Je cherchais une vidéo pour changer mes ressort mais sans CRIC bouteille la vrai de vrai merci !!! Avec les couples de serrage etc. Génial ! Ça fait vachement plaisir pour ceux qui tâtent à se lancer !!!!
@@RS50PROD j ai les meme gonjons que toi. Les as tu monté au frein filet? Je n en ai pas mis j ai juste serré à 110 n/M et mis des cales de 20 mm mais je n ai pas ma conscience tranquille =\
@@gaetandelobel4578 oui je les ai montés au frein filet moyen. J'ai préféré pour éviter qu'ils se desserrent à cause de vibration ...etc. Et pareil pour avoir la conscience tranquille, vaut mieux galérer un jour à les démonter que de perdre une roue.
@@RS50PROD j ai tenté le rabaissement, côté droit impossible de sortir le cardan du moyeu. En tapant ou avec petit arrache roulement négatif. Comme tout était démonté à part le gardant j ai sorti le armoto en compressant pour le dernier centimètre... Mais côté gauche avec le cardan court ça sera chaud... Pas de danger de flinguer quelque chose si je met un arrache moyeux? C est la galère
@@gaetandelobel4578 Normalement nan c'est fait pour l'arrache moyeu. Parfois c'est vraiment chaud à sortir les cardans quand c'est pas démonté souvent. T'as le problème sur les deux côtés ?
@@RS50PROD je l'ai regardé plusieurs fois avant de réussir à me motiver. J'avais crainte avec les histoires de cardan pouvant coller dans le moyeu mais c'est sortit tout seul. 🙂 Juste la rotule de suspension gauche qui ne voulait pas sortir du pivot... Il a fallu insister longtemps avec le "bâton de persuasion" 😂 Plus qu'à redécouvrir ma Cup maintenant! L'amorto droit était HS depuis l'achat. Au désserage de la butée, la tige est directement tombée dans l'fond... 😅
Tutos très bien fait et utile, un grand merci de ma part ☺☺☺!!! Par contre, gros soucis de mon coté pour la réfection complète des demi-trains (toutes les biellettes, rotules, silent-blocs par du N4 et montage des Ohlins). 1 vis sur 2 grippées à mort, découpées à la disqueuse (malgré avoir une "péteuse" FACOM, chauffé au chalumeau, rien n'y fait) Et surtout cardan droit grippé dans le moyeu, impossible de le sortir meme au chauffant et à l'aide d'un extracteur. Idem pour les goupilles d'étriers, j'ai du les découper puis réaléser les trous de goupilles sur une fraiseuse puis remonter un kit inox plus pate anti-seize.
Merci bien :) Ouais c'est une grosse galère à faire. J'y ai passé toute une après-midi dessus. Ça finit bien la voiture les Ohlins :D Va falloir que je change mes rotules de bras de suspensions qui sont mortes aussi, j'ai vu ça au démontage.
@@sadowskiyann9675 mdr oui j'ai retiré tout les temps morts pour que ce soit pas chiant à regarder, accélérer plein de partie et perdu des vidéos. Voilà comment résumer une après-midi de boulot xd
@@eliancaulet Oui pour l'embrayage ça se fera un jour :) Pour le volant moteur allégé, j'y réfléchi aussi, on verra bien le jour où je ferais mon embrayage lol
Merci pour cet excellent tuto. Aurais -tu les couples de serrage pour la biellette de suspension, rotule de direction et la biellette anti rotation s'il te plaît ? Merci
Bonjour, les ohlins c'est vraiment super agréable, tu peux te régler soit dur ou souple très rapidement et sur circuit c'est là que ça fait vraiment un différence parce qu'il réagisse vraiment super bien et même si on est pas un pilote, la voiture nous met beaucoup plus en confiance.
Bonsoir à vous. Encore un superbe tuto. Je vous avais déjà contacté pour le tuto concernant le remplacement des rotules situés sur le pivot. J'ai commencé le démontage mais je vais être obligé de démonter la baie de pare-brise pour enlever l'ensemble, ce sera plus simple. Je voulais savoir, une fois la baie enlevée, comment déposer l'amortisseur du haut ? Il y a beaucoup d'écrous/boulons ? Merci à vous encore et bravo ! Christophe.
@@prologue72 Ah nan par contre sortir que l'amortisseur sans retirer le pivot c'est une mauvaise idée qui te fera perdre tout ton temps, il n'y a pas la place donc faudra le faire en force donc en gain de temps et efficacité c'est nulle.
Super tuto, mais si je peux me permettre, il vaut mieux entièrement retirer la biellette anti-rotation plutôt que de la laisser sur le demi train lors du démontage remontage, hors je vois que tu l as simplement démontée coté triangle, pour se faire il suffit de comprimer le demi train avec un cric bouteille ou autre, jusqu’à atteindre une distance verticale de 410 mm entre l’aile et l’axe du moyeu de roue. Elle est alors facile à déposer/reposer sans à avoir à forcer. NE SURTOUT PAS FORCER OU FAIRE LEVIER SUR LA BIELLETTE AU RISQUE DE L ENDOMMAGER (très fragile). Je dis ça car pas mal de personnes se loupent à ce moment là, hors si la biellette est tordue ou endommagée cela peut être dangereux! (déjà vu des cas de rupture sur route de cette biellette car précédemment tordue lors d un mauvais démontage remontage). Sportivement amis rsistes ;)
Franchement elle m'a bien servi ! Mais une question m'interpelle : tes rotules de direction tu ne les mets pas en contrainte pour les resserrer ? Parce-que je serre avec pince plate de 16 et embout torx T30 mais rien y est fait, j'y ai laisser 2 empreintes ... la clé a choc peut me dépanner tu penses ?
Ah oui je comprends, j'en ai laissé pas mal d'empreinte torx T30 comme ça, maintenant j'ai du rechange :). C'est exactement ce que je fais, j'utilise la clé à choc à avec une douille de 16 mm pour la remettre en place.
Avec une bonne clé à choc comme celle que j'utilise en 3eme vitesse (mais il faut faire attention quand même) c'est tellement violent qu'il n'a même pas le temps de tourner. Mais aussi c'est tellement violent que ça peut arracher le filetage avec donc il faut faire par petites impulsions.
Salut RS50, tite question: Tu as serré à 280Nm l'écrou de cardan ou juste un coups de péteuse? Je vais avoir mes amortos à faire mais ma dynamo ne va jusqu'à 200Nm et j'ai la flemme d'en acheter une juste pour ça..... 😅
Salut! Où avez-vous trouvé que le couple de serrage du goujon de base de l'amortisseur est de 105Nm? Dans le manuel d'entretien que j'ai, je ne trouve pas ces accouplements pour les absorbeurs Ohlins, juste pour les absorbeurs d'origine qui font 180Nm chaque goujon (qui, dans ce cas, est une paire plutôt qu'un seul comme dans le cas Ohlins)... Merci!
bonjours chef c est la belgique .rs 3 2013 .la batterie va tj j ai commencer a me renseigner .sur la mienne il y a 1 petit cube noir cote negatif sur lequelle il y a le connecteur gris .chez renault il me dit c est 1 regulateur de courant ? .batterie 255 $ ! .chez accesoireriste 150 $ .mais pas de cube noir ! . sur la photo de sont pc les bornes + et - inversee ! j ai fait 1 photo il n avait pas l air de me croire ! .j en ferai un dexieme marchant . merci d avance good w e .
@@RS50PROD bonjour non il fonctionne donc le boitier noir et le fil gris reste sur la borne moins et je mais une new batterrie et c est bon .je pensait que le boitier noir restait sur la batterie .j ai ete ce matin les batteries cosse + et - pas de boitier noir .voila .
![[Tutorial] Changing Pivot Ball Joint - Renault Mégane 3 RS](http://i.ytimg.com/vi/DiptIctCZW0/mqdefault.jpg)
[Tutoriel] Changement amortisseurs arrière - Mégane 3 RS --> ua-cam.com/video/ovL9PdV8Pyw/v-deo.html
Je cherchais une vidéo pour changer mes ressort mais sans CRIC bouteille la vrai de vrai merci !!! Avec les couples de serrage etc. Génial ! Ça fait vachement plaisir pour ceux qui tâtent à se lancer !!!!
Lol la méthode cric j'ai dû l'essayer il y a 2 ou 3 ans, c'était pas un bon souvenir xd
@@RS50PROD j ai les meme gonjons que toi. Les as tu monté au frein filet? Je n en ai pas mis j ai juste serré à 110 n/M et mis des cales de 20 mm mais je n ai pas ma conscience tranquille =\
@@gaetandelobel4578 oui je les ai montés au frein filet moyen. J'ai préféré pour éviter qu'ils se desserrent à cause de vibration ...etc. Et pareil pour avoir la conscience tranquille, vaut mieux galérer un jour à les démonter que de perdre une roue.
@@RS50PROD j ai tenté le rabaissement, côté droit impossible de sortir le cardan du moyeu. En tapant ou avec petit arrache roulement négatif. Comme tout était démonté à part le gardant j ai sorti le armoto en compressant pour le dernier centimètre... Mais côté gauche avec le cardan court ça sera chaud... Pas de danger de flinguer quelque chose si je met un arrache moyeux? C est la galère
@@gaetandelobel4578 Normalement nan c'est fait pour l'arrache moyeu. Parfois c'est vraiment chaud à sortir les cardans quand c'est pas démonté souvent. T'as le problème sur les deux côtés ?
Salut RS50, je te balance un grand MERCI pour ce tuto qui m'a bien aidé pour changer mes amortos. 👍👍👍
Salut tant mieux si la vidéo ta servie, c'est fait pour :)
@@RS50PROD je l'ai regardé plusieurs fois avant de réussir à me motiver. J'avais crainte avec les histoires de cardan pouvant coller dans le moyeu mais c'est sortit tout seul. 🙂 Juste la rotule de suspension gauche qui ne voulait pas sortir du pivot... Il a fallu insister longtemps avec le "bâton de persuasion" 😂
Plus qu'à redécouvrir ma Cup maintenant! L'amorto droit était HS depuis l'achat. Au désserage de la butée, la tige est directement tombée dans l'fond... 😅
Ah oui chaud, en fait t’étais juste sur ressort, ça va te faire bizarre d'avoir une caisse amortie lol
Great video! I just installed BC BR Coilovers on my megane. Thanks from Sweden
Un video buenísimo. Estaria bien un video para configurar los ohlins!!
Gracias. El siguiente video está muy bien hecho pero en francés : ua-cam.com/video/IXRWsMJ6dWY/v-deo.html
No dudes en hacer preguntas.
Merci encore pour ce que tu fais, c'est vraiment top, je vais bientôt me lancer.
à quand une vidéo pour changer une distribution?
Salut, merci. Alors la distribution ça sera sûrement pour l'année prochaine :)
@@RS50PROD OK! j'attends avec impatience !
Je viens de me rendre compte que mon correcteur sur mon portable à écrit n'importe quoi, c'est l'année prochaine désolé :s
@@RS50PROD C'est pas grave, de toute façon sur la mienne ce sera pour l'année prochaine!
Tutos très bien fait et utile, un grand merci de ma part ☺☺☺!!!
Par contre, gros soucis de mon coté pour la réfection complète des demi-trains (toutes les biellettes, rotules, silent-blocs par du N4 et montage des Ohlins).
1 vis sur 2 grippées à mort, découpées à la disqueuse (malgré avoir une "péteuse" FACOM, chauffé au chalumeau, rien n'y fait)
Et surtout cardan droit grippé dans le moyeu, impossible de le sortir meme au chauffant et à l'aide d'un extracteur.
Idem pour les goupilles d'étriers, j'ai du les découper puis réaléser les trous de goupilles sur une fraiseuse puis remonter un kit inox plus pate anti-seize.
Merci. Effectivement t'as pas eu de chance sur ce coup là, trop galère quand les vis sont grippés.
Bravo super belle vidéo je pensais pas que c'était aussi long à faire... magnifique les olhins 🤩
Merci bien :) Ouais c'est une grosse galère à faire. J'y ai passé toute une après-midi dessus. Ça finit bien la voiture les Ohlins :D
Va falloir que je change mes rotules de bras de suspensions qui sont mortes aussi, j'ai vu ça au démontage.
@@RS50PROD avec la petite vidéo?😁
@@sadowskiyann9675 mdr oui j'ai retiré tout les temps morts pour que ce soit pas chiant à regarder, accélérer plein de partie et perdu des vidéos. Voilà comment résumer une après-midi de boulot xd
Merci beaucoup ! :)
Elle a l'air super équipée cette megane rs 😈 . Je m'abonne.
👍 Il y a ce qu'il faut pour se faire plaiz ^^
@@RS50PROD il te manque plis qu'un tutoriel changement embrayage buté volant moteur et t'es complet 😅
T'as pensé à mettre un volant moteur allégé ?
@@eliancaulet Oui pour l'embrayage ça se fera un jour :)
Pour le volant moteur allégé, j'y réfléchi aussi, on verra bien le jour où je ferais mon embrayage lol
Merci pour cet excellent tuto. Aurais -tu les couples de serrage pour la biellette de suspension, rotule de direction et la biellette anti rotation s'il te plaît ? Merci
Bonjour merci pour le tuto 👍
Les ohlins apportent il un réel gain ?
Merci
Bonjour, les ohlins c'est vraiment super agréable, tu peux te régler soit dur ou souple très rapidement et sur circuit c'est là que ça fait vraiment un différence parce qu'il réagisse vraiment super bien et même si on est pas un pilote, la voiture nous met beaucoup plus en confiance.
Beau taf
Merci :)
Bonsoir à vous. Encore un superbe tuto. Je vous avais déjà contacté pour le tuto concernant le remplacement des rotules situés sur le pivot. J'ai commencé le démontage mais je vais être obligé de démonter la baie de pare-brise pour enlever l'ensemble, ce sera plus simple. Je voulais savoir, une fois la baie enlevée, comment déposer l'amortisseur du haut ? Il y a beaucoup d'écrous/boulons ? Merci à vous encore et bravo ! Christophe.
Bonsoir, cette vidéo devrait t'aider pour voir cette partie démontage de l'amortisseur : ua-cam.com/video/qA-k4jjKpdw/v-deo.html
@@RS50PROD Cool. Merci beaucoup pour tout ce que tu fais. Bonne soirée. Christophe.
Bonjour, super vidéo comme pour toute :) Question bête : il n’est pas possible de sortir la jambe de l’amortisseur du pivot sans tout démonter ? Merci
Bonjour merci :) oui on peut démonter le pivot sans retirer l'amortisseur.
Merci pour le retour. Du coup on peut sortir l’amortisseur seul ou il y a pas la place ?
@@prologue72 Ah nan par contre sortir que l'amortisseur sans retirer le pivot c'est une mauvaise idée qui te fera perdre tout ton temps, il n'y a pas la place donc faudra le faire en force donc en gain de temps et efficacité c'est nulle.
Super tuto, mais si je peux me permettre, il vaut mieux entièrement retirer la biellette anti-rotation plutôt que de la laisser sur le demi train lors du démontage remontage, hors je vois que tu l as simplement démontée coté triangle, pour se faire il suffit de comprimer le demi train avec un cric bouteille ou autre, jusqu’à atteindre une distance verticale de 410 mm entre l’aile et l’axe du
moyeu de roue. Elle est alors facile à déposer/reposer sans à avoir à forcer. NE SURTOUT PAS FORCER OU FAIRE LEVIER SUR LA BIELLETTE AU RISQUE DE L ENDOMMAGER (très fragile).
Je dis ça car pas mal de personnes se loupent à ce moment là, hors si la biellette est tordue ou endommagée cela peut être dangereux! (déjà vu des cas de rupture sur route de cette biellette car précédemment tordue lors d un mauvais démontage remontage).
Sportivement amis rsistes ;)
Merci de partager d'autres méthodes. C'est aussi fait pour ça. Sportivement :)
Franchement elle m'a bien servi ! Mais une question m'interpelle : tes rotules de direction tu ne les mets pas en contrainte pour les resserrer ? Parce-que je serre avec pince plate de 16 et embout torx T30 mais rien y est fait, j'y ai laisser 2 empreintes ... la clé a choc peut me dépanner tu penses ?
Ah oui je comprends, j'en ai laissé pas mal d'empreinte torx T30 comme ça, maintenant j'ai du rechange :). C'est exactement ce que je fais, j'utilise la clé à choc à avec une douille de 16 mm pour la remettre en place.
@@RS50PROD et du coups elle se serre bien ? Elle tourne pas avec l'écrou ?
Avec une bonne clé à choc comme celle que j'utilise en 3eme vitesse (mais il faut faire attention quand même) c'est tellement violent qu'il n'a même pas le temps de tourner. Mais aussi c'est tellement violent que ça peut arracher le filetage avec donc il faut faire par petites impulsions.
@@RS50PROD ok super merci.
Salut , connais tu le couple de serrage des vis de coupelles darmotisseur ? Et de l'écrou de cardan ? Merci
Salut, les coupelles c'est 21nm et l’écrou de cardan 280nm. Ça doit apparaitre dans certaines vidéos je crois ^^
La vidéo qui t’enlève l’idée de faire ca toi même 😅😅😅😅😅😂
Mdr c'est mieux de savoir à quoi s'attendre ^^
Salut RS50, tite question:
Tu as serré à 280Nm l'écrou de cardan ou juste un coups de péteuse?
Je vais avoir mes amortos à faire mais ma dynamo ne va jusqu'à 200Nm et j'ai la flemme d'en acheter une juste pour ça..... 😅
Salut, les écrous de cardans c'est les seuls que je sers à la péteuse, ma clé dynamo ne va pas assez loin non plus lol
@@RS50PROD bon ben je vais te suivre dans l'idée 😆
Merci à toi! 😉👍
Bonjour, pouvez vous me dire la marque et type de votre barre anti rapprochement? Cordialement.
Bonjour, voilà la barre que j'ai mise :
www.d-techracing.com/barre-anti-rapprochement-alu-pour-megane-3rs-c2x31956728
@@RS50PROD merci pour l'info, sympa les tutos, très instructifs.
C est possible de sortir le cardan sans démonter la fusée complète ?
J ai un soufflet à changer coté roue
Il me semble que non, il faut enlever le pivot pour sortir le cardan, si ça passe, tu vas vraiment galérer.
@@RS50PROD je laisse le cardan en place j ai viré la fusée
J ai la machine pour écarter le soufflet et le mettre sur le cardan
C'est pratique si t'as la machine :)
Salut! Où avez-vous trouvé que le couple de serrage du goujon de base de l'amortisseur est de 105Nm? Dans le manuel d'entretien que j'ai, je ne trouve pas ces accouplements pour les absorbeurs Ohlins, juste pour les absorbeurs d'origine qui font 180Nm chaque goujon (qui, dans ce cas, est une paire plutôt qu'un seul comme dans le cas Ohlins)... Merci!
Salut, les couples de serrages je les ai prit sur Dialogys car sur le manuel en pdf c'est pour une Mégane 3 normale par RS.
@@RS50PROD D'accord, je ne savais pas. Comment puis-je accéder à Dialogys?
@@josec.aleixo5316 Le logiciel se trouve sur internet, il faut le télécharger mais il est assez volumineux.
@@RS50PROD Et sur quel site Internet? J'ai déjà regardé et je ne comprends pas quel site pois semble être vendu ... Pouvez-vous envoyer le lien?
@@josec.aleixo5316 Ici, par exemple, il y a le lien torrent : www.lesamisdudiag.com/dialogys/89925-dialogys-4-69-fr-_2017-a.html
Bonjour! Avez-vous les références originales des ressorts en acier qui équipent cet ensemble d'amortisseurs Ohlins?
Bonjour, il me semble que pour les aciers Ohlins c'est 540103972R.
@@RS50PROD Je vous remercie! Et les amortisseurs arrière? Quelle est la référence Renault pour les ressorts en acier?
550203156R pour les arrières.
@@RS50PROD Ces ressorts sont-ils équipés d'amortisseurs Ohlins? Ne s'agira-t-il pas plutôt des ressorts de référence 550200084R?
Sinon les ressorts arrières c'est les même que pour le châssis cup donc pas besoin de se prendre la tête ^^
Le cardan était pas grippé dans le moyeux ?
Je confirme aucun soucis de cardan grippé mais je sais que ça peut arriver surtout qu'en plus d'origine c'est monté collé les cardans.
@@RS50PROD
Si c'est grippé et que je force comme un âne j imagine que je peux déboîter le cardan de la boite et faire une vidange de la boite ?
Tu peux juste en rajouter sans tout vidanger si jamais.
Très bonne vidéo mais perso je démonte les moyeux .
Ça allège le pivot qui pèse une tonne. :)
bonjours chef c est la belgique .rs 3 2013 .la batterie va tj j ai commencer a me renseigner .sur la mienne il y a 1 petit cube noir cote negatif sur lequelle il y a le connecteur gris .chez renault il me dit c est 1 regulateur de courant ? .batterie 255 $ ! .chez accesoireriste 150 $ .mais pas de cube noir ! . sur la photo de sont pc les bornes + et - inversee ! j ai fait 1 photo il n avait pas l air de me croire ! .j en ferai un dexieme marchant . merci d avance good w e .
Bonjour :) le boîtier noir c'est pour le start & stop normalement. Pourquoi tu voudrais le changer, il est défaillant ?
@@RS50PROD bonjour non il fonctionne donc le boitier noir et le fil gris reste sur la borne moins et je mais une new batterrie et c est bon .je pensait que le boitier noir restait sur la batterie .j ai ete ce matin les batteries cosse + et - pas de boitier noir .voila .
bonjour le boitier noir il reste sur sur sur la cosse negatif .il n est pas serti sur la batterie ? .merci .