" na vodní toky zlikvidovali Aralské jezero. Ekonomicky ohledně stavby se současnými technologiemi by to nemuselo být tak hrozné. Totiž chybí "pouze" úsek z Pardubic do Přerova a z jižní Moravy na Dunaj (Vídeň). Nejde o nějáké kopání napříč repubikou, jak si mnoho lidí myslí. Z pohledu ekologie to bude ze začátku drastické, ale tam kde je voda, prosadí se i život. Co se týče emisí, muselo by se plavit na plyn apod. Distribuce zboží bude pomalá, ale výrazně levná.
Proč u toho furt chodí a kejve se?
Ministr Moldan, který zapadl do propadliště dějin.
Tento projekt byl navždy poskvrněn Milošem I. řečeným Zlolajným.
Pan komentátor si mohl vzít čisté rifle a nezaprášené boty...
Já tedy nevím... ale pan moderátor mi připadá celkem čistý a úhledný 😄
Chlapi, nejak mi chýba v titulkoch moje meno🤔
Aha tak to se musím podívat a omlouvám se. Je možné že nám vypadlo, což by se nemělo stávat ale občas se stane. U příštího videa napravime.
Pohoda, to sú formality 😂
Spojit slaná moře přes sladkovodní toky je nezodpovědné......
Ta reka furt tece dolu, slana voda se fakt nema jak dostat do CR v ramci kanalu…
LOOOOL To nemyslíš vážně, že ne. :DDDD Asi to pro tebe bude evidentně novinka, ale voda do kopce neteče. A podobných kanálů jsou po světě stovky a nikde nemají slanou vodu v řece :D
Lol ty budeš asi myslitel :))
Bohužel to nikdy nebude zrealizováno. Zapomíná se ekologii, kdy samotná přeprava je relativně levná. Ale pomalá, což dnes není moderní. Další hledisko, na které se zapomíná, je bezpečnost. Nejen na silnici (velká část dopravy by odpadla, nepretezovali by se kamióny), ale i regulace vodních toků a tím pádem méně záplav.
Bohudík to nikdy nebude realiováno. Lodní doprava má svoje specifika.
Na otázku Jaká voda v těch řekách a kanálech poteče, když bude sucho, nikdo neodpověděl. připoměňme si sucho, které způsobuje, že již na dolních tocích je nesplavnost řek po celou polovinu "plavební sezony". (Tvrdím zcela drze, že po celou "nesplavnou" sezonu je jen pár týdnů, kdy lze něco lodí převézt. Spolehnutí na takový dopravní systém je mizivé)
Na otázku Jaké zboží a materiály se budou vozit nikdo neodpověděl, protože to ani nelze.
Na otázku kdo bude lidem se 400 000 ohroženým zdrojům pitné vody garantovat a hlavně čím garantovat náhradu za zničené studny v dosahu kilometrů od zamýšlených vodních děl - tak se k tomu nikdo nezná. Nikdo neodpověděl.
tohle je jen několik zásadních otázek
Zase bysme to zaplatili my všichni.
Doufám, že tyto megalomanské hovadiny jsou jednou provždy smeteny se stolu. Místo Stalinova pomníku budeme stavět Zemanův pomník ? Senilní stařík už zaplatpanbu na Hradě není....
ua-cam.com/video/MhNFenuuukM/v-deo.html
Kde vezměte na rozvodí dostatek vody ?
Píšeš nesmysly. Stejně jak při povodni nefungovala kaskáda, nefungoval by ani kanál. Při povodni je důležité kolik vody pojme krajina a ne nějakej kanál. Tyto peníze se musí investovat do skutečné modernizace železnice, pak nebudou ani kamiony, ani pomalá přeprava,ani smrad z lodí, ani zničená krajina megastavbama.
Hlavně je potřeba voda pro obyvatelstvo a je jí méně a a méně. Již v současné době mají dopravci po vodě problémy. Do elektrárna ve Chvaleticích původně neměla vést železniční vlečka a vozit uhlí se mělo po Labi, kdyby tam dnes vlečka nebyla, tak Chvaletice stojí.