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我們的podcast #導航企劃台 已經復更囉，歡迎到各大平台收聽，也會在隔周日22:30直播錄音（前一天周六沒上片的時候）歡迎在週末的最後，睡覺前一起來湊熱鬧
都4202年了，怎麼還有外側分隔島這種設計
重機上不了梅花 白牌連紅盾也上不了👀 開這麼多路都是為了🚗ㄏ
畢竟阿斗又不會造兩輪車
我只希望台86跟國三的立體化工程能先進行
會先做立體化，目前應該是在環境影響評估審查中
8:06 方案B最靠北
台86與國10交會的六龜系統交流道是永久的傳說，當年計畫的人真的很狂。
補充一下更不止延伸到內門，而且台八六要延伸旗山圓潭接台三線，遠期計畫延伸至六龜新寮接正在興建的國道十號里港交流道聯絡道延伸線
國10旗山終點端下來就是全部平面道路，要到六龜這些地方至少1小時半起跳龍肚、新威等地非常狹小，實在看不出來哪裡還能足夠塞下工程的地方然後建設了白牌機車也不能使用，也是辛酸的一環
西濱到台南就結束了，如果騎大型重機從台南到高雄，不是走台17就是走經過玉井～旗山的台3線，雖然南台3晚上沒什麼紅綠燈，但幾乎沒有人車，部份路段又暗，讓人越騎越怕，滿希望西濱可以南延，或讓台86之後可以接上西濱，但目前看來機會不大
加入182線潛在的罰鍰收入後 就符合效益了是吧
這樣就有理由再把區間測速插回去了 計畫通 😁😁
剛從那裡回來，鳳山走到南迴在從南迴走到台東池上，再走回屏東，再回鳳山。16小時，沿路踩點玩阿婆臭豆腐很好吃
我看不如接下來 國十 直接延伸到 玉山國家公園 (誤 😂
絞痛部：機車走高快速公路太危險了，走蜿蜒有落石的山路最安全喔！啾咪
那請教於版主和這裡的知道內部消息的網友是否可以提供一個真實訊息!小弟在於台南七股61快速道路目前的終段路上還有看到快速道還是有在施工沿建!!是不是有希望蓋到高雄?如果可以~是不是有機會蓋到小港區?讓小港國道終站和快速終站可以分擔塞車的困境.小港有機埸 重工業區 加工區很多運輸業 學長可以有快速道供選擇,減少塞車 分擔車流的效果.
那個目前只打算跨越曾文溪
那個只是在蓋跨曾文溪的橋，連台南市區都不進去了，還想延到高雄
謝謝
如果86東延旗山，不知道和84相比、哪一條比較順？我高雄人是習慣走84西切到西濱快，沒什麼車潮，很愉快的道路(゜゜)
禁止摩托車通行就是讓道路難走的原因
國10什麼時候可以開放重機@@
高雄的公路是不是都跟高架立體化無緣阿?
高雄人不喜歡高架，市區快速道路計畫也幾乎全部刪除。
高雄市區之前政策是不高架
高架立體化要犧牲旁邊現有住戶日照視野權益，台北人為了錢為了住在首善之都的面子什麼都可以犧牲。
身為高雄人我真的不喜歡高架道路，像國10那樣真的很醜
紅盾86跟線道共線，違規開單要算紅盾還是縣道
變成藍盾86，跟台84線玉井末段一樣
機車窒息🤣🤣🤣
與其讓炒作地皮的地方勢力圖利，不如先把現有的道路改善好：單是現有道路的改善和管理（行人路、盲人路磚、行人過路線及中央安全島、給行人看的紅綠燈、輔助盲人過路的聲音號誌、路口照明、道路標線改善、左轉／右轉專用道及專用號誌、多岔路口改為用迴旋處、路邊停車收費機、機車路權正常化的道路及標示修正、公車停車彎、公車路線重整、現有省道／縣道在山區路段的截彎取直、等等等等。。。），要在全國的道路落實的話就需要不止十年的經費和資源（收集數據、評估、設計、施工、驗收）。做好這些基本的工程之後，現有道路會變得更安全、行車效率會提高，就會發現根本不需要開闢那麼多道路。至於這一集，把高速公路擴建到台三線以東的偏郊：如果連慎密和客觀的人口分析、區內產業分析和需求分析都欠奉的話，那祇是一堆沒有制約的公路狂／公路宅拿著地圖憑主觀意志來做重複建設而已。連「機車路權正常化」的基礎都還沒搞定，繼續沿用畸型的路權觀念來開闢新的道路，影片已經講了，平面路口一堆多時相的長紅燈會把行車效率大幅降低。花了一堆公帑，到頭來就是一堆汽車機車在週末及連續假日蜂湧到旗山以及後面的幅地，塞得水泄不通。滿足的祇有地方勢力炒作地皮的野望。
安安🎉🎉🎉🎉🎉
第一次聽到把 旗山、美濃、茂林、桃源、六龜、甲仙統稱"旗山地區"，是您自創的還是有所本？
台灣不大還是有讓人陌生的地方明明在高雄
偏鄉就偏鄉 要不要乾脆爭取捷運? 民粹別鬧好嗎
你怎麼不說貢寮算新北市 一樣很陌生
老實說其實沒必要，旗山人通常會跑高雄市區，跑台南的真的不多
都要延伸86了幹嘛不延伸到旗山只到內門，乾脆跟國10接起來
竟然穿系服
照樣人口外移
又是排擠機車的設計 呵呵
你們很偉大都要聽你們的？
只會開大部份摩托車不能行駛的路（快速道路）或者摩托車不能行駛的路（高速公路），看來開車的人又要變多了，嫌臺灣的路不夠塞嗎？？ 😂😂
我們的podcast #導航企劃台 已經復更囉，歡迎到各大平台收聽，也會在隔周日22:30直播錄音（前一天周六沒上片的時候）
歡迎在週末的最後，睡覺前一起來湊熱鬧
都4202年了，怎麼還有外側分隔島這種設計
重機上不了梅花 白牌連紅盾也上不了👀 開這麼多路都是為了🚗ㄏ
畢竟阿斗又不會造兩輪車
我只希望台86跟國三的立體化工程能先進行
會先做立體化，目前應該是在環境影響評估審查中
8:06 方案B最靠北
台86與國10交會的六龜系統交流道是永久的傳說，當年計畫的人真的很狂。
補充一下更不止延伸到內門，而且台八六要延伸旗山圓潭接台三線，遠期計畫延伸至六龜新寮接正在興建的國道十號里港交流道聯絡道延伸線
國10旗山終點端下來就是全部平面道路，要到六龜這些地方至少1小時半起跳
龍肚、新威等地非常狹小，實在看不出來哪裡還能足夠塞下工程的地方
然後建設了白牌機車也不能使用，也是辛酸的一環
西濱到台南就結束了，如果騎大型重機從台南到高雄，不是走台17就是走經過玉井～旗山的台3線，雖然南台3晚上沒什麼紅綠燈，但幾乎沒有人車，部份路段又暗，讓人越騎越怕，滿希望西濱可以南延，或讓台86之後可以接上西濱，但目前看來機會不大
加入182線潛在的罰鍰收入後 就符合效益了是吧
這樣就有理由再把區間測速插回去了 計畫通 😁😁
剛從那裡回來，鳳山走到南迴在從南迴走到台東池上，再走回屏東，再回鳳山。16小時，沿路踩點玩
阿婆臭豆腐很好吃
我看不如接下來 國十 直接延伸到 玉山國家公園 (誤 😂
絞痛部：機車走高快速公路太危險了，走蜿蜒有落石的山路最安全喔！啾咪
那請教於版主和這裡的知道內部消息的網友是否可以提供一個真實訊息!
小弟在於台南七股61快速道路目前的終段路上還有看到快速道還是有在施工沿建!!
是不是有希望蓋到高雄?
如果可以~是不是有機會蓋到小港區?
讓小港國道終站和快速終站可以分擔塞車的困境.
小港有機埸 重工業區 加工區很多運輸業 學長可以有快速道供選擇,
減少塞車 分擔車流的效果.
那個目前只打算跨越曾文溪
那個只是在蓋跨曾文溪的橋，連台南市區都不進去了，還想延到高雄
謝謝
如果86東延旗山，不知道和84相比、哪一條比較順？
我高雄人是習慣走84西切到西濱快，沒什麼車潮，很愉快的道路(゜゜)
禁止摩托車通行就是讓道路難走的原因
國10什麼時候可以開放重機@@
高雄的公路是不是都跟高架立體化無緣阿?
高雄人不喜歡高架，市區快速道路計畫也幾乎全部刪除。
高雄市區之前政策是不高架
高架立體化要犧牲旁邊現有住戶日照視野權益，台北人為了錢為了住在首善之都的面子什麼都可以犧牲。
身為高雄人我真的不喜歡高架道路，像國10那樣真的很醜
紅盾86跟線道共線，違規開單要算紅盾還是縣道
變成藍盾86，跟台84線玉井末段一樣
機車窒息🤣🤣🤣
與其讓炒作地皮的地方勢力圖利，不如先把現有的道路改善好：
單是現有道路的改善和管理（行人路、盲人路磚、行人過路線及中央安全島、給行人看的紅綠燈、輔助盲人過路的聲音號誌、路口照明、道路標線改善、左轉／右轉專用道及專用號誌、多岔路口改為用迴旋處、路邊停車收費機、機車路權正常化的道路及標示修正、公車停車彎、公車路線重整、現有省道／縣道在山區路段的截彎取直、等等等等。。。），要在全國的道路落實的話就需要不止十年的經費和資源（收集數據、評估、設計、施工、驗收）。
做好這些基本的工程之後，現有道路會變得更安全、行車效率會提高，就會發現根本不需要開闢那麼多道路。
至於這一集，把高速公路擴建到台三線以東的偏郊：如果連慎密和客觀的人口分析、區內產業分析和需求分析都欠奉的話，那祇是一堆沒有制約的公路狂／公路宅拿著地圖憑主觀意志來做重複建設而已。連「機車路權正常化」的基礎都還沒搞定，繼續沿用畸型的路權觀念來開闢新的道路，影片已經講了，平面路口一堆多時相的長紅燈會把行車效率大幅降低。
花了一堆公帑，到頭來就是一堆汽車機車在週末及連續假日蜂湧到旗山以及後面的幅地，塞得水泄不通。滿足的祇有地方勢力炒作地皮的野望。
安安🎉🎉🎉🎉🎉
第一次聽到把 旗山、美濃、茂林、桃源、六龜、甲仙統稱"旗山地區"，是您自創的還是有所本？
台灣不大
還是有讓人陌生的地方
明明在高雄
偏鄉就偏鄉 要不要乾脆爭取捷運? 民粹別鬧好嗎
你怎麼不說貢寮算新北市 一樣很陌生
老實說其實沒必要，旗山人通常會跑高雄市區，跑台南的真的不多
都要延伸86了幹嘛不延伸到旗山只到內門，乾脆跟國10接起來
竟然穿系服
照樣人口外移
又是排擠機車的設計 呵呵
你們很偉大都要聽你們的？
只會開大部份摩托車不能行駛的路（快速道路）或者摩托車不能行駛的路（高速公路），看來開車的人又要變多了，嫌臺灣的路不夠塞嗎？？ 😂😂